JP4756871B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記ベルトの少なくとも1層が、線径の異なる2種以上のスチールモノフィラメントコードで補強されており、かつ、異線径スチールモノフィラメントコードの線径差が0.01mm以上であることを特徴とするものである。
図示するラジアルタイヤは、トレッド部1と、このトレッド部1の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部2と、各サイドウォール部2の内周側に連続するビード部3とを備えている。
下記表1に示す条件で、図1に示す2層のスチールベルトを備える構造の空気入りラジアルタイヤを作製した。タイヤサイズは185/70R14とし、第1ベルト層5aと第2ベルト層5bのスチールモノフィラメントコードの打込み角度はタイヤ周方向に対して夫々+22°および−22°とした。得られた各実施例および比較例のタイヤを、比較例1を基準とした重量増加の度合いと、耐ベルトエンドセパレーション性(以下、耐BES性と称する)について以下のようにして評価した。その結果を、下記の表1および図1に併せて示す。
比較例1をゼロとした場合の重量差(g)を示す。
各供試タイヤをJATMAで規定する正規リムに組みつけ、220kPaの内圧を充填してテスト用乗用車に装着し、BESドラム上を、SF一定で横力をかけて走行させた後、タイヤを解剖してベルト層端部に発生している亀裂の長さを測定した。各供試タイヤの亀裂長さを、比較例1のタイヤの亀裂長さを100とした指数にて示した。この指数の値が小さいほど耐BES性が良好である。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス
5a 第1ベルト層
5b 第2ベルト層
Claims (3)
- 左右一対のビードコア間に亙ってトロイド状をなして跨る少なくとも1枚のラジアルカーカス層からなるカーカスと、該カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、該トレッド部と前記カーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも2枚のベルト層からなるベルトと、を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルトの少なくとも1層が、線径の異なる2種以上のスチールモノフィラメントコードで補強されており、かつ、異線径スチールモノフィラメントコードの線径差が0.01mm以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記スチールモノフィラメントコードの複数本を撚らずに揃えた束を単位として、該束同士の間隔を空けて配置され、かつ、各束が線径が異なる2種以上のスチールモノフィラメントコードを含む請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 異線径スチールモノフィラメントコードの線径差が0.02mm以上である請求項1または2記載の空気入りラジアルタイヤ。
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