JP4748522B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
即ち、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部と、そのビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、そのサイドウォール部間に設けたトレッド部と、そのトレッド部の下方に配されるベルト層とを備え、装着方向が指定される空気入りタイヤにおいて、タイヤ最大幅を基準としたトレッド中央から、前輪装着条件における車両装着時の内側の接地端までの距離をD1とし、内側ショルダーの距離D1における無負荷状態のドロップ量をDiとするとき、前記トレッド部の車両装着時の外側には、前記トレッド中央から距離D1の位置における無負荷状態のドロップ量DoがDiより大きい外側ショルダーが形成されると共に、前記ベルト層の車両装着時の外側端部には、内側端部と比較してより高剛性のベルト補強層が設けられていることを特徴とする。
り、
また、前記段差部とトレッド面との境界付近が、スクエアショルダーによって形成されていることが好ましい。スクエアショルダーによると、段差部とトレッド面との境界を明確に形成することができ、コーナリング時の接地面積をより確実に低減することができる。
(1)前述の実施形態では、ベルト補強層の車両装着時の外側端部を2層構造にする例を示したが、本発明では、ベルト層の車両装着時の外側端部に、内側端部と比較してより高剛性のベルト補強層が設けられていればよく、ベルト補強層の車両装着時の外側端部を3層以上の構造にしたり、ベルト補強層の外側端部のコードの打ち込み数を増やした構造、ベルト補強層の外側端部のコードの弾性率をより大きくした構造、ベルト補強層の外側端部のコードの太さ(フィラメント数や撚り糸数)をより大きくした構造、これらを組み合わせた構造などでもよい。
岩本製作所製スペクトロメーター試験機を用いて、初期伸長率10%、動歪2%、温度60℃、振動数10Hzの条件下で測定した。試験片には5mm幅×1mm厚の短冊状のものを用意し、つかみ長さを20mmとした。
JISK6253のデュロメータ硬さ試験(タイプA)による硬度を測定した。
後述する試作タイヤをリム(7−JJ−17)に組み付けた後、内圧230kPaを充填し、実車(国産ステーションワゴン)に装着して、2名乗車の荷重条件でドライ路面を走行し、速度100km/hで走行した後にブレーキをかけて制動距離を測定した。制動性能は、従来品における制動距離を100として指数で評価した。当該指数が大きいほど制動性能が良好であることを意味する。
後述する試作タイヤをリム(7−JJ−17)に組み付けた後、内圧230kPaを充填し、フラットベルト・コーナリング試験機を用いて、試験速度80km/hで、徐々に蛇角を大きくしていき、コーナリングフォースが最大になったときの値をCFmaxとした。その際、荷重条件は、前輪装着条件が荷重4550N、後輪装着条件が荷重2550Nとした。CFmaxは、従来品における値を100として指数で評価した。当該指数が小さいほど車両の転覆防止性能が良好であることを意味する。
図1に示す断面図において、内側のラウンドショルダー(ドロップ量Di=8mm、ショルダー部の曲率半径30mm)を外側にも採用して、損失正接0.21、JISA硬度63のトレッドゴムによって、図3に示すパターンにてサイズ215/55R17の試作タイヤを作製した。その際、ベルト補強層は、ナイロン繊維(940dtex/2)による打ち込み数18本/インチのプライを用いて、ベルト全体を覆うように設けた。この試作タイヤを用いて評価した結果を表1に示す。
図1に示す断面図において、内側のラウンドショルダー(ドロップ量Di=8mm、ショルダー部の曲率半径30mm)と、外側のラウンドショルダー(ドロップ量Do=11mm、ショルダー部の曲率半径30mm)とを採用し、損失正接0.21、JISA硬度63のトレッドゴムによって、図3に示すパターンにてサイズ215/55R17の試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その際、ベルト補強層は、ナイロン繊維(940dtex/2)による打ち込み数18本/インチのプライを用いて下層を形成し、また、同じプライを用いてトレッド中央からの距離D1の100〜120%の距離の範囲の領域に上層(1層)を形成し、下層がベルト全体を覆うように設けた。その結果を表1に示す。
実施例1において、ベルト補強層の上層を2層構造にすること以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、ベルト補強層の上層を設けずに、下層の外側(実施例1で上層を設けた領域)のみ打ち込み数を34本/インチとしたこと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、ベルト補強層の上層を設けずに、下層の外側(実施例1で上層を設けた領域)のみコードを太くした(1260dtex/2)こと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に示す。
実施例1において、外側のラウンドショルダーを設ける代わりに、図4に示す段付きショルダー(ドロップ量Do=11mm)を設けたこと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表1に示す。なお、段付きショルダーは、スクエアショルダー(曲率半径2mm)を、トレッド面との境界位置がD1−10mm(D1の95%)となる位置に形成することで、その外側を非接地部としたものである。
実施例1において、内側のラウンドショルダーを外側にも採用し(ドロップ量Do=Di)、ベルト補強層の上層を下層全体に被覆したこと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表2に示す。
実施例1において、内側のラウンドショルダーを外側にも採用し(ドロップ量Do=Di)、ベルト補強層の上層を2層構造で下層全体に被覆したこと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表2に示す。
実施例1において、内側のラウンドショルダーを外側にも採用し(ドロップ量Do=Di)、ベルト補強層の上層を設けずに、下層全体の打ち込み数を34本/インチとしたこと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表2に示す。
実施例1において、内側のラウンドショルダーを外側にも採用し(ドロップ量Do=Di)、ベルト補強層の上層を設けずに、下層全体のコードを太くした(1260dtex/2)こと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表2に示す。
実施例1において、内側のラウンドショルダーを外側にも採用した(ドロップ量Do=Di)こと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表2に示す。
実施例1において、ベルト補強層の上層を設けずに下層のみを設けた(従来品と同じベルト補強層)こと以外は、全く同じ条件で試作タイヤを作製し、上記性能を評価した。その結果を表2に示す。
1a 内側ショルダー
1b 外側ショルダー(段付きショルダー)
1c トレッド面
2 サイドウォール部
3 ビード部
9 トレッドゴム
9a 内側トレッドゴム
9b 外側トレッドゴム
9c 分割位置
20 段差部
21 段差部とトレッド面の境界
23 非接地部
24 ベルト補強層
D1 ラウンドショルダー側の接地端までの距離
D2 段差部の境界までの距離
Di ドロップ量(内側)
Do ドロップ量(外側)
TEi ラウンドショルダー側の接地端
T トレッドパターン
PD タイヤ周方向
C トレッド中央
W タイヤ最大幅
Claims (4)
- 一対のビード部と、そのビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、そのサイドウォール部間に設けたトレッド部と、そのトレッド部の下方に配されるベルト層とを備え、装着方向が指定される空気入りタイヤにおいて、
タイヤ最大幅を基準としたトレッド中央から、前輪装着条件における車両装着時の内側の接地端までの距離をD1とし、内側ショルダーの距離D1における無負荷状態のドロップ量をDiとするとき、
前記トレッド部の車両装着時の外側には、前記トレッド中央から距離D1の位置における無負荷状態のドロップ量DoがDiより大きい外側ショルダーが形成されると共に、
前記ベルト層の車両装着時の外側端部には、内側端部と比較してより高剛性のベルト補強層が設けられていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内側ショルダーはラウンドショルダーであり、前記外側ショルダーは段差部を有することで段差部の外側を非接地部とした段付きショルダーである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記段差部とトレッド面との境界を、前記トレッド中央からの距離D1の93〜110%の距離に配置してある請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記段差部とトレッド面との境界付近が、スクエアショルダーによって形成されている請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
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