KR101949029B1 - Vehicle wheel - Google Patents

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KR101949029B1
KR101949029B1 KR1020170100253A KR20170100253A KR101949029B1 KR 101949029 B1 KR101949029 B1 KR 101949029B1 KR 1020170100253 A KR1020170100253 A KR 1020170100253A KR 20170100253 A KR20170100253 A KR 20170100253A KR 101949029 B1 KR101949029 B1 KR 101949029B1
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KR
South Korea
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wheel
spoke
bridge
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rim body
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KR1020170100253A
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Inventor
이민성
정연일
권혁선
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주식회사 포스코
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Abstract

An objective of the present invention is to provide a vehicle wheel capable of increasing coupling force. According to an embodiment of the present invention, the vehicle wheel comprises: a wheel disk which is connected to a vehicle body, and includes a plurality of spoke units; and a wheel rim coupled to at least one spoke unit on at least three surfaces, on which a tire is mounted. Also, according to another embodiment of the present invention, a vehicle wheel manufacturing method comprises: a rim plate forming step of forming a plurality of dummy bridges on one end to form a rim blank material; a rim body forming step of rolling the rim blank material to couple both ends coming in contact with each other to form a rim body unit; a bridge forming step of bending the dummy bridges in a radially inward direction of the wheel rim to form a bridge unit; and a disk coupling step of coupling the wheel disk with a plurality of spoke units to the bridge unit and the rim body unit to couple at least one spoke unit on three surfaces.

Description

자동차용 휠{Vehicle wheel}[0001]

본 발명은 자동차용 휠에 관한 것이다.The present invention relates to an automotive wheel.

자동차용 휠은 노면으로부터 오는 진동과 충격을 흡수하고, 차량의 무게를 지탱하기 위한 내구성이 요구되는 샤시 부품 중 하나로서, 자동차용 휠은 결합된 타이어를 유지하여 주는 휠 림(Rim)과 휠림의 변형을 방지하고 차축과 결합하기 위한 휠 디스크(Disc)로 구성된다. BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Automotive wheels are one of the chassis components that require durability to absorb vibration and shock from the road surface and to support the weight of the vehicle. The automotive wheel includes a wheel rim, And a wheel disk for preventing deformation and coupling with the axle.

여기서, 차축과 결합되는 휠디스크는 특히나 내구성이 중요하여 이를 고려한 설계가 무엇보다 중요하다.Here, the design of the wheel disk coupled with the axle is particularly important considering durability.

이러한 휠디스크는 결합 형태에 따라 풀 페이스 타입(Full face type)과 비드 싯 타입(Bead seat type)으로 나눌 수 있다.These wheel discs can be divided into a full face type and a bead seat type according to the combination type.

여기서, 전자는 휠림 위에 휠디스크가 얹혀져 휠디스크의 단부 둘레 전체 또는 일부를 휠림과 용접하여 결합하게 된다. 후자는 휠림 내부에 휠디스크의 단부가 휠림과 억지끼워맞춤 방식으로 결합되며, 이러한 타입도 마찬가지로 단부 둘레 전체 또는 일부가 최종적으로 용접된다. In this case, the wheel disc is placed on the wheel so that the whole or a part of the circumference of the wheel disc is welded to the wheel. The latter is combined with the wheel disc end in the wheel in a wheeled and interference fit manner, likewise of this type, the whole or a part of the end circumference is finally welded.

여기서 전자보다 후자의 경우가 결합력이 우수하여 안정성이 있고, 모재 및 용접부 내구성이 우수하다. 한편, 전자는 디자인 자유도가 높고 심미성이 우수하여 현재 많은 자동차용 휠 제작 업체에서 개발 중에 있다.In the latter case, the bonding strength is excellent and stability is achieved, and the durability of the base material and the welded part is excellent. On the other hand, the electron has high degree of freedom of design and excellent aesthetics, and is being developed by many automobile wheel manufacturers.

하지만 휠디스크의 심미성을 개선하기 위해 과도한 성형을 하게 되면 내구성 저하가 발생할 수 있는데, 이것은 스틸의 한계로써 개선이 요구된다.However, if excessive molding is performed to improve the aesthetics of the wheel disk, durability may be deteriorated.

또한, 일반적으로 제작된 휠림과 휠디스크를 결합한 자동차용 휠 완성품에 대하여 굽힘 피로시험과 자동차용 휠과 타이어를 결합하여 회전피로시험 등의 내구 성능 평가를 진행한다. 여기서 굽힘 피로시험은 통상 휠디스크의 피로성능에 따라 평가에 차이가 발생하고, 회전피로시험은 휠림의 피로성능과 용접성능에 따라 평가에 차이가 발생하게 된다.In addition, bending fatigue tests and automobile wheels and tires are combined with a wheel finished product, which is generally made of wheel and wheel disc, and the durability test such as rotational fatigue test is carried out. In the bending fatigue test, there is a difference in the evaluation depending on the fatigue performance of the wheel disk. In the rotational fatigue test, the fatigue performance of the wheel and the welding performance are different.

즉, 휠디스크와 휠림 각각의 성능 만족을 위한 설계도 중요하지만, 휠디스크와 휠림 상호 간의 용접성능 등에 의한 결합력이 중요한 설계 포인트가 되는 것이다.In other words, the design for satisfying the performance of the wheel disk and the wheel is important, but the coupling force due to the welding performance between the wheel disk and wheel is an important design point.

미국 출원번호 제10/161404호U.S. Patent Application No. 10/161404

본 발명의 목적은 휠디스크의 심미성이 우수한 풀 페이스 타입으로 결합되면서도 결합력을 높일 수 있는 자동차용 휠을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an automotive wheel which can be combined with a full-face type wheel having excellent aesthetics,

더하여, 휠디스크를 휠림에 결합하는 과정에서 안정적인 결합이 가능한 자동차용 휠을 제공하는 것이다.In addition, it is an object of the present invention to provide an automotive wheel capable of stable engagement in the process of coupling the wheel disc to the wheel.

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠은 자동차 본체와 연결되며, 복수의 스포크부를 구비하는 휠디스크 및 타이어가 장착되며, 적어도 어느 하나의 상기 스포크부와 적어도 3면 결합하는 휠림을 포함할 수 있다.An automobile wheel according to an embodiment of the present invention may include a wheel disk and a tire, which are connected to an automobile body and have a plurality of spoke portions, and at least three wheels are combined with at least one of the spoke portions. have.

구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 휠림은, 타이어가 장착되며, 에지부에 상기 스포크부의 최외단부가 결합되는 림바디부 및 상기 림바디부의 에지부에서 상기 림바디부의 내측으로 연장되게 형성되며, 상기 스포크부의 측단부가 결합되는 브릿지부를 포함할 수 있다.Specifically, the wheel of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention includes a rim body portion to which a tire is mounted, an edge portion of which is coupled with an outermost end of the spoke portion, and a rim body portion at an edge portion of the rim body portion, And a bridge portion to which the side ends of the spoke portions are coupled.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 브릿지부는, 상기 림바디부의 원주 방향으로 복수 개가 서로 이격되어 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the bridge portion of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention may include a plurality of bridges spaced apart from each other in a circumferential direction of the rim body portion.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 브릿지부는, 상기 스포크부의 측단부가 안착되는 안착탭이 측부에 형성되어, 상기 스포크부의 측단부와 끼움 결합 또는 용접 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.The bridge portion of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention is characterized in that a seating tab on which the side end portion of the spoke portion is seated is formed on a side portion and is fitted or welded to the side end portion of the spoke portion .

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 림바디부는, 내면에 접하게 제공되는 상기 스포크부의 최외단부와 용접 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.The rim body portion of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention may be welded to the outermost end of the spoke portion provided in contact with the inner surface.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 브릿지부는, 안착된 상기 스포크부의 측단부를 눌러주면 탄성에 의해서 외측으로 위치 이동되는 탄성클립이 측부에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, the bridge portion of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention may include an elastic clip on the side portion, which is moved outwardly by elasticity when the side end portion of the spoke portion that is seated is pressed.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 림바디부는, 상기 스포크부의 최외단부에 형성된 외단플랜지가 외면에 접하게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rim body portion of the automotive wheel may have an outer end flange formed at an outermost end portion of the spoke portion in contact with the outer surface.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 스포크부는, 상기 브릿지부와 결합되는 측단부의 부분 이외의 측단부 부분에 측단플랜지가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.Further, the spoke portion of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention may have a side end flange formed at a side end portion other than the side end portion coupled with the bridge portion.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법은 복수 개의 더미브릿지를 일단부에 성형하여 림 블랭크소재를 형성하는 림판재 성형단계, 상기 림 블랭크소재를 감아서 접하는 양단부를 결합하여 림바디부를 형성하는 림바디 형성단계, 상기 더미브릿지를 상기 림바디부의 반경 방향 내측으로 밴딩하여 브릿지부를 형성하는 브릿지 형성단계 및 복수의 스포크부가 형성된 휠디스크를 상기 브릿지부와 상기 림바디부와 결합하여 적어도 어느 하나의 스포크부가 3면 결합되는 디스크 결합단계를 포함할 수 있다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method for manufacturing an automotive wheel, comprising the steps of forming a rim blank material by molding a plurality of dummy bridges at one end thereof, combining the rim blank material with the rim blank material, A bridge forming step of forming a bridge portion by bending the dummy bridge radially inwardly of the rim body portion and a step of forming a bridge portion by joining the wheel disk having the plurality of spoke portions to the bridge portion and the rim body portion, And one spoke portion may be coupled in three surfaces.

여기서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법의 상기 디스크 결합단계는, 복수 개의 더미스포크를 원주 방향으로 성형하여 디스크 블랭크소재를 형성하는 디스크판재 성형단계, 상기 디스크 블랭크소재를 드로잉 성형하여 복수의 스포크부를 포함하는 휠디스크를 성형하는 디스크 성형단계 및 상기 스포크부 최외단부는 상기 림바디부에 결합하고, 상기 스포크부의 측단부는 상기 브릿지부의 측부와 결합하는 스포크 결합단계를 포함할 수 있다.In the method of manufacturing an automotive wheel according to another embodiment of the present invention, the step of assembling the disc includes a step of forming a disc blank material by molding a plurality of dummy spokes in a circumferential direction, And a spoke engaging step wherein the outermost end of the spoke part engages the rim body part and the side end of the spoke part engages with the side of the bridge part. have.

본 발명의 자동차용 휠은 휠디스크와 휠림의 결합력을 높일 수 있는 이점이 있다.The automotive wheel of the present invention has an advantage that the coupling force between the wheel disk and the wheel can be increased.

더욱이, 상기 휠디스크가 휠림의 에지부에 결합되는 경우에도 휠디스크와 휠림의 결합력을 높일 수 있는 효과가 있다.Further, even when the wheel disc is coupled to the edge of the wheel, the coupling force between the wheel disc and the wheel can be increased.

이에 따라 자동차용 휠의 내구성을 향상시키면서도, 휠디스크가 휠림의 에지부에 구비됨에 따른 심미성 향상의 이점도 확보할 수 있게 된다.As a result, the durability of the automotive wheel can be improved, and the advantage of improving the aesthetics due to the provision of the wheel disk at the edge of the wheel can be secured.

더하여, 휠디스크를 휠림에 결합하는 과정에서 안정적인 결합을 가능하게 함에 따른 작업 편의성 및 상기 휠디스크와 휠림이 결합된 자동차용 휠의 내구성 향상에 더욱 기여할 수 있는 이점을 가질 수 있다.In addition, the present invention can advantageously contribute to the improvement of durability of the automobile wheel combined with the wheel disk and the wheel, by enabling the stable engagement in the process of coupling the wheel disk to the wheel.

도 1은 본 발명의 자동차용 휠을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 자동차용 휠을 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 자동차용 휠의 휠림과 휠디스크의 결합 부분을 휠림의 내부에서 본 상태를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 자동차용 휠에서 휠림의 브릿지부에 탄성클립이 구비된 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 자동차용 휠의 휠림을 제작하기 위한 림 블랭크소재를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 자동차용 휠의 휠디스크를 제작하기 위한 디스크 블랭크소재를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 자동차용 휠 제조방법을 나타낸 순서도이다.
도 8은 본 발명의 자동차용 휠 제조방법에서 디스크 결합단계의 세부 단계를 나타낸 순서도이다.1 is a perspective view showing an automotive wheel of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing the automotive wheel of the present invention.
3 is a perspective view showing a state in which the wheel of the automobile wheel and the engagement portion of the wheel disk are viewed from the inside of the wheel.
4 is a plan view showing a state where the elastic clip is provided on the bridge portion of the wheel in the automobile wheel of the present invention.
5 is a plan view showing a rim blank material for manufacturing a wheel of an automobile wheel according to the present invention.
6 is a plan view showing a disk blank material for manufacturing a wheel disk of an automotive wheel according to the present invention.
7 is a flowchart showing a method of manufacturing an automotive wheel according to the present invention.
FIG. 8 is a flowchart showing the detailed steps of the disk combining step in the automotive wheel manufacturing method of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. Further, the embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함하며, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호 또는 유사한 방식으로 부여된 참조 부호는 동일 구성 요소 또는 대응하는 구성요소를 지칭하는 것으로 한다.
Also, in this specification, the singular forms "a,""an," and "the" include plural referents unless the context clearly dictates otherwise, and reference signs allotted in the same reference notation or the like throughout the specification refer to the same or corresponding components .

본 발명은 자동차용 휠에 관한 것으로, 휠디스크(10)와 휠림(20)의 결합력을 높일 수 있고, 더욱이, 상기 휠디스크(10)가 휠림(20)의 에지부에 결합되는 경우에도 휠디스크(10)와 휠림(20)의 결합력을 높일 수 있게 된다.The present invention relates to an automotive wheel and can increase the coupling force between the wheel disc 10 and the wheel 20 and furthermore, even when the wheel disc 10 is coupled to the edge portion of the wheel 20, The coupling force between the wheel 10 and the wheel 20 can be increased.

이에 따라 자동차용 휠의 내구성을 향상시키면서도, 휠디스크(10)가 휠림(20)의 에지부에 구비됨에 따른 심미성 향상의 이점을 확보할 수 있게 된다.
As a result, the durability of the automotive wheel can be improved, and the advantage of improving the aesthetics due to the provision of the wheel disk 10 at the edge of the wheel 20 can be secured.

구체적으로 도면을 참조하여 설명하면, 도 1은 본 발명의 자동차용 휠을 도시한 사시도로서, 이를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠은 자동차 본체와 연결되며, 복수의 스포크부(11)를 구비하는 휠디스크(10) 및 타이어가 장착되며, 적어도 어느 하나의 상기 스포크부(11)와 적어도 3면 결합하는 휠림(20)을 포함할 수 있다.1 is a perspective view illustrating an automotive wheel according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an automobile wheel according to an embodiment of the present invention is connected to an automobile body, And a wheel 20 mounted with a wheel disc 10 and a tire having at least one of the spoke portions 11 and at least three surfaces.

이와 같이 상기 휠림(20)의 상기 스포크부(11) 하나가 상기 휠디스크(10)와 3면이 결합됨에 따라 결합 면적을 증가시키는 것은 물론, 결합 방향을 적어도 2방향 이상으로 확보할 수 있게 됨에 따라 상기 휠림(20)과 상기 휠디스크(10)의 결합력을 증가시킬 수 있게 된다.As described above, since one of the spokes 11 of the wheel 20 is coupled to the wheel disk 10 on three sides, the coupling area can be increased and the coupling direction can be ensured in at least two directions So that the coupling force between the wheel 20 and the wheel disk 10 can be increased.

다시 말해, 단순히 결합 면적만을 증가시키는 것에 더하여, 결합 방향을 2방향 이상 확보함에 따라 외력이 작용하는 방향에 따른 약한 결합 부위의 노출을 방지하여 결합력의 증가 효과를 확보할 수 있는 것이다.
In other words, in addition to merely increasing the coupling area, it is possible to secure the effect of increasing the coupling force by preventing exposure of the weak coupling part according to the direction in which the external force acts as securing the coupling direction in two or more directions.

상기 휠디스크(10)는 자동차의 본체와 연결되는 구성으로서, 더 구체적으로는 차축과 연결된다. 또한 상기 휠디스크(10)는 타이어가 장착되는 상기 휠림(20)과도 결합됨으로써, 타이어와 자동차 본체를 연결하는 역할을 하게 된다.The wheel disk 10 is connected to the body of the vehicle, more specifically to an axle. Further, the wheel disk 10 is coupled to the wheel 20 on which the tire is mounted, thereby connecting the tire and the automobile body.

이러한 휠디스크(10)는 상기 휠림(20)과 결합되기 위해서 복수 개의 스포크부(11)를 포함할 수 있으며, 상기 스포크부(11)는 상기 차축과 결합되는 축연결부(12)에 복수 개가 결합되어 제공된다.The wheel disk 10 may include a plurality of spokes 11 to be engaged with the wheel 20 and a plurality of spokes 11 may be coupled to the axle coupling 12, .

특히, 상기 휠디스크(10)는 상기 휠림(20)의 에지부에 결합될 수도 있으며, 이러한 경우에는 상기 휠디스크(10)의 디자인 변경이 용이하고, 또한 외적으로 심미성을 증가시키는 이점을 가질 수 있게 된다.
Particularly, the wheel disc 10 may be coupled to the edge of the wheel 20, and in this case, the design of the wheel disc 10 may be easily changed, and the wheel disc 10 may have an advantage of increasing the aesthetics externally. .

상기 휠림(20)은 상기 휠디스크(10)가 결합되는 구성이며, 또한 타이어가 장착되는 구성이다. The wheel 20 is configured such that the wheel disk 10 is engaged, and also a tire is mounted.

특히, 상기 휠림(20)은 하나의 상기 스포크부(11)와 적어도 3면이 결합되게 제공됨으로써, 상기 스포크부(11)와의 결합력을 높일 수 있게 된다. 이때의 결합력은 결합 면적을 증가시키는 것에 더하여 3면 결합을 위해서 적어도 2방향 이상의 결합 방향을 확보함에 따른 결합력 향상의 효과를 포함하게 된다.Particularly, the wheel 20 is provided to be coupled to at least three surfaces of the one spoke portion 11, so that the binding force with the spoke portion 11 can be increased. At this time, in addition to increasing the bonding area, the bonding force includes an effect of improving the bonding force by ensuring at least two bonding directions for three-side bonding.

이를 위해서, 상기 휠림(20)은 림바디부(21), 브릿지부(22)를 포함할 수 있는데, 이에 대한 자세한 설명은 도 2 내지 도 4를 참조하여 후술한다.
For this purpose, the wheel 20 may include a rim body portion 21 and a bridge portion 22, which will be described later in detail with reference to FIG. 2 to FIG.

도 2는 본 발명의 자동차용 휠을 도시한 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 자동차용 휠의 휠림(20)과 휠디스크(10)의 결합 부분을 휠림(20)의 내부에서 본 상태를 도시한 사시도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view showing the automotive wheel according to the present invention. FIG. 3 is a perspective view showing a state where the wheel 20 of the automobile wheel of the present invention and the engagement portion of the wheel disk 10 are viewed from the inside of the wheel 20 FIG.

구체적으로, 상기 도면들을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 휠림(20)은, 타이어가 장착되며, 에지부에 상기 스포크부(11)의 최외단부가 결합되는 림바디부(21) 및 상기 림바디부(21)의 에지부에서 상기 림바디부(21)의 내측으로 연장되게 형성되며, 상기 스포크부(11)의 측단부가 결합되는 브릿지부(22)를 포함할 수 있다.The wheel 20 of the automotive wheel according to the embodiment of the present invention is mounted on a rim body in which a tire is mounted and an outermost end portion of the spoke portion 11 is engaged with an edge portion, And a bridge portion 22 formed to extend inwardly of the rim body portion 21 at an edge portion of the rim body portion 21 and to which a side end portion of the spoke portion 11 is coupled can do.

즉, 상기 휠림(20)이 하나의 상기 스포크부(11)와 적어도 3면이 결합되게 제공되기 위해서, 상기 림바디부(21)에 더하여 상기 브릿지부(22)를 포함하여 제공되는 것이다. 이에 따라 상기 휠림(20)과 상기 스포크부(11)의 결합 면적을 증가시켜 결합력을 향상시키는 것에 더하여 3면 결합을 위해서 적어도 2방향 이상의 결합 방향을 확보함에 따라 결합력을 향상시킬 수 있게 된다.That is, the wheel 20 is provided with the bridge portion 22 in addition to the rim body portion 21 so that at least three surfaces of the wheel 20 can be coupled with one of the spoke portions 11. Accordingly, in addition to improving the coupling force between the wheel 20 and the spoke portion 11, the coupling force can be improved by securing the coupling direction in at least two directions for three-sided coupling.

여기서, 상기 림바디부(21)는 타이어가 장착되는 구성이고, 상기 스포크부(11)의 일면과 결합되는 구성이다. 더하여 상기 림바디부(21)는 에지부에 상기 브릿지부(22)가 결합되어 제공될 수 있다. 이러한 브릿지부(22)는 상기 스포크부(11)와 두 개의 면이 결합되게 구성되기 때문에, 상기 림바디부(21)와 상기 브릿지부(22)를 포함하는 상기 휠림(20)은 어느 하나의 스포크부(11)와 적어도 3면이 결합되게 제공될 수 있게 된다.Here, the rim body 21 has a structure in which a tire is mounted and is engaged with one surface of the spoke part 11. [ In addition, the rim body portion 21 may be provided with the bridge portion 22 coupled to an edge portion thereof. Since the bridge portion 22 is configured to be coupled to the two surfaces of the spoke portion 11, the wheel 20 including the rim body portion 21 and the bridge portion 22 may be formed of any one of So that at least three faces of the spoke portion 11 can be provided to be combined.

상기 브릿지부(22)는 상기 스포크부(11)와의 두 개면 결합을 확보하기 위해서 상기 림바디부(21)의 에지부에 결합되는 구성이다.The bridge portion 22 is coupled to the edge portion of the rim body portion 21 in order to secure two face engagement with the spoke portion 11.

이와 같이 상기 브릿지부(22)는 상기 림바디부(21)의 에지부에 결합되며, 또한 상기 림바디부(21)의 내측으로 연장되게 형성된다. 다시 말해, 상기 브릿지부(22)는 상기 림바디부(21)의 에지부에서 연장되며, 상기 림바디부(21)가 형성하는 원형 단면의 직경 방향 내측으로 연장되게 형성될 수 있는 것이다.Thus, the bridge portion 22 is coupled to the edge portion of the rim body portion 21 and extends to the inside of the rim body portion 21. In other words, the bridge portion 22 extends from an edge portion of the rim body portion 21 and can be formed to extend radially inward of a circular cross-section formed by the rim body portion 21. As shown in Fig.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 브릿지부(22)는, 상기 림바디부(21)의 원주 방향으로 복수 개가 서로 이격되어 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.Here, the bridge portion 22 of the automotive wheel according to the embodiment of the present invention is characterized in that a plurality of bridges 22 are spaced apart from each other in the circumferential direction of the rim body portion 21. [

다시 말해, 복수 개의 상기 브릿지부(22)가 이격되어 제공됨에 따라, 상기 림바디부(21)의 에지부에서 상기 브릿지부(22)가 제공되지 않은 부분에는 상기 스포크부(11)의 최외단부가 결합되고, 상기 스포크부(11)의 양측에 위치한 브릿지부(22)와 상기 스포크부(11)의 양쪽 측단부가 각각 결합됨으로써, 상기 스포크부(11)는 상기 휠림(20)과 3면이 결합되게 제공되는 것이다.In other words, a plurality of the bridge portions 22 are provided so as to be spaced apart from each other, so that at the edge portion of the rim body portion 21, the outermost end portion of the spoke portion 11 And the bridge portion 22 located on both sides of the spoke portion 11 and the both ends of the spoke portion 11 are coupled to each other so that the spoke portion 11 is connected to the wheel 20 and the three- Is provided.

따라서, 이웃하는 상기 브릿지부(22)가 이격된 간격은 상기 스포크부(11)의 최외단부의 폭 만큼의 간격으로 제공되는 것이 바람직하다.Therefore, it is preferable that the spacing between adjacent bridging portions 22 is provided at an interval corresponding to the width of the outermost end of the spoke portion 11. [

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 브릿지부(22)는, 상기 스포크부(11)의 측단부가 안착되는 안착탭(22a)이 측부에 형성되어, 상기 스포크부(11)의 측단부와 끼움 결합 또는 용접(W) 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.The bridge portion 22 of the automotive wheel according to the embodiment of the present invention is characterized in that the seating tab 22a on which the side end portion of the spoke portion 11 is seated is formed on the side portion, (W) to the side end portion of the base plate (2).

즉, 상기 안착탭(22a)은 상기 브릿지부(22)의 브릿지바디와 단차진 형태로 제공됨으로써, 상기 안착탭(22a)에는 상기 스포크부(11)의 측단부가 안착되고, 상기 스포크부(11)는 상기 스포크부(11)의 양측에 구비되는 상기 브릿지바디 사이에 끼워져 결합될 수 있는 것이다. 이를 위해서, 양쪽의 상기 브릿지바디 사이에 끼워지는 상기 스포크부(11)의 폭은 양쪽의 상기 브릿지바디 사이의 간격보다 약간 길게(일례로 약 1 ~ 5mm) 형성되는 것이 바람직하다.That is, the seating tab 22a is provided in a stepped shape with the bridge body of the bridge portion 22 so that the side end portion of the spoke portion 11 is seated on the seating tab 22a, 11 can be inserted and coupled between the bridge bodies provided on both sides of the spoke part 11. To this end, it is preferable that the width of the spoke part 11 sandwiched between the bridge bodies on both sides is formed to be slightly longer than the interval between the bridge bodies on both sides (for example, about 1 to 5 mm).

그리고, 상기 브릿지부(22)는 상기 안착탭(22a)에 안착된 상기 스포크부(11)의 측단부와 용접(W) 결합됨으로써, 상기 스포크부(11)와의 결합력을 높일 수 있다. 이러한 경우에는 상기 스포크부(11)가 양쪽의 상기 브릿지부(22)에 끼움 결합되게 제공되지 않더라도, 상기 브릿지부(22)는 상기 스포크부(11)와의 3면 결합에 의한 결합력을 확보할 수 있게 된다.The bridge portion 22 may be welded to the side end portion of the spoke portion 11 that is seated on the seating tab 22a to increase the coupling force with the spoke portion 11. [ In this case, even if the spoke portions 11 are not provided to be fitted to the bridge portions 22 on both sides, the bridge portion 22 can secure the coupling force by the three-surface coupling with the spoke portions 11 .

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 림바디부(21)는, 내면에 접하게 제공되는 상기 스포크부(11)의 최외단부와 용접(W) 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.The rim body 21 of the automotive wheel according to an embodiment of the present invention may be welded (W) to the outermost end of the spoke portion 11 provided in contact with the inner surface of the rim body 21 .

즉, 상기 스포크부(11)가 양쪽 측단부에서 상기 안착탭(22a)에 안착되어 두 개 면의 결합을 확보하고, 상기 스포크부(11)의 최외단부에서 한 개 면의 결합을 확보함으로써, 상기 스포크부(11)는 3면 결합에 의한 결합력을 확보하게 구성되는 것이다.That is, the spoke portions 11 are seated on the seating tabs 22a at both ends to secure the engagement of the two surfaces, and the engagement of one surface at the outermost end of the spoke portion 11 is ensured, The spoke portion 11 is configured to secure a coupling force by three-side coupling.

더하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 스포크부(11)는, 상기 브릿지부(22)와 결합되는 측단부의 부분 이외의 측단부 부분에 측단플랜지(11b)가 형성된 것을 특징으로 할 수 있다. 이러한 측단플랜지(11b)는 상기 스포크부(11)의 강성을 확보하기 위해서 구비되는 것이다. In addition, the spoke portion 11 of the automotive wheel according to the embodiment of the present invention is characterized in that a side end flange 11b is formed at a side end portion other than the side end portion coupled with the bridge portion 22 . The side flange 11b is provided to secure the rigidity of the spoke portion 11. [

즉, 상기 브릿지부(22)와 결합되는 측단부의 부분은 결합력 확보를 위해서 제공되고, 상기 브릿지부(22)와 결합되는 부분 이외의 상기 스포크부(11)의 측단부 부분은 강성 확보를 위해서 상기 측단플랜지(11b)가 제공되는 것이다.
The side end portion of the spoke portion 11 other than the portion to be engaged with the bridge portion 22 is provided for securing the rigidity, The side end flange 11b is provided.

도 4는 본 발명의 자동차용 휠에서 휠림(20)의 브릿지부(22)에 탄성클립(22b)이 구비된 상태를 도시한 평면도로서, 이를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 브릿지부(22)는, 안착된 상기 스포크부(11)의 측단부를 눌러주면 탄성에 의해서 외측으로 위치 이동되는 탄성클립(22b)이 측부에 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.4 is a plan view showing a state in which an elastic clip 22b is provided on a bridge portion 22 of a wheel 20 in an automotive wheel according to the present invention. The bridge portion 22 of the wheel may be provided with an elastic clip 22b on its side portion which is moved outwardly by elasticity when the side end portion of the spoke portion 11 is pressed.

즉, 상기 탄성클립(22b)에 의해서 상기 스포크부(11)의 측단부는 양쪽의 상기 브릿지부(22)와 결합될 수 있는 것이다.That is, the side end portion of the spoke portion 11 can be engaged with both the bridge portions 22 by the elastic clip 22b.

우선 도 4의 (a)는 탄성클립(22b)이 구비된 브릿지부(22)를 도시한 것이고, 여기서 상기 스포크부(11)가 안착되어 도 4의 (b)와 같은 상태를 확인할 수 있다. 그 후에 상기 스포크부(11)의 측단부를 눌러주면 상기 탄성클립(22b)은 도 4의 (c)와 같이 일부 밴딩되면서 상기 스포크부(11)의 반대면(일례로 상면)으로 이동한다. 4 (a) shows a bridge portion 22 provided with an elastic clip 22b, wherein the spoke portion 11 is seated, and the state as shown in FIG. 4 (b) can be confirmed. The elastic clip 22b moves to the opposite side (for example, the upper surface) of the spoke part 11 while partially bending the elastic clip 22b as shown in FIG. 4 (c).

이에 따라 상기 스포크부(11)의 측단부는 상기 스포크부(11)에 의해서 양면이 지지됨에 따라 상기 브릿지부(22)와 결합을 유지하게 된다.As a result, both ends of the spoke portion 11 are supported by the spoke portion 11, thereby maintaining the engagement with the bridge portion 22.

더하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠의 상기 림바디부(21)는, 상기 스포크부(11)의 최외단부에 형성된 외단플랜지(11a)가 외면에 접하게 구비되는 것을 특징으로 할 수 있다.In addition, the rim body 21 of the automotive wheel according to the embodiment of the present invention is characterized in that the outer end flange 11a formed at the outermost end of the spoke portion 11 is provided in contact with the outer surface have.

이러한 외단플랜지(11a)에 의해서, 상기 스포크부(11)의 최외단부는 상기 림바디부(21)의 에지부에 결려서 안착될 수 있다.The outermost end portion of the spoke portion 11 can be seated on the edge portion of the rim body portion 21 by the outer end flange 11a.

이에 따라 상기 스포크부(11)의 최외단부는 하방으로 이동이 제한되고, 상기 스포크부(11)의 측단부는 상기 탄성클립(22b)에 의해서 상방으로 이동이 제한된다. 따라서, 상기 스포크부(11)의 최외단부는 상기 림바디부(21)의 에지부에 밀착되어 결합이 유지되고, 상기 스포크부(11)의 양쪽 측단부는 상기 탄성클립(22b)에 밀착되어 결합을 유지함으로써, 3면 결합을 확보하게 된다.Accordingly, the outermost end of the spoke portion 11 is restricted from moving downward, and the side end portion of the spoke portion 11 is restricted from moving upward by the elastic clip 22b. The outermost ends of the spoke portions 11 are in tight contact with the edge portions of the rim body portion 21 so that both ends of the spoke portions 11 are in close contact with the elastic clip 22b By maintaining the bonding, three-side bonding is ensured.

이와 같이, 휠디스크(10)를 휠림(20)에 결합하는 과정에서 안정적인 결합을 가능하게 함에 따라 작업 편의성 확보 및 상기 휠디스크(10)와 휠림(20)이 결합된 자동차용 휠의 내구성 향상에 더욱 기여할 수 있게 된다.
Since the wheel disk 10 can be stably engaged in the process of coupling the wheel disk 10 to the wheel 20, it is possible to secure the work convenience and to improve the durability of the wheel for automobile in which the wheel disk 10 and the wheel 20 are combined It is possible to further contribute.

도 5는 본 발명의 자동차용 휠의 휠림(20)을 제작하기 위한 림 블랭크소재(RM)를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 자동차용 휠 제조방법을 나타낸 순서도이다.Fig. 5 is a plan view showing a rim blank material RM for manufacturing the wheel 20 of the automobile wheel according to the present invention, and Fig. 7 is a flowchart showing the method for manufacturing the automotive wheel of the present invention.

상기 도 5 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법은 복수 개의 더미브릿지(B)를 일단부에 성형하여 림 블랭크소재(RM)를 형성하는 림판재 성형단계, 상기 림 블랭크소재(RM)를 감아서 접하는 양단부를 결합하여 림바디부(21)를 형성하는 림바디 형성단계, 상기 더미브릿지(B)를 상기 림바디부(21)의 반경 방향 내측으로 밴딩하여 브릿지부(22)를 형성하는 브릿지 형성단계 및 복수의 스포크부(11)가 형성된 휠디스크(10)를 상기 브릿지부(22)와 상기 림바디부(21)와 결합하여 적어도 어느 하나의 스포크부(11)가 3면 결합되는 디스크 결합단계를 포함할 수 있다.5 and 7, a method for manufacturing a vehicle wheel according to another embodiment of the present invention includes a step of forming a rim blank material RM by molding a plurality of dummy bridges B at one end, A rim body forming step of forming a rim body portion 21 by engaging both end portions of the rim blank material RM by winding the rim blank material RM by bending the dummy bridge B radially inward of the rim body portion 21, And a wheel disk 10 having a plurality of spoke portions 11 is coupled with the bridge portion 22 and the rim body portion 21 to form at least one of the spokes 11, And the disc 11 may be coupled to three sides.

상기 림판재 성형단계는 상기 휠림(20)을 제조하는 과정에서 상기 브릿지부(22)가 상기 림바디부(21)와 연결되게 구비하기 위한 림 블랭크소재(RM)를 형성하기 위한 단계이다. 즉, 상기 림 블랭크소재(RM)는 일반적인 사각 판재가 아니라 더미브릿지(B)가 일단부에 형성된 판재로 제공됨에 따라 이후의 림바디 성형단계 및 브릿지 형성단계에서 별도의 재단을 불필요하게 하게 한다.The step of forming the rim plate material is a step for forming a rim blank material RM for providing the bridge part 22 to be connected to the rim body part 21 in the course of manufacturing the wheel 20. That is, since the rim blank material RM is not a general rectangular plate but a dummy bridge B is provided as a plate material formed at one end thereof, the rim blank molding step and the bridge forming step do not require separate cutting.

상기 림바디 형성단계는 상기 림 블랭크소재(RM)를 이용하여 림바디부(21)를 형성하게 되며, 이를 위해서 상기 림 블랭크소재(RM)를 밴딩하여 양단부를 결합하여 실린더 형상으로 제조하는 과정이다.In the rim body forming step, the rim body 21 is formed by using the rim blank material RM. In order to accomplish this, the rim blank material RM is bent and the both ends are joined to form a cylinder shape .

상기 브릿지 형성단계는 상기 더미브릿지(B)를 상기 브릿지부(22)로 성형하는 단계이다. 여기서, 상기 더미브릿지(B)에서 상기 브릿지부(22)로 형성하는 것은, 상기 림바디부(21)의 실린더 형상의 단면 원형을 기준으로 반경 방향 내측으로 상기 더미브릿지(B)를 밴딩하여 상기 브릿지부(22)를 형성하게 된다.The bridge forming step is a step of forming the dummy bridge (B) into the bridge portion (22). The dummy bridge B is formed from the bridge portion 22 by bending the dummy bridge B radially inward with respect to the cylindrical circular cross section of the rim body portion 21, The bridge portion 22 is formed.

상기 디스크 결합단계는 상기 브릿지부(22)와 림바디부(21)로 성형된 휠림(20)에 휠디스크(10)를 결합하는 단계이다. 여기서, 상기 휠림(20)은 상기 림바디부(21)뿐만 아니라 상기 브릿지부(22)도 성형되어 있으므로, 상기 휠디스크(10)의 스포크부(11)는 상기 휠림(20)과 3면 결합되어 결합력을 향상시킬 수 있게 된다. 이러한 디스크 결합단계에 대한 구체적 설명은 도 6 및 도 8을 참조하여 후술한다.
The disk coupling step is a step of coupling the wheel disk 10 to the wheel 20 formed by the bridge part 22 and the rim body part 21. The wheel 20 is formed not only with the rim body 21 but also with the bridge portion 22 so that the spoke portion 11 of the wheel disk 10 is engaged with the wheel 20 in three- So that the bonding force can be improved. A detailed description of such a disk combining step will be described later with reference to FIGS. 6 and 8. FIG.

도 6은 본 발명의 자동차용 휠의 휠디스크(10)를 제작하기 위한 디스크 블랭크소재(DM)를 도시한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 자동차용 휠 제조방법에서 디스크 결합단계의 세부 단계를 나타낸 순서도이다.FIG. 6 is a plan view showing a disc blank material DM for manufacturing the wheel disc 10 of the automotive wheel of the present invention, and FIG. 8 is a plan view showing the detailed steps of the disc joining step Fig.

상기 도 6 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 휠 제조방법의 상기 디스크 결합단계는, 복수 개의 더미스포크(S)를 원주 방향으로 성형하여 디스크 블랭크소재(DM)를 형성하는 디스크판재 성형단계, 상기 디스크 블랭크소재(DM)를 드로잉 성형하여 복수의 스포크부(11)를 포함하는 휠디스크(10)를 성형하는 디스크 성형단계 및 상기 스포크부(11) 최외단부는 상기 림바디부(21)에 결합하고, 상기 스포크부(11)의 측단부는 상기 브릿지부(22)의 측부와 결합하는 스포크 결합단계를 포함할 수 있다.6 and 8, in the method of manufacturing an automotive wheel according to another embodiment of the present invention, the disk combining step includes a step of forming a plurality of dummy spokes S in a circumferential direction to form a disk blank material DM A disc forming step of forming the disc blank material by drawing the disc blank material DM to form a wheel disc 10 including a plurality of spoke parts 11 and an outermost end of the spoke part 11, And the side end portion of the spoke portion 11 engages with the side portion of the bridge portion 22. The spoke portion 11 may have a spoke engaging step that engages the rim body portion 21 and the side end portion of the spoke portion 11 engages with the side portion of the bridge portion 22. [

이와 같이 상기 디스크 결합단계는 상기 휠디스크(10)를 형성하는 디스크판재 성형단계, 디스크 성형단계를 포함하고 또한 성형된 휠디스크(10)를 휠림(20)에 결합하는 스포크 결합단계를 포함하게 된다.Thus, the disk combining step includes a disk plate forming step for forming the wheel disk 10, a disk forming step, and a spoke attaching step for coupling the molded wheel disk 10 to the wheel 20 .

상기 디스크판재 성형단계는 상기 휠디스크(10)를 성형하기 위한 디스크 블랭크소재(DM)를 일반적인 원판으로 사용하지 않고 스포크부(11)의 개수만큼 돌출된 더미스포크(S)를 포함하는 형상으로 디스크 블랭크소재(DM)를 형성하는 단계이다. The disk plate material forming step may be performed by using a disk blank material DM for forming the wheel disk 10 as a general disk and a disk including a dummy spoke S projected by the number of the spoke portions 11, Thereby forming a blank material DM.

이에 따라서 이후에 상기 스포크부(11)를 위해서 원재료를 재단하는 과정이 중간에 간섭되지 않아 상기 휠디스크(10) 제조 과정을 용이하게 하고, 또한 중간 과정에서 나오는 소재의 절단피스들이 낭비되는 문제를 방지할 수 있게 된다. Accordingly, the process of cutting the raw material for the spoke part 11 is not intervened in the middle, so that the manufacturing process of the wheel disk 10 is facilitated and the cutting pieces of the material coming out of the intermediate process are wasted .

또한 중간 과정에서 드로잉 가공시에 간섭되는 소재의 양을 감소시킬 수 있기 때문에 드로잉 가공에서 발생하는 크랙, 파단 등의 가공 하자를 방지할 수 있게 된다.In addition, since the amount of the material to be interfered at the time of drawing processing can be reduced in the intermediate process, it is possible to prevent defects such as cracks and fractures occurring in the drawing process.

상기 디스크 성형단계는 상기 디스크 블랭크소재(DM)를 이용하여 스포크부(11)를 포함하는 휠디스크(10)를 성형하는 단계이다. 이에 의해서 상기 차축에 연결되는 축연결부(12)에 복수의 스포크부(11)가 구비된 휠디스크(10)를 성형하게 된다.The disk forming step is a step of molding the wheel disk 10 including the spoke portion 11 using the disk blank material DM. The wheel disk 10 having a plurality of spoke portions 11 is formed on the shaft connecting portion 12 connected to the axle.

상기 스포크 결합단계는 제조된 상기 휠디스크(10)를 휠림(20)에 결합하는 단계로써, 특히 상기 스포크부(11)를 상기 휠림(20)에 3면 결합시키게 된다.
The spoke engaging step is a step of engaging the wheel disc 10 with the wheel 20 so as to join the spoke part 11 to the wheel 20 in three ways.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but that various changes and modifications may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. But will be obvious to those of ordinary skill in the art.

10: 휠디스크 11: 스포크부
11a: 외단플랜지 11b: 측단플랜지
12: 축연결부 20: 휠림
21: 림바디부 22: 브릿지부
22a: 안착탭 22b: 탄성클립10: wheel disk 11: spoke portion
11a: outer end flange 11b: side end flange
12: Axial connection part 20:
21: rim body part 22: bridge part
22a: seating tab 22b: elastic clip

Claims (10)

삭제delete 자동차 본체와 연결되며, 복수의 스포크부를 구비하는 휠디스크; 및
타이어가 장착되며, 적어도 어느 하나의 상기 스포크부와 적어도 3면 결합하는 휠림;
을 포함하며,
상기 휠림은,
타이어가 장착되며, 에지부에 상기 스포크부의 최외단부가 결합되는 림바디부; 및
상기 림바디부의 에지부에서 상기 림바디부의 내측으로 연장되게 형성되며, 상기 스포크부의 측단부가 결합되는 브릿지부;
를 포함하고,
상기 브릿지부는, 안착된 상기 스포크부의 측단부를 눌러주면 탄성에 의해서 외측으로 위치 이동되는 탄성클립이 측부에 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.A wheel disk connected to an automobile body and having a plurality of spoke portions; And
A wheel mounted with a tire and engaging at least three surfaces with at least any one of the spoke portions;
/ RTI >
In this way,
A rim body portion to which a tire is attached and an outermost end of the spoke portion is coupled to an edge portion; And
A bridge portion formed to extend inwardly of the rim body portion at an edge portion of the rim body portion and coupled to a side end portion of the spoke portion;
Lt; / RTI >
Wherein the bridge portion is provided on the side portion with an elastic clip that is moved outwardly by elasticity when the side end portion of the spoke portion that is seated is pressed. 제2항에 있어서,
상기 브릿지부는, 상기 림바디부의 원주 방향으로 복수 개가 서로 이격되어 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.3. The method of claim 2,
Wherein a plurality of bridges are provided spaced apart from one another in the circumferential direction of the rim body portion. 제2항에 있어서,
상기 브릿지부는, 상기 스포크부의 측단부가 안착되는 안착탭이 측부에 형성되어, 상기 스포크부의 측단부와 끼움 결합 또는 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.3. The method of claim 2,
Wherein the bridge portion is formed at the side portion with a seating tab on which the side end portion of the spoke portion is seated and is fitted or welded to the side end portion of the spoke portion. 제4항에 있어서,
상기 림바디부는, 내면에 접하게 제공되는 상기 스포크부의 최외단부와 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠5. The method of claim 4,
Characterized in that the rim body portion is welded to the outermost end of the spoke portion provided in contact with the inner surface 삭제delete 제2항에 있어서,
상기 림바디부는, 상기 스포크부의 최외단부에 형성된 외단플랜지가 외면에 접하게 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.3. The method of claim 2,
Wherein the rim body portion is provided with an outer end flange formed at the outermost end of the spoke portion in contact with the outer surface. 제2항에 있어서,
상기 스포크부는, 상기 브릿지부와 결합되는 측단부의 부분 이외의 측단부 부분에 측단플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.3. The method of claim 2,
Wherein the spoke portion is formed with a side end flange at a side end portion other than the side end portion coupled with the bridge portion. 삭제delete 삭제delete
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