JP4762071B2 - ノイズを抑制できるタイヤ - Google Patents
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Description
溶液重合スチレンブタジエンゴム(S−SBR):住友化学(株)製のSE8529(SiCl4でカップリング、Tg:−13℃、tanδピーク温度:2℃、Mw:95万、スチレン含有量:40重量%、ビニル結合量:51重量%、ゴム固形分100重量部に対してオイル分(アロマオイル)44重量部含有)
天然ゴム(NR):RSS♯3(Tg:−73℃)
ブタジエンゴム(BR):宇部興産(株)製のBR150B(Tg:−100℃)
カーボンブラック(1):キャボットジャパン(株)製のHPT6(N2SA:183m2/g、DBP:123ml/100g)
カーボンブラック(2):キャボットジャパン(株)製のショウブラックN330(N2SA:79m2/g、DBP:102ml/100g)
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
ステアリン酸:日本油脂(株)製のステアリン酸「椿」
老化防止剤:大内新興化学工業(株)製のノクラック6C(N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン)
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
粘着付与樹脂:(株)日本触媒製のSP1068
不溶性硫黄:フレキシス社製のクリステックスOT10(純硫黄分:90重量%、オイル分10重量%)
加硫促進剤CZ:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ(N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド)
加硫促進剤DPG:大内新興化学工業(株)製のノクセラーD(N,N’−ジフェニルグアニジン)
表1に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の各種薬品を混練りし、混練り物を得た。つぎに、得られた混練り物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。さらに、得られた未加硫ゴム組成物を170℃の条件下で12分間プレス加硫し、ゴム組成物1〜5を作製した。なお、表1において、S−SBRの含有量は、オイル分を含んだ含有量を示す。
JIS K 6253「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴムの硬さ試験方法」に基づき、タイプAデュロメーターを用いて、ゴム試験片の硬度(Hs)を測定した。
(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、周波数10Hz、初期歪み10%、動歪±2%の条件下で、10℃における損失正接tanδを測定した。
前記未加硫ゴム組成物を、表2に示す厚さ、幅に成形し、表2に示す挿入位置に適用し、他のタイヤ部材とともに貼りあわせ、185℃の条件下で10分間プレス加硫し、実施例1〜6および比較例1〜10の試験用サマータイヤ(サイズ:195/65R15)を製造した。なお、ゴムの幅において、1は、ブレーカーと同じ幅、1/2はブレーカーの1/2の幅であることを示す。また、ビードまでとは、挿入したゴム層がビードまで達していることを示す。
製造した試験用サマータイヤを試験車(トヨタウィッシュ(WISH))に装着させ、スムース路面を速度50km/hにて走行させ、運転席左耳許にてオーバーオールの騒音レベルdB(A)を測定した。そして、比較例10の騒音レベルを基準とし、各配合の騒音レベルを評価した。なお、dB(A)は、−3dB(A)の場合、騒音を1/2に抑制することができることを示し、−6dB(A)の場合、騒音を1/4に抑制することができることを示す。
転がり抵抗試験機を用いて、試験用タイヤをリム15×6JJ、内圧200kPa、荷重4kNの条件下で、速度80km/hで走行させたときの転がり抵抗を測定した。そして、転がり抵抗がタイヤの重量に比例することを利用し、各配合の転がり抵抗を補正した。さらに、比較例10の転がり抵抗指数を100とし、各配合の転がり抵抗の補正値を指数表示した。なお、転がり抵抗指数が小さいほど、転がり抵抗を低減でき、良好であることを示す。
2 第一ブレーカー
3 カーカス
4 インナーライナー
A ベーストレッド
B 第一ブレーカー/第二ブレーカー間の層
C 第一ブレーカー/カーカス間の層
D カーカス/インナーライナー間の層
E インナーライナーの内側の層
Claims (3)
- ブレーカーとインナーライナーとの間に、
23℃にて測定したJIS−A硬度が40〜65であり、
温度10℃、周波数10Hz、初期歪10%および動歪±2%にて測定した損失正接が0.40〜1.20であるゴム組成物からなり、
厚さが0.8〜4.0mmであるゴム層を有し、
ゴム層の幅が、ゴム層がビードまで達するほど長くないタイヤ。 - ゴム層のゴム成分がスチレンブタジエンゴムである請求項1記載のタイヤ。
- ゴム層の幅が、ブレーカーの幅の0.5倍〜2.0倍である請求項1または2記載のタイヤ。
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