JP4801581B2

JP4801581B2 - 車両に装備される物入れ

Info

Publication number: JP4801581B2
Application number: JP2006351738A
Authority: JP
Inventors: 順一坂本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2011-10-26
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: EP1939081A1; ES2335703T3; CN101209727A; US20080157554A1; US7854486B2; EP1939081B1; DE602007003431D1; CN101209727B; JP2008162321A

Description

本発明は、車両に装備される物入れの改良に関する。

小物を収納する引き出しとこの引き出しを水平スライド可能に収納する収納ケースと、引き出しが乗員側へ引き出される際に、中間位置で引き出しを一旦停止させる中開停止機構とを備え車両に装備される物入れが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−２０５９６６公報（図１１、図１８）

特許文献１の図１１において、車両の前部には、ヘッドパイプを後方から覆うとともに車体カバー３４（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の一部を構成するインナカバー１５７と、このインナカバー１５７の開口部に設けた格納壁１９７と、この格納壁１９７の内側に水平スライド可能に設けた引き出しとが備えられている。

特許文献１の図１８において、インナカバーと引き出しの間には、引き出しを中間位置（中開位置）保持させる保持機構２３０（以下、「中開停止機構２３０」と云う。）が備えられている。
中開位置における保持状態を解除するには、運転者が揺動係合部材２３５を図の矢印に示す方向に回動操作して、係合凹部２３８の係止軸２３２への係合を解除する。係合が解除されると、引き出しは開放側に付勢されているので、開放側に開放される。

ところで、揺動係合部材２３５は、引き出しの下方に設けられている。運転者が引き出しを全開位置にする際には、運転者が引き出しの下方に手を入れて揺動係合部材２３５を操作する必要があり、操作は煩雑なものとなる。また、揺動係合部材２３５を操作するとき、運転者の体格によっては、かがむ動作が必要となり、操作は一層煩雑なものとなる。
全閉位置と全開位置の間の中開位置で保持する機構を有する引き出しにおいて、引き出しを中開位置から全開位置にする操作を、容易に行うことができる技術があれば好ましい。

本発明は、中開位置で保持する機構を有する引き出しにおいて、引き出しを中開位置から全開位置する操作を容易に行うことができる物入れを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、小物を収納する引き出しと、この引き出しを水平スライド可能に収納する収納ケースと、引き出しが乗員側へ引き出される際に中間位置で引き出しを一旦停止させる中開停止機構からなる、車両に装備される物入れにおいて、収納ケースに、全閉位置にある引き出しを開放側に、全開位置に至るまで弾発付勢する弾発機構と、中開停止機構により、中開位置で停止した引き出しを、閉じる方向に操作せしめることで、中開停止機構を解除させる停止解除機構を備え、引き出しは、閉じる方向に操作され、中開停止機構を解除された後に全開位置で停止することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、中開停止機構は、引き出し若しくは収納ケースに水平旋回可能に設けられ先端にピン状突起を備えているアーム部材と、ピン状突起を案内するために収納ケース若しくは引き出しに、引き出しのスライド方向に延設された溝群とからなり、この溝群は、引き出しの全開位置から全閉位置までピン状突起を案内する第１ガイド溝と、全閉位置を起点として第１ガイド溝とは別個にほぼ直線的に延ばされ、引き出しの全閉位置から中開位置までピン状突起を案内する第２ガイド溝と、この第２ガイド溝の端部に設けられピン状突起を中開位置で一旦停める袋小路部と、この袋小路部から全閉位置側へ傾斜して延ばされ第１ガイド溝の途中に交叉する連絡溝と、からなり、引き出しを開けると、ピン状突起が直線状の第２ガイド溝を進むため袋小路部で一旦停められ、次に引き出しを少し戻すことでピン状突起が連絡溝を進んで第１ガイド溝に移り、次に引き出しが引き出されることでピン状突起は第１ガイド溝を進み全開に到り、引き出しを閉じるときにはピン状突起が第１ガイド溝を進むことで全開位置から全閉位置に到るように構成したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、第２ガイド溝を全閉位置から中開位置へ向かって進むピン状突起の通過は許容するが、ピン状突起が全閉位置へ戻ることは妨げる逆止機構を、前記袋小路部の入口に付設したことを特徴とする

請求項４に係る発明は、袋小路部を平面視でＶ字状にするとともに第１ガイド溝と第２ガイド溝と連絡溝とで囲われる部分を三角形部にし、この三角形部の袋小路に面する頂点よりも、袋小路部のＶ字底が第１ガイド溝寄りに位置するように袋小路部を定めたことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、溝群は、収納ケースに設け、アーム部材は、引き出しに設けることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、第２ガイド溝の端部又は第１ガイド溝の端部は、収納ケースの端部まで延出して開放される開放端を有し、この開放端を末広がりに形成することを特徴とする。
請求項７に係る発明では、収納ケースに弾発機構が設けられ、この弾発機構により引き出しが全閉状態から全開状態になるように力が加わるように構成され、ピン状突起が一旦袋小路部にて止められた後に、引き出しを少し戻すと、ピン突起は連絡溝を通って第１ガイド溝に進入して引き出しが全開となることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ケースには、全閉位置にある引き出しを開放側に、全開位置に至るまで弾発付勢する弾発機構と、中開停止機構により、中開位置で停止した引き出しを、閉じる方向に操作せしめることで、中開停止機構を解除させる停止解除機構とが備えられている。

引き出しは、弾発機構と中開停止機構により、中開位置まで開放され、次に、中開位置で停止した引き出しを、閉じる方向に操作せしめることで、停止解除機構により解除され、全開位置に開放させることができる。つまり、運転者は引き出しを押す操作をするだけで、中開位置から全開位置にすることができる。
従って、運転者は、中開位置にある引き出しを全開位置まで開く操作を極めて容易に行うことができる。

請求項２に係る発明では、中開停止機構には、引き出し又は収納ケースの一方に、ピン状突起を有するアーム部材が配置され、引き出し又は収納ケースの他方に、ピン状突起を案内する溝群とが各々配置されている。また、溝群は、第１ガイド溝と、第２ガイド溝と、この第２ガイド溝の端部に設けられる袋小路部と、この袋小路部から全閉位置側へ傾斜して延ばされ第１ガイド溝に交叉する連絡溝と、からなる。

引き出しを開けると、ピン状突起が袋小路部で一旦停められることで、引き出しを中開位置まで引き出すことができる。次に引き出しを少し戻すことで、ピン状突起は袋小路部から連絡溝を通り第１ガイド溝に移り、次に引き出しを引くことでピン状突起は第１ガイド溝を進み、引き出しを全開位置まで引き出ことができる。つまり、運転者は押し引きするだけで、引き出しを中開位置から全開位置にすることができる。
従って、運転者は、中開位置にある引き出しを全開位置まで開く操作を極めて容易に行える。運転者の体格によって引き出しの開き操作が煩雑となることもない。

また、そのような引き出しの操作のための構造をピン状突起とガイド溝によりシンプルに構成したので、部品点数を極力少なくすることができる上に、コストも低く抑えることができる。

請求項３に係る発明は、第２ガイド溝を全閉位置から中開位置へ向かって進むピン状突起の通過は許容するが、ピン状突起が全閉位置へ戻ることは妨げる逆止機構を、袋小路部の入口に付設したので、ピン状突起が袋小路部に到達すると、ピン状突起は袋小路部から第２ガイド溝に戻ることはない。
ピン状突起が第２ガイド溝に戻ることはないので、引き出しを中開位置から全開位置に確実に開放させることができる。

請求項４に係る発明では、引き出しには、開放側に弾発付勢する弾発機構を設けたので、中開位置で、ピン状突起は袋小路部に当たり付勢されている。
袋小路部を平面視でＶ字状にするとともに第１ガイド溝と第２ガイド溝と連絡溝とで囲われる部分を三角形部にし、この三角形部の袋小路に面する頂点よりも、袋小路部のＶ字底が第１ガイド溝寄りに位置するように袋小路部を定めたので、袋小路部に入ったピン状突起は、引き出しを少し戻したときに、連絡溝に移行する。

また、引き出しには、開放側に弾発付勢する弾発機構を設けるとともに、袋小路部のＶ字底が第１ガイド溝寄りに位置するように袋小路部を定めた。このように、弾発機構を付設し袋小路部の配置を工夫することによって、引き出しを中開位置から全開位置にするときには、ピン状突起を連絡溝に移行させ、第１ガイド溝に移行させることができるので、引き出しを全開位置に開放させることができる。

袋小路部のＶ字底が第１ガイド溝寄りに位置するように袋小路部を定めたので、袋小路部の入口に逆止機構を付設することなく、ピン状突起を連絡溝に移行させ、第１ガイド溝に移行させることができるので、引き出しを全開位置に開放させることができる。
逆止機構が不要となるので、中開停止機構の構造を簡便にすることができる。

請求項５に係る発明では、溝群は、収納ケースに設けられている。すなわち、溝群は引き出し側に設けていないため、溝群によって引き出しの収納容量が減ることはなく、十分な量の収納容量を確保することができる。
引き出しを外したときには、引き出し側に設けられているアーム部材のメンテナンスを容易に行うことができる。

請求項６に係る発明では、第２ガイド溝の端部又は第１ガイド溝の端部は、収納ケースの端部まで延出して開放される開放端を有するので、ピン状突起を有するアーム部材を溝群に容易に嵌合させることができる。従って、引き出しを収納ケースに容易に組み付けることができる。
請求項７に係る発明では、引き出しを中間位置から全開位置に開けるときは、引き出しを少し戻すと、ピン状突起は連絡溝を通って第１ガイド溝に進入して引き出しが全開となるように構成したので、運転者は、中開位置にある引き出しを全開位置まで開く操作を極めて容易に行うことができる。押し引きする操作のみで引き出しを中開位置から全開位置に開くことができるので、運転者の体格によって引き出しの開く操作が煩雑となることもない。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２と、このリンク部材２２及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌと、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている収納ボックス３２と、この収納ボックス３２の前部３２ａを覆い運転者が座るフロントシート３３と、収納ボックス３２の後部３２ｂを覆い同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラー３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１と、を備える。なお、パワーユニット２４にはエンジン４２を含む。

左右のフレームの間に掛け渡されている部材について以下に説明する。
メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒとダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒとで囲まれる領域には燃料タンク４３が配置され、この燃料タンク４３の上方で、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間には第１クロスメンバ４４が掛け渡され、燃料タンク４３の下方で、左右のダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの間には第２クロスメンバ４５が掛け渡され、前記ピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの近傍で前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒの間には第３クロスメンバ４６が掛け渡され、前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒ後端部の間にはリヤクロスメンバ４７が掛け渡されている。

前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット５１が配置され、このラジエータユニット５１の近傍には冷却液リザーバタンク５２が配置されている。

なお、燃料タンク４３の内部には、燃料ポンプ５３と、この燃料ポンプ５３の下方に設けられ燃料タンク４３に入っている燃料中の水やごみなどの異物を分離するストレーナ５４と、燃料タンク４３内における燃料の残量を検出するフローセンサ５５とが備えられている。

図中、５６はフロントデイスクブレーキユニット、５７はフロントデイスクプレート、５８は車両の前方を覆うフロントカウル、５９はヘッドパイプ１１を含む車両の前部を覆うとともに前記フロントカウル５８に連続して設けられているインナカバー、６０は車両に装備される物入れ、６１は車両の側方を覆うメインカウル、６２はフロントフェンダ、６３はリヤフェンダ、６４はパワーユニット２４から延出している排気管、６５は排気管６４の後端部に連結している消音器、６６はサイドスタンド、６７はメインスタンド、６８はエンジンの側方に配置され排気管６４と後述する吸気管７７に連結されている２次エアリードバルブである。

図２は本発明に係る物入れを備えるインナカバーの斜視図であり、インナカバー５９は、フロントカウル（図１の符号５８）の後方から前方に向け取り付けられるとともに、フロントカウル５８に連続して設けられている部材である。インナカバー５９は、運転者が座るフロントシート（図１の符号３３）の前部に対向し、運転者が座った状態で手を伸ばしたときに、届く位置に配置されている。
インナカバー５９には、物入れ６０が備えられ、物入れ６０の前面はリッド６０ａで覆われている。従って、運転者は手を伸ばして、物入れ６０を容易に開閉操作することができる。物入れ６０の構造については、次図以降で詳述する。

図３は本発明に係る物入れを全開位置にした状態を説明する斜視図であり、インナカバー５９に取り付けられている物入れ６０を取り出したものである。
物入れ６０は、インナカバー（図２の符号５９）に取り付けられている収納ケース８１と、この収納ケース８１に水平スライド可能に設けられている引き出し８２とを備える。全開時には、図示せぬストッパにより、引き出し８２が収納ケース８１から落下しないようになっており、このストッパを解除することで、収納ケース８１から引き出し８２を容易に取り外すことができる。
すなわち、物入れ６０には、小物を収納する引き出し８２と、この引き出し８２を図矢印ｓ方向に水平スライド可能に収納する収納ケース８１とが備えられている。

図４は本発明に係る物入れの構成要素を説明する分解斜視図であり、前述のように、物入れ６０には、引き出し８２と収納ケース８１とが備えられている。引き出し８２と収納ケース８１の一方及び他方には、引き出し８２が乗員側へ引き出される際に中間位置で引き出し８２を一旦停止させる中開停止機構８３が設けられている。

中開停止機構８３は、引き出し８２に設けられピン状突起８４を備えるアーム部材８５と、ピン状突起８４を案内するために、収納ケース８１の底板８１ｂに複数設けられた溝群８６とからなる。

溝群８６は、収納ケース８１に設けられている。すなわち、溝群８６を引き出し８２側に設けていないため、引き出し８２の収納容量が減ることはなく、引き出し８２の収納容量を十分に確保することができる。
加えて、アーム部材８５は、引き出し８２側に設けられているので、引き出し８２を外すことで、アーム部材８５のメンテナンスを容易に行うことができる。

なお、本実施例において、溝群８６は、収納ケース８１に設け、アーム部材８５は、引き出し８２に設けたものであるが、溝群８６を引き出し８２に設け、アーム部材８５を収納ケース８１に設けることは差し支えない。

図５は本発明に係る引き出しを開方向に付勢する弾発機構を説明する断面図であり、収納ケース８１の入口である開口部９１の近傍を一部拡張させ形成した小ポケット９２に弾発機構９３が取り付けられている。

弾発機構９３は、小ポケット９２に配置されており、収納ケース８１側に取り付ける軸部９４と、この軸部９４に回動自在に取り付けるドラム９５と、このドラム９５に巻掛けられる薄板状のスパイラルスプリング９６と、このスパイラルスプリング９６の先端部９６ａに取り付けられているフック部材９７と、からなる。

弾発機構９３は、ドラム９５にスパイラルスプリング９６が巻き掛けられており、このスパイラルスプリング９６が延ばされているとき、フック部材９７にはドラム９５方向に巻き取る力Ｆが加わるように構成したものである。

フック部材９７は、引き出し８２の底板８２ｂの最奥部に形成されているフック掛部９８に引っ掛けられている。フック掛部９８は、引き出し８２が全開位置（Ｋ）にあるとき、弾発機構９３に最も接近した位置となり、引き出し８２が全閉位置（Ｈ）にあるとき、弾発機構９３から最も離れた位置となるように配置されている。
弾発機構９３のフック部材９７を引き出し８２のフック掛部９８に引っ掛けることで、引き出し８２を全開位置（Ｋ）となる方向に付勢することができる。

収納ケース８１に、全閉位置（Ｈ）にある引き出し８２を開放側に弾発付勢する弾発機構９３を設けると、引き出し８２は全開位置（Ｋ）に移動しようとするので、引き出し８２を全閉位置（Ｈ）あるいは中開位置（ＴＫ）で保持する機構が必要となる。
引き出し８２を全閉位置（Ｈ）又は中開位置（ＴＫ）に保持する機構として、物入れ６０には、引き出し８２を全閉位置（Ｈ）で保持するロック機構及び中開位置（ＴＫ）で保持する中開停止機構が設けられている。その詳細について、次図以降で説明する。

図６は本発明に係る先端にピン状突起を有するアーム部材を説明する断面図であり、引き出し８２の底板８２ｂの後端部９９には凹部１０１が形成され、この凹部１０１に先端にピン状突起８４を有するアーム部材８５が設けられている。

アーム部材８５は、凹部１０１の水平面１０１ｓに直角に取り付けられる支持ピン１０２と、この支持ピン１０２に後端８５ｂが挿通され、収納ケース８１に支持ピン１０２を軸として図表裏方向に回動可能に取り付けられるアーム部材８５とからなる。このアーム部材８５は、その先端８５ａに下方に突設されているピン状突起８４を備えている。このピン状突起８４の先端部８４ａは、引き出し８２の底板８２ｂの底面８２ｃよりも下方に延設され、溝群８６との間で長さＬのラップ代をもたせた。また、支持ピン１０２とアーム部材８５は、底板８２ｂの底面８２ｃよりも上方で凹部１０１に納まるように配置されている。
すなわち、アーム部材８５は、引き出し８２に平面視で水平旋回可能に設けられ、アーム部材８５の先端部８５ａにピン状突起８４を備えている。

図中、１０３はワッシャ、１０４は支持ピン１０２を固定する固定リングである。なお、ピン状突起８４は、アーム部材８５に溶接で固定されている。

図７は本発明に係る先端にピン状突起を有するアーム部材のロック機構を説明する図及びロック機構の作用図である。
引き出し（図５の符号８２）は、弾発機構（図５の符号９３）によって開放側に付勢されているので、引き出し８２を全閉位置に保持するため、収納ケース（図５の符号８１）には、ロック機構８７が設けられている。

ロック機構８７は、収納ケース８１側に取り付けられピン状突起８４を受ける平面視略Ｕ字状の受け部１０５を有するホルダ部材１０６と、このホルダ部材１０６にばね１０７を介してスライド可能に設けられピン状突起８４を保持又は開放するストッパ１０８と、このストッパ１０８に接続されストッパ１０８を矢印ａ方向に引くケーブル１０９と、を主要な構成要素とする。ケーブル１０９は、図示せぬアクチュエータに接続されている。
ばね１０７はストッパ１０８を図矢印ｂ方向に付勢する部材である。

（ａ）において、ピン状突起８４は、受け部１０５に収納されるとともに、ストッパ１０８はばね１０７により付勢されているので、通常、ストッパの先端部１０８ａで受け部１０５の入口１０５ａを塞ぐことができる。ピン状突起８４は、受け部１０５に保持されているとき、引き出し８２は全閉位置に保持される。

（ｂ）において、ケーブル１０９を引き、ばね１０７の付勢に抗してストッパ１０８を矢印ａ方向に移動させる。これにより、ストッパ１０８の先端部１０８ａは受け部１０５の入口１０５ａを塞ぐことなく、ピン状突起８４は開放可能となっている。ピン状突起８４は、矢印ｃ方向に移動可能となるとともに、引き出し８２を全閉位置から開放することができる。

（ｃ）において、引き出し（図５の符号８２）を閉じるときに、引き出し８２が閉じる方向に移動し、引き出し８２の底板に取り付けたピン状突起８４がストッパ１０８の先端部１０８ａに当たり、ばね１０７による付勢に抗してストッパ１０８を矢印ｄ方向に移動させ、ピン状突起８４が受け部１０５に収納され、その直後に、ストッパ１０８の先端部１０８ａが受け部１０５の入口を塞ぐことで、ピン状突起８４を保持する。ピン状突起８４は、受け部１０５に保持され、引き出し８２を全閉位置に保持することができる。

図８は本発明に係る溝群を含む中開停止機構の構成を説明する図及び中開停止機構の作用説明図（引き出しを全開位置から全閉位置にするとき）である。
引き出し（図５の符号８２）が全閉位置にあるとき、ピン状突起８４はロック機構８７の受け部１０５に位置し、引き出し８２が半開位置にあるとき、ピン状突起８４は袋小路部１１１に位置し、引き出し８２が全開位置にあるとき、ピン状突起８４は第１ガイド溝１１２の開端部１１３に位置するものである。
中開停止機構８３は、収納ケース８１の底板８１ｂに、引き出し８２のスライド方向に延設された溝群８６を備える。この溝群８６は、引き出し８２に設けるピン状突起８４を案内するものである。

収納ケース８１に備える溝群８６は、引き出し８２が全開位置から全閉位置まで閉じる際に、ピン状突起８４を案内する第１ガイド溝１１２と、引き出し８２が全閉位置から中開位置にまで開く際に、アーム部材（図６の符号８５）に備えるピン状突起８４を案内するとともに、中開位置でピン状突起８４が当接する袋小路部１１１を有する第２ガイド溝１１４と、この第２ガイド溝と第１ガイド溝１１２との間を連結し、ピン状突起８４を案内する連絡溝１１５と、からなる。

連絡溝１１５は、袋小路部１１１に、引き出し８２がスライドする方向に鋭角（０＜α＜９０°）となるように接続され、引き出し８２が全閉位置から中開位置まで移動する際には、ピン状突起８４が袋小路部１１１への通過を可能とし、引き出し８２が中開位置から全開位置に移動する際には、連絡溝１１５への通過を強いる逆止機構１１６を、袋小路部１１１の入口１１１ａに備える。

逆止機構１１６を詳細に説明すると、袋小路部１１１を平面視でＶ字状にするとともに第１ガイド溝１１２と第２ガイド溝１１４と連絡溝１１５とで囲われる部分を三角形部１１８にし、この三角形部１１８の袋小路部１１１に面する頂点１１９の近傍に軸部材１２１を立て、この軸部材１２１に、逆止腕１２２の後端１２２ｂを回動可能に挿通し、軸部材１２１を中心に、逆止腕１２２の先端１２２ａをスイング可能に取り付け、通常時には、第２ガイド溝１１４を横切るように配置し、ピン状突起８４が通過するときに、ピン状突起８４に付勢されて第２ガイド溝１１４を開放するように逆止腕１２２と三角形部１１８に立設した止め部材１１７の間にスプリング１２３を介在させた。

溝群８６は、引き出し（図５の符号８２）の全開位置から全閉位置までピン状突起８４を案内する第１ガイド溝１１２と、全閉位置を起点として第１ガイド溝１１２とは別個にほぼ直線的に延ばされ、引き出し８２の全閉位置から中開位置までピン状突起８４を案内する第２ガイド溝１１４と、この第２ガイド溝１１４の端部に設けられピン状突起８４を中開位置で一旦停める袋小路部１１１と、この袋小路部１１１から全閉位置側へ傾斜して延ばされ第１ガイド溝１１２の途中に交叉する連絡溝１１５と、からなる。そして、第２ガイド溝１１４を全閉位置から中開位置へ向かって進むピン状突起８４の通過は許容するが、ピン状突起８４が全閉位置へ戻ることは妨げる逆止機構１１６を、袋小路部１１１の入口に付設した。

また、第１ガイド溝１１２の端部１１２ａには、収納ケース８１の端部８１ａまで延出して開放される開放端１２４を有し、この開放端１２４を末広がりに形成する。
第１ガイド溝１１２の端部１１２ａは、収納ケース８１の端部８１ａまで延出して開放される開放端１２４を有するので、ピン状突起８４を有するアーム部材８５を第１ガイド溝１１２に容易に嵌合させることができる。従って、引き出し８２を収納ケース８１に容易に組み付けることができる。

図９は本発明に係る中開停止機構の構成及び作用説明図（引き出しを中開位置にしこの中開位置から全開位置にするとき）である。
引き出し（図５の符号８２）を全閉位置から中開位置にするときには、ロック機構８７のストッパ１０８を矢印ｍ方向に移動させ、ピン状突起８４を開放させると、引き出し８２を全閉位置から中開位置へ引き出すことができる。前述のように、引き出し８２が中開位置にあるとき、ピン状突起８４は、袋小路部１１１に位置するものである。

このとき、袋小路部１１１の入口１１１ａには、第２ガイド溝１１４を全閉位置から中開位置へ向かって進むピン状突起８４の通過は許容するが、ピン状突起８４が全閉位置へ戻ることは妨げる逆止機構１１６を付設したので、ピン状突起８４が袋小路部１１１に到達すると、ピン状突起８４が第２ガイド溝１１４に戻ることはない。
ピン状突起８４が第２ガイド溝１１４に戻ることはないので、引き出し（図５の符号８２）を中開位置に停めることができる。

引き出し（図５の符号８２）を中開位置から全開位置に開けるときには、袋小路部１１１で停められているピン状突起８４は、引き出し８２を少し戻すことで連絡溝１１５を矢印ｎ方向に進んで連絡溝１１５と第１ガイド溝１１２の接続点である移行点１２６に達し、その後、第１ガイド溝１１２に移り、最後に引き出し８２を引いたとき、ピン状突起８４は第１ガイド溝１１２を進み、引き出し８２を全開位置まで引き出すことができる。つまり、運転者は引き出し８２を押し引きするだけで、半開位置から全開位置にすることができる。

従って、運転者は、中開位置にある引き出し８２を全開位置まで開く操作を極めて容易に行うことができる。押し引きする操作のみで引き出し８２を中開位置から全開位置に開くことができるので、運転者の体格によって引き出しの開く操作が煩雑となることもない。

図８に戻って、引き出し（図５の符号８２）を閉じるときには、第１ガイド溝１１２の開放部１１３から、ピン状突起８４が矢印ｎ方向に移動し、ロック機構８７の受け部１０５に達すると、ストッパ１０８によりピン状突起８４が受け部１０５に保持され、引き出し８２は全閉位置に保持される。
つまり、ピン状突起８４が第１ガイド溝１１２を進むことで全開位置から全閉位置に到る。

図１０は引き出しが中開位置又は全開位置にあることを説明する斜視図である。
（ａ）は引き出し８２が中開位置に位置するものであり、ピン状突起（図９の符号８４）が、第２ガイド溝１１４に設けた袋小路部１１１に当たっているときの状態を示す。
（ｂ）は引き出し８２が全開位置にあることを示し、ピン状突起８４が、第１ガイド溝１１２の開端部１１３に位置しているときの状態を示す。

引き出し８２を中開位置（中開停止位置）から全開位置にするには、運転者は引き出し８２を押し引きするだけで済む。従って、中開位置にある引き出し８２を全開位置まで開く操作を極めて容易に行うことができる。

運転者はリッド６０ａをつかんで、押し引きするだけで全開位置とすることができる。従って、運転者は、中開位置にある引き出し８２を全開位置まで開く操作を極めて容易に行うことが可能となる。また、中開停止機構８３は、溝群８６とピン状突起８４を有するアーム部材８５とからなる簡便な構成のため、収納ケース８１への引き出し８２の組付を容易に行うことができる。また、簡便な構成ゆえにアーム部材８５のメンテナンスも容易である。

図１１は図８の別実施例図であり、主な相違点は、逆止機構１１６を省略した点にある。
袋小路部１１１を平面視でＶ字状にするとともに第１ガイド溝１１２と第２ガイド溝１１４と連絡溝１１５とで囲われる部分を三角形部１１８にし、この三角形部１１８の袋小路部１１１に面する頂点１１９よりも、袋小路部１１１のＶ字底１２７が第１ガイド溝１１２寄りに位置するように袋小路部１１１を定めた。

図１２は図９の別実施例図であり、収納ケース（図５の符号８１）に、全閉位置にある引き出し（図５の符号８２）を開放側に、全開位置に至るまで弾発付勢する弾発機構（図５の符号９３）と、中開停止機構８３により、中開位置で停止した引き出し８２を、閉じる方向に操作せしめることで、中開停止機構８３を解除させる連絡溝１１５を含む停止解除機構１３０と、が備えられ、引き出し８２は、閉じる方向に操作され、中開停止機構８３が解除された後に全開位置で停止するようにした。

引き出し８２には、開放側に弾発付勢する弾発機構（図５の符号９３）を設けたので、中開位置で、ピン状突起８４は袋小路部１１１に当たるとともに袋小路部１１１に付勢されている。

袋小路部１１１を平面視でＶ字状にするとともに第１ガイド溝１１２と第２ガイド溝１１４と連絡溝１１５とで囲われる部分を三角形部１１８にし、この三角形部１１８の袋小路部１１１に面する頂点１１９よりも、袋小路部１１１のＶ字底１２７が第１ガイド溝１１２寄りに位置するように袋小路部１１１を定めたので、袋小路部１１１に入ったピン状突起８４は、引き出し８２を少し戻したときに、連絡溝１１５に移行し、第１ガイド溝１１２と接続する移行点１２６に移る。

引き出し８２には、開放側に弾発付勢する弾発機構９３を設け、袋小路部１１１のＶ字底１２７が第１ガイド溝１１２寄りに位置するように袋小路部１１１を定めたので、引き出し８２を中開位置から全開位置にするときには、ピン状突起８４を連絡溝１１５に移行させ、最後に、第１ガイド溝１１２に移行させることができる。従って、引き出し８２を全開位置に開放させることができる。

袋小路部１１１のＶ字底１２７が第１ガイド溝１１２寄りに位置するように袋小路部１１１を定めたので、袋小路部１１１の入口１１１ａに設けていた逆止機構１１６は不要となる。逆止機構１１６が不要となるので、中開停止機構８３の構造を簡便にすることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、袋小路部の入口に付設する逆止機構を省略することは差し支えない。
また、収納ケースに設け引き出しを開放側に弾発付勢する弾発機構を省略することは差し支えない。

さらに、第２ガイド溝の端部又は第１ガイド溝の端部に有する開放端を末広がりに形成することなく、溝幅のまま開放端とすることは差し支えない。

本発明は、自動二輪車の収納ボックスに好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。本発明に係る物入れを備えるインナカバーの斜視図である。本発明に係る物入れを全開位置にした状態を説明する斜視図である。本発明に係る物入れの構成要素を説明する分解斜視図である。本発明に係る引き出しを開方向に付勢する弾発機構を説明する断面図である。本発明に係る先端にピン状突起を有するアーム部材を説明する断面図である。本発明に係る先端にピン状突起を有するアーム部材のロック機構を説明する図及びロック機構の作用図である。本発明に係る溝群を含む中開停止機構の構成を説明する図及び中開停止機構の作用説明図（引き出しを全開位置から全閉位置にするとき）である。本発明に係る中開停止機構の構成及び作用説明図（引き出しを中開位置にしこの中開位置から全開位置にするとき）である。引き出しが中開位置又は全開位置にあることを説明する斜視図である。図８の別実施例図である。図９の別実施例図である。

符号の説明

６０…物入れ、８１…収納ケース、８１ａ…収納ケースの端部、８２…引き出し、８３…中開停止機構、８４…ピン状突起、８４ａ…ピン状突起の先端、８５…アーム部材、８６…溝群、１１１…袋小路部、１１１ａ…袋小路部の入口、１１２…第１ガイド溝、１１４…第２ガイド溝、１１４ａ…第２ガイド溝の端部、１１５…連絡溝、１１６…逆止機構、１１８…三角形部、１１９…頂点、１２４…開放端、１２７…Ｖ字底、１３０…停止解除機構。

Claims

小物を収納する引き出しと、この引き出しを水平スライド可能に収納する収納ケースと、前記引き出しが乗員側へ引き出される際に中間位置で前記引き出しを一旦停止させる中開停止機構からなる、車両に装備される物入れにおいて、
前記収納ケースに、全閉位置にある前記引き出しを開放側に、全開位置に至るまで弾発付勢する弾発機構と、
前記中開停止機構により、中開位置で停止した前記引き出しを、閉じる方向に操作せしめることで、前記中開停止機構を解除させる停止解除機構を備え、
前記引き出しは、閉じる方向に操作され、前記中開停止機構を解除された後に全開位置で停止することを特徴とする車両に装備される物入れ。
前記中開停止機構は、前記引き出し若しくは収納ケースに水平旋回可能に設けられ先端にピン状突起を備えているアーム部材と、前記ピン状突起を案内するために前記収納ケース若しくは前記引き出しに、前記引き出しのスライド方向に延設された溝群とからなり、
この溝群は、前記引き出しの全開位置から全閉位置まで前記ピン状突起を案内する第１ガイド溝と、全閉位置を起点として前記第１ガイド溝とは別個にほぼ直線的に延ばされ、引き出しの全閉位置から中開位置まで前記ピン状突起を案内する第２ガイド溝と、この第２ガイド溝の端部に設けられ前記ピン状突起を中開位置で一旦停める袋小路部と、この袋小路部から全閉位置側へ傾斜して延ばされ前記第１ガイド溝の途中に交叉する連絡溝と、からなり、
前記引き出しを開けると、前記ピン状突起が直線状の前記第２ガイド溝を進むため前記袋小路部で一旦停められ、次に前記引き出しを少し戻すことで前記ピン状突起が前記連絡溝を進んで前記第１ガイド溝に移り、次に前記引き出しが引き出されることで前記ピン状突起は前記第１ガイド溝を進み全開位置に到り、前記引き出しを閉じるときには前記ピン状突起が前記第１ガイド溝を進むことで全開位置から全閉位置に到るように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両に装備される物入れ。
前記第２ガイド溝を全閉位置から中開位置へ向かって進むピン状突起の通過は許容するが、前記ピン状突起が全閉位置へ戻ることは妨げる逆止機構を、前記袋小路部の入口に付設したことを特徴とする請求項２記載の車両に装備される物入れ。
前記袋小路部を平面視でＶ字状にするとともに前記第１ガイド溝と第２ガイド溝と連絡溝とで囲われる部分を三角形部にし、この三角形部の袋小路部に面する頂点よりも、袋小路部のＶ字底が前記第１ガイド溝寄りに位置するように前記袋小路部を定めたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両に装備される物入れ。
前記溝群は、前記収納ケースに設け、前記アーム部材は、前記引き出しに設けることを特徴とする請求項２又は請求項４記載の物入れ。
前記第２ガイド溝の端部又は前記第１ガイド溝の端部は、前記収納ケースの端部まで延出して開放される開放端を有し、この開放端を末広がりに形成することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の物入れ。
前記収納ケースに前記弾発機構が設けられ、この弾発機構により前記引き出しが全閉状態から全開状態になるように力が加わるように構成され、
前記ピン状突起が一旦袋小路部にて止められた後に、前記引き出しを少し戻すと、前記ピン状突起は前記連絡溝を通って前記第１ガイド溝に進入して前記引き出しが全開となることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の物入れ。