JP4739156B2 - Abs装置の配管構造 - Google Patents
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Description
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車体組み付けライン上でのABS装置の組み付け工数を削減できるABS装置の配管構造を提供する。
請求項3に記載した発明は、前記二次側第二ターミナル(69d)は、前記フレーム部材(10)における車体側方に面する部位に支持されることを特徴とする。
前輪ブレーキ51は、前輪2両側に設けられてこれと一体に回転する左右の前ブレーキディスク52と、該左右前ブレーキディスク52に対応する左右の前ブレーキキャリパ53とを有する。左右前ブレーキキャリパ53はフロントフォーク3に取り付けられ、該各前ブレーキキャリパ53に油圧が供給されることで、各前ブレーキディスク54が挟圧されて前輪2の回転が制動される。
右ハンドル5の近傍には第一マスターシリンダ54が設けられると共に、左ハンドル5の近傍には第二マスターシリンダ58が設けられる。各マスターシリンダ54,58は、それぞれの作動のための第一及び第二ブレーキレバー54a,58aを有し、これら各ブレーキレバー54a,58aを操作することで、各マスターシリンダ54,58で発生した油圧が、各油圧配管及びABSモジュレータ61を介して各ブレーキキャリパ53,57に供給されて、前後輪2,17の回転が適宜制動される。
可撓配管66aは、例えばトップブリッジ4aの前方からその下方に回りこむように湾曲し、ヘッドパイプ7両側にて左右メインチューブ8上を跨いだ後に、支持ステー73上にて第一ターミナル66cに接続される。可撓配管66aの中間部には第二ターミナル66dが設けられ、該第二ターミナル66dが右メインチューブ8の前部において車体右側方に面するように取り付けられる。一方、第一ターミナル66cは支持ステー73の上辺部に取り付けられ、この第一ターミナル66cから後方に延びる剛性配管66bが、支持ステー73の上辺部後方にて湾曲して油圧回路形成部62に後方から接続される。
一方、後二次油圧配管71は、油圧回路形成部62前側から左メインチューブ8上を跨いだ後に該左メインチューブ8に沿って後方へ延びる後剛性配管72aを主としてなる。
6 車体フレーム
7 ヘッドパイプ
10 フレーム部材
14e 中段クロスメンバ(クロスメンバ)
53 前ブレーキキャリパ(ブレーキキャリパ)
57 後ブレーキキャリパ(ブレーキキャリパ)
54 第一マスターシリンダ(マスターシリンダ)
58 第二マスターシリンダ(マスターシリンダ)
65 一次油圧配管(配管)
67 主二次油圧配管(配管)
68 幅二次油圧配管(配管)
71 後二次油圧配管(配管)
61 ABSモジュレータ
62 油圧回路形成部
63 駆動モータ
66d 第二ターミナル(ターミナル)
69d 第二ターミナル(ターミナル)
69f 第三ターミナル(ターミナル)
74 支持プレート
74a 連結部
75 支持ブラケット
C 軸線
CL 車体左右中心線
Claims (6)
- ヘッドパイプ(7)から左右一対のフレーム部材(10)を後方に延ばした車体フレーム(6)を備え、前記左右フレーム部材(10)間にはABSモジュレータ(61)が配置され、前記ABSモジュレータ(61)と左右一対のマスターシリンダ(54,58)及び前・後ブレーキキャリパ(53,57)とが配管を介して接続されるABS装置の配管構造において、
前記配管は、前記フレーム部材(10)の上方を跨いで配設され、
前記配管には、左右一対の各前記マスターシリンダ(54,58)から延びる左右一次油圧配管(65)と、前記前ブレーキキャリパ(53)に接続される主二次油圧配管(67)及び副二次油圧配管(68)と、前記後ブレーキキャリパ(57)に接続される後二次油圧配管(71)と、が含まれ、
前記左右一次油圧配管(65)は、その途中に前記ABSモジュレータ(61)の上側に設けられる一次側ターミナル(66c)を備えて前記ABSモジュレータ(61)に接続され、
前記主二次油圧配管(67)及び前記副二次油圧配管(68)は、その途中に、前記ABSモジュレータ(61)の上側に設けられる二次側第一ターミナル(69b)と、上面視で前記フレーム部材(10)の外右側に設けられる二次側第二ターミナル(69d)とを備えて、前記ABSモジュレータ(61)に接続され、
前記ABSモジュレータ(61)の上方にエアクリーナ(27)が配置されており、該エアクリーナ(27)が、左側の前記フレーム部材(10)の上方で前後方向に延びる部分(27b)と、当該部分(27b)から車幅方向内側に延びて左右の前記フレーム部材(10)上縁間に渡る部分(27a)とで上面視L字状をなし、
上面視、前記エアクリーナ(27)の前後方向に延びる部分(27b)の側方であって、前記エアクリーナ(27)の車幅方向に延びる部分(27a)の前方に、前記二次側第二ターミナル(69d)が設けられることを特徴とするABS装置の配管構造。 - 前記エアクリーナ(27)の前後方向に延びる部分(27b)の側方であって、前記エアクリーナ(27)の車幅方向に延びる部分(27a)の前方に、前記一次側ターミナル(66c)及び前記二次側第一ターミナル(69b)が配置されることを特徴とする請求項1に記載のABS装置の配管構造。
- 前記二次側第二ターミナル(69d)は、前記フレーム部材(10)における車体側方に面する部位に支持されることを特徴とする請求項1又は2に記載のABS装置の配管構造。
- 前記フレーム部材(10)は、前記ABSモジュレータ(61)を支持する支持プレート(74)を備え、前記支持プレート(74)における前記ABSモジュレータ(61)との連結部(74a)は、車体側面視で前記フレーム部材(10)を避けて配置されることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載のABS装置の配管構造。
- 前記ABSモジュレータ(61)は、油圧回路形成部(62)及び駆動モータ(63)を備え、前記駆動モータ(63)は、その軸線(C)を前後方向と略平行にして配置され、かつ前記油圧回路形成部(62)及び駆動モータ(63)は、車体上面視で車体左右中心線(CL)を跨ぐように配置されることを特徴とする請求項1から4の何れかに記載のABS装置の配管構造。
- 前記左右フレーム部材(10)間にクロスメンバ(14e)を備え、前記クロスメンバ(14e)には、前記ABSモジュレータ(61)を支持する支持ブラケット(75)が設けられ、前記支持ブラケット(75)は、車体上面視で前記駆動モータ(63)の軸線と重なるように配置されることを特徴とする請求項5に記載のABS装置の配管構造。
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