JP3057383B2 - 車軸とホイールの取付け構造 - Google Patents
車軸とホイールの取付け構造Info
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- JP3057383B2 JP3057383B2 JP3143035A JP14303591A JP3057383B2 JP 3057383 B2 JP3057383 B2 JP 3057383B2 JP 3143035 A JP3143035 A JP 3143035A JP 14303591 A JP14303591 A JP 14303591A JP 3057383 B2 JP3057383 B2 JP 3057383B2
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- Japan
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- axle
- wheel
- flange
- hub
- spacer
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- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Preventing Corrosion Or Incrustation Of Metals (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の車軸とマグネシ
ウム合金を用いたホイールとの取付け構造に関する。
ウム合金を用いたホイールとの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】マグネシウム合金を用いたホイールは、
従来は鉄系材料を用いた車軸に直接又はアルミ材のスペ
ーサを介して取付けていた。該ホイールを車軸に直接取
付けるものにおいては、ホイールの母材と車軸との間に
電食による錆が発生し易い不都合があり、アルマイト処
理をしないアルミ材のスペーサを装着した場合も同様に
錆の発生が見られる。
従来は鉄系材料を用いた車軸に直接又はアルミ材のスペ
ーサを介して取付けていた。該ホイールを車軸に直接取
付けるものにおいては、ホイールの母材と車軸との間に
電食による錆が発生し易い不都合があり、アルマイト処
理をしないアルミ材のスペーサを装着した場合も同様に
錆の発生が見られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記の電食に
よる錆の発生を防止すると共に水の侵入による錆の発生
も防止することを課題とする。
よる錆の発生を防止すると共に水の侵入による錆の発生
も防止することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、鉄系材料よりなる車軸の中間部に設けた
フランジと端部のねじ止め機構の間に、マグネシウム合
金製のホイールのハブを挾着してホイールを車軸に支持
し、該車軸の他端を車両のリヤフォークに片持ちさせる
ようにした車軸とホイールの取付け構造において、前記
フランジ側のハブの端面に、アルマイト処理をしたアル
ミ材よりなり、該端面に密着するフランジ部と軸穴に圧
入嵌合する筒部を有するスペーサを添設固定し、前記ね
じ止め機構側のハブの端面に、アルマイト処理をしたア
ルミ材よりなり、該端面に密着するフランジ部と軸穴に
圧入嵌合する筒部を有するカラーを添設固定し、前記ス
ペーサとカラーの筒部に車軸を密嵌して各フランジ部を
車軸のフランジとねじ止め機構で挟着し、かつ該スペー
サとハブの重なり面の外周に周溝を設けてシーラを充填
したことを特徴とする。
の解決手段は、鉄系材料よりなる車軸の中間部に設けた
フランジと端部のねじ止め機構の間に、マグネシウム合
金製のホイールのハブを挾着してホイールを車軸に支持
し、該車軸の他端を車両のリヤフォークに片持ちさせる
ようにした車軸とホイールの取付け構造において、前記
フランジ側のハブの端面に、アルマイト処理をしたアル
ミ材よりなり、該端面に密着するフランジ部と軸穴に圧
入嵌合する筒部を有するスペーサを添設固定し、前記ね
じ止め機構側のハブの端面に、アルマイト処理をしたア
ルミ材よりなり、該端面に密着するフランジ部と軸穴に
圧入嵌合する筒部を有するカラーを添設固定し、前記ス
ペーサとカラーの筒部に車軸を密嵌して各フランジ部を
車軸のフランジとねじ止め機構で挟着し、かつ該スペー
サとハブの重なり面の外周に周溝を設けてシーラを充填
したことを特徴とする。
【０００５】
【作用】前記スペーサはアルマイト処理をしてあるた
め、絶縁性が高く電食作用は生じない。そして、ホイー
ルとスペーサの重なり部の外周はシーラで水の侵入が防
止されるから、両部材の接触面の水分による電食又は錆
に対する防止作用が向上される。
め、絶縁性が高く電食作用は生じない。そして、ホイー
ルとスペーサの重なり部の外周はシーラで水の侵入が防
止されるから、両部材の接触面の水分による電食又は錆
に対する防止作用が向上される。
【０００６】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図は本発明を自動二輪車の後輪に実施した例を示
し、図１、図２で１は鉄系材料よりなる車軸、２はマグ
ネシウム合金を用いたホイール、３は車軸１を揺動自在
に支持するリヤフォークである。車軸１は、中空状で内
側段部４を備え、軸受部５でリヤフォーク３に片持ち支
持されており、中間部の外周にフランジ６を備え、その
軸方向外方がホイール取付け部７となっている。該フラ
ンジ６には止めピン８がねじ９で固定されると共に、ブ
レーキディスク１０がねじ１１で固定され、キャリパ１
２と共動する。
する。図は本発明を自動二輪車の後輪に実施した例を示
し、図１、図２で１は鉄系材料よりなる車軸、２はマグ
ネシウム合金を用いたホイール、３は車軸１を揺動自在
に支持するリヤフォークである。車軸１は、中空状で内
側段部４を備え、軸受部５でリヤフォーク３に片持ち支
持されており、中間部の外周にフランジ６を備え、その
軸方向外方がホイール取付け部７となっている。該フラ
ンジ６には止めピン８がねじ９で固定されると共に、ブ
レーキディスク１０がねじ１１で固定され、キャリパ１
２と共動する。
【０００７】ホイール２は、軸穴１３をもつハブ１４、
ディスク１５、リム１６を有し、リム１６にタイヤ１７
が嵌着され、ハブ１４の内端面に設けた穴にはカラー１
８が圧入嵌合されて止め穴１９が形成されて前記止めピ
ン８と共動する。
ディスク１５、リム１６を有し、リム１６にタイヤ１７
が嵌着され、ハブ１４の内端面に設けた穴にはカラー１
８が圧入嵌合されて止め穴１９が形成されて前記止めピ
ン８と共動する。
【０００８】ハブ１４の内端面にはスペーサ２０が添設
され、該スペーサ２０は、アルミ材をアルマイト処理を
してなるもので、前記止め穴１９に一致する穴２１を有
するフランジ部２０ａと、軸穴１３に圧入嵌合する筒部
２２を備えて図外の止めねじで固定され、該筒部２２の
内面には車軸１が密嵌する。そしてハブ１４の内端面の
外周部分には面取り部が形成され、これとスペーサ２０
の間に形成される周溝２３全体にシーラ２４が充填され
る。該周溝２３を形成するための面取り部は、前記のよ
うにハブ１４側に設ける外に、スペーサ２０側又は両方
に設けることができる。またハブ１４の外端面側には、
座２５が凹設されてカラー２６のフランジ部２６ａが該
座２５に着座すると共に筒部２７が軸穴１３に圧入嵌合
され、ねじ２８で固定される。該筒部２７の内面には、
前記筒部２２と同様に車軸１が密嵌する。
され、該スペーサ２０は、アルミ材をアルマイト処理を
してなるもので、前記止め穴１９に一致する穴２１を有
するフランジ部２０ａと、軸穴１３に圧入嵌合する筒部
２２を備えて図外の止めねじで固定され、該筒部２２の
内面には車軸１が密嵌する。そしてハブ１４の内端面の
外周部分には面取り部が形成され、これとスペーサ２０
の間に形成される周溝２３全体にシーラ２４が充填され
る。該周溝２３を形成するための面取り部は、前記のよ
うにハブ１４側に設ける外に、スペーサ２０側又は両方
に設けることができる。またハブ１４の外端面側には、
座２５が凹設されてカラー２６のフランジ部２６ａが該
座２５に着座すると共に筒部２７が軸穴１３に圧入嵌合
され、ねじ２８で固定される。該筒部２７の内面には、
前記筒部２２と同様に車軸１が密嵌する。
【０００９】このホイール２を車軸１のホイール取付け
部７に嵌合し、車軸１内の段部４に係止させたボルト２
９と、ワッシャ３０、ナット３１からなるねじ止め機構
３１ａでハブ１４をフランジ６に圧接させることにより
ホイール２は車軸に固定される。
部７に嵌合し、車軸１内の段部４に係止させたボルト２
９と、ワッシャ３０、ナット３１からなるねじ止め機構
３１ａでハブ１４をフランジ６に圧接させることにより
ホイール２は車軸に固定される。
【００１０】以上のように、車軸１のフランジ６とホイ
ール２のハブ１４の間と、車軸１のねじ機構側とハブ１
４との間にはアルマイト処理を施したスペーサ２０とカ
ラー２６が介設され、両側のフランジ部２０ａ，２６ａ
と筒部２２，２７が車軸１に密着し支持されるから、片
持ち支持でありながらホイール２は車軸１に強固に固定
されると共に、電気的に絶縁され、ホイール２にマグネ
シウム合金を用いても相互の接触面に電食が生ぜず錆も
生じない。更にハブ１４とスペーサ２０の接触面は、そ
の外周の周溝２３に充填されたシーラ２４によって雨
水、泥水等の侵入が防止されるから、電食作用は発生せ
ず発錆は一層防止される。
ール２のハブ１４の間と、車軸１のねじ機構側とハブ１
４との間にはアルマイト処理を施したスペーサ２０とカ
ラー２６が介設され、両側のフランジ部２０ａ，２６ａ
と筒部２２，２７が車軸１に密着し支持されるから、片
持ち支持でありながらホイール２は車軸１に強固に固定
されると共に、電気的に絶縁され、ホイール２にマグネ
シウム合金を用いても相互の接触面に電食が生ぜず錆も
生じない。更にハブ１４とスペーサ２０の接触面は、そ
の外周の周溝２３に充填されたシーラ２４によって雨
水、泥水等の侵入が防止されるから、電食作用は発生せ
ず発錆は一層防止される。
【００１１】ハブ外面側のカラー２６もアルマイトの絶
縁性によりスペーサ２０と同様の電食防止作用を奏す
る。
縁性によりスペーサ２０と同様の電食防止作用を奏す
る。
【００１２】
【発明の効果】以上のように本発明は、アルミ材製のス
ペーサとカラーにアルマイト処理を施すと共に、該スペ
ーサとホイールのハブとの重なり面の外周に周溝を設け
てシーラを充填したから、ホイールにマグネシウム合金
を使用したとき生じ易い電食による錆及び水分による錆
の助長を防止できる効果を有し、ホイールの両面と軸穴
を前記スペーサとカラーを介して車軸に支持させている
から、電気的絶縁のみならず機械的強度も大になる利点
がある。
ペーサとカラーにアルマイト処理を施すと共に、該スペ
ーサとホイールのハブとの重なり面の外周に周溝を設け
てシーラを充填したから、ホイールにマグネシウム合金
を使用したとき生じ易い電食による錆及び水分による錆
の助長を防止できる効果を有し、ホイールの両面と軸穴
を前記スペーサとカラーを介して車軸に支持させている
から、電気的絶縁のみならず機械的強度も大になる利点
がある。
【図１】 本発明の実施例の横断面図
【図２】 ホイールの要部拡大図
１ 車軸 ２ ホイール ６ フランジ １４ ハブ ２０ スペーサ ２２、２７ 筒部 ２３ 周溝 ２４ シーラ２６ カラー ３１ａ ねじ止め機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 37/00 - 37/06 B60B 27/00 - 27/06
Claims (1)
- 【請求項１】 鉄系材料よりなる車軸の中間部に設けた
フランジと端部のねじ止め機構の間に、マグネシウム合
金製のホイールのハブを挾着してホイールを車軸に支持
し、該車軸の他端を車両のリヤフォークに片持ちさせる
ようにした車軸とホイールの取付け構造において、前記
フランジ側のハブの端面に、アルマイト処理をしたアル
ミ材よりなり、該端面に密着するフランジ部と軸穴に圧
入嵌合する筒部を有するスペーサを添設固定し、前記ね
じ止め機構側のハブの端面に、アルマイト処理をしたア
ルミ材よりなり、該端面に密着するフランジ部と軸穴に
圧入嵌合する筒部を有するカラーを添設固定し、前記ス
ペーサとカラーの筒部に車軸を密嵌して各フランジ部を
車軸のフランジとねじ止め機構で挟着し、かつ該スペー
サとハブの重なり面の外周に周溝を設けてシーラを充填
したことを特徴とする、車軸とホイールの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3143035A JP3057383B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 車軸とホイールの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3143035A JP3057383B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 車軸とホイールの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04368202A JPH04368202A (ja) | 1992-12-21 |
| JP3057383B2 true JP3057383B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=15329394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3143035A Expired - Fee Related JP3057383B2 (ja) | 1991-06-14 | 1991-06-14 | 車軸とホイールの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057383B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4227259C1 (de) * | 1992-08-18 | 1994-03-24 | Stahlschmidt & Maiworm | Anordnung zur Vermeidung von Kontaktkorrosionen bei Magnesiumrädern |
| DE4426981A1 (de) * | 1994-07-29 | 1996-02-01 | Opel Adam Ag | Leichtmetallrad |
| US7524115B2 (en) | 2003-12-16 | 2009-04-28 | Ntn Corporation | Rolling bearing |
| JP4812809B2 (ja) * | 2008-06-13 | 2011-11-09 | Ｎｔｎ株式会社 | 車輪用軸受装置 |
| JP6196202B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2017-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1991
- 1991-06-14 JP JP3143035A patent/JP3057383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04368202A (ja) | 1992-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000222 |
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