JP4774865B2 - Tire wheel and wheel / tire assembly - Google Patents

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JP4774865B2 JP2005242313A JP2005242313A JP4774865B2 JP 4774865 B2 JP4774865 B2 JP 4774865B2 JP 2005242313 A JP2005242313 A JP 2005242313A JP 2005242313 A JP2005242313 A JP 2005242313A JP 4774865 B2 JP4774865 B2 JP 4774865B2
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Description

本発明はタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体に関し、さらに詳しくは、緊急走行用の支持中子を内部に備えた空気入りタイヤのリム組み性を向上したタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体に関する。   The present invention relates to a tire wheel and a wheel / tire assembly, and more particularly, to a tire wheel and a wheel / tire assembly with improved rim assembly performance of a pneumatic tire provided with a support core for emergency traveling inside. .

タイヤがパンクした時の緊急走行用として、リムの外周面に支持中子を設け、この支持中子の外周面でパンクしたタイヤを支持して一定距離を安全に走行できるようにした中子式の安全車輪がある。   A core type that supports a punctured tire on the outer peripheral surface of the support core and allows it to travel safely over a certain distance for emergency travel when the tire is punctured There are safety wheels.

この種の安全車輪では、あらかじめ支持中子をリムに装着してからタイヤをリム組みすることは物理的に不可能であるため、先ず片側のビード部をリムに組み付けた後、反対側のビード部の隙間から複数に分割された支持中子を挿入し、手を差し込みながらブラインドの状態で支持中子を連結する必要があった。したがって、リム組み作業が極めて困難であるばかりでなく、支持中子をリム上で滑動しないように固定することが極めて難しいという問題があった。   With this type of safety wheel, it is physically impossible to assemble the tire after the support core has been attached to the rim in advance, so first one bead is assembled to the rim and then the other bead is assembled. It was necessary to insert a support core divided into a plurality of spaces from the gap between the portions and connect the support core in a blind state while inserting a hand. Therefore, not only is the rim assembly operation extremely difficult, but there is a problem that it is extremely difficult to fix the support core so as not to slide on the rim.

この対策として、周方向に分割された支持中子をタイヤ内部に格納した後の連結作業を容易に行なえるようにした提案が多数なされている（例えば、特許文献１、２参照）。しかしながら、何れの提案にあっても、支持中子の連結やリムとの固定を安定化するには限界があり、これらを充足させるためには新たな手段や作業の導入が必要になるという問題があった。   As measures against this, many proposals have been made so that the connecting operation after the support cores divided in the circumferential direction can be easily carried out inside the tire (see, for example, Patent Documents 1 and 2). However, in any proposal, there is a limit in stabilizing the connection of the support core and the fixing to the rim, and it is necessary to introduce new means and work in order to satisfy these was there.

かかる問題を改善するため、本出願人は先に、リム及び支持中子を一体的に形成すると共に、これを周方向に複数のセクターに分割し、これらセクターをタイヤ内部で組み込むと共に環状のディスクに着脱可能に固定するようにした提案を行なった（特願２００５−１２５０６３号）。ところが、この提案では、各セクターの径方向の高さが大きくなるため、各セクターの分割数を多くしないとリム組みが円滑に行えないことから、リム組み作業性を向上させる観点からは、さらなる改善の余地を残していた。
特開２００４−２５６０６２号公報 特開２００４−２６２３９４号公報 In order to improve such a problem, the present applicant firstly formed the rim and the supporting core integrally, and divided them into a plurality of sectors in the circumferential direction. (Japanese Patent Application No. 2005-125063) was proposed. However, in this proposal, since the radial height of each sector is increased, the rim assembly cannot be performed smoothly unless the number of divisions of each sector is increased. From the viewpoint of improving the rim assembly workability, There was room for improvement.
Japanese Patent Laid-Open No. 2004-256062 JP 2004-262394 A

本発明の目的は、上述する背景に基づく従来の問題点を解消するもので、緊急走行用の支持中子を内部に備えた空気入りタイヤのリム組み性を向上したタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体を提供することにある。   SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the conventional problems based on the above-described background, and a tire wheel and a wheel / tire having improved rim assemblability of a pneumatic tire provided with a support core for emergency traveling inside. It is to provide an assembly.

本発明のタイヤ用ホイールは、リムの外周面に径方向外側に突出する支持中子を備えたタイヤ用ホイールにおいて、前記リム及び支持中子をそれぞれ別個に周方向に複数のセクターに分割し、前記支持中子のセクター間を着脱自在に連結すると共に、該支持中子の内周側に前記リムのセクターを組み込み、該リムのセクターを環状のディスクに着脱可能に固定するようにしたことを要旨とするものである。   The tire wheel of the present invention is a tire wheel having a support core protruding radially outward on the outer peripheral surface of the rim, and the rim and the support core are separately divided into a plurality of sectors in the circumferential direction. The sectors of the support core are detachably connected, the rim sector is incorporated on the inner peripheral side of the support core, and the rim sector is detachably fixed to an annular disk. It is a summary.

また、本発明のホイール／タイヤ組立体は、上述するタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着したことを要旨とするものである。   The gist of the wheel / tire assembly of the present invention is that a pneumatic tire is mounted on the tire wheel described above.

本発明によれば、リム及び支持中子をそれぞれ別個に周方向に複数のセクターに分割し、支持中子のセクター同士を着脱自在に連結すると共に、その内周側にリムのセクターを組み込み、環状のディスクに着脱可能に固定するようにしたので、従来のように一体物のリムの外周面に複数に分割された支持中子を挿入し、ブラインドの状態で支持中子を連結する必要がないので、リム組み時の作業性が遥かに優れると共に、分割された各セクターの径方向の高さをそれぞれ小さくできるため、リム及び支持中子の分割数を少なくしても、タイヤの内側からのリム及び支持中子の挿入作業を容易にして、リム組み性を向上させることができる。   According to the present invention, the rim and the supporting core are separately divided into a plurality of sectors in the circumferential direction, and the sectors of the supporting core are detachably connected to each other, and the rim sector is incorporated on the inner peripheral side thereof, Since it is detachably fixed to the annular disk, it is necessary to insert a plurality of divided support cores on the outer peripheral surface of the integral rim as in the prior art, and to connect the support cores in a blind state. Therefore, the workability when assembling the rim is far superior, and the radial height of each divided sector can be reduced, so even if the number of divisions of the rim and supporting core is reduced, the inner side of the tire can be reduced. The rim and the support core can be easily inserted, and the rim assembly can be improved.

以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態によるタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着した状態を示すホイール分割面における断面図で、図２は図１のタイヤ用ホイールの組み合わせ形態を示す側面図である。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel dividing surface showing a state where a pneumatic tire is mounted on a tire wheel according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing a combined form of the tire wheel of FIG.

図１及び図２において、タイヤ用ホイール１はリム２の外周面にリム２の径方向外側に突出する支持中子３を備えている。リム２及び支持中子３はそれぞれが別個に周方向に複数（図２では各々４）に分割されており、支持中子３の各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄがそれぞれ連結された後、セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの内周側にリム２のセクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄが組み込まれ、各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄがそれぞれ環状のディスク４を介して車軸（図示せず）に着脱可能に固定されるようになっている。なお、図中２ｑはリム２のディスク部を示している。   1 and 2, the tire wheel 1 includes a support core 3 that protrudes radially outward of the rim 2 on the outer peripheral surface of the rim 2. Each of the rim 2 and the support core 3 is separately divided into a plurality (4 in FIG. 2) in the circumferential direction, and after the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d of the support core 3 are connected, The sectors 2a, 2b, 2c, and 2d of the rim 2 are incorporated on the inner peripheral side of the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d, and the sectors 2a, 2b, 2c, and 2d are respectively axles (not shown) via the annular disk 4. ) Is detachably fixed. In the figure, 2q indicates the disk portion of the rim 2.

図３（ａ）は支持中子３を構成するセクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの形態の概要を示す斜視図で、図中３ｒは後述する位置ずれ防止手段としての凹部を示し、図３（ｂ）はリム２を構成するセクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの形態の概要を示す斜視図で、図中２ｐは後述するシーリング材６を挿入する凹溝を示し、２ｒは各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの凹部３ｒに嵌合する凸部を示している。   FIG. 3A is a perspective view showing an outline of the form of the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d constituting the support core 3. In FIG. 3r, 3r shows a recess as a misalignment prevention means described later, and FIG. b) is a perspective view showing an outline of the form of the sectors 2a, 2b, 2c, and 2d constituting the rim 2, wherein 2p denotes a concave groove into which a sealing material 6 described later is inserted, and 2r denotes each sector 3a, 3b. The convex part fitted to the recessed part 3r of 3c, 3d is shown.

このように構成することにより、従来のように一体物のリムの外周面に複数に分割された支持中子を挿入し、ブラインドの状態で支持中子を連結する必要がないので、リム組み時の作業性が遥かに優れると共に、分割された支持中子３及びリム２の各セクターの径方向の高さをそれぞれ小さくできるため、リム２及び支持中子３の分割数を少なくしても、タイヤの内側からのリム２及び支持中子３の挿入作業を容易にして、リム組み性を向上させることができる。さらに、後述するように支持中子３とリム２との接触面に位置ずれ防止手段を形成しておくことにより、走行中において支持中子３がリム２上を滑動するなどの問題を解消することができる。   With this configuration, it is not necessary to insert a plurality of divided support cores on the outer peripheral surface of the integral rim as in the prior art, and to connect the support cores in a blind state. The workability of the rim 2 and the support core 3 can be reduced, and the radial height of each sector of the support core 3 and the rim 2 can be reduced. Insertion of the rim 2 and the support core 3 from the inside of the tire can be facilitated, and rim assembly can be improved. Further, as will be described later, by forming a position shift prevention means on the contact surface between the support core 3 and the rim 2, problems such as the support core 3 sliding on the rim 2 during traveling are solved. be able to.

本発明において、支持中子３の内周面とリム２の外周面との間には、相対的な滑動を防止するための位置ずれ防止手段を形成しておくとよい。これにより、支持中子３が走行中にリム２上を滑動してタイヤのバランスを崩すことなく安全な走行を確保することができる。   In the present invention, it is preferable to form a misalignment prevention means for preventing relative sliding between the inner peripheral surface of the support core 3 and the outer peripheral surface of the rim 2. Thereby, it is possible to ensure safe traveling without sliding the balance of the tire by sliding on the rim 2 while the supporting core 3 is traveling.

上述する位置ずれ防止手段としては、図３（ａ）及び（ｂ）に例示するように、支持中子３の内周面とリム２の外周面とにそれぞれ凹部３ｒと凸部２ｒとを形成しておき、これら凸部２ｒと凹部３ｒとの嵌め合い機構により周方向への滑りを防止するようにするとよい。   As the above-described displacement prevention means, as illustrated in FIGS. 3A and 3B, a recess 3r and a protrusion 2r are formed on the inner peripheral surface of the support core 3 and the outer peripheral surface of the rim 2, respectively. In addition, it is preferable to prevent slipping in the circumferential direction by a fitting mechanism of the convex portion 2r and the concave portion 3r.

また、上述する支持中子３を構成する各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄは、図４（ａ）に示すように、幅方向の両壁をリム２の外周面に向かって末広がりとなるように形成するとよい。これにより、タイヤがパンクした際の負荷荷重を確実に支えると共に、各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄをタイヤ内部に挿入する際にビード部の間隔を押し広げてタイヤ内部への挿入を容易にすることができる。   Further, the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d constituting the support core 3 described above are configured such that both walls in the width direction spread toward the outer peripheral surface of the rim 2 as shown in FIG. It is good to form. As a result, the load applied when the tire is punctured is reliably supported, and when the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d are inserted into the tire, the interval between the bead portions is increased to facilitate insertion into the tire. can do.

なお、図１に示す実施形態では、支持中子３を外周面３ｓを幅方向に拡幅した断面Ｔ字状の形態に形成し、その両側をリム２の外周面に向かって広幅となる平板状の支持部３ｔ、３ｔにより強化している場合を示したが、これに代えて、支持中子３の断面形態を外周面３ｓからリム２の外周面に向かって末広がりとなる台形状に形成することも可能である。しかしながらが、軽量化の観点から、図４（ａ）に示すように、支持中子３の両側に平板状の支持部３ｔ、３ｔを形成して、支持中子３の幅方向の両壁をリム２の外周面に向かって末広がりとなるように形成するのがよい。なお、図４（ｂ）は支持中子３の両側に形成する支持部３ｔ、３ｔの他の実施形態を例示している。   In the embodiment shown in FIG. 1, the support core 3 is formed in a T-shaped form in which the outer peripheral surface 3 s is widened in the width direction, and both sides of the support core 3 are widened toward the outer peripheral surface of the rim 2. However, instead of this, the cross-sectional shape of the support core 3 is formed in a trapezoidal shape that widens toward the outer peripheral surface of the rim 2 from the outer peripheral surface 3s. It is also possible. However, from the viewpoint of weight reduction, as shown in FIG. 4A, flat support portions 3t and 3t are formed on both sides of the support core 3, and both walls in the width direction of the support core 3 are formed. The rim 2 is preferably formed so as to expand toward the outer peripheral surface of the rim 2. FIG. 4B illustrates another embodiment of the support portions 3 t and 3 t formed on both sides of the support core 3.

図４（ａ）及び（ｂ）において、支持中子３の両壁における末広がり端部の間隔ｗとリム組みされたタイヤの左右のビードトー７、７間の間隔Ｗ（図１参照）との関係を、Ｗ／ｗ＝１．０〜１．１となるように設定するとよい。これにより、タイヤがパンクした場合にビード部がリム２のビードシート部から中央側にずれ込むことを効果的に防止することができる。   4 (a) and 4 (b), the relationship between the distance w between the end-spread ends of both walls of the support core 3 and the distance W (see FIG. 1) between the left and right bead toes 7 and 7 of the rim-assembled tire. May be set so that W / w = 1.0 to 1.1. Thereby, when a tire punctures, it can prevent effectively that a bead part shifts from a bead seat part of rim 2 to the center side.

本発明において、リム２における隣接する各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの接触面には凹溝２ｐ（図３（ｂ）参照）を形成しておき、この凹溝２ｐにシーリング材６を充填させるようにするとよい。これにより空気入りタイヤに充填された空気圧が各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの接触面間から漏洩するのを防止することができる。   In the present invention, a concave groove 2p (see FIG. 3B) is formed on the contact surface of each adjacent sector 2a, 2b, 2c, 2d in the rim 2, and a sealing material 6 is filled in the concave groove 2p. It is good to make it. Thereby, it is possible to prevent the air pressure filled in the pneumatic tire from leaking between the contact surfaces of the sectors 2a, 2b, 2c, and 2d.

さらに好ましくは、上述するシーリング材６を、図１に示すように、少なくとも装着されるタイヤの左右のビードトー７、７間にわたり介在させるようにするとよい。これにより、充填空気圧の漏洩を一層効率的に防止することができる。   More preferably, as shown in FIG. 1, the sealing material 6 described above may be interposed between at least the left and right bead toes 7 of the tire to be mounted. Thereby, the leakage of the filling air pressure can be prevented more efficiently.

本発明において、リム２及び支持中子３におけるセクターの数はそれぞれ４〜１０、好ましくは４〜６にするとよい。セクターの分割数が３以下では、分割した各セクターの周方向の幅がタイヤビード部の内径よりも大きくなる場合が生じて、リム組み性を低下させることになる。また、分割数を１１以上にすると、リム組み時の作業効率を低下させることになる。なお、図２ではリム２及び支持中子３におけるセクターの分割数がそれぞれ４である場合を例示したが、リム２及び支持中子３におけるセクターの分割数は同一である必要はない。   In the present invention, the number of sectors in the rim 2 and the support core 3 is 4 to 10, preferably 4 to 6, respectively. If the number of divisions of the sector is 3 or less, the circumferential width of each of the divided sectors may be larger than the inner diameter of the tire bead portion, and the rim assembly property is lowered. Further, if the number of divisions is 11 or more, the work efficiency when assembling the rim is lowered. 2 illustrates the case where the number of divisions of the sectors in the rim 2 and the supporting core 3 is four, but the number of divisions of the sectors in the rim 2 and the supporting core 3 does not have to be the same.

以下、本発明のタイヤ用ホイール１の組み立て工程を説明する。
本発明のタイヤ用ホイール１では、リム２及び支持中子３をそれぞれ周方向に複数（図２では各々４）のセクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ及び３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに分割し、支持中子３の各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの内周側にリム２の各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを組み込むようにしている。 Hereinafter, the assembly process of the tire wheel 1 of the present invention will be described.
In the tire wheel 1 of the present invention, the rim 2 and the support core 3 are divided into a plurality of sectors 2a, 2b, 2c, 2d and 3a, 3b, 3c, 3d (4 in FIG. 2) in the circumferential direction, The sectors 2a, 2b, 2c, and 2d of the rim 2 are incorporated on the inner peripheral side of the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d of the support core 3.

したがって、タイヤ用ホイール１の組み立て作業は、先ず最初に、分割された４個の支持中子３の各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを、図５の（ａ）から（ｈ）に示すように、一つずつ（図では３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの順で）タイヤ軸側からタイヤビード底面側に向かって移動させた後、タイヤＴのトレッド内面側に移動して、各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを図５の（ｈ）のようにタイヤＴの内部に挿入する。その後、各セクターを、図５の（ｈ）の矢印方向に移動して、各セクターに設けられた図６（ａ）に例示するような連結具８によって着脱自在に連結する。この場合において、各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの連結は、各セクターを一つずつタイヤＴのトレッド内面側に移動した段階で、隣接するセクターと連結するようにしてもよい。図６（ｂ）は、図６（ａ）の連結部における下面図を示している。   Therefore, the assembly operation of the tire wheel 1 is as follows. First, the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d of the four divided support cores 3 are shown in (a) to (h) of FIG. Then, after moving one by one (in the order of 3a, 3b, 3c, 3d in the figure) from the tire shaft side toward the tire bead bottom surface side, the tire T is moved to the inner surface side of the tread, and each sector 3a, 3b, 3c and 3d are inserted into the tire T as shown in FIG. Thereafter, each sector is moved in the direction of the arrow in FIG. 5H, and is detachably connected by a connecting tool 8 illustrated in FIG. 6A provided in each sector. In this case, the sectors 3a, 3b, 3c, and 3d may be connected to adjacent sectors when the sectors are moved to the inner surface of the tread of the tire T one by one. FIG. 6B shows a bottom view of the connecting portion of FIG.

次いで、分割された４個のリム２の各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを、支持中子３の内面側に向かって、図７の（ａ）から（ｈ）に示すように、一つずつ（図では２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの順で）組み込む。この場合において、最初に組み込むセクター２ａは、その外周面に形成された凸部２ｒが支持中子３のセクター（図ではセクター３ａ）の内面側に形成された凹部３ｒと嵌合するように位置決めしながら、セクター３ａの内面側に組み込むようにする。そして、凸部２ｒと凹部３ｒとの嵌合が確認された時点で、ディスク部２ｇを介してボルト等によってディスク４（図示省略）に着脱可能に固定する。次いで、セクター２ａ又はセクター２ｂの接触面に形成された凹溝２ｐにシーリング材６を介在させた後、セクター２ａと同様にして、セクター２ｂを支持中子３のセクター（図ではセクター３ｂ）の内面側に組み込む。この作業を繰り返し行なうことにより一連のホイールの組み立て作業が完了し、ホイール／タイヤ組立体が完成する。なお、図７ではタイヤＴの図示を省略している。   Next, each sector 2a, 2b, 2c, 2d of the four divided rims 2 is moved toward the inner surface side of the support core 3, as shown in FIGS. 7 (a) to (h). (In the figure, 2a, 2b, 2c, 2d in this order). In this case, the sector 2a to be incorporated first is positioned so that the convex portion 2r formed on the outer peripheral surface thereof is fitted with the concave portion 3r formed on the inner surface side of the sector of the supporting core 3 (sector 3a in the figure). However, it is incorporated on the inner surface side of the sector 3a. And when fitting with the convex part 2r and the recessed part 3r is confirmed, it detachably fixes to the disk 4 (illustration omitted) with a volt | bolt etc. via the disk part 2g. Next, after the sealing material 6 is interposed in the concave groove 2p formed on the contact surface of the sector 2a or the sector 2b, the sector 2b is inserted into the sector of the support core 3 (sector 3b in the figure) in the same manner as the sector 2a. Install on the inner side. By repeating this operation, a series of wheel assembly operations are completed, and the wheel / tire assembly is completed. In addition, illustration of the tire T is abbreviate | omitted in FIG.

本発明のタイヤ用ホイール１では、上述するように、４個の分割されたリム２の各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄを支持中子３の内面側に順次組み込むようにしているため、セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄの組み込み作業を可能にするために、少なくとも１つのセクター（図ではセクター２ｄ）における周方向両側の分割面をタイヤ用ホイール１の半径方向に互いに平行な面に形成している。すなわち、セクター２ｄの分割面を、タイヤ用ホイール１の回転中心からセクター２ｄの中心を通って外側に延びる直線と平行な面となるように形成している。したがって、これに対応させて、隣接するセクター２ａ及び２ｃの分割面もセクター２ｄの分割面と同等の面に形成している。   In the tire wheel 1 of the present invention, as described above, the sectors 2a, 2b, 2c, and 2d of the four divided rims 2 are sequentially incorporated into the inner surface side of the support core 3, so that the sector In order to enable the assembling work of 2a, 2b, 2c and 2d, the dividing surfaces on both sides in the circumferential direction in at least one sector (sector 2d in the figure) are formed in planes parallel to each other in the radial direction of the tire wheel 1. ing. That is, the division surface of the sector 2d is formed to be a surface parallel to a straight line extending outward from the rotation center of the tire wheel 1 through the center of the sector 2d. Accordingly, in correspondence with this, the dividing surfaces of the adjacent sectors 2a and 2c are also formed on the same surface as the dividing surface of the sector 2d.

上述するセクター２ｄにおける周方向両側の分割面は、セクター２ｄの両側の分割面が、タイヤ用ホイール１の半径方向外側に向かって互いに近づくように形成することができる。すなわち、セクター２ｄの両側の分割面を、各分割面の延長線がセクター２ｄの外側で交差するような分割面に形成することができる。したがって、この場合においても、隣接するセクター２ａ及び２ｃの分割面をセクター２ｄの分割面と同等の傾斜面に形成しておく必要がある。なお、図示を省略しているが、リム２の各セクター２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄのいずれか一つにはバルブ孔が形成され、そのバルブ孔にバルブ９（図１参照）が挿入されている。   The dividing surfaces on both sides in the circumferential direction in the sector 2d described above can be formed such that the dividing surfaces on both sides of the sector 2d approach each other toward the outside in the radial direction of the tire wheel 1. That is, the dividing surfaces on both sides of the sector 2d can be formed into dividing surfaces in which the extension lines of the dividing surfaces intersect outside the sector 2d. Therefore, also in this case, it is necessary to form the dividing surfaces of the adjacent sectors 2a and 2c on an inclined surface equivalent to the dividing surface of the sector 2d. Although not shown, a valve hole is formed in any one of the sectors 2a, 2b, 2c, and 2d of the rim 2, and a valve 9 (see FIG. 1) is inserted into the valve hole. Yes.

本発明において、支持中子３における隣接する各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの間には、各セクターの組み立て作業を容易にするために、図２に示すように、隙間１０を形成することができる。そして、この隙間１０を挟むセクターの外周面を結ぶ仮想円に沿った隙間１０の間隔ｘと隙間１０を挟むセクターの外周面の弧長Ｘとの関係を、ｘ／Ｘ＝０〜０．４０になるように設定するとよい。なお、ｘ／Ｘ＝０とする場合は、隣接する各セクター３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ間に隙間１０を形成しない場合を示している。上述するｘ／Ｘの値が０．４０超になるとタイヤがパンクした際の負荷荷重を支持中子３が支えきれなくなる場合がある。また、上述するｘ／Ｘの値を０．１以上にすることによりタイヤがパンクした際の振動を大きくして運転者に対して注意を喚起することができる。   In the present invention, a gap 10 is formed between adjacent sectors 3a, 3b, 3c, and 3d in the support core 3 as shown in FIG. Can do. The relationship between the distance x between the gaps 10 along the virtual circle connecting the outer circumferential surfaces of the sectors sandwiching the gap 10 and the arc length X of the outer circumferential surfaces of the sectors sandwiching the gap 10 is expressed as x / X = 0 to 0.40. It is good to set so that. When x / X = 0, the gap 10 is not formed between the adjacent sectors 3a, 3b, 3c, and 3d. If the value of x / X described above exceeds 0.40, the support core 3 may not be able to support the load applied when the tire is punctured. Further, by setting the value of x / X described above to 0.1 or more, it is possible to increase the vibration when the tire is punctured and alert the driver.

上述するように本発明のタイヤ用ホイール及びホイール／タイヤ組立体は、リム及び支持中子をそれぞれ別個に周方向に複数のセクターに分割し、支持中子のセクター同士を着脱自在に連結すると共に、その内周側にリムのセクターを組み込むようにすることによりリム組み性を向上させるもので、特に、従来のように一体物のリムの外周面に複数に分割された支持中子を挿入してブラインドの状態で支持中子を連結する必要がないことから、緊急走行用の支持中子を内部に備えた空気入りタイヤにおけるリム組み作業性を向上させる施策として、幅広く利用することができる。   As described above, in the tire wheel and the wheel / tire assembly of the present invention, the rim and the support core are separately divided into a plurality of sectors in the circumferential direction, and the sectors of the support core are detachably connected to each other. The rim assembly is improved by incorporating the rim sector on the inner circumference side, and in particular, the support core divided into a plurality of parts is inserted into the outer circumference surface of the rim of the single body as in the prior art. Since it is not necessary to connect the support core in a blind state, it can be widely used as a measure for improving the rim assembly workability in a pneumatic tire having a support core for emergency traveling inside.

本発明の実施形態によるタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着した状態を示すホイール分割面における断面図である。It is sectional drawing in the wheel division | segmentation surface which shows the state which mounted | wore the pneumatic tire with the tire wheel by embodiment of this invention. 図１のタイヤ用ホイールの組み合わせ形態を示す側面図である。It is a side view which shows the combination form of the wheel for tires of FIG. （ａ）及びは（ｂ）はそれぞれ図１のタイヤ用ホイールにおける支持中子及びリムを構成するセクターの形態を示す斜視図である。(A) And (b) is a perspective view which shows the form of the sector which comprises the support core and rim | limb in the tire wheel of FIG. 1, respectively. （ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態による支持中子の形態を示す断面図である。(A) And (b) is sectional drawing which shows the form of the support core by embodiment of this invention, respectively. （ａ）〜（ｈ）は本発明の実施形態による支持中子の組み合わせ工程を説明するための断面図である。(A)-(h) is sectional drawing for demonstrating the combination process of the support core by embodiment of this invention. （ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態による支持中子を構成するセクターの連結部分の形態を例示する側面図及び下面図である。(A) And (b) is the side view and bottom view which illustrate the form of the connection part of the sector which comprises the support core by embodiment of this invention, respectively. （ａ）〜（ｈ）は本発明の実施形態によるリムの組み合わせ工程を説明するための断面図である。(A)-(h) is sectional drawing for demonstrating the combination process of the rim | limb by embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ タイヤ用ホイール
２ リム
２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ セクター
２ｐ 凹溝
２ｑ ディスク部
２ｒ 凸部
３ 支持中子
３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ セクター
３ｒ 凹部
３ｓ 外周面
３ｔ 支持部
４ ディスク
６ シーリング材
７ ビードトー
８ 連結具
９ バルブ
１０ 間隔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire wheel 2 Rim 2a, 2b, 2c, 2d Sector 2p Concave groove 2q Disc part 2r Convex part 3 Support core 3a, 3b, 3c, 3d Sector 3r Concave part 3s Outer surface 3t Support part 4 Disc 6 Sealing material 7 Bead toe 8 Connector 9 Valve 10 Spacing

Claims (11)

リムの外周面に径方向外側に突出する支持中子を備えたタイヤ用ホイールにおいて、
前記リム及び支持中子をそれぞれ別個に周方向に複数のセクターに分割し、前記支持中子のセクター間を着脱自在に連結すると共に、該支持中子の内周側に前記リムのセクターを組み込み、該リムのセクターを環状のディスクに着脱可能に固定するようにしたタイヤ用ホイール。 In the tire wheel provided with a support core projecting radially outward on the outer peripheral surface of the rim,
The rim and the support core are separately divided into a plurality of sectors in the circumferential direction, and the sectors of the support core are detachably connected, and the rim sector is incorporated on the inner peripheral side of the support core. A tire wheel in which the rim sector is detachably fixed to an annular disk. 前記支持中子の内周面と前記リムの外周面との間に、相対的な滑動を防止するための位置ずれ防止手段を形成した請求項１に記載のタイヤ用ホイール。   2. The tire wheel according to claim 1, wherein a misalignment preventing means for preventing relative sliding is formed between an inner peripheral surface of the support core and an outer peripheral surface of the rim. 前記位置ずれ防止手段が凸部と凹部との嵌め合い機構である請求項２に記載のタイヤ用ホイール。   The tire wheel according to claim 2, wherein the displacement prevention means is a fitting mechanism between a convex portion and a concave portion. 前記支持中子の幅方向の両壁を前記リムの外周面に向かって末広がりに形成した請求項１、２又は３に記載のタイヤ用ホイール。   The tire wheel according to claim 1, 2 or 3, wherein both walls in the width direction of the support core are formed so as to extend toward the outer peripheral surface of the rim. 前記支持中子の両壁における末広がり端部の間隔ｗとリム組みされたタイヤの左右ビードトー間の間隔Ｗとの関係を、Ｗ／ｗ＝１．０〜１．１に設定した請求項４に記載のタイヤ用ホイール。   5. The relationship between the distance w between the divergent ends of both walls of the support core and the distance W between the left and right bead toes of the rim-assembled tire is set to W / w = 1.0 to 1.1. The tire wheel described. 前記リムにおける隣接するセクターの接触面間にシーリング材を介在させた請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。   The tire wheel according to any one of claims 1 to 5, wherein a sealing material is interposed between contact surfaces of adjacent sectors in the rim. 前記シーリング材を少なくともリム組みされたタイヤの左右ビードトー間にわたるように配置した請求項６に記載のタイヤ用ホイール。   The tire wheel according to claim 6, wherein the sealing material is arranged so as to extend at least between the left and right bead toes of the tire assembled with a rim. 前記リム及び支持中子におけるセクターの数をそれぞれ４〜１０にした請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。   The tire wheel according to any one of claims 1 to 7, wherein the number of sectors in the rim and the supporting core is 4 to 10, respectively. 前記リムのセクターのうち少なくとも１つのセクターにおける周方向両側の分割面を、ホイールの半径方向に互いに平行に形成するか、又はホイールの半径方向外側に向かって互いに近づくように形成した請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。   The dividing surfaces on both sides in the circumferential direction in at least one of the sectors of the rim are formed parallel to each other in the radial direction of the wheel, or formed so as to approach each other toward the radially outer side of the wheel. The tire wheel according to any one of 8. 前記支持中子における隣接するセクター間に隙間を形成し、該隙間を挟むセクターの外周面を結ぶ仮想円に沿った前記隙間の間隔ｘと前記セクター１個の外周面の弧長Ｘとの関係を、ｘ／Ｘ＝０〜０．４０に設定した請求項１〜９のいずれかに記載のタイヤ用ホイール。   A relationship between an interval x of the gap along a virtual circle that forms a gap between adjacent sectors in the support core and connects the outer peripheral surfaces of the sectors that sandwich the gap, and an arc length X of the outer peripheral surface of one sector Is set to x / X = 0-0.40, The wheel for tires in any one of Claims 1-9. 請求項１〜１０のいずれかに記載されたタイヤ用ホイールに空気入りタイヤを装着したホイール／タイヤ組立体。
A wheel / tire assembly in which a pneumatic tire is mounted on the tire wheel according to claim 1.
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