JP4792408B2 - リコイルスタータ - Google Patents

Description

本発明はリコイルロープを引っ張ることによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結された駆動プーリに伝達させることによりエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。

ロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することによりロープリールを回転させ、該ロープリールの回転により回転されるカムの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に結合されたフライホイールマグネット又は駆動プーリ等の回転部材に伝達し、該回転部材を介してエンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、上記ロープリールとカムとの間に緩衝蓄力手段を介在させて、該緩衝蓄力手段によってエンジン側の急激な負荷の変動による衝撃をロープリール側に伝達させないようにするとともに、ロープリールの回転力を緩衝蓄力手段に蓄力させて、緩衝蓄力手段に蓄力した回転力を放出させることによってエンジンの始動を容易に行えるようにしたものが知られている（例えば特許文献１参照）。

上記従来の機構は、リコイルロープの牽引により回転されるロープリールと、クラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結されている起動プーリへ回転力を伝達させるカムと、緩衝蓄力手段としてのゼンマイを収容しているゼンマイケースとをケース内に形成した支軸によってそれぞれ回転自在に支持させるとともに、ロープリールとゼンマイケース間に一方向ラチェット機構を形成してロープリールのエンジン始動方向の回転をゼンマイケースに伝達させるように構成されており、リコイルロープを牽引してロープリールを回転すると一方向ラチェット機構を介してゼンマイケースを一体に回転させてロープリールの回転をゼンマイケースを介して起動プーリに伝達させ、エンジンの始動抵抗により起動プーリの回転が停止するとゼンマイにロープリールの回転力が蓄力されるようにしている。更にゼンマイケースの逆方向への回転を防止するために支軸とゼンマイケースとの間にワンウエイクラッチを形成している。
特開２００１−１３２５９１号公報

上記従来技術によれば、ケース内の支軸に緩衝蓄力手段のゼンマイを収容したゼンマイケースと、リコイルロープを巻回したロープリール及びエンジンのクランク軸側へ回転力を伝達させる起動プーリとをそれぞれ回転自在に支持させ、ロープリールとゼンマイケースの間にロープリールのエンジン始動方向の回転をゼンマイケースに伝達させるための一方向ラチェット機構を形成し、更に、ゼンマイケースと支軸の間にゼンマイケースをエンジン始動方向にのみ回転させるためのワンウエイクラッチを形成しているので、部品構成が多く且つ複雑となってリコイルスタータのコストをアップさせるとともに、外径形状特に軸方向の寸法が大きくなりリコイルスタータの小型軽量化を阻害する要因となっていた。

本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、緩衝蓄力手段を備えてエンジンの始動が容易に行えるとともに、部品点数が低減できて低コスト化及び小型軽量化が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため本発明の請求項１に係る発明は、エンジンに配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に結合された駆動プーリとクラッチ機構を介して係合することにより駆動プーリへ回転を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールとカムとの間に介在された緩衝蓄力手段とにより構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力したロープリールの回転をカムを介して駆動プーリに伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールとカムとの間に、前記ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にはロープリールとカムとを離反させ、ロープリールが前記リコイルゼンマイに蓄力された回転力によってエンジン始動方向と逆方向に回転される際にはロープリールとカムとを連結してカムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構を設けるとともに、該ラチェット機構は、ロープリールの外周部の側面に設けられた支軸に支持されるとともに、その一端基部にロープリールの略径方向に長く、上記支軸を揺動かつ摺動可能に嵌め込んだ長穴を備え、その他端にカムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪を備えたラチェット部材と、該ラチェット部材の一端基部の外周面を、凹凸面が形成された上記ケースの内周面に摺動接触するように付勢させる付勢手段とにより構成され、上記ラチェット部材を、上記ロープリールの回転に伴って上記ラチェット部材の一端基部の支軸が上記長穴内を摺動しながら、上記一端基部の外周面が前記ケースの凹凸面と摺動接触する際の抵抗により、上記ラチェット部材を上記支軸を中心に揺動させるとともに、ロープリールがエンジン始動方向に回転する際には揺動するラチェット部材はラチェット爪がカムから遠ざかる方向に回転してカムの係合部材と係合せず、ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転する際には揺動するラチェット部材はラチェット爪がカム側に近づく方向に回転してカムの係合部材と係合するように揺動させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記ケースの凹凸面は、ケースの内周面に連続形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２において、前記ケースの凹凸面は、該ケースの内周面に間隔をおいて円弧状凹部を連続的に形成したものであることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明によれば、ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にカムと離反されるとともに、逆方向の回転時にはカムと係合してカムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構が前記ロープリールとカムとの間に形成されており、従来のようにロープリールとカムとの間に独立に回転するゼンマイケース等の回転部材と、この回転部材を一方向にのみ回転を許容するワンウエイクラッチ機構を必要とせず、構造が単純化され、コストの低減及びリコイルスタータの小型軽量化が可能となる。

また、緩衝蓄力手段を、一端がロープリールに他端がカムにそれぞれ係止された蓄力ゼンマイで構成することにより、緩衝能力が大きく設定でき緩衝効果が大きくよりスムーズなエンジンの始動ができる。そして、蓄力能力も大きく設定できエンジンの始動に必要な回転速度を充分に蓄力させることができる。

さらに、ラチェット機構を、ロープリールの外周部側面に長穴を介してその一端基部が揺動可能にかつ摺動可能に軸支されたラチェット部材により構成し、該ラチェット部材の該一端基部の外周面を、凹凸面が形成されたケースの内周面に摺動接触するようにすることにより、上記ロープリールの回転に伴って上記ラチェット部材の一端基部の長穴が支軸を移動しながら、上記一端基部の外周面が前記ケースの凹凸面と摺動接触する際の抵抗により、上記ラチェット部材を上記支軸を中心に回転して揺動させるとともに、ロープリールがエンジン始動方向に回転する際には、揺動するラチェット部材のラチェット爪はカムの係合部材と係合せず、ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転する際には揺動するラチェット部材の他端のラチェット爪はカムの係合部材と係合するように揺動させるようにしたので、リコイルスタータの信頼性の高い安定した作動が確保される。

また、請求項２に係る発明によれば、前記ケースの内周面には凹凸面が連続形成されているので、前記ラチェット部材は前記内周面に摺動接触して揺動運動することができる。

また、本発明の請求項３に係る発明は、前記ケースの凹凸面は、該ケースの内周面に間隔をおいて円弧状凹部を連続的に形成したものであるから、前記内周面に摺動接触して揺動運動するラチェット部材の揺動は正確で安定した規則性のあるものであり、ロープリールの回転方向に応じたラチェット爪のカム係合部材に対する係合・離脱の正確性を一層高めることができる。

以下、図１ないし図６を参照して本発明の実施形態を説明する。本発明のリコイルスタータは図１にその縦断側面が示されるように、リコイルスタータの主要構成を内部に収容するとともにエンジンの側面部を覆うように形成されたケース１の内側面に図示されないエンジンのクランク軸と対向するようにリール支軸２が形成されており、このリール支軸２に外周にリコイルロープ３を巻回したロープリール４が回転自在に装着されている。

そして、一端がロープリール４に固定されて該ロープリール４の外周に形成されたリール部４ａに巻回されているリコイルロープ３の他端側が、ケース１の外方に引き出されており（図２等参照）、このリコイルロープ３の他端側を牽引することによりロープリール４がリール支軸２を中心として回転駆動される。

ロープリール４の側面とケース１の内面に形成されたリール支軸２の基部側の外周面との間には、リコイルロープ３の牽引によりエンジン始動方向に回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、リール部４ａから引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すためのリコイルゼンマイ５が配置されている。

リコイルゼンマイ５の内周側の一端側は前記リール支軸２に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４に固定されており、リコイルロープ３を牽引してロープリール４がエンジン始動方向に回転される際に前記リコイルゼンマイ５に回転力が蓄力されて、リコイルロープ３を離すことによりリコイルゼンマイ５に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてケース１の外側へ引き出されたリコイルロープ３をロープリール４に巻き戻すように作動する。

前記リール支軸２の先端側にはエンジンのクランク軸に取り付けられる図示されない駆動プーリに形成されたクラッチ機構と係合されるカム片６ａが外周面に形成されたカム６が回転自在に装着されており、このカム６はリール支軸２の端部に螺合されているネジ７により前記ロープリール４とともにリール支軸２に回転自在に支持されている。

図示されない駆動プーリに形成されているクラッチ機構はバネによってカム６に形成されているカム片６ａの方向に回動付勢されている図示されない遠心ラチェットを有した遠心クラッチ機構として構成されており、カム６がエンジン始動方向に回転される際に遠心ラチェットがカム片６ａと係合して駆動プーリがエンジン始動方向に回転されるようになされている。

したがって、エンジンが始動して図示されないクランク軸を介して駆動プーリが回転されると、図示されない遠心ラチェットは遠心力によってバネ付勢力に抗して回動してカム片６ａから離反されてエンジン側からの回転をリコイルスタータ側に伝達させないようになされている。

図１に図示されるように、前記ロープリール４のリール部４ａの反対側の側面には凹部８が形成されており、該凹部８内に緩衝蓄力手段を構成している蓄力ゼンマイ１０が収容されている。蓄力ゼンマイ１０は前記凹部８内に収容されてその外周側の一端が該凹部８の環状内周面９に固定され、内周側の端部が前記カム６に係合されている。

これによって、ロープリール４とカム６とが蓄力ゼンマイ１０を介して連結され、ロープリール４の回転が蓄力ゼンマイ１０を介してカム６に伝達される。そして、エンジン始動抵抗によりカム６の回転が阻止されてカム６とロープリール４間に相対的な回転が生ずることによって、ロープリール４の回転力が蓄力ゼンマイ１０に蓄力される。

図１や図２等に図示されるように、前記カム６とロープリール４との間には、ロープリール４がエンジン始動方向（図２における矢印方向）に回転される際には離反されるとともに、ロープリール４がエンジン始動方向と逆の方向に回転される際に互いに係合してカム６をロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆方向に回転させるラチェット機構１１が形成されている。

ラチェット機構１１は、ロープリール４の外周部側面に形成された支軸１２に揺動自在に支持されたラチェット部材１３により構成されており、ラチェット部材１３の先端に形成されたラチェット爪１３ａがカム６の外周面に形成された係合部材６ｂの係合面６ｃの１つと係合することによりカム６をロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆の方向に回転させるようになされている。

ラチェット部材１３は、図２等の参照により理解できるように、その基部１３ｂに長穴１３ｃを備えており、前記支軸１２にこの基部１３ｂの長穴１３ｃが嵌め込まれることで該支軸１２を回動支点Ｘとして回動可能にかつ該基部１３ｂの長穴１３ｃを介して摺動可能に支持されている。そして、基部１３ｂの前記長穴１３ｃを利用した摺動は前記ラチェット部材１３の回動支点Ｘを略径方向で相対的に移動可能とするものであり、このために前記回動支点Ｘの略径方向となる相対移動を達成するため前記長穴１３ｃはラチェット部材１３の前記装着において略径方向に長く延びる穴として前記一端基部１３ｂに形成されている。

そして、ラチェット部材１３の基部１３ｂの外周面は略六角形の形状をしていてその外側、つまりケース１の内周部側を向く角部１３ｄもしくは該角部１３ｄの２つの形成面１３ｅ，１３ｆが、ケース１の内周部の摺動面１ａに摺接するようにバネ１４により付勢されている。

ラチェット部材１３の基部１３ｂの前記角部１３ｄが摺接するケース１の外周部１ｃの内周面には凹凸面が連続形成されている。この凹凸面は周面１ａと円弧状凹部１ｂとによって構成されている。また、ロープリール４の外周部の側面縁部にはラチェット部材１３の先端ラチェット爪１３ａの揺動角度を規制する凸状の揺動規制部４ｄが設けられている。

したがって、リコイルロープ３を牽引することによりロープリール４がエンジン始動方向に回転される時、もしくは引き出されたリコイルロープ３を巻き戻すことによりロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転される際には、いずれも図２，３等に図示されるように、ラチェット部材１３はロープリール４と一体に回転し、ラチェット部材１３は、そのバネ１４によりバネ付勢された基部１３ｂの角部１３ｄと該角部形成面１３ｅ，１３ｆがケース１内周部の円弧状凹部１ｂと周面１ａに摺動接触しながら回転することになる。

ラチェット部材１３の回転は、バネ１４により付勢された基部１３ｂの長穴１３ｃによる軸支における回動可能かつ摺動可能とする構造により、該ラチェット部材１３をその基部角部１３ｄもしくは該角部形成面１３ｅ，１３ｆの円弧状凹部１ｂと周面１ａへの交互摺接運動を介して揺動する。すなわち、ロープリール４の回転に伴ってラチェット部材１３の一端基部の長穴１３ｃが支軸１２を移動しながら、上記一端基部の外周面の一部の角部１３ｄがケース１の凹凸面と摺動接触する際の抵抗により、上記ラチェット部材１３は支軸１２を中心に回転して揺動する。その際、ラチェット部材１３の揺動形態は、ロープリール４の回転に伴う支軸１２に対する一端基部１３ｂの長穴１３ｃを利用した径方向移動を生起させ、これにより実質的に移動するラチェット部材１３の回動支点Ｘの位置や、基部角部１３ｄもしくは角部形成面１３ｅ，１３ｆの前記円弧状凹部１ｂと周面１ａとの摺動接触点の位置の変化等に関連して異なるものである。

そして、ロープリール４のエンジン始動方向への回転においては、ラチェット部材１３の揺動は小さく、ラチェット部材１３の先端ラチェット爪１３ａは前記揺動規制部材４ｄに対して当接したままの状態で保持され、この当接状態の保持は、ケース１に対してロープリール４が反時計方向に回転し、ラチェット部材１３の基部１３ｂが、その角部１３ｄと角部形成面１３ｅを介してケース内周部の周面１ａに摺動接触することで該面１ａの円弧状凹部１ｂにより該ラチェット部材１３を支軸１２を中心として時計方向に回動されることによるものである。

これに対して、ロープリール４のエンジン始動方向と逆方向の回転においては、ラチェット部材１３の揺動は大きく、ラチェット部材１３のラチェット爪１３ａがカム６の係合部材６ｂの外周部に当接する位置と揺動規制部材４ｄに当接する位置間の許容される揺動角度一杯に行われる。この大きな揺動は、ケース１に対して、ロープリール４が時計方向に回転し、ラチェット部材１３の基部１３ｂが、その角部１３ｄと角部形成面１３ｆを介してケース内周部の周面１ａに摺動接触することで該面１ａの円弧状凹部１ｂにより該ラチェット部材１３が支軸１２を中心として反時計方向に回動されることによるものであり、この大きなラチェット部材１３の回動は、該ラチェット部材１３先端のラチェット爪１３ａをカム６の係合部材６ｂに係合させるものである。

すなわち、このラチェット部材１３の大きな揺動運動は、後述されるところであるがエンジン側の負荷が大きくカム６の回転が阻止された状態において、つまり、ロープリール４とカム６の互いの相対回転により生じた蓄力ゼンマイ１０の巻き込み蓄力を保持するためのラチェット爪１３ａのカム６の係合部材１３ｂの係合面１３ｃの１つへの係合を可能ならしめる作動である。

ここで、上記実施形態のリコイルスタータの作動について図２乃至図５に基づいて説明する。

ところで、この種のリコイルスタータにおいては、リコイルロープを牽引することで、ロープリールがエンジン始動方向に回転され、蓄力ゼンマイを介してカムが回転され、カムのカム片が遠心ラチェットと係合して駆動プーリを回転させて駆動プーリに結合されたクランク軸を回転させるようになされており、エンジンの始動抵抗により駆動プーリの回転負荷が大きくなると駆動プーリの回転が阻止され、遠心クラッチが当接されているカムの回転も停止されるが、停止されたカムに対してロープリールが更に回転されて蓄力ゼンマイが巻き込まれて回転力が蓄力ゼンマイに蓄力される。エンジン側の急激な負荷の変動による衝撃は蓄力ゼンマイにより緩衝される。

この状態において引き出されたリコイルロープを巻き戻すと、ロープリールがリコイルゼンマイに蓄力された回転力によってエンジン始動方向と逆方向に回転されてリコイルロープが巻き戻される。これらの作動は既に知られるところである。

本発明の実施形態においては、リコイルロープ３を牽引するとロープリール４が図示反時計方向のエンジン始動方向に回転され、ロープリール４と一体回転するラチェット部材１３は、そのバネ付勢された基部１３ｂの外側を向く角部１３ｄもしくは該角部形成面１３ｅ，１３ｆをケース１外壁の内周部の円弧状凹部１ｂと周面１ａが交互に連続形成された摺動面に摺動接触して揺動運動しながら回転する。ラチェット部材１３のこの揺動運動はラチェット部材１３先端のラチェット爪１３ａが揺動規制部材４ｄに当接したままの状態を保持して行われる。

そして、エンジン側の始動抵抗による回転負荷が小さくカム６の回転抵抗が小さければ、ロープリール４のエンジン始動方向への回転はそのまま蓄力ゼンマイ１０を巻き込むことなく、もしくは殆ど巻き込むことなくカム６に伝達され、カム６は蓄力ゼンマイ１０による連結を介してロープリール４と一体に回転することになる。

これに対して図２に図示されるよう、エンジン側の始動抵抗による回転負荷が大きくカム６の回転が阻止されていると、ロープリール４の矢印で示される方向であるエンジン始動方向への回転は蓄力ゼンマイ１０を巻き込んでカム６に伝達されるが該蓄力ゼンマイ１０の巻き込み蓄力による回転力が所定の大きさになるまでカム６を回転することができない。つまり、ロープリール４とカム６は相対回転することになり、ロープリール４のこの回転により蓄力ゼンマイ１０が巻き込まれて蓄力される。

ロープリール４の前記回転時のラチェット部材１３の揺動は既述のように、実質的にラチェット爪１３ａを揺動規制部材４ｄに当接したままの状態に保持するので、カム６の係合部材６ｂの外周部に当接することはない。

そして、上記ロープリール４とカム６が相対回転された蓄力ゼンマイ１０の巻き込みによる蓄力状態で、図３に図示されるように、引き出されたリコイルロープ３が巻き戻されてロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転すると、既述のようにこの回転におけるラチェット部材１３の揺動は大きくなるので、逆方向回転すると直ちに図４に図示するように前記ラチェット部材１３の揺動に伴いラチェット部材１３先端のラチェット爪１３ａがカム６の係合部材６ｂの外周部に接触する。

ラチェット爪１３ａの前記接触に続く動きは、図５に図示されるように該ラチェット爪１３ａをカム６の係合部材６ｂの係合面６ｃに係合する。したがって、ロープリール４とカム６は前記相対回転によりズレた相対位置を維持して両者を一体に結合して、つまり、蓄力ゼンマイ１０の巻き込みによる蓄力を保持した状態でロープリール４とカム６が互いに一体に結合されてリコイルゼンマイ５の作用で逆方向回転してロープリール４は初期状態に戻される。

一度のリコイルロープ３の牽引によりエンジンの始動がなされる場合は別にして、一度の牽引でエンジンの始動がなされない時は、再び上述のリコイルロープ３の牽引がなされてロープリール４をエンジン始動方向に回転させて、さらに蓄力ゼンマイ１０の蓄力を大きくして、該蓄力による回転力で蓄力ゼンマイ１０を介してカム６を回転させ、カム６を図示されない遠心ラチェットと係合させて駆動プーリを介して再びエンジンを始動させるように回転力を加える。

この時、蓄力ゼンマイ１０の蓄力による回転力が未だエンジンの始動抵抗を上回る状態に達していない時は、エンジン始動抵抗の反力がカム６に伝達されてカム６は回転できず、リコイルロープ３の巻き戻しに伴い再びロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転してラチェット部材１３のラチェット爪１３ａがカム６の係合部材６ｂに係合して蓄力ゼンマイ１０がさらに蓄力された状態になり、この状態で、更に再度リコイルロープ３を牽引して上述の作動を繰り返すことになる。

一方、蓄力ゼンマイ１０の蓄力による回転力がエンジンの始動抵抗を越えたときには、ロープリール４の回転力と蓄力ゼンマイ１０に蓄力された回転力が放出されてカム６を介して図示されない駆動プーリに回転力が伝達されてクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。

上記実施形態のリコイルスタータによれば、リコイルロープ３を比較的短く複数回牽引して緩衝蓄力作用により衝撃を吸収したエンジンの始動が行える。また、リコイルロープ３を比較的長く牽引して緩衝蓄力作用により衝撃を吸収したエンジンの始動が行える。このようにリコイルロープ３の引き出し長さと力を加える位置を調節することができるので、緩衝力作用と相俟って衝撃が少なく容易にエンジンを始動させることができる。

また、ラチェット機構１１を、ロープリール４の外周部側面にその一端の基部１３ｂを長穴１３ｃを介して揺動可能にかつ摺動可能に軸支されたラチェット部材１３により構成し、該ラチェット部材１３の一端基部１３ｂ外側の角部１３ｄもしくは該角部１３ｄの形成面１３ｅ，１３ｆを付勢手段によりケース１の外壁内周面の円弧状凹部１ｂと周面１ａからなる摺動面に摺動接触するように押圧付勢させているので、ロープリール４の回転方向に応じてラチェット部材１３のラチェット爪１３ａを揺動運動させるのでカム６の係合部材６ｂに対して確実に係合・離反させることができ安定した作動を行わせることができる。

本発明の実施形態のリコイルスタータの縦断側面図である。 本発明の実施形態におけるリコイルスタータのラチェット機構の作動態様を示す図であり、リコイルロープが牽引されて、ロープリールが固定状態にあるカムに対してエンジン始動方向に相対回転されている状態を示す図である。 図２と同様の図であり、牽引されていたリコイルロープが巻き戻されて、ロープリールが固定状態にあるカムに対してエンジン始動方向と逆方向に相対回転を始めた直後の状態を示す図である。 図２と同様の図であり、ラチェット部材の揺動するラチェット爪がカムの係合面に接触する直前の状態を示す図である。 図２と同様の図であり、ラチェット部材のラチェット爪がカムの係合面に係合して、ロープリールとカムの相対回転が阻止された状態を示す図である。 図５と同様の状態図である。

符号の説明

１ ケース
２ リール支軸
３ リコイルロープ
４ ロープリール
６ カム
１０ 蓄力ゼンマイ

Claims (3)

1. エンジンに配置されるリール支軸が形成されたケースと、前記リール支軸に回動可能に支持されるとともに外周に形成されたリール部にリコイルロープが巻回されたロープリールと、該リコイルロープを巻き取る方向に前記ロープリールを回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に結合された駆動プーリとクラッチ機構を介して係合することにより駆動プーリへ回転を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールとカムとの間に介在された緩衝蓄力手段とにより構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力したロープリールの回転をカムを介して駆動プーリに伝達させてエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、
   前記ロープリールとカムとの間に、前記ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にはロープリールとカムとを離反させ、ロープリールが前記リコイルゼンマイに蓄力された回転力によってエンジン始動方向と逆方向に回転される際にはロープリールとカムとを連結してカムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしたラチェット機構を設けるとともに、
   該ラチェット機構は、ロープリールの外周部の側面に設けられた支軸に支持されるとともに、その一端基部にロープリールの略径方向に長く、上記支軸を揺動かつ摺動可能に嵌め込んだ長穴を備え、その他端にカムの外周に形成した係合部材と係合するラチェット爪を備えたラチェット部材と、該ラチェット部材の一端基部の外周面を、凹凸面が形成された上記ケースの内周面に摺動接触するように付勢させる付勢手段とにより構成され、
   上記ラチェット部材を、上記ロープリールの回転に伴って上記ラチェット部材の一端基部の支軸が上記長穴内を摺動しながら、上記一端基部の外周面が前記ケースの凹凸面と摺動接触する際の抵抗により、上記ラチェット部材を上記支軸を中心に揺動させるとともに、ロープリールがエンジン始動方向に回転する際には揺動するラチェット部材はラチェット爪がカムから遠ざかる方向に回転してカムの係合部材と係合せず、ロープリールがエンジン始動方向と逆方向に回転する際には揺動するラチェット部材はラチェット爪がカム側に近づく方向に回転してカムの係合部材と係合するように揺動させることを特徴とするリコイルスタータ。
2. 前記ケースの凹凸面は、ケースの内周面に連続形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のリコイルスタータ。
3. 前記ケースの凹凸面は、該ケースの内周面に間隔をおいて円弧状凹部を連続的に形成したものであることを特徴とする、請求項２に記載のリコイルスタータ。

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