JP4810468B2 - 変速制御装置 - Google Patents
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Description
コーナーの曲がり度合い(大きさ)を示す情報として、コーナーの半径、コーナーの曲率が考えられる。以下において、コーナーの半径Rが用いられて説明される箇所は、コーナーの半径Rに代えて、コーナーの曲率が用いられることができる。
図1のステップS1では、制御回路130により、前方にコーナーがあるか否かが判定される。制御回路130は、ナビゲーションシステム装置95から入力した信号に基づいて、ステップS1の判定を行う。ステップS1の判定の結果、前方にコーナーがあると判定された場合には、ステップS2に進み、そうでない場合には、本制御フローは終了する。図3の例では、車両Xの前方にコーナーCがあるため、ステップS2に進む。
ステップS2では、制御回路130により、コーナーCの目標旋回車速Vreqが算出される。その算出に際して、まず、制御回路130は、ナビゲーションシステム装置95の地図情報に基づいて、コーナーCの曲率半径Rを算出する。次に、制御回路130は、ナビゲーションシステム装置95から入力した信号に基づいて、現在の地点PにおけるコーナーCの入口Qまでの距離Lと、現在の車速Vを求める。次に、制御回路130により、予め設定された目標横Gと、コーナーCの曲率半径Rに基づいて、コーナーCの入口Qにおける車速(目標旋回車速Vreq)が求められる。制御回路130は下記式[数1]より、目標旋回車速Vreq[m/s]を求める。ステップS2の次に、ステップS3が行われる。
ステップS3では、制御回路130により、目標減速度(必要減速度)が算出される。制御回路130は、現在の位置PからコーナーCの入口Qまでの距離Lと、現在の位置Pでの車速Vと、Q地点での目標旋回車速Vreqに基づいて、目標減速度を求める。目標減速度Greqxは下記式2により求められる。ステップS3の次にステップS4が行われる。
ステップS4では、制御回路130により、上記ステップS3で求めた目標減速度に基づいて、コーナーへの進入時の変速制御に際して選択すべき変速段(コーナー進入用目標変速段)が求められる。予めROM133に、図4に示すようなアクセルOFF時の各変速段の車速毎の減速Gを示す車両特性のデータが登録されている。
ステップS5では、制御回路130により、コーナーからの脱出時(立上り時)の変速制御に際して選択すべき変速段(コーナー脱出用目標変速段)が求められる。この場合、コーナー脱出用目標変速段は、以下の方法により求められることができる。
ステップS6では、制御回路130により、上記ステップS4にて求められたコーナー進入用目標変速段と、上記ステップS5で求められたコーナー脱出用目標変速段のミニマム値(ローギヤ側)が最終目標変速段として選択される。上記例では、コーナー進入用目標変速段(4速)と、コーナー脱出用目標変速段(3速)のミニマム値である3速が最終目標変速段として選択される。ステップS6の次に、ステップS7に進む。
ステップS7では、制御回路130により、アイドル接点ONか否かが判定される。本例では、アイドル接点オン(アクセル開度が全閉)のときに、運転者の減速意思有りと判定される。ステップS7では、スロットル開度センサ114からの信号に基づいて、アクセルがOFFの状態(全閉)か否かが判定される。ステップS7の結果、アクセルがOFFの状態であると判定されれば、ステップS8に進む。一方、アクセルがOFFの状態であると判定されなければ、本制御フローはリターンされる。
ステップS8では、制御回路130により、上記ステップS6にて選択された最終目標変速段(上記例では3速)に係る変速指令が出力される。即ち、制御回路130のCPU131から電磁弁駆動部138a〜138cにダウンシフト指令(変速指令)が出力される。ダウンシフト指令に応答して、電磁弁駆動部138a〜138cは、電磁弁121a〜121cを通電又は非通電にする。これにより、自動変速機10では、ダウンシフト指令に指示された最終目標変速段への変速が実行される。最終目標変速段へのダウンシフトにより、エンジンブレーキ力(減速度)が増加し、車速が低下する。ステップS8の次にステップS9が実行される。
ステップS9では、制御回路130により、車両がコーナーを通過したか否かが判定される。制御回路130は、ナビゲーションシステム装置95からの情報に基づいて、ステップS9の判定を行うことができる。その判定の結果、車両がコーナーを通過したと判定された場合には、ステップS10に進み、そうでない場合には、ステップS9に戻る。
ステップS10において、制御回路130は、変速制御を通常変速パターンに基づく変速に復帰させる。ここで、通常変速パターンとは、アクセル開度と車速に基づいて変速段が決定される通常一般の変速マップに基づくものである。ステップS10の次に、本制御フローはリターンされる。
40 エンジン
90 加速度センサ
95 ナビゲーションシステム装置
114 スロットル開度センサ
116 エンジン回転数センサ
118 道路勾配計測・推定部
122 車速センサ
123 シフトポジションセンサ
130 制御回路
131 CPU
133 ROM
701 コーナー
702 コーナー
703 3速の領域
704 4速の領域
705 5速の領域
706 境界線
707 境界線
708 境界線
C コーナー
L コーナーまでの距離
G 横G
Greqx 目標減速度
P 現在位置
Q 入口
R コーナーの曲率半径
X 車両
Claims (3)
- コーナーの情報に基づいて変速比を変更する変速制御装置であって、
前記コーナーを通過する際の必要減速度に基づき設定した第1目標変速比と、前記コーナーの立上り後の道路の情報から求めた必要駆動力に基づき設定した第2目標変速比との最大値を目標変速比として、前記コーナーの進入前に前記変速比を前記目標変速比に変更することを特徴とする変速制御装置。 - 請求項1記載の変速制御装置において、
前記道路の情報には、直線路の距離、路面勾配、及び道路幅の少なくともいずれか一つが含まれることを特徴とする変速制御装置。 - 請求項1または2に記載の変速制御装置において、
前記必要駆動力は、前記道路の情報に加えて、運転者の情報に基づいて求められることを特徴とする変速制御装置。
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