JP2007298121A - ドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】一対のブレーキシュー２０，２２の長手方向の中央部に設けられた第１係合部３８ａ，４０ａと、バッキングプレート１６に立設され、且つ一対のブレーキシュー２０，２２と径方向の移動が可能となるように第１係合部３８ａ，４０ａを摺動可能に上記バッキングプレート１６の前記レッジ面１６ｃとの間で挟圧するシュー保持突起４８，４８とを有するため、装着型式のシューホールドダウン装置を用いなくても上記一対のブレーキシュー２０，２２を拡開可能に保持することができるので、部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキ１０を製造することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドラムブレーキに係り、特にブレーキシューを保持する技術に関するものである。

一般に、一対のブレーキシューを拡開可能に保持するドラムブレーキでは、たとえば特許文献１の図２に示すドラムブレーキのように、ブレーキシューのシューウエブとバッキングプレートとの間を接近させる方向に常時付勢するシューホールドダウン装置を用いて、ブレーキシューがバッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持されている。
特開２００４−２５７５３８号公報

しかし、このような従来のシューホールドダウン装置は、部品点数が多く、組付が面倒になるのでドラムブレーキを安価に製造できないという欠点があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキであって、前記一対のブレーキシューの長手方向の中央部が前記バッキングプレートから離れる方向の動きを規制するためにその中央部に設けられた第１係合部と、前記バッキングプレートに立設され、且つ前記一対のブレーキシューと径方向の移動が可能となるように前記第１係合部を摺動可能にそのバッキングプレートとの間で挟圧するシュー保持突起とを有することを特徴とする。

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、前記シュー保持突起は、前記バッキングプレートの一部を切り曲げて起立させられた基部と、その基部の先端から外周側へ突き出すように曲げられた第２係合部とを備え、その第２係合部と前記バッキングプレートとの間で前記第１係合部を挟圧することを特徴とする。

また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、前記第１係合部は、前記第２係合部を受け入れるように前記ブレーキシューのシューリムに貫通可能に形成された貫通穴とそのシューリムの側縁との間の側縁部により構成されたものであることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、前記第１係合部を構成する前記シューリムの側縁部は、前記バッキングプレートの内周側へ局部的に曲げられたものであることを特徴とする。

また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、前記第１係合部は、前記シューリムの側縁部の少なくとも一部が前記バッキングプレートに平行な方向であってそのバッキングプレートの内周側へ曲げられた部分によって構成されたものであることを特徴とする。

請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対のブレーキシューの長手方向の中央部が前記バッキングプレートから離れる方向の動きを規制するためにその中央部に設けられた第１係合部と、前記バッキングプレートに立設され、且つ前記一対のブレーキシューと径方向の移動が可能となるように前記第１係合部を摺動可能にそのバッキングプレートとの間で挟圧するシュー保持突起とを有するため、一対のブレーキシューががたつきなしでバッキングプレートに拡開可能に保持されるとともに、その一対のブレーキシューの保持のための部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキを製造することができる。

請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シュー保持突起は、前記バッキングプレートの一部を切り曲げて起立させられた基部と、その基部の先端から外周側へ突き出すように曲げられた第２係合部とを備え、その第２係合部と前記バッキングプレートとの間で前記第１係合部を挟圧するので、ドラムブレーキの部品点数をさらに減らすことができ安価なドラムブレーキを製造することができる。

請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記第１係合部は、前記第２係合部を受け入れるように前記ブレーキシューのシューリムに貫通可能に形成された貫通穴とそのシューリムの側縁との間の側縁部により構成されたものであるので、一対のブレーキシューを製造するための製造工程を殆ど変更することなく安価なドラムブレーキを製造することができる。

請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記第１係合部を構成する前記シューリムの側縁部は、前記バッキングプレートの内周側へ局部的に曲げられているため、一層確実に一対のブレーキシューがバッキングプレートに拡開可能に保持することができる。

請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記第１係合部は、前記シューリムの側縁部の少なくとも一部が前記バッキングプレートに平行な方向であってそのバッキングプレートの内周側へ曲げられた部分によって構成されているため、一対のブレーキシューの製造工程をそれほど変更することなく安価なドラムブレーキを製造することができる。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型デイスク１４およびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型デイスク１４は、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラムとして機能するように構成されている。図１の２点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の外周面を示している。

前記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６を備えている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型デイスク１４の円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。

また、前記ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート１６の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー２０、２２と、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール２４の回転に伴って全長が変化すなわち伸長させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置２６と、それら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置２６を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング２８と、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置３０と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置３０に当接させるためのコイル状のリターンスプリング３２とを備えている。

スプリング２８の中間部分は間隙調節装置２６のアジャストホイール２４に接触させられており、アジャストホイール２４が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置２６およびスプリング２８は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。

ブレーキシュー２０、２２は、何れも前記バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３４，３６と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３８，４０と、それらシューリム３８，４０の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４２，４４とを備えてそれぞれ構成されている。上記バッキングプレート１６、シューウェブ３４，３６、シューリム３８，４０は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。

シューリム３８，４０は、その長手方向における一端部、中央部、他端部の両側縁において、バッキングプレート１６の内周側へ局部的に切り曲げられた突部３８ａ，４０ａと、上記シューリム３８，４０の中央部の突部３８ａ，４０ａと幅方向内側に隣接する位置において、上記シューリム３８，４０の厚み方向に貫通させた長手状の貫通穴４６，４６とを備えている。また、上記シューリム３８，４０の一端部、中央部、他端部の突部３８ａ，４０ａと上記貫通穴４６，４６は、図２，３に示されるように、上記シューウェブ３４，３６を中心とする幅方向において対称に備えられているため、上記一対のブレーキシュー２０，２２を左右反対に使用できる。つまり、ブレーキシュー２０をブレーキシュー２２として、または、ブレーキシュー２２をブレーキシュー２０として使用することができる。また、上記シューリム３８，４０のバッキングプレート１６側の中央部の上記突部３８ａ，４０ａは、第１係合部に相当している。

バッキングプレート１６おける一対のブレーキシュー２０，２２側の外周部１６ａは、バッキングプレート１６の内周部１６ｂを基準にして図２、３に示すように、上記一対のブレーキシュー２０，２２側へ凸となるように曲成されており、その外周部１６ａの複数の部位には、シューリム３８，４０におけるバッキングプレート側の側縁すなわちバッキングプレート１６側の一端部、中央部、他端部の突部３８ａ，４０ａとそれぞれ接触するために、上記外周部１６ａからさらに突き出して、一平面内に位置するようにそれぞれ曲成されたレッジ面１６ｃ，１６ｃが備えられている。

また、バッキングプレート１６の外周部１６ａには、図２、３、４に示すように、シューリム３８，４０の長手方向における中央部内側においてその外周部１６ａの一部をプレス加工により局部的に切り曲げて起立させたシュー保持突起４８，４８が備えられている。そのシュー保持突起４８，４８は、垂直に立ち上がる基部４８ｃ，４８ｃと、その基部４８ｃ，４８ｃの先端部がバッキングプレート１６のレッジ面１６ｃに略平行な方向であって上記バッキングプレート１６の外周側へ突き出すように曲げられた第２係合部４８ａ，４８ａとを有している。

上記シュー保持突起４８，４８は、第２係合部４８ａ，４８ａが貫通穴４６，４６に挿入されない状態における、第２係合部４８ａ，４８ａのバッキングプレート１６側の面４８ｂ，４８ｂからレッジ面１６ｃまでの距離は、シューウェブ３４，３６の厚み方向における第１係合部３８ａ，４０ａの距離より短くなるように曲げ成形されている。このため、第２係合部４８ａ，４８ａが貫通穴４６，４６に挿入させられ第１係合部３８ａ，４０ａと係合されると、弾性復帰力が発生し第２係合部４８ａ，４８ａは、第１係合部３８ａ，４０ａをバッキングプレート１６から離れる方向の動きを規制しつつ第１係合部３８ａ，４０ａを摺動可能に、バッキングプレート１６のレッジ面１６ｃとの間で挟圧し、一対のブレーキシュー２０，２２を拡開可能に保持する。また、上記挟圧により、第１係合部３８ａ，４０ａは、バッキングプレート１６のレッジ面１６ｃおよび第２係合部４８ａ，４８ａと当接されるので、レッジ面１６ｃ、第２係合部４８ａ，４８ａ、第１係合部３８ａ，４０ａのがたつきがなくなり、振動が発生しても第１係合部３８ａ，４０ａから異音が発生しなくなる。

拡開装置３０は、図５に示されるように、バッキングプレート１６に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン５０により相対回動可能に連結されたレバー５２およびストラット５４を備えており、連結ピン５０が上記バッキングプレート１６と略平行となる姿勢で配設されている。上記レバー５２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン５０に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー２２と係合させられる係合凹部５６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部５８が設けられ、パーキングブレーキケーブル６０の先端に固設された掛止部材６２が掛止されている。また、ストラット５４も２枚の金属板で構成されており、その内側に上記レバー５２が配設されているとともに、連結ピン５０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー２０と係合させられる係合凹部６４が設けられている。また、レバー５２には、所定形状に曲成された板ばね６６が装着され、パーキングブレーキケーブル６０を上記レバー５２のケーブル掛止部５８へ案内するとともに、一旦上記ケーブル掛止部５８に挿入された掛止部材６２が離脱しないようにしている。

また、一対のブレーキシュー２０、２２が配設されたバッキングプレート１６の一面には、複数本のボルト６８によってアンカーブロック７０がバッキングプレート１６と共にアクスルハウジングやサスペンション装置など車体側部材に一体的に固定されており、前記拡開装置３０は、それら上記ボルト６８の頭部６８ｈ上に当接して支持され、上記アンカーブロック７０および上記バッキングプレート１６には、前記パーキングブレーキケーブル６０を挿通させるための挿通孔７２、７４が設けられている。これら上記挿通孔７２、７４には、上記パーキングブレーキケーブル６０を内周側に収容するガイドパイプ７６が挿通され、それらにかしめ着けられている。

このように構成された拡開装置３０では、パーキングブレーキケーブル６０を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が伝達されると、連結ピン５０が前記バッキングプレート１６側に接近させられるにともなって係合凹部５６および６４の間隔すなわち一対のブレーキシュー２０、２２の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング３２の付勢力に従って上記一対のブレーキシュー２０、２２が縮径され、制動力が解除されるようになっている。

ここで、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対のブレーキシュー２０，２２の長手方向の中央部がバッキングプレート１６から離れる方向の動きを規制するためにその中央部に設けられた第１係合部３８ａ，４０ａと、バッキングプレート１６に立設され、且つ一対のブレーキシュー２０，２２と径方向の移動が可能となるように第１係合部３８ａ，４０ａを摺動可能に上記バッキングプレート１６のレッジ面１６ｃとの間で挟圧するシュー保持突起４８，４８とを有するため、一対のブレーキシュー２０，２２ががたつきなしでバッキングプレートに拡開可能に保持されるとともに、その一対のブレーキシューの保持のための部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキ１０を製造することができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューホールドダウン装置を用いなくても一対のブレーキシュー２０，２２を拡開可能に保持することができるので、装着型のシューホールドダウン装置をドラムブレーキ１０内に配設させるための空間を設ける必要性をなくすことができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シュー保持突起４８，４８は、バッキングプレート１６の一部を切り曲げて起立させられた基部４８ｃ，４８ｃと、その基部４８ｃ，４８ｃの先端から外周側へ突き出すように曲げられた第２係合部４８ａ，４８ａとを備え、その第２係合部４８ａ，４８ａとバッキングプレート１６のレッジ面１６ｃとの間で第１係合部３８ａ，４０ａを挟圧するので、ドラムブレーキ１０の部品点数をさらに減らすことができ安価なドラムブレーキ１０を製造することができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０において、第１係合部３８ａ，４０ａは、第２係合部４８ａ，４８ａを受け入れるようにブレーキシュー２０，２２の前記シューリム３８，４０に貫通可能に形成された貫通穴４６，４６とそのシューリム３８，４０の側縁との間の側縁部により構成されたものであるので、一対のブレーキシュー２０，２２を製造するための製造工程を殆ど変更することなく安価なドラムブレーキ１０を製造することができる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューリム３８，４０の側縁部は、前記バッキングプレート１６の内周側へ局部的に曲げられているため、一層確実に一対のブレーキシュー２０，２２がバッキングプレート１６に拡開可能に保持することができる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例のドラムブレーキは、前述の実施例とは異なるシュー保持構造を備えた以外は前記ドラムブレーキ１０と略同様であり、図６はその他の実施例のシュー保持構造を説明する図であり、前記図３に対応するものである。

図６で示されているブレーキシュー８０は、前記シューウェブ３６と、その円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円弧形状のシューリム８２とを備えている。そのシューリム８２は上記シューリム８２の長手方向における中央部の両側縁において、それらの一部が上記バッキングプレート１６の上記レッジ面１６ｃに平行な方向であって上記バッキングプレート１６の内周側に曲げられた一対の突部８２ａを備えている。また、上記突部８２ａは、シューウェブ３６を基準として対称的に備えられているため、ブレーキシュー８０を左右のいずれにも使用できる。つまり、前記前述の実施例のブレーキシュー２０をブレーキシュー８０として、または、上記前述の実施例のブレーキシュー２２をブレーキシュー８０として使用することができる。また、上記バッキングプレート１６側の上記突部８２ａは、前記第１係合部に相当する。

前記バッキングプレート１６の前記外周部１６ａには、図６のように、前記シューリム８２の長手方向における中央部内側においてその外周部１６ａの一部をプレス加工により局部的に切り曲げて起立させたシュー保持突起８４が備えられている。そのシュー保持突起８４は、垂直に立ち上がる基部８４ｄ，８４ｄと、その基部８４ｄ，８４ｄの先端部がバッキングプレート１６の外周側へ突き出すように曲げられた第２係合部８４ａとを有する。

シュー保持突起８４は、外力が加わらない状態つまり第２係合部８４ａが第１係合部８２ａの面８２ｂと係合していない状態において、図６で示す第２係合部８４ａのバッキングプレート１６側の先端８４ｃからレッジ面１６ｃまでの距離は、シューウェブ３６厚み方向における第１係合部８２ａの距離より短いため、第２係合部８４ａが第１係合部８２ａの面８２ｂと係合すると、弾性復帰力によって、前記第１係合部８２ａを介してバッキングプレート１６側へ向かう常時付勢力が発生する。このため、第２係合部８４ａの上記先端８４ｃは、第１係合部８２ａを摺動可能にバッキングプレート１６のレッジ面１６ｃとの間で挟圧し、ブレーキシュー８０を拡開可能に保持する。上記挟圧により、上記バッキングプレート１６側の第１係合部８２ａは、バッキングプレート１６の上記レッジ面１６ｃおよび第２係合部８４ａの先端８４ｃと当接されるので、上記レッジ面１６ｃ、上記第２係合部８４ａの上記先端８４ｃ、上記第１係合部８２ａのがたつきがなくなり、振動が加えられても上記第１係合部８２ａから異音が発生しなくなる。

本実施例のドラムブレーキによれば、第１係合部８２ａは、シューリム３６の長手方向の中央部の両側縁部がバッキングプレート１６の前記レッジ面１６ｃに平行な方向であってそのバッキングプレート１６の内周側へ曲げられた部分によって構成されているため、ブレーキシュー８０の製造工程をそれほど変更することなく安価なドラムブレーキを製造することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、パーキングブレーキ専用のドラムブレーキであったが、車両走行中に使用されるサービスブレーキとしてドラムブレーキに本発明を使用することができる。

また、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、ツーリーディング型やリーディング・トレーリング型などのシューホールドダウン装置を用いる形式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。

また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー２０，２２が拡開装置３０によって拡開されていたが、よく知られたホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。

前記バッキングプレート１６は、外周部１６ａにそれぞれレッジ面１６ｃを備えるものであったが、レッジ面１６ｃが少なくとも２つ以上同じ平面内に連なる形状であってもよい。すなわち、本願発明のドラムブレーキ１０のバッキングプレートは、形状に制限されるものではない。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。 図１のII-II視断面図である。 図２のIII-III視断面図である。 図３のIV-IV視断面図である。 図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図である。 本発明の他の実施例のブレーキシューの保持構造を示す図であり、図２のIII-III視断面図に対応するものである。

符号の説明

１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
２０，２２，８０：ブレーキシュー
３８，４０，８２：シューリム
３８ａ，４０ａ，８２ａ：第１係合部
４６：貫通穴
４８，８４：シュー保持突起
４８ａ，８４ａ：第２係合部
４８ｃ，８４ｄ：基部

Claims (5)

1. バッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状の一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキであって、
   前記一対のブレーキシューの長手方向の中央部が前記バッキングプレートから離れる方向の動きを規制するために該中央部に設けられた第１係合部と、
   前記バッキングプレートに立設され、且つ前記一対のブレーキシューと径方向の移動が可能となるように前記第１係合部を摺動可能に該バッキングプレートとの間で挟圧するシュー保持突起とを有することを特徴とするドラムブレーキ。
2. 前記シュー保持突起は、前記バッキングプレートの一部を切り曲げて起立させられた基部と、その基部の先端から外周側へ突き出す第２係合部とを備え、該第２係合部と前記バッキングプレートとの間で前記第１係合部を挟圧するものである請求項１のドラムブレーキ。
3. 前記第１係合部は、前記第２係合部を受け入れるように前記ブレーキシューのシューリムに貫通可能に形成された貫通穴と該シューリムの側縁との間の側縁部により構成されたものである請求項１または２のドラムブレーキ。
4. 前記第１係合部を構成する前記シューリムの側縁部は、前記バッキングプレートの内周側へ局部的に曲げられたものである請求項３のドラムブレーキ。
5. 前記第１係合部は、前記シューリムの側縁部の少なくとも一部が前記バッキングプレートに平行な方向であって該バッキングプレートの内周側へ曲げられた部分によって構成されたものである請求項１または２のドラムブレーキ。

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