JP4449356B2 - 車輪用転がり軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪用転がり軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の転がり軸受装置の一例として、車輪取付用の内輪と、複数の転動体を介して、内輪と同心に配置されかつ径方向外向きの車体取付用フランジ部を有する外輪とを備えるとともに、この車体取付用フランジ部をボルトで車体のナックルに締結して、外輪を固定するものがある(特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−１３４９２１号公報全文
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の転がり軸受装置では、鉄系金属製の車体取付用フランジ部や、アルミニウム合金製のナックルが錆び付いて互いに固着していることが見受けられる。この固着の１つの要因に電食がある。この電食は、車体取付用フランジ部とナックルそれぞれを作る金属のイオン化傾向が異なることにその要因がある。この種の電食防止には種々あり、その１つに、車体取付用フランジ部に錆止めのメッキ膜を施すもの、また、別の１つにナックルと車体取付用フランジ部との間に絶縁シートを介在させるものがある。前者のメッキ膜では外輪をメッキ槽内にドブ漬させる必要があるからメッキ膜形成の不要な部分をマスキングする前工程が必要で製造コストが高くつき、後者の絶縁シートでは、転がり軸受装置の部品点数が増加し、その分、部品コストが増えるばかりか転がり軸受装置の組立工数の増大でコスト増となる。
【０００５】
本発明は、部品点数の増大を招かずに上述した電食の発生の防止を安価に行えるようにしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体取付用フランジ部とインロー部とを有する固定輪を備え、車体側の軽合金からなる被取付部に前記インロー部を嵌合装着するとともに、前記車体取付用フランジ部を前記被取付部に当て付けた状態でこれらを円周方向複数個所においてボルト締結することにより一体に固定し、かつ、前記車体取付用フランジ部が軽合金とはイオン化傾向が異なる金属材からなる車輪用転がり軸受装置において、車体側の前記被取付部は、ナックルであり、前記インロー部が前記車体取付用フランジ部とは別部材とされるとともに、前記インロー部が前記ナックルと同質の材質のものまたは硬質の樹脂から構成され、前記車体取付用フランジ部の前記ナックルとの接触面に、ふっ素系樹脂を噴霧することにより得られた膜からなる絶縁膜が付着されている。
本発明の請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、車体取付用フランジ部とインロー部とを有する外輪を備え、車体側の軽合金からなる被取付部に前記インロー部を嵌合装着するとともに、前記車体取付用フランジ部を前記被取付部に当て付けた状態でこれらを円周方向複数個所においてボルト締結することにより一体に固定し、かつ、前記車体取付用フランジ部とインロー部とが軽合金とはイオン化傾向が異なる金属材からなる車輪用転がり軸受装置において、前記車体取付用フランジ部とインロー部における車体側の被取付部との接触面に、熱収縮性のフィルムを加熱収縮させて取付けて絶縁膜としており、前記絶縁膜の一端側が、外輪の車体取付用フランジ部の突部の外周部を覆うように、その突部の車両アウタ側まで延設されている。
【０００８】
本発明によれば、車体取付用フランジ部に、予め絶縁膜を付着しているから、上述した電食の発生防止に、わざわざ、車体取付用フランジ部を錆止めのためメッキを行ったり、絶縁シートを配置するなどが不要となり、作業工数の減少と部品コストの低減とが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車輪用転がり軸受装置(以下、転がり軸受装置という)を、図面を参照しながら説明する。図１は、転がり軸受装置の全体断面図、図２は、図１に示す外輪の（２）−（２）線断面矢視図、図３は、図１に示す外輪の要部を示す断面斜視図、図４は、図１に示す外輪とナックルの取り付け状態の要部を示す断面図である。図１において、左側は車両アウタ側を、右側は車両インナ側である。
【００１０】
これらの図を参照して、１は転がり軸受装置の全体を示し、この転がり軸受装置１は、外輪２、ハブ軸３、玉からなる転動体４、内輪５、保持器６ａ−６ｂを備える。外輪２は、固定輪を構成し、また、ハブ軸３と内輪５は回転輪７を構成し、これらはＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼やＪＩＳ規格ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼等の鉄系金属から作られる。外輪２は、車両アウタ側の円筒部８と、車体取付用フランジ部１１と、車両インナー側のインロー部１２とからなる。
【００１１】
車体取付用フランジ部１１は、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金などの軽合金で作られたナックル(車体の被取付部)１３に取り付けられるものであり、ナックル１３の車両アウタ側側面１３ａに当接する環状部１１ａと、この環状部１１ａの周方向４箇所から径方向外向きに突出されて雌ねじ部１０が形成された突部１１ｂとからなる。なお、車体取付用フランジ部１１は、複数の突部１１ｂのみから構成しても良い。インロー部１２は、ナックル１３の内径面１３ｂに嵌合され、外輪２をナックル１３に対して径方向で位置決めしている。
【００１２】
ハブ軸３は、不図示の車輪が取り付けられる車輪取付用フランジ部３ａを有する。内輪５は、ハブ軸３の車両インナ側の外周面に嵌合され、その端面にハブ軸３の車両インナ側端部がかしめつけられてハブ軸３に固定されている。外輪２と内輪５との間の環状空間は、車両アウタ側と車両インナ側それぞれに装着されたシール１６、１７により密封される。
【００１３】
車体取付用フランジ部１１の側面１１ｃは、ナックル１３の側面１３ａに接触する接触面となり、また、インロー部１２の外周面１２ａは、ナックル１３の内径面１３ｂに接触する接触面となる。このような接触面にはその全体に電気絶縁性の絶縁膜１５が付着されている。詳しくは、この絶縁膜１５は、電気絶縁性を有する樹脂好ましくはふっ素系樹脂がスプレー噴霧により一体的にコーティングされたものである。
【００１４】
外輪２のインロー部１２は、車体のナックル１３に絶縁膜１５を介して嵌合される。車体取付用フランジ部１１は、ナックル１３に絶縁膜１５を介して当接される。このような外輪２は、ナックル１３に挿通されたボルト９が車体取付用フランジ部１１の突部１１ｂの雌ねじ部１０に螺合されることで、車体のナックル１３に締結固定され、この締結状態で車体取付用フランジ部１１とナックル１３は絶縁膜１５を介して密着される。
【００１５】
上述の構造では、車体取付用フランジ部１１とインロー部１２には絶縁膜１５が一体的にコーティングされているから、車体取付用フランジ部１１とインロー部１２が、これらを構成する金属材とはイオン化傾向が異なる金属材からなるナックル１３に直接接触するようなことはなくなり、車体取付用フランジ部１１等に対するナックル１３との金属材の相違による電食を防止できるうえ、絶縁膜１５がパッキン作用を有し、外輪２とナックル１３との接触面から雨水等が侵入して外輪が発錆するのを防止できる付随効果も発揮できる。
【００１６】
外輪２を車体のナックル１３に取り付ける際には、絶縁膜１５は予め外輪２の車体取付用フランジ部１１およびインロー部１２に一体的に塗布によりコーティングされて形成されているため、従来のように電食防止のための部品点数が増加するようなことがなくなり、外輪２とナックル１３との組み付け工数が減り、組み付け作業の迅速化および低コスト化を図れる。
【００１７】
絶縁膜１５は、スプレー噴霧等の塗布手段により形成されるから、従来のようなマスキングを施す前工程が不要となり、簡単かつ安価な被膜形成となる。
【００１８】
なお、外輪２の車体取付用フランジ部１１の形状は、円盤状などに限定されず車体に取り付けられる形状であればよい。外輪２のインロー部１２は、同一直径の円筒以外に先端側が小径となるように直径の相違する複数の筒部から構成しても良く、かかる場合には、ナックル１３の内径面１３ｂに嵌合する大径の筒部に絶縁膜１５が形成される。しかも、インロー部１２は円筒部８とは別部材とされても良い。
【００１９】
車体の被取付部はナックル１３に限定されず車体側の転がり軸受装置を支持する部材や部分であればよく、しかも、外輪２側が回転輪とされ、内輪５側が固定輪とされる転がり軸受装置にも適用可能である。かかる場合には、内輪５側に車体取付用フランジ部が設けられる。
【００２０】
図５を参照して説明するように絶縁膜１５を熱収縮性のフィルムから構成し、この熱収縮性のフィルムを加熱収縮させて外輪２に取り付けてもよい。絶縁膜１５の一端側は、外輪２の車体取付用フランジ部１１の突部１１ｂの外周部を覆うように、突部１１ｂの車両アウタ側まで延設されている。このように絶縁膜１５の一端側で突部１１ｂの外周部を覆うことにより、絶縁膜１５を車体取付用フランジ部１１に強固に取り付けられる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、安価な構成で上述した電食の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の全体断面図
【図２】図１の外輪の（２）−（２）線矢視断面図
【図３】本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の外輪の要部を示す断面斜視図
【図４】外輪とナックルの取り付け状態の要部を示す断面図
【図５】他の実施形態を示し、図４に対応する要部断面図
【符号の説明】
２ 外輪（固定輪）
１１ 車体取付用フランジ部
１５ 絶縁膜
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輪用転がり軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の転がり軸受装置の一例として、車輪取付用の内輪と、複数の転動体を介して、内輪と同心に配置されかつ径方向外向きの車体取付用フランジ部を有する外輪とを備えるとともに、この車体取付用フランジ部をボルトで車体のナックルに締結して、外輪を固定するものがある(特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−１３４９２１号公報全文
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記の転がり軸受装置では、鉄系金属製の車体取付用フランジ部や、アルミニウム合金製のナックルが錆び付いて互いに固着していることが見受けられる。この固着の１つの要因に電食がある。この電食は、車体取付用フランジ部とナックルそれぞれを作る金属のイオン化傾向が異なることにその要因がある。この種の電食防止には種々あり、その１つに、車体取付用フランジ部に錆止めのメッキ膜を施すもの、また、別の１つにナックルと車体取付用フランジ部との間に絶縁シートを介在させるものがある。前者のメッキ膜では外輪をメッキ槽内にドブ漬させる必要があるからメッキ膜形成の不要な部分をマスキングする前工程が必要で製造コストが高くつき、後者の絶縁シートでは、転がり軸受装置の部品点数が増加し、その分、部品コストが増えるばかりか転がり軸受装置の組立工数の増大でコスト増となる。
【０００５】
本発明は、部品点数の増大を招かずに上述した電食の発生の防止を安価に行えるようにしたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車体取付用フランジ部とインロー部とを有する固定輪を備え、車体側の軽合金からなる被取付部に前記インロー部を嵌合装着するとともに、前記車体取付用フランジ部を前記被取付部に当て付けた状態でこれらを円周方向複数個所においてボルト締結することにより一体に固定し、かつ、前記車体取付用フランジ部が軽合金とはイオン化傾向が異なる金属材からなる車輪用転がり軸受装置において、車体側の前記被取付部は、ナックルであり、前記インロー部が前記車体取付用フランジ部とは別部材とされるとともに、前記インロー部が前記ナックルと同質の材質のものまたは硬質の樹脂から構成され、前記車体取付用フランジ部の前記ナックルとの接触面に、ふっ素系樹脂を噴霧することにより得られた膜からなる絶縁膜が付着されている。
本発明の請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、車体取付用フランジ部とインロー部とを有する外輪を備え、車体側の軽合金からなる被取付部に前記インロー部を嵌合装着するとともに、前記車体取付用フランジ部を前記被取付部に当て付けた状態でこれらを円周方向複数個所においてボルト締結することにより一体に固定し、かつ、前記車体取付用フランジ部とインロー部とが軽合金とはイオン化傾向が異なる金属材からなる車輪用転がり軸受装置において、前記車体取付用フランジ部とインロー部における車体側の被取付部との接触面に、熱収縮性のフィルムを加熱収縮させて取付けて絶縁膜としており、前記絶縁膜の一端側が、外輪の車体取付用フランジ部の突部の外周部を覆うように、その突部の車両アウタ側まで延設されている。
【０００８】
本発明によれば、車体取付用フランジ部に、予め絶縁膜を付着しているから、上述した電食の発生防止に、わざわざ、車体取付用フランジ部を錆止めのためメッキを行ったり、絶縁シートを配置するなどが不要となり、作業工数の減少と部品コストの低減とが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車輪用転がり軸受装置(以下、転がり軸受装置という)を、図面を参照しながら説明する。図１は、転がり軸受装置の全体断面図、図２は、図１に示す外輪の（２）−（２）線断面矢視図、図３は、図１に示す外輪の要部を示す断面斜視図、図４は、図１に示す外輪とナックルの取り付け状態の要部を示す断面図である。図１において、左側は車両アウタ側を、右側は車両インナ側である。
【００１０】
これらの図を参照して、１は転がり軸受装置の全体を示し、この転がり軸受装置１は、外輪２、ハブ軸３、玉からなる転動体４、内輪５、保持器６ａ−６ｂを備える。外輪２は、固定輪を構成し、また、ハブ軸３と内輪５は回転輪７を構成し、これらはＪＩＳ規格Ｓ５５Ｃ等の機械構造用炭素鋼やＪＩＳ規格ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼等の鉄系金属から作られる。外輪２は、車両アウタ側の円筒部８と、車体取付用フランジ部１１と、車両インナー側のインロー部１２とからなる。
【００１１】
車体取付用フランジ部１１は、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金などの軽合金で作られたナックル(車体の被取付部)１３に取り付けられるものであり、ナックル１３の車両アウタ側側面１３ａに当接する環状部１１ａと、この環状部１１ａの周方向４箇所から径方向外向きに突出されて雌ねじ部１０が形成された突部１１ｂとからなる。なお、車体取付用フランジ部１１は、複数の突部１１ｂのみから構成しても良い。インロー部１２は、ナックル１３の内径面１３ｂに嵌合され、外輪２をナックル１３に対して径方向で位置決めしている。
【００１２】
ハブ軸３は、不図示の車輪が取り付けられる車輪取付用フランジ部３ａを有する。内輪５は、ハブ軸３の車両インナ側の外周面に嵌合され、その端面にハブ軸３の車両インナ側端部がかしめつけられてハブ軸３に固定されている。外輪２と内輪５との間の環状空間は、車両アウタ側と車両インナ側それぞれに装着されたシール１６、１７により密封される。
【００１３】
車体取付用フランジ部１１の側面１１ｃは、ナックル１３の側面１３ａに接触する接触面となり、また、インロー部１２の外周面１２ａは、ナックル１３の内径面１３ｂに接触する接触面となる。このような接触面にはその全体に電気絶縁性の絶縁膜１５が付着されている。詳しくは、この絶縁膜１５は、電気絶縁性を有する樹脂好ましくはふっ素系樹脂がスプレー噴霧により一体的にコーティングされたものである。
【００１４】
外輪２のインロー部１２は、車体のナックル１３に絶縁膜１５を介して嵌合される。車体取付用フランジ部１１は、ナックル１３に絶縁膜１５を介して当接される。このような外輪２は、ナックル１３に挿通されたボルト９が車体取付用フランジ部１１の突部１１ｂの雌ねじ部１０に螺合されることで、車体のナックル１３に締結固定され、この締結状態で車体取付用フランジ部１１とナックル１３は絶縁膜１５を介して密着される。
【００１５】
上述の構造では、車体取付用フランジ部１１とインロー部１２には絶縁膜１５が一体的にコーティングされているから、車体取付用フランジ部１１とインロー部１２が、これらを構成する金属材とはイオン化傾向が異なる金属材からなるナックル１３に直接接触するようなことはなくなり、車体取付用フランジ部１１等に対するナックル１３との金属材の相違による電食を防止できるうえ、絶縁膜１５がパッキン作用を有し、外輪２とナックル１３との接触面から雨水等が侵入して外輪が発錆するのを防止できる付随効果も発揮できる。
【００１６】
外輪２を車体のナックル１３に取り付ける際には、絶縁膜１５は予め外輪２の車体取付用フランジ部１１およびインロー部１２に一体的に塗布によりコーティングされて形成されているため、従来のように電食防止のための部品点数が増加するようなことがなくなり、外輪２とナックル１３との組み付け工数が減り、組み付け作業の迅速化および低コスト化を図れる。
【００１７】
絶縁膜１５は、スプレー噴霧等の塗布手段により形成されるから、従来のようなマスキングを施す前工程が不要となり、簡単かつ安価な被膜形成となる。
【００１８】
なお、外輪２の車体取付用フランジ部１１の形状は、円盤状などに限定されず車体に取り付けられる形状であればよい。外輪２のインロー部１２は、同一直径の円筒以外に先端側が小径となるように直径の相違する複数の筒部から構成しても良く、かかる場合には、ナックル１３の内径面１３ｂに嵌合する大径の筒部に絶縁膜１５が形成される。しかも、インロー部１２は円筒部８とは別部材とされても良い。
【００１９】
車体の被取付部はナックル１３に限定されず車体側の転がり軸受装置を支持する部材や部分であればよく、しかも、外輪２側が回転輪とされ、内輪５側が固定輪とされる転がり軸受装置にも適用可能である。かかる場合には、内輪５側に車体取付用フランジ部が設けられる。
【００２０】
図５を参照して説明するように絶縁膜１５を熱収縮性のフィルムから構成し、この熱収縮性のフィルムを加熱収縮させて外輪２に取り付けてもよい。絶縁膜１５の一端側は、外輪２の車体取付用フランジ部１１の突部１１ｂの外周部を覆うように、突部１１ｂの車両アウタ側まで延設されている。このように絶縁膜１５の一端側で突部１１ｂの外周部を覆うことにより、絶縁膜１５を車体取付用フランジ部１１に強固に取り付けられる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は、安価な構成で上述した電食の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の全体断面図
【図２】図１の外輪の（２）−（２）線矢視断面図
【図３】本発明の実施形態に係る転がり軸受装置の外輪の要部を示す断面斜視図
【図４】外輪とナックルの取り付け状態の要部を示す断面図
【図５】他の実施形態を示し、図４に対応する要部断面図
【符号の説明】
２ 外輪（固定輪）
１１ 車体取付用フランジ部
１５ 絶縁膜
Claims (2)
- 車体取付用フランジ部とインロー部とを有する固定輪を備え、車体側の軽合金からなる被取付部に前記インロー部を嵌合装着するとともに、前記車体取付用フランジ部を前記被取付部に当て付けた状態でこれらを円周方向複数個所においてボルト締結することにより一体に固定し、かつ、前記車体取付用フランジ部が軽合金とはイオン化傾向が異なる金属材からなる車輪用転がり軸受装置において、
車体側の前記被取付部は、ナックルであり、
前記インロー部が前記車体取付用フランジ部とは別部材とされるとともに、
前記インロー部が前記ナックルと同質の材質のものまたは硬質の樹脂から構成され、
前記車体取付用フランジ部の前記ナックルとの接触面に、ふっ素系樹脂を噴霧することにより得られた膜からなる絶縁膜が付着されている、車輪用転がり軸受装置。 - 車体取付用フランジ部とインロー部とを有する外輪を備え、車体側の軽合金からなる被取付部に前記インロー部を嵌合装着するとともに、前記車体取付用フランジ部を前記被取付部に当て付けた状態でこれらを円周方向複数個所においてボルト締結することにより一体に固定し、かつ、前記車体取付用フランジ部とインロー部とが軽合金とはイオン化傾向が異なる金属材からなる車輪用転がり軸受装置において、
前記車体取付用フランジ部とインロー部における車体側の被取付部との接触面に、熱収縮性のフィルムを加熱収縮させて取付けて絶縁膜としており、前記絶縁膜の一端側が、外輪の車体取付用フランジ部の突部の外周部を覆うように、その突部の車両アウタ側まで延設されている、車輪用転がり軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003190974A JP4449356B2 (ja) | 2003-07-03 | 2003-07-03 | 車輪用転がり軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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