JP4812809B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Description
また、車輪のタイヤに蓄積された静電気は、内方部材32から、転動体33、外方部材31およびナックル44を介して車体に流れるが、内方部材32および外方部材31の転走面34,35と転動体33との間で潤滑油膜が不十分なときに、この部分でスパークが発生し、車両に搭載されたラジオにノイズが発生するという問題点が有る。
外方部材は、一般に鋼材が使用されるため、これを取付けるナックルがアルミ合金製であると、互いに電位差を生じる金属材同士の関係となる。しかし、外方部材のナックルとの当接面が電気絶縁性の皮膜層で覆われているため、アルミ合金製のナックルと鋼製の外方部材との当接面に泥塩水等がかかっても、電池が形成されることがなく、電極腐食が防止される。また皮膜層を設けるため、別部材の絶縁材を介在させる場合と異なり、部品点数の増加がなく、部品管理の煩雑化や組付け性の低下が回避される。
なお、上記絶縁性の皮膜層は、外方部材のナックルとの当接面における全体に設けても良く、また一部だけに設けても良い。
上記皮膜層は、めっき層の上にコーティングしたもの、またはコーティング層単独であっても良い。コーティング層は、樹脂コーティング層であっても、また塗膜層であっても良い。コーティング層とすると、簡単に皮膜層の形成が行える。
上記皮膜層は、静電粉体塗装の層であっても良い。
シールを導電性のものとすると、内方部材と外方部材間の電流は、シールを通じて流れることになる。すなわち、タイヤで発生した静電気は、内方部材からシールを介して外方部材に流れ、外方部材からナックルへの取付用のボルトを介してナックルへ流れ、車体へ逃がされることになる。そのため、内外の部材の転走面と転動体の間で潤滑油膜が不十分であっても、この部分でスパークが発生することがなく、このようなスパークに起因して車両に搭載されたラジオにノイズが入るのを防止することができる。また、シールを利用して通電を行わせるため、通電用の別の部材が不要で、部品点数が少なくて済む。
なお、駆動輪用の車輪用軸受装置の場合は、内方部材に接続された等速ジョイントを介して車体に逃がされるため、内方部材と外方部材との間の電位差は生じ難い。従動輪用の車輪用軸受装置は、上記のような等速ジョイントを介した電流の逃がし経路が得られないため、シールを導電性のものとするノイズ対策は、従動輪用の車輪用軸受装置の場合に、特に効果的である。
また、上記シールのうち、インボード側のシールは、上記導電性のある弾性材料を用いたシールとし、このシールは、外方部材に取付けられてリップ部が、内方部材に取付けられた導電性のスリンガに接触するものとしても良い。この場合も、導電性のシールの接触の安定性が得易い。
上記外方部材と内方部材間の環状空間の端部を密封するインボード側およびアウトボード側のシールのうち、少なくとも片方のシールを、導電性のある弾性材料で摺接する接触式のシールとした場合は、タイヤで発生した静電気等により、転走面と転動体間でスパークが発生することを防止でき、部品点数を増加することなく、スパークに起因するラジオノイズを無くすことができる。
内方部材2は、回転側の部材となるものであって、車輪取付フランジ2aを有するハブ輪2Aと、このハブ輪2Aの端部外径に嵌合した別体の内輪構成部材2Bとで構成されている。ハブ輪2Aおよび内輪構成部材2Bに各列の転走面5がそれぞれ形成される。車輪取付フランジ2aは内方部材2のアウトボード側端部に位置しており、図1に示すように、この車輪取付フランジ2aに、ブレーキロータ15を介して車輪16がボルト18で取付けられている。内輪構成部材2Bは、ハブ輪2Aのインボード側端部に設けられた加締部でハブ輪2Aに軸方向に締め付け固定される。
ナックル14は、アルミ合金製である。車輪用軸受装置の外方部材1、内方部材2、および転動体3は、炭素鋼または高炭素クロム鋼等の鋼製である。
また、上記実施形態では、絶縁性の皮膜層17は、外方部材1のナックル14との当接面における全体に設けたが、参考提案例として、この当接面における一部だけに絶縁性の皮膜層17を設けても良い。例えば、参考提案例として、絶縁性の皮膜層17は、外方部材1の外径面部分だけに設けても、また車輪取付フランジ1aの側面だけに設けても良い。また、絶縁性の皮膜層17を一部だけに設ける場合に、外方部材1のナックル14との当接面における上記皮膜層17を設けない部分に、絶縁性のシートや板材等の別の絶縁材(図示せず)を介在させることで、皮膜層17と、これとは別の絶縁材とを併用しても良い。例えば、外方部材1の外径面だけに皮膜層17を設け、車輪取付フランジ1aの側面とナックル14との間に上記別の絶縁材を介在させても良い。
さらに、上記実施形態は、車輪用軸受装置が第3世代の軸受である場合につき説明したが、この発明は、車体取付フランジを外周に有し、内周に複列の転走面を有する外方部材と、一端に車輪取付フランジを有し、上記転走面のそれぞれに対向する転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間に介在させた複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置であれば、適用することができる。転動体3は、ボールに限らず、円すいころであっても良い。
1a…車体取付フランジ
2…内方部材
2a…車輪取付フランジ
3…転動体
4,5…転走面
7,8…シール
9…芯金
10…弾性部材
10a〜10c…リップ部
11…芯金
12…弾性部材
12a〜12c…リップ部
13…スリンガ
14…アルミ合金製のナックル
17…皮膜層
Claims (6)
- アルミ合金製のナックルに固定するための車体取付フランジを外周に有し、内周に複列の転走面を有する鋼製の外方部材と、一端に車輪取付フランジを有し、上記転走面のそれぞれに対向する転走面を形成した内方部材と、これら対向する転走面間に介在させた複列の転動体とを備え、上記外方部材の外径面部分にナックルが外嵌し、且つ車体取付フランジの側面がナックルの側面に当接した状態で、上記外方部材の車体取付フランジがナックルに取付けられ、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置において、
上記外方部材のナックルが外嵌する外径面部分および上記車体取付フランジの側面にわたって電気絶縁性の皮膜層を設けたことを特徴とする車輪用軸受装置。 - 請求項1において、上記皮膜層は、めっき層の上にコーティングしたもの、またはコーティング層単独である車輪用軸受装置。
- 請求項1において、上記皮膜層は、静電粉体塗装の層である車輪用軸受装置。
- 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、上記外方部材と内方部材間の環状空間の端部を密封するインボード側およびアウトボード側のシールを設け、これらシールのうち、少なくとも片方のシールを、導電性のある弾性材料で摺接する接触式のシールとした車輪用軸受装置。
- 請求項4において、上記導電性のある弾性材料を用いたシールは、上記外方部材または内方部材に取付けられる導電性の芯金と、この芯金に固着された弾性材料とでなる車輪用軸受装置。
- 請求項4または請求項5において、インボード側のシールを、上記導電性のある弾性材料を用いたシールとし、このシールは、外方部材に取付けられてリップ部が、内方部材に取付けられた導電性のスリンガに接触するものとした車輪用軸受装置。
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