JP3298503B2 - エアバッグドア部を有する車両用内装部材 - Google Patents

エアバッグドア部を有する車両用内装部材

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JP3298503B2 JP11971898A JP11971898A JP3298503B2 JP 3298503 B2 JP3298503 B2 JP 3298503B2 JP 11971898 A JP11971898 A JP 11971898A JP 11971898 A JP11971898 A JP 11971898A JP 3298503 B2 JP3298503 B2 JP 3298503B2
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置のド
ア部をインストルメントパネル等の車両用内装部材に設
けたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来からエアバッグドア部を有するイン
ストルメントパネル等の車両用内装部材が知られてお
り、その一例が特開平９−１５６４４３号公報に示され
ている。
【０００３】このエアバッグドア部を有するインストル
メントパネルでは、インストルメントパネルの本体部及
びエアバッグドア部を構成する樹脂基材の表面（意匠
面）側に中間部にフォーム層を有する三層表皮が配設さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なエアバッグドア部を有するインストルメントパネルの
エアバッグドア部をインビジブル化（意匠側よりティア
ライン等のレリーフが見えない構成と）した製品を成形
する際には、図８に示される如く、表皮側ティアライン
用のカット部７０を裏面より形成した３層表皮７２を成
形型７４、７６の上型７４にセットし、その後、型内に
樹脂７８を射出する必要がある。この際、樹脂７８が射
出方向（図８の矢印Ｘ方向）に沿って移動すると、樹脂
７８により３層表皮７２のフォーム層７２Ａが、上型７
４方向（図８の矢印Ｙ方向）へ向けて圧縮される。この
結果、カット部７０を境にして３層表皮７２に段差が生
じるため、カット部７０を介して、圧縮されていない側
のフォーム層７２Ａに、溶融状態の樹脂７８が流入して
フォーム層７２Ａが溶損し、製品の意匠面に窪み等の外
観品質不良が発生する。このため、エアバッグドア部の
インビジブル化が達成できなかった。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、表皮側ティア
ライン用のカット部が形成された３層表皮を型内にセッ
トし、その後、基材を射出インサート成形した場合にも
フォーム層の溶損を抑制でき、エアバッグドア部のイン
ビジブル化を達成し、意匠向上を図ることができるエア
バッグドア部を有する車両用内装部材を得ることが目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、３層表皮と共に基材が本体部と同一の硬質樹脂材料
で射出成形により一体成形もしくは別体成形されたエア
バッグドア部を有する車両用内装部材において、前記３
層表皮に裏面側から所定の傾斜角で形成された表皮側テ
ィアライン用の斜めカット部と、該斜めカット部に燐接
した前記基材の部位に形成された基材側ティアライン用
の溝部と、を有し、射出成形時、前記基材側ティアライ
ン用の溝部を形成するために成形型に設けられた凸部
が、前記斜めカット部の開口部における樹脂流れを、前
記斜めカット部の切り込み方向と逆方向となるように制
御することを特徴とする。
【０００７】従って、３層表皮を成形型内にセットした
後、射出成形にて表皮と基材とを一体成形すると、基材
側ティアライン用の溝部を形成するために成形型に形成
された凸部によって、斜めカット部の切り込み方向から
の樹脂流れが抑制されるため、３層表皮の斜めカット部
の開口部において、樹脂は斜めカット部の切り込み方向
と逆方向に向かって流れる。この結果、樹脂により３層
表皮が圧縮されても、斜めカット部を境に３層表皮に段
差が生じ難く、斜めカット部の開口から３層表皮のフォ
ーム層内への樹脂流入を抑制でき、フォーム層の溶損を
抑制できる。このため、エアバッグドア部のインビジブ
ル化を達成し、意匠向上を図ることができる。また、本
発明は、３層表皮の斜めカット部の傾斜角と、基材側テ
ィアライン用の溝部における基材の板厚を調整すること
で容易に達成できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を有する車両用内装部材において、前
記表皮側ティアライン及び基材側ティアラインに対し、
前記基材は前記溝部に隣接成形された薄肉部を有し、該
薄肉部は前記斜めカット部の開口部と対向する部位に装
着され、且つ前記斜めカット部の開口部に沿って設定さ
れたことを特徴とする。
【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、基
材に前記薄肉部を設けることで、斜めカット部の開口部
に向かう樹脂が流れ難くなり、斜めカット部の開口部に
おける樹脂流動方向が、斜めカット部の切り込み方向と
逆方向に向く。この結果、斜めカット部の開口部から３
層表皮のフォーム層内への樹脂流入を抑制できるため、
フォーム層の溶損を効果的に抑制できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装部
材において、前記斜めカット部の位置と、前記溝部の位
置とが、エアバッグドア展開時に破断展開した乗員側ド
ア部の基材のエッジが表皮で隠れる位置に設定されてい
ることを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１又は請求項２に記載の内
容に加えて、エアバッグドア展開時に破断展開した乗員
側ドア部の基材のエッジが、エアバッグドア展開時に破
断展開した乗員側ドア部の表皮の端部で隠され露出しな
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有する車両用内装部材の一実施形態を図１〜図７に従
って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１４】図５に示される如く、車両の車室内に設け
られている車両用内装部材としてのインストルメントパ
ネル１０には、助手席側（図５の紙面左側）の内方にエ
アバッグ装置（図４に一部を図示）が配設されている。
【００１５】図４に示される如く、エアバッグ装置１２
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネル・リインフォースメントに固定されてお
り、エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及
び折り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されてい
る。
【００１６】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部
２０となっており、インストルメントパネル１０のエア
バッグドア部２０以外の部位は本体部２２となってい
る。
【００１７】これらのエアバッグドア部２０と本体部２
２の基材２４は、硬質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラスト
マー（ゴム）とＰＰ（ポリプロピレン）をブロイ化（相
乗効果が期待できる高分子多成分系材料を造る技術）
し、さらにタルクを加えて複合強化したもので、耐衝撃
性と剛性を有し、流動性が良く薄肉製品に適した低比重
ＰＰ樹脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜３０００ＭP
a］やＰＰ系樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ／ＡＥＳ
系樹脂、ＰＣ／ＡＳＡ系樹脂、ＰＣ／ＡＳｉＳ系樹脂、
変性ＰＰＯ系樹脂、ＰＣ／ＰＢＴ系樹脂、ＡＢＳ系樹
脂、ＡＥＳ系樹脂、ＡＳＡ系樹脂、ＡＳｉＳ系樹脂、Ｐ
Ｃ系樹脂、ＡＳＧ系樹脂、ＴＰＯ系樹脂、ＴＰＥ系樹
脂、ＴＰＵ系樹脂、ＰＣ／変性ＰＳ系樹脂等で構成され
ている。
【００１８】エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａ
の前端部と、後方ドア部２０Ｂの後端部には、それぞれ
ヒンジ部２５が形成されており、これらのヒンジ部２５
においては、基材２４の裏面側に所定の前後幅にわたっ
て凹部が形成されている。
【００１９】また、基材２４の表（意匠面）側には３層
表皮２６が配設されており、この３層表皮２６は、基材
２４側から、ＰＰ層２６Ａ、ＰＰフォーム層２６Ｂ、Ｐ
ＶＣ或いはＴＰＯ層２６Ｃとなっている。
【００２０】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部２０へ向けて膨張させる。
エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０の
エアバッグドア部２０を押圧してエアバッグドア部２０
を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、
エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を
適用できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２
の詳細な説明は省略する。
【００２１】また、エアバッグドア部２０の基材２４に
は、基材側ティアライン３４が形成されており、３層表
皮２６には、表皮側ティアライン３６が形成されてい
る。
【００２２】図３に示される如く、基材側ティアライン
３４は、エアバッグドア部２０の前後方向略中央部を構
成する横方向ティアライン３４Ａと、左右方向両側部を
構成する左右一対の縦方向ティアライン３４Ｂ、３４Ｃ
と、からなる平面視でＨ形状とされている。
【００２３】また、基材側ティアライン３４の横方向テ
ィアライン３４Ａの前方には、これと略平行に表皮側テ
ィアライン３６の横方向ティアライン３６Ａが形成され
ており、基材側ティアライン３４の縦方向ティアライン
３４Ｂ、３４Ｃのドア外方には、これらと略平行に表皮
側ティアライン３６の縦方向ティアライン３６Ｂ、３６
Ｃが形成されている。
【００２４】この結果、エアバッグ袋体展開時にエアバ
ッグドア部２０の基材２４は、基材側ティアライン３４
に沿って、また、３層表皮２６は、表皮側ティアライン
３６に沿って、それぞれ開裂し前後に両開きするように
なっている。
【００２５】図１に示される如く、表皮側ティアライン
３６の横方向ティアライン３６Ａは、３層表皮２６のＰ
Ｐ層２６Ａ側（裏面側）から斜め前方へ向けて所定の傾
斜角θ１で形成された斜めカット部３８で構成されてい
る。また、基材側ティアライン３４の横方向ティアライ
ン３４Ａは、基材２４の板厚が板厚Ｈ１となるように形
成された断面Ｖ字状の溝部４０で構成されている。
【００２６】図２に示される如く、表皮側ティアライン
３６の縦方向ティアライン３６Ｃは、３層表皮２６のＰ
Ｐ層２６Ａ側（裏面側）から斜めドア外方へ向けて所定
の傾斜角θ１で形成された斜めカット部３８で構成され
ている。また、基材側ティアライン３４の縦方向ティア
ライン３４Ｃは、基材２４の板厚が板厚Ｈ１となるよう
に形成された溝部４０と、この溝部４０に隣接し、ドア
外方へ延設され斜めカット部３８の開口部３８Ａに達す
る（本実施形態では、開口部３８Ａを越えて延設されて
いる）板厚Ｈ２で幅Ｌの薄肉部４４とで構成されてい
る。なお、表皮側ティアライン３６の縦方向ティアライ
ン３６Ｂと基材側ティアライン３４の縦方向ティアライ
ン３４Ｂとにおいても同様な構成になっている。
【００２７】次に、本発明の実施形態のインストルメン
トパネルの成形方法を詳細に説明する。
【００２８】先ず、図６に示される如く、インストルメ
ントパネルの意匠側となる型としての上型５０内に、エ
アバッグドア部展開用の斜めカット部３８を形成した３
層表皮２６をセットし、上型５０と下型５２を合わせ
る。
【００２９】次に、所定の異なるゲートＡもしくはゲー
トＢ（図５参照）から硬質樹脂を射出して、エアバッグ
ドア部２０の前方ドア部２０Ａをインサート成形し、ま
たゲートＡもしくはゲートＢから樹脂を射出して後方ド
ア部２０Ｂをインサート成形する。
【００３０】この際、表皮側ティアライン３６の横方向
ティアライン３６Ａ近傍においては、斜めカット部３８
に沿って、基材に溝部４０を形成するための凸部５２Ａ
が下型５２に形成されている。また、この凸部５２Ａ
は、斜めカット部３８の開口部３８Ａの切り込み方向
（図６の右側）に形成されており、斜めカット部３８の
切り込み方向（図６の右側）からの樹脂５４の流れを阻
止する。この結果、３層表皮２６の斜めカット部３８の
開口部３８Ａにおいて、樹脂５６は斜めカット部３８の
切り込み方向と逆方向（図６の矢印Ａ方向）に向かって
流れる。
【００３１】また、図７に示される如く、表皮側ティア
ライン３６の縦方向ティアライン３６Ｃ近傍において
は、斜めカット部３８に沿って、基材に溝部４０を形成
するための凸部５２Ａと、薄肉部４４を形成するための
凸部５２Ｂとが下型５２に形成されている。また、凸部
５２Ａは、斜めカット部３８の開口部３８Ａの向きとな
る切り込み方向（図７の右側）に形成されており、斜め
カット部３８の切り込み方向（図７の右側）からの樹脂
５４の流れを阻止するようになっている。さらに、凸部
５２Ｂは、斜めカット部３８の開口部３８Ａを越えた幅
Ｌとされており、前後方向から斜めカット部３８に向か
う樹脂を流れ難くする。この結果、３層表皮２６の斜め
カット部３８の開口部３８Ａにおいて、樹脂５６は斜め
カット部３８の切り込み方向と逆方向（図７の矢印Ａ方
向）に向かって流れる。
【００３２】従って、本実施形態では、樹脂５６により
３層表皮２６が圧縮されると、斜めカット部３８の樹脂
流れ上流側の側面３８Ｂが、樹脂流れ下流側の側面３８
Ｃに密着するので、３層表皮２６に、斜めカット部３８
を境にした図８に示す従来の様な段差は生じ難くい。こ
の結果、斜めカット部３８の開口部３８Ａから３層表皮
２６のフォーム層２６Ｂ内への樹脂５６の流入を阻止で
きるため、フォーム層２６Ｂの溶損を抑制できる。この
ため、エアバッグドア部のインビジブル化を達成し、意
匠向上を図ることができる。
【００３３】また、本実施形態は、３層表皮２６の斜め
カット部３８の傾斜角θ１と、基材側ティアライン用の
溝部４０における基材２４の板厚Ｈ１及び薄肉部４４に
おける基材２４の板厚Ｈ２を調整することで容易に達成
できる。
【００３４】また、本実施形態では、図３に示される如
く、基材側ティアライン３４の横方向ティアライン３４
Ａの前方に、これと略平行に表皮側ティアライン３６の
横方向ティアライン３６Ａが形成されており、基材側テ
ィアライン３４の縦方向ティアライン３４Ｂ、３４Ｃの
ドア外方に、これらと略平行に表皮側ティアライン３６
の縦方向ティアライン３６Ｂ、３６Ｃが形成されてい
る。即ち、表皮側ティアライン３６用の斜めカット部３
８と、基材側ティアライン３４用の溝部４０とが、エア
バッグドア部展開時に破断展開した乗員側ドア部として
の後方ドア部２０Ｂの基材２４のエッジが３層表皮２６
の端部で隠れるようにずらしてある。この結果、エアバ
ッグドア展開時に破断展開した後方ドア部２０Ｂの基材
２４のエッジが露出しない。
【００３５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、図５に示される如
く、Ｈ形ティアラインの前後にゲートＡ、ゲートＢを配
設したが、ゲートＡ、ゲートＢの位置は、これに限定さ
れず、Ｈ形ティアラインの左右に配設した構成としても
良い。なお、この場合には、薄肉部４４は、樹脂流れと
平行となる横方向ティアライン３４Ａに沿って形成され
る。
【００３６】また、本発明は、図３に示される様な基材
側ティアライン３４及び表皮側ティアライン３６が平面
視でＨ形状に形成された観音開きタイプのエアバッグド
ア部に限定されず、基材側ティアライン３４及び表皮側
ティアライン３６が平面視でコ字形状、Ｘ形状等の他の
形状のエアバッグドア部を有する車両用内装部材にも適
用可能である。
【００３７】また、本発明は、別体とされたインストル
メントパネルの本体部とエアバッグドア部とを、それぞ
れ別々に射出成形した後に係合爪やビス等により一体と
したエアバッグドア部を有するインストルメントパネル
にも適用可能である。
【００３８】また、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材はインストルメントパネルの他にドアト
リム、センタピラーガーニッシュ、ハンドルパッド等に
も適用可能である。また、樹脂はゲートＡのみからだけ
でなく、ゲートＢからも回り込んで充填されるため、ゲ
ートを１本としても良い。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、３層表皮と共
に基材が本体部と同一の硬質樹脂材料で射出成形により
一体成形もしくは別体成形されたエアバッグドア部を有
する車両用内装部材において、３層表皮に裏面側から所
定の傾斜角で形成された表皮側ティアライン用の斜めカ
ット部と、斜めカット部に燐接した基材の部位に形成さ
れた基材側ティアライン用の溝部と、を有し、射出成形
時、基材側ティアライン用の溝部を形成するために成形
型に設けられた凸部が、斜めカット部の開口部における
樹脂流れを、斜めカット部の切り込み方向と逆方向とな
るように制御するため、表皮側ティアライン用のカット
部が形成された３層表皮を型内にセットし、その後、基
材を射出インサート成形した場合にも、簡単な構成でフ
ォーム層の溶損を抑制でき、エアバッグドア部のインビ
ジブル化を達成し、意匠向上を図ることができるという
優れた効果を有する。
【００４０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグドア部を有する車両用内装部材において、表
皮側ティアライン及び基材側ティアラインに対し、基材
は溝部に隣接成形された薄肉部を有し、薄肉部は斜めカ
ット部の開口部と対向する部位に装着され、且つ斜めカ
ット部の開口部に沿って設定されたため、請求項１記載
の効果に加えて、斜めカット部の開口部から３層表皮の
フォーム層内への樹脂流入を抑制できるという優れた効
果を有する。
【００４１】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２に記載のエアバッグドア部を有する車両用内装部
材において、斜めカット部の位置と、溝部の位置とが、
エアバッグドア展開時に破断展開した乗員側ドア部の基
材のエッジが表皮で隠れる位置に設定されているため、
請求項１又は請求項２に記載の効果に加えて、エアバッ
グドア展開時に破断展開した乗員側ドア部の基材のエッ
ジが露出しないという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有する車両用内装部材の裏面を示す平面図である。
【図４】図５の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有する車両用内装部材としてのインストルメントパネル
を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有する車両用内装部材の成形方法における一工程を示す
図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有する車両用内装部材の成形方法における一工程を示す
図２に対応する断面図である。
【図８】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を有す
る車両用内装部材の成形方法における一工程を示す断面
図である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル（車両用内装部材） １２ エアバッグ装置 ２０ インストルメントパネルのエアバッグドア部 ２２ インストルメントパネルの本体部 ２４ 基材 ２６ ３層表皮 ２６Ｂ ３層表皮のフォーム層 ３４ 基材側ティアライン ３４Ａ 基材側ティアラインの横方向ティアライン ３４Ｂ 基材側ティアラインの縦方向ティアライン ３４Ｃ 基材側ティアラインの縦方向ティアライン ３６ 表皮側ティアライン ３６Ａ 表皮側ティアラインの横方向ティアライン ３６Ｂ 表皮側ティアラインの縦方向ティアライン ３６Ｃ 表皮側ティアラインの縦方向ティアライン ３８ 斜めカット部 ４０ 溝部 ４４ 薄肉部 ５０ 上型 ５２ 下型 ５２Ａ 溝部を形成するための凸部 ５２Ｂ 薄肉部を形成するための凸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−2180（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−86702（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−156443（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−101255（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/02 B29C 45/00 B60K 37/00 B60R 21/20 B29L 31:30

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ３層表皮と共に基材が本体部と同一の硬
    質樹脂材料で射出成形により一体成形もしくは別体成形
    されたエアバッグドア部を有する車両用内装部材におい
    て、 前記３層表皮に裏面側から所定の傾斜角で形成された表
    皮側ティアライン用の斜めカット部と、 該斜めカット部に燐接した前記基材の部位に形成された
    基材側ティアライン用の溝部と、 を有し、射出成形時、前記基材側ティアライン用の溝部
    を形成するために成形型に設けられた凸部が、前記斜め
    カット部の開口部における樹脂流れを、前記斜めカット
    部の切り込み方向と逆方向となるように制御することを
    特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。
  2. 【請求項２】 前記表皮側ティアライン及び基材側ティ
    アラインに対し、前記基材は前記溝部に隣接成形された
    薄肉部を有し、該薄肉部は前記斜めカット部の開口部と
    対向する部位に装着され、且つ前記斜めカット部の開口
    部に沿って設定されたことを特徴とする請求項１に記載
    のエアバッグドア部を有する車両用内装部材。
  3. 【請求項３】 前記斜めカット部の位置と、前記溝部の
    位置とが、エアバッグドア展開時に破断展開した乗員側
    ドア部の基材のエッジが表皮で隠れる位置に設定されて
    いることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエ
    アバッグドア部を有する車両用内装部材。
JP11971898A 1998-04-28 1998-04-28 エアバッグドア部を有する車両用内装部材 Expired - Fee Related JP3298503B2 (ja)

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