JP4810370B2 - ストローク特性可変多気筒エンジン - Google Patents
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Description
30・・・・・・・クランク軸
65・・・・・・・コントロール軸
65−1・・・・・第1コントロール軸
65−2・・・・・第2コントロール軸
65P・・・・・・偏心ピン
67・・・・・・・締結部材
79・・・・・・・ベーンケース
81・・・・・・・カバー部材
82・・・・・・・カバー部材
181・・・・・・カバー部材
182・・・・・・カバー部材
AC・・・・・・・油圧アクチュエータ
LV・・・・・・・ストローク可変リンク機構
HU・・・・・・・ハウジング
Claims (2)
- ピストン(11)を摺動可能に嵌合させるシリンダ(5)がクランク軸(30)の軸線に沿って並列して配置されるストローク特性可変多気筒エンジンであって、
各ピストン(11)とクランク軸(30)とを、ストローク可変リンク機構(LV)を介してコントロール軸(65)の偏心ピン(65P)に連結し、該コントロール軸(65)を駆動する油圧アクチュエータ(AC)により前記ストローク可変リンク機構(LV)を作動して、ピストン(11)の移動ストロークを可変とするものにおいて、
前記コントロール軸(65)は、第1コントロール軸(65−1)と第2コントロール軸(65−2)とに軸方向に分割されており、
前記油圧アクチュエータ(AC)は、ハウジング(HU)と、このハウジング(HU)の開口部を覆うカバー部材(181,182)と、ハウジング(HU)内に一体に設けられるベーンケース(79)と、このベーンケース(79)内に収容されるベーン軸(66)とより構成されていて、前記第1,第2コントロール軸(65−1,65−2)の相対向する接続端部間に設けられており、
前記カバー部材(181,182)および前記ベーン軸(66)は、前記第1,第2コントロール軸(65−1,65−2)の前記偏心ピン(65P)とラップしない位置で、締結部材(67)により一体に締結されていることを特徴とする、ストローク特性可変多気筒エンジン。 - 前記カバー部材(181,182)は、前記ハウジング(HU)に軸受支持されていることを特徴とする、前記請求項1に記載のストローク特性可変多気筒エンジン。
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