JP5816470B2 - ドラムブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ドラムブレーキに係り、特にそのドラムブレーキに備えられたブレーキレバーの性能を向上させる技術に関するものである。

一般に、ドラムブレーキには、例えば特許文献１または２に示すように、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設された長手平板状のブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーの先端部をバッキングプレートの内周側に引っ張るブレーキケーブルと、(d) そのブレーキケーブルの先端部に固設されたそのブレーキケーブルの断面の径より大径の掛止部材とが備えられたものがある。また、前記ブレーキレバーは、平板状の金属板例えば綱板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形等が施されて製造されたプレス部品である。

上記のようなドラムブレーキにおいて、例えば特許文献１のドラムブレーキでは、その図３に示すように、前記ブレーキレバーの先端部にそのブレーキレバーの先端が略Ｕ字状に曲成されたフック部が備えられ、そのフック部に前記ブレーキケーブルの前記掛止部材が掛け止められることによって、前記ブレーキレバーの先端部に前記ブレーキケーブルの先端部が連結される。しかしながら、上記のように先端が略Ｕ字状に曲げられたフック部を有するブレーキレバーは、そのブレーキレバーが製造される際の前記平板状の金属板の大きさを、そのブレーキレバーの先端が略Ｕ字状に曲げられる分だけ大きくしなければならないので、そのブレーキレバーの製造に比較的に多くの金属材料が必要とされて材料歩留りが低いという問題があった。

これに対して、特許文献２のドラムブレーキは、その図１および図３に示すように、前記ブレーキレバーの先端部に貫通された前記ブレーキケーブルの断面の径より大きく前記掛止部材の径より小さい幅寸法を有する長手貫通穴と、その長手貫通穴の一端部に設けられた前記掛止部材の径より大径の大径穴部と、その長手貫通穴の他端部が形成された前記ブレーキレバーの先端部の前記バッキングプレートの内周側の側縁部が略Ｌ字状に折り曲げられた折曲部とを備え、前記ブレーキケーブルの先端にかしめ着けられた、そのブレーキケーブルよりも大径の掛止部材を前記ブレーキレバーの大径穴部内に挿通させて前記ブレーキケーブルを前記長手貫通穴の内周面に沿ってその長手貫通穴の他端部に移動させることによって、前記ブレーキケーブルの掛止部材が前記ブレーキレバーの折曲部に掛け止められる。このような特許文献２のドラムブレーキによれば、前記ブレーキケーブルの掛止部材が掛け止められる略Ｌ字状の前記折曲部が、前記ブレーキレバーの先端が略Ｕ字状に曲げられる前記フック部に比較して少ない量の金属材料で形成させられ、前記問題が解消させられる。

特開２００７−２７８３３１号公報 特開２００３−１９４１１８号公報

しかしながら、上記のような特許文献２のドラムブレーキにおいて、その図２に示すように、ドラムブレーキの制動時に前記ブレーキレバーの略Ｌ字状の折曲部が前記ブレーキケーブルの掛止部材によって引っ張られると、前記折曲部の厚みが前記ブレーキレバーの厚みと略同じで比較的低強度であることから、その引っ張りによる引張力によってその折曲部が比較的容易に曲がるので、ブレーキケーブルの先端にかしめ着けられた大径の掛止部材の着座面が傾き易いという問題がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキケーブルの先端部が掛け止められるブレーキレバーの先端部の強度を従来に比較して向上させると共に、そのブレーキレバーの製造時の金属材料の量を従来に比較して少なくさせるブレーキレバーを備えたドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設された長手平板状のブレーキレバーと、そのブレーキレバーの先端部をバッキングプレートの内周側に引っ張るブレーキケーブルと、そのブレーキケーブルの先端部に固設されたそのブレーキケーブルの断面の径より大径の掛止部材と、そのブレーキレバーの先端部に貫通されたそのブレーキケーブルの断面の径より大きく前記掛止部材の径より小さい幅寸法を有する前記ブレーキレバーの長手方向に長い長手貫通穴と、その長手貫通穴の一部に設けられた前記掛止部材の径より大径の大径穴部とを備え、前記ブレーキケーブルの前記掛止部材を前記ブレーキレバーの前記大径穴部内に挿通させて前記ブレーキケーブルを前記長手貫通穴の内周面に沿って移動させることによって、前記ブレーキケーブルの掛止部材を前記ブレーキレバーの先端部に掛け止めるドラムブレーキであって、(b) 前記ブレーキレバーの先端部には、前記長手貫通穴の周辺部における前記バッキングプレートの内周側の一部が絞り加工によりそのバッキングプレートに接近する方向に局部的に凹む凹溝が形成されることによって、その長手貫通穴の内周面の一部および前記ブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの内周側の側面の一部が前記バッキングプレートに接近する方向に突き出された突出部が備えられ、(c) 前記突出部の前記バッキングプレートの外周側の側面には、前記掛止部材を受け止める着座面が備えられていることにある。

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、前記ブレーキレバーの厚み方向における前記凹溝の深さは、前記ブレーキレバーの厚み距離と、前記ブレーキケーブルの掛止部材が前記ブレーキレバーの先端部に掛け止められた状態における前記ブレーキレバーの厚み方向において、前記掛止部材の外周面に当接する前記ブレーキレバーの前記バッキングプレート側の面の位置から前記ブレーキケーブルの外周面に当接する前記凹溝の底面の位置までの距離とを合わせたものに設定されたものである。

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明において、前記ブレーキレバーの先端部には、そのブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの外周側の側面の一部が、前記突出部および前記長手貫通穴の全部或いは一部が前記一方のブレーキシューのシューウェブの内周縁よりも前記バッキングプレートの内周側に位置させられるように、前記一方のブレーキシューのシューリムの内周面へ接近する方向に突出しそのシューリムの内周面に当接する突部が一体に備えられるものである。

第１発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキレバーの先端部には、前記長手貫通穴の周辺部における前記バッキングプレートの内周側の一部が絞り加工によりそのバッキングプレートに接近する方向に局部的に凹む凹溝が形成されることによって、その長手貫通穴の内周面の一部および前記ブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの内周側の側面の一部が前記バッキングプレートに接近する方向に突き出された突出部が備えられ、前記突出部の前記バッキングプレートの外周側の側面には、前記掛止部材を受け止める着座面が備えられている。このため、前記ブレーキケーブルの掛止部材が前記ブレーキレバーの前記大径穴部内に挿通され、そのブレーキケーブルが前記長手貫通穴の内周面に沿って前記突出部に移動されてその突出部の着座面に前記掛止部材が受け止められることによって、前記ブレーキケーブルの掛止部材が前記ブレーキレバーの先端部に設けられた前記突出部に掛け止められる。また、前記突出部は、前記長手貫通穴の周辺部における前記バッキングプレートの内周側の一部が絞り加工によって前記バッキングプレートに接近する方向に突出させたものであるため、従来のように前記掛止部材を掛け止めるために前記ブレーキレバーの先端部に曲成されるための平板状の金属部分を余分に設ける必要がなくなるので、前記ブレーキレバーの製造時の金属材料の量が従来に比較して少なくされ、材料歩留りが向上させられる。また、前記ドラムブレーキの制動時において、前記突出部が前記ブレーキケーブルの前記掛止部材によって引っ張られると、その引っ張られる方向における前記突出部の厚みが、前記長手貫通穴の前記バッキングプレートの内周側の内周面の一部から前記ブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの内周側の側面の一部までと前記ブレーキレバーの厚みより好適に厚くなるので、前記ブレーキケーブルの掛止部材が掛け止められる前記ブレーキレバーの先端部の強度が従来に比較して向上する。したがって、前記突出部の着座面に受け止められた前記掛止部材が前記ブレーキケーブルに対して傾くことが防止され、前記ブレーキケーブルの耐久性が高められる。

第２発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキレバーの厚み方向における前記凹溝の深さは、前記ブレーキレバーの厚み距離と、前記掛止部材の外周面に当接する前記ブレーキレバーの前記バッキングプレート側の面の位置から前記ブレーキケーブルの外周面に当接する前記凹溝の底面の位置までの距離とを合わせたものに設定されたものである。このため、前記ブレーキケーブルの掛止部材が前記ブレーキレバーの突出部に掛け止められると、前記掛止部材の外周面が前記ブレーキレバーの前記バッキングプレート側の面に当接されると共に、前記ブレーキケーブルの外周面が前記凹溝の底面に当接されるので、前記ブレーキレバーの突出部に対する前記ブレーキケーブルの掛止部材の動きが規制される。これにより、振動等の意図しない要因による前記ブレーキレバーからの前記掛止部材の外れの発生が好適に抑制される。

第３発明のドラムブレーキによれば、前記ブレーキレバーの先端部には、そのブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの外周側の側面の一部が、前記突出部および前記長手貫通穴の全部或いは一部が前記一方のブレーキシューのシューウェブの内周縁よりも前記バッキングプレートの内周側に位置させられるように、前記一方のブレーキシューのシューリムの内周面へ接近する方向に突出しそのシューリムの内周面に当接する突部が一体に備えられている。そのため、前記ブレーキレバーの先端部に設けられた前記突部によって、作業者は、前記バッキングプレートに前記一対のブレーキシューおよび前記ブレーキレバー等が組み付けられた状態においても、前記ブレーキレバーの先端部における前記突出部および前記長手貫通穴の全部或いは一部が目視できるので、容易に前記ブレーキケーブルの掛止部材を前記ブレーキレバーの先端部に掛け止められる。

本発明の一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。 図１のドラムブレーキに備えられたブレーキレバーの先端部を説明する図である。 図２のIII-III視面図である。 ブレーキレバーの突出部にブレーキケーブルの掛止部材を掛け止めるブレーキケーブルの取付方法を説明する図である。 ブレーキレバーの突出部にブレーキケーブルの掛止部材を掛け止めるブレーキケーブルの取付方法を説明する図であり、図４のＶ-Ｖ視面図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定されたアンカ部材２８と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間に張設されてそれら他端部をアンカ部材２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。

一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３２および３４の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３２および３４に一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とを備えてそれぞれ構成されている。

また、一対のブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１６に接近する方向に押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動が可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８には、長手平板状のブレーキレバー４８が重ねられた状態で配設されており、ブレーキシュー１８の一端部とブレーキレバー４８の基端部４８ａとは、取付軸５０によって、その取付軸５０まわりに相対回動可能に連結されている。また、ブレーキレバー４８は、平板状の金属板例えば綱板から打ち抜かれ且つ例えば所定部位に絞り加工すなわち局所的曲げ加工等が施されて製造されたプレス部品である。

図１乃至図３に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってそのブレーキレバー４８の先端部４８ｂが図１に示す矢印Ｆ１方向に回動するように引っ張られるブレーキケーブル５２が備えられている。

また、図１乃至図３に示すように、ブレーキケーブル５２には、そのブレーキケーブル５２のブレーキレバー４８側の端部においてその端部にかしめにより固設されたブレーキケーブル５０の直径Ａよりも大径の掛止部材５４と、そのブレーキケーブル５２の周囲にコイル状に巻回され且つ与圧状態で配設されたリターンスプリング５６とが備えられ、そのリターンスプリング５６の弾性復帰力によってブレーキレバー４８の先端部４８ｂは図１の矢印Ｆ１方向と逆方向へ戻るように常時付勢されている。

掛止部材５４がブレーキケーブル５２の端部に固定される前において、掛止部材５４は、例えば中心部にブレーキケーブル５２を挿通させる挿通穴５４ａを有した厚肉円筒形状であり、その挿通穴５４ａ内にブレーキケーブル５２のブレーキレバー４８側の端部を挿通させてその厚肉円筒形状の外周面を径方向に加圧することによってその掛止部材５４をブレーキケーブル５２の端部にかしめ着けたものである。図３に示すように、ブレーキケーブル５２にかしめ着けられた掛止部材５４は、その断面形状が略四角形状にかしめられたことによってその外周面に平坦に形成された４つの側面５２ｂとそれら側面５２ｂに直交する一対の底面５２ｃとを有するように、略四角柱形状に形成されている。また、図３に示すように、掛止部材５４の断面において、その中心Ｃを通るその掛止部材５４の径において、最大である部分を最大径Ｂ１とし、最小である部分を最小径Ｂ２とする。

図１乃至図３に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、その先端部４８ｂの幅方向の中央においてその先端部４８ｂの長手方向に伸びるように貫通した、ブレーキケーブル５２の直径Ａより大きく且つ掛止部材５４の断面の最小径Ｂ２より小さい幅寸法Ｄ１を有する長手貫通穴４８ｃと、その長手貫通穴４８ｃのブレーキレバー４８の基端部４８ａ側の端部に設けられた、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４を挿通可能にその掛止部材５４の断面の最大径Ｂ１より大径の直径Ｄ２を有する円形状の大径穴部４８ｄと、その先端部４８ｂの長手貫通穴４８ｃを挟んで対向する一対の長手状部Ｌ１，Ｌ２のうちバッキングプレート１６の内周側の長手状部Ｌ２が局所的なプレス曲げ加工例えば絞り加工によりバッキングプレート１６に接近する方向に局部的に凹む凹溝４８ｅが形成されることによって、長手状部Ｌ２の一部がバッキングプレート１６に接近する方向に局部的に突き出された突出部４８ｇと、そのブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおけるバッキングプレート１６の外周側の側面４８ｈの一部がブレーキシュー１８のシューリム３６の内周面３６ａに接近する方向に突出された突部４８ｉとが一体に備えられている。

また、図１に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂに設けられた突部４８ｉがブレーキシュー１８のシューリム３６の内周面３６ａに当接された状態において、そのブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおける突出部４８ｇの凹溝４８ｅと長手貫通穴４８ｃの一部と大径穴部４８ｄとが、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の内周縁よりもバッキングプレート１６の内周側に位置するように配置される。

図２および図３に示すように、ブレーキレバー４８の突出部４８ｇのバッキングプレート１６の外周側の側面は、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４を受け止める着座面４８ｊとして機能している。図３に示すように、ブレーキレバー４８の厚み方向における突出部４８ｇの凹溝４８ｅの深さＥは、ブレーキレバー４８の厚み距離Ｅ１と、ブレーキケーブル５２の半径Ａ／２と、掛止部材５４の断面の最小径Ｂ２の半分とを合計した距離に設定されている。また、図２および図３に示すように、ブレーキレバー４８の突出部４８ｇにおいて、その突出部４８ｇのバッキングプレート１６の外周側の側面すなわち着座面４８ｊと、リターンスプリング５６のブレーキレバー４８側の端部が受け止められる、突出部４８ｇのバッキングプレート１６の内周側の側面４８ｆとの間の距離Ｄ３は、ブレーキレバー４８の厚み距離Ｅ１より長く設定されている。

図４および図５は、ブレーキレバー４８の突出部４８ｇにブレーキケーブル５２の掛止部材５４を掛け止めるブレーキケーブル５２の組付方法を説明する図である。以下において、そのブレーキケーブル５２の組付方法を説明する。

図４および図５に示すように、ドラムブレーキ１０に一対のブレーキシュー１８および２０と、リターンスプリング２４と、スプリング３０と、ブレーキレバー４８等とが組み付けられた状態において、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂに設けられた大径穴部４８ｄを目視しながら、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４をその大径穴部４８ｄ内に挿通させる。また、図４および図５に示されている一点鎖線のブレーキケーブル５２および掛止部材５４は、上述したブレーキケーブル５２の掛止部材５４が大径穴部４８ｄ内に挿通された状態を示すものである。

次に、図４および図５の実線に示すように、掛止部材５４を大径穴部４８ｄ内に挿通させて、ブレーキケーブル５２を長手貫通穴４８ｃの内周面に沿ってその長手貫通穴４８ｃの大径穴部４８ｄとは反対側の端部に接近する方向すなわち矢印Ｆ２方向に移動させる。そして、図２および図３に示すように、そのブレーキケーブル５２を凹溝４８ｅの底面４８ｌに接触するように矢印Ｆ３方向に倒して、掛止部材５４のブレーキケーブル５２の先端側とは反対側の底面５４ｃを突出部４８ｇの着座面４８ｊに向かい合わせて、リターンスプリング５６の付勢力によってその底面５４ｃを突出部４８ｇの着座面４８ｊに当接させる。

これによって、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４がブレーキレバー４８の突出部４８ｊの着座面４８ｊに受け止められて、ブレーキレバー４８の突出部４８ｇにブレーキケーブル５２の掛止部材５４が掛け止められる。

以上のように構成されたドラムブレーキ１０によれば、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってブレーキケーブル５２に操作力が発生すると、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂが矢印Ｆ１方向に回動してブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節機構２６に押されると共にブレーキシュー１８が取付軸５０に押されて一対のブレーキシュー１８および２０のライニング４０および４２がブレーキドラム１２の内周面１４に当接する。

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、長手貫通穴４８ｃの周辺部におけるバッキングプレート１６の内周側の一部がプレス加工の絞り加工によりそのバッキングプレート１６に接近する方向に局部的に凹む凹溝４８ｅが形成されることによって、その長手貫通穴４８ｃの内周面の一部およびブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおけるバッキングプレート１６の内周側の側面４８ｆの一部がバッキングプレート１６に接近する方向に突き出された突出部４８ｇが備えられ、その突出部４８ｇのバッキングプレート１６の外周側の側面には、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４を受け止める着座面４８ｊが備えられている。このため、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４がブレーキレバー４８の大径穴部４８ｄ内に挿通され、そのブレーキケーブル５２が長手貫通穴４８ｃの内周面に沿って突出部４８ｇに移動されてその突出部４８ｇの着座面４８ｊに掛止部材５４が受け止められることによって、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４がブレーキレバー４８の先端部４８ｂに設けられた突出部４８ｇに掛け止められる。また、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂに設けられた突出部４８ｇは、長手貫通穴４８ｃの周辺部におけるバッキングプレート１６の内周側の一部が局所的なプレス曲げ加工によってその一部をバッキングプレート１６に接近する方向に突出させたものであるため、従来のように掛止部材５４を掛け止めるためにブレーキレバー４８の先端部４８ｂに曲成されるための平板状の金属部分を余分に設ける必要がなくなるので、ブレーキレバー４８の製造時の金属材料の量が従来に比較して少なくされ、材料歩留りが向上させられる。また、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキレバー４８の突出部４８ｇがブレーキケーブル５２の掛止部材５４によって引っ張られると、その引っ張られる方向における突出部４８ｊの厚みＤ３が、長手貫通穴４８ｃのバッキングプレート１６の内周側の内周面の一部からブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおけるバッキングプレート１６の内周側の側面４８ｆの一部までとブレーキレバー４８の厚みＥ１より好適に厚くなるので、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４が掛け止められるブレーキレバー４８の先端部４８ｂの強度が従来に比較して向上する。したがって、突出部４８ｇの着座面４８ｊに受け止められた掛止部材５４の軸心がブレーキケーブル５２の軸心に対して傾くことが防止され、ブレーキケーブル５２が引っ張られた際における突出部４８ｇのバッキングプレート１６の内周側の側縁部に当接するブレーキケーブル５２の一部に応力が集中しなくなりそのブレーキケーブル５２の耐久性が高められる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８の厚み方向における凹溝４８ｅの深さＥは、ブレーキレバー４８の厚み距離Ｅ１と、ブレーキレバー４８のバッキングプレート１６側の面４８ｋに当接する掛止部材５４の側面５４ｂから凹溝４８ｅの底面４８ｌに当接するブレーキケーブル５２の外周面までの距離Ｅ２とを合わせたものに設定されたものである。このため、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４がブレーキレバー４８の突出部４８ｇに掛け止められると、掛止部材５４の側面５４ｂがブレーキレバー４８のバッキングプレート１６側の面４８ｋに当接されると共に、ブレーキケーブル５２が凹溝４８ｅの底面４８ｌに当接されるので、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４がブレーキレバー４８の先端部４８ｂに掛け止められてその掛止部材５４のブレーキケーブル５４の先端とは反対側の底面５４ｃが突出部４８ｇの着座面４８ｊに受け止められると、ブレーキレバー４８の突出部４８ｇに対するブレーキケーブル５２の掛止部材５４の動きが規制される。これにより、振動等の意図しない要因によるブレーキレバー４８からの掛止部材５４の外れの発生が好適に抑制される。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂには、そのブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおけるバッキングプレート１６の外周側の側面４８ｈの一部が、突出部４８ｇおよび長手貫通穴４８ｃの一部がブレーキシュー１８のシューウェブ３２の内周縁よりもバッキングプレート１６の内周側に位置させられるように、ブレーキシュー１８のシューリム３６の内周面３６ａへ接近する方向に突出しそのシューリム３６の内周面３６ａに当接する突部４８ｉが一体に備えられている。そのため、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂに設けられた突部４８ｉによって、作業者は、バッキングプレート１６に一対のブレーキシュー１８および２０とブレーキレバー４８等とが組み付けられた状態においても、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおける突出部４８ｇの凹溝４８ｅと長手貫通穴４８ｃの一部と大径穴部４８ｄとが目視できるので、容易にブレーキケーブル５２の掛止部材５４をブレーキレバー４８の突出部４８ｇに掛け止められる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。

たとえば、前述のドラムブレーキ１０において、ブレーキケーブル５２の掛止部材５４の形状は、図２および図３に示すような略四角柱形状であったが三角柱形状、五角柱形状などブレーキケーブル５２の断面の径より大きいものであればその掛止部材５４の形状はどのようなものであっても良い。また、前述のドラムブレーキ１０において、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂに貫通された大径穴部４８ｄの形状は、円形状であったが、その大径穴部４８ｄの形状はその大径穴部４８ｄ内に掛止部材５４を挿通させることが可能なものであればその大径穴部４８ｄの形状はどのようなものであっても良い。

また、前述のドラムブレーキ１０において、 図１に示すように、ブレーキレバー４８の先端部４８ｂに設けられた突部４８ｉがブレーキシュー１８のシューリム３６の内周面３６ａに当接された状態において、そのブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおける長手貫通穴４８ｃの一部が、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の内周縁よりもバッキングプレート１６の内周側に位置するように配置されていたが、そのブレーキレバー４８の先端部４８ｂにおける長手貫通穴４８ｃの全部が、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の内周縁よりもバッキングプレート１６の内周側に位置するように配置されても良い。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
４８：ブレーキレバー
４８ｂ：先端部
４８ｃ：長手貫通穴
４８ｄ：大径穴部
４８ｅ：凹溝
４８ｆ：側面
４８ｇ：突出部
４８ｊ：着座面
４８ｈ：底面
４８ｉ：突部
５０：取付軸
５２：ブレーキケーブル
５４：掛止部材
Ｅ：凹溝の深さ

Claims (3)

1. バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設された長手平板状のブレーキレバーと、該ブレーキレバーの先端部をバッキングプレートの内周側に引っ張るブレーキケーブルと、該ブレーキケーブルの先端部に固設された該ブレーキケーブルの断面の径より大径の掛止部材と、該ブレーキレバーの先端部に貫通された該ブレーキケーブルの断面の径より大きく前記掛止部材の径より小さい幅寸法を有する前記ブレーキレバーの長手方向に長い長手貫通穴と、該長手貫通穴の一部に設けられた前記掛止部材の径より大径の大径穴部とを備え、前記ブレーキケーブルの前記掛止部材を前記ブレーキレバーの前記大径穴部内に挿通させて前記ブレーキケーブルを前記長手貫通穴の内周面に沿って移動させることによって、前記ブレーキケーブルの掛止部材を前記ブレーキレバーの先端部に掛け止めるドラムブレーキであって、
   前記ブレーキレバーの先端部には、前記長手貫通穴の周辺部における前記バッキングプレートの内周側の一部が絞り加工により該バッキングプレートに接近する方向に局部的に凹む凹溝が形成されることによって、該長手貫通穴の内周面の一部および前記ブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの内周側の側面の一部が前記バッキングプレートに接近する方向に突き出された突出部が備えられ、
   前記突出部の前記バッキングプレートの外周側の側面には、前記掛止部材を受け止める着座面が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
2. 前記ブレーキレバーの厚み方向における前記凹溝の深さは、前記ブレーキレバーの厚み距離と、前記ブレーキケーブルの掛止部材が前記ブレーキレバーの先端部に掛け止められた状態における前記ブレーキレバーの厚み方向において、前記掛止部材の外周面に当接する前記ブレーキレバーの前記バッキングプレート側の面の位置から前記ブレーキケーブルの外周面に当接する前記凹溝の底面の位置までの距離とを合わせたものに設定されたものである請求項１のドラムブレーキ。
3. 前記ブレーキレバーの先端部には、該ブレーキレバーの先端部における前記バッキングプレートの外周側の側面の一部が、前記突出部および前記長手貫通穴の全部或いは一部が前記一方のブレーキシューのシューウェブの内周縁よりも前記バッキングプレートの内周側に位置させられるように、前記一方のブレーキシューのシューリムの内周面へ接近する方向に突出し該シューリムの内周面に当接する突部が一体に備えられるものである請求項１または２のドラムブレーキ。

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