JP4753892B2 - エンジンの回転数制御装置 - Google Patents
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Description
この簡易クレーンの動力は、専用のオイルポンプの油圧で賄っている。オイルポンプの回転動力は、エンジン後部に設けたエンジンリヤPTO(パワーテークオフ)または、トランスミッションPTOから、専用の駆動シャフトによってエンジン回転力から得ている。
そのため、通常のアクセルとは別の第2のアクセルを車体外部に設け、この第2のアクセルを操作することによってPTOの回転をコントロールしている。
或いは、車体(キャビン)内に取付けられたアイドリング調整ノブでアイドリング回転を調整することにより作業を行っていた。
しかし、この技術(特許文献1)は、PTO作業中にエンジン回転数を減少し、或いは、加速することを目的としており、上述した様に、PTO作業中にエンジンを所定の回転数にて一定に保持するためのものではない。
そして、当該別の(第2の)アクセル及びその操作系を保守管理する必要がなくなり、その分だけ保守管理が容易となり、故障も少なくなる。
そして、パワーテイクオフ機構(PTO6)におけるエンジン回転の制御のみならず、アイドル回転数の制御も可能である。
図1において、自動車(図示の例ではトラック)1には、車体(キャビン)2と荷台3の間に簡易クレーン(キャブバッククレーン)4が架装されている。
PTO6の図示しないコンパニオンフランジには、ドライブシャフト7の図示しないコンパニオンフランジが接続され、そのドライブシャフト7がシャシー側に取付けられたオイルポンプ8を駆動するように構成されている。そして、そのオイルポンプ8が発生する油圧によって簡易クレーン4が作動するように構成されている。
PTO6の作動は、車室内に設けたPTOスイッチ9によって操作されるように構成されている。
トラック1はオートクルーズメインスイッチ11と、オートクルーズセットスイッチ12と、オートクルーズリジュームスイッチ13と、アクセル開度センサ14と、エンジン回転センサ50を備えている。
また、トラック1はオートクルーズ機能とPTO6の回転数の双方を制御するためのコントロールユニット10を装備している。
また、コントロールユニット10は、エンジン5の燃料噴射装置52と制御信号ラインLoで接続されている。
先ずエンジンを始動させて(ステップS1)、エンジン回転センサ50によってエンジン回転数を検出する(ステップS2)。
一方、PTOスイッチ9がOFFであれば(ステップS3がOFF)ステップS13に進み、走行モードに切換える。
クルーズメインスイッチ11がOFFであれば(ステップS4がOFF)、ステップS11に進む。
そしてコントロールユニット10は、クルーズセットスイッチ11がONであるのか、OFFであるのかを判断する(ステップS6)。
クルーズセットスイッチ11がONであれば(ステップS6がON)、ステップS7に進む。
クルーズセットスイッチ11がOFFであれば(ステップS6がOFF)、ステップS11に進む。
エンジン回転数が所定値であれば(ステップS7がYES)、ステップS9に進む。
エンジン回転数が所定値でなければ(ステップS7がNO)、ステップS8に進む。
すなわち、エンジン回転数が所定値を超えていれば、自動的に或いは手動でクルーズセットスイッチ12を操作(Down)して、エンジン回転数を下げる。
一方、エンジン回転数が所定値以下であれば、自動的に或いは手動でリジュームスイッチ13を操作(Tipp Up)して、エンジン回転数を上げる。
クルーズセットスイッチ12或いはリジュームスイッチ13を操作した後、ステップS7に戻り、ステップS7以降の操作を繰り返す。
ここで、エンジンを始動させて(ステップS1)からステップS8に至るまでの操作は、車室(キャビン)内で行われる。
PTOクルーズ作業を続行する場合には、PTOクルーズを解除しない(ステップS10がNOのループ)。
PTOクルーズ作業を終了する場合には、PTOクルーズを解除し(ステップS10がYES)、PTOスイッチを自動で或いは手動でOFFとし(ステップS11)、通常のPTOモードに切換える(ステップS12)。
そのため、製造コストを削減し、保守管理を容易にして、故障を少なくすることが出来る。
また、上記装備によって、PTO6におけるエンジン回転の制御のみならず、アイドル回転数の制御も可能である。
2・・・車体(キャビン)
3・・・荷台
4・・・簡易クレーン
5・・・エンジン
6・・・PTO
7・・・ドライブシャフト
8・・・オイルポンプ
9・・・PTOスイッチ
10・・・コントロールユニット
11・・・オートクルーズメインスイッチ
12・・・オートクルーズセットスイッチ
13・・・オートクルーズリジュームスイッチ
14・・・アクセル開度センサ
50・・・エンジン回転センサ
Claims (1)
- エンジン(5)の出力を外部に取り出すパワーテイクオフ機構(6)を有し、エンジン(5)の出力を外部に取り出す際に当該エンジン(5)の回転数を一定回転に保持するための自動車のエンジンの回転数制御装置において、自動車(1)のアクセル(14A)を操作すること無く自動車(1)の走行速度を一定に保持するオートクルーズ機能を有しており、さらに自動車(1)は前記オートクルーズ機能とパワーテイクオフ機構(6)を制御するためのコントロールユニット(10)を備え、自動車(1)の車室内にはクルーズメインスイッチ(11)とそのクルーズメインスイッチ(11)がオンであるときにエンジン(5)の回転数を変更可能とするクルーズセットスイッチ(12)とPTOスイッチ(9)とが設けられ、前記コントロールユニット(10)は前記PTOスイッチ(9)がオンとなり(S3)、そしてクルーズメインスイッチ(11)がオンである(S4)場合に、アクセル(14A)を操作をしてエンジン回転数を調整して(S5)クルーズセットスイッチ(12)をオンであると判断する(S7)と、オートクルーズ機構を作動させてエンジンの回転数を一定としたパワーテイクオフ作業を行うことができる(S11)機能を有することを特徴とするエンジンの回転数制御装置。
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