JP4730852B1

JP4730852B1 - 交通システム

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Publication number: JP4730852B1
Application number: JP2010008840A
Authority: JP
Inventors: 久古藤
Original assignee: 久古藤
Priority date: 2010-01-19
Filing date: 2010-01-19
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2030-01-19
Also published as: JP2011150391A

Abstract

【課題】朝夕の通勤ラッシュ時の駅周辺の道路の渋滞を緩和することができる交通システムを提供する。
【解決手段】鉄道の駅から離れた位置に設けられ、前記鉄道の利用者が使用する移動手段７を保管するパーキングエリア２と、パーキングエリア２と前記鉄道の駅との間をつなぐ道路と、前記道路上を移動して、パーキングエリア２と前記鉄道の駅との間で前記鉄道の前記利用者を輸送する輸送手段４とを備え、パーキングエリア２が、輸送手段４の発着場１０と、発着場１０の近辺に配置された、移動手段７の保管場所である第１のパーキング１１とを有し、パーキングエリア２と前記鉄道の駅との間をつなぐ前記道路の、少なくとも前記鉄道の駅及び発着場１０の近辺が、輸送手段４のみが利用できる専用道路である。
【選択図】図２

Description

本発明は交通システムに関し、より詳細には、朝夕の通勤ラッシュ時の駅周辺の道路の渋滞を緩和することができる交通システムに関する。

通勤や通学において公共交通機関を使用する場合には、通勤者又は通学者（以下、通勤者等と記す）は自宅から最寄りのバス停まで徒歩で移動し、そのバス停から鉄道の駅までバスで移動することが多い。また、家族が運転する自家用車で駅まで送ってもらい、駅から鉄道に乗ることもある。

これに伴い、大都市周辺のベッドタウンでは、朝夕の通勤ラッシュ時に起こる駅周辺の道路渋滞が問題となっている。特に、雨や雪の日には、普段自家用車で送迎を行っていない人々まで自家用車による送迎を行うことになるので、普段以上に駅周辺の道路が渋滞もしくは停滞する。特に、家族に自家用車で駅まで送ってもらう場合には、運転をする家族にとっては自宅と駅との間を朝夕で合計２回往復することになり、家族の負担となっている。そのため、これまでにも、慢性的な交通渋滞を解消することを目的とした種々の発明が成されてきた。

下記特許文献１には、共用車両運用システムが開示されている。特許文献１に記載の共用車両運用システムによると、目的地間移動用の超小型の１人乗りまたは２人乗りの車両を複数の者が共有することができる。

特開平８−１１０９９７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の共用車両運用システムには、共用車両を使用することによる貸し出しや返却という手間を必要とするという問題がある。また、共用車両の貸し出しや返却を行うためのポートが鉄道の駅の近傍に設けられているので、駅周辺の道路が渋滞するという問題は依然として解消されない。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、自家用車による送迎を行う家族の負担を解消するとともに、朝夕の通勤ラッシュ時の駅周辺の道路の渋滞を緩和することができる交通システムを提供することにある。

上記目的の達成のために、本発明に係る交通システム（１）は、鉄道の駅から離れた位置に設けられ、前記鉄道の利用者が使用する移動手段を保管するパーキングエリアと、前記パーキングエリアと前記鉄道の駅との間をつなぐ道路と、前記道路上を移動して、前記パーキングエリアと前記鉄道の駅との間で前記鉄道の前記利用者を輸送する輸送手段とを備え、前記パーキングエリアが、前記パーキングエリアに配置された、前記輸送手段の発着場と、前記発着場の近辺に配置された、前記移動手段の保管場所である第１のパーキングとを有し、前記パーキングエリアと前記鉄道の駅との間をつなぐ前記道路の、少なくとも前記鉄道の駅および前記パーキングエリアの近辺が、前記輸送手段のみが利用できる専用道路であり、前記鉄道の駅側の前記輸送手段の発着場が、駅の改札の内側に位置することを特徴とする。

また、本発明に係る交通システム（２）は、前記交通システム（１）において、前記第１のパーキング、前記発着場、及び前記鉄道の駅の何れかで発行される、ＩＣカード、パーキングチケット、及び乗車券の何れか一枚のカードで、駐車代金、前記輸送手段の利用代金、及び前記鉄道の利用代金の何れか２つ以上の代金を一括して決済することを特徴とする。

また、本発明に係る交通システム（３）は、前記交通システム（１）または（２）において、前記パーキングエリア内に、人が集まる施設である商業施設、公共施設、及び教育機関のうちの少なくとも何れか一つの施設が配置されることを特徴とする。

本発明に係る交通システムによると、通勤者等は、自宅からパーキングエリアまでは自転車、オートバイ若しくは自家用車といった手段を用いて一般の道路を自分で移動し、パーキングエリアから鉄道の駅までは、シャトルバスに乗って専用道路を移動する。今まで自家用車で駅まで移動していた人々が本交通システムを利用することによって、朝夕の通勤ラッシュ時の駅周辺の道路の渋滞を緩和することができる。

また、通勤者等は、自宅からパーキングエリアまで自分で移動し、移動に用いた手段（自転車、オートバイ若しくは自家用車等）をパーキングエリアに駐車する。帰宅時には、パーキングエリアに駐車しておいた移動手段により自分で移動するので、家族による自宅と駅との間の自家用車等での送迎が不要となり、送迎を行う家族の負担を解消することができる。

また、午前中に多くの人が集まる施設がパーキングエリア内に配置されているので、時間帯によって一方向に偏っていた人の移動方向を、時間帯に関係なく一日中往復で多くの人の移動が見込まれる。即ち、往路および復路の両方で、シャトルバスを満員又は乗客が多い状態で運行できるので輸送の効率が良い。

本発明に係る交通システムを概略的に説明する模式図である。本発明に係る交通システムにおけるパーキングエリアの模式図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照して詳細に説明する。尚、以下の説明及び図面において、同じ符号は同じ又は類似の構成要素を示すこととし、よって、同じ又は類似の構成要素に関する説明を省略する。

図１は、本発明に係る交通システムを概略的に説明する模式図である。本発明に係る交通システムは、鉄道の駅１から離れた位置に設けられたパーキングエリア２と、パーキングエリア２と鉄道の駅１との間をつなぐ専用道路３と、専用道路３上を走行するシャトルバス４とを有する。

鉄道の駅１は、例えば多くの乗降客が利用するターミナル駅や急行列車が停車する駅であり、通勤者等は、この駅１から都市部へ移動する。パーキングエリア２は、自動車の駐車場のみならず自転車やオートバイ等の駐輪場も含んだ概念であり、鉄道の駅１から所定の距離離れた位置、例えば１ｋｍ以上離れた位置に設けられる。専用道路３は、シャトルバス４のみが利用することができる道路であり、一般車両は乗り入れることができない。シャトルバス４は、専用道路３上を運行し、パーキングエリア２と鉄道の駅１との間を何度も頻繁に往復する大型のバスである。シャトルバス４が一部の区間で一般道を利用する場合、専用道路３への入路には開閉ゲート５が設けられている。開閉ゲート５は自動識別式であり、シャトルバス４に取り付けられた無線式の識別装置と通信を行い、予め通行を許可されたシャトルバス４が通過する際にのみゲートを開ける。自宅６とパーキングエリア２との間の移動には、自転車、オートバイ若しくは自家用車等の移動手段７を用いる。

図２は、本発明に係る交通システムにおけるパーキングエリアの模式図である。図２に示すように、パーキングエリア２には、従来は鉄道の駅１の周辺に配置されていた種々の施設等が略同心円状に分散して配置される。即ち、本発明に係る交通システムでは、従来は利便性の観点から鉄道の駅１の周辺に配置されていた種々の施設等を、駅１から所定の距離だけ離れた位置に配置することで、朝夕の通勤ラッシュ時の駅１周辺の道路の渋滞を緩和する。

なお、パーキングエリア２内には移動手段７を保管する領域（後述する第１のパーキング１１）が確保され、この移動手段７を保管する領域が、パーキングエリア２の中心から略同心円状に（即ち略等距離に）配置されているので、パーキングエリア２内の道路が著しく渋滞することはない。

パーキングエリア２の中心には、シャトルバス４の発着場１０が配置され、発着場１０の外周には第１のパーキング１１が配置される。第１のパーキング１１と発着場１０との間を結ぶ道路１２沿いには第１の施設が配置され、第１のパーキング１１の外周には第２の施設１３が配置される。さらに、第２の施設１３の外周には第２のパーキング１４が配置される。図２に示すように、これら発着場１０、第１のパーキング１１、第１の施設、第２の施設１３、および第２のパーキング１４は、略同心円状に配置される。パーキングエリア２の最も外周部には、大学や高等学校等の教育機関１５が配置される。

発着場１０はシャトルバス４の乗降場所であり、発着場１０と駅１との間は専用道路３で接続されている。専用道路３は、鉄道の駅１およびパーキングエリア２に乗り入れる部分も含めて、例えば高架道路や地下道として建設されており、シャトルバス４はパーキングエリア２の中心に配置された発着場１０へ、第１のパーキング１１、第１の施設、第２の施設１３、および第２のパーキング１４を跨いで直接的に発着可能である。

第１のパーキング１１は通勤又は通学用のパーキングであり、自宅６との間の移動に用いる移動手段７を保管する領域である。図２に示すように、第１のパーキング１１は複数の領域に区分され、前述のように、隣り合う第１のパーキング１１間の道路１２沿いには第１の施設が配置される。第１のパーキング１１は、さらに複数の領域に区分されてもよい。

第１の施設は例えば商店街であり、第２の施設１３は、例えば飲食店街や娯楽施設、ホテル等の商業施設や、郵便局や総合病院、高齢者用マンション等の公共施設である。表１に、第１の施設および第２の施設１３の一例を示す。第２のパーキング１４は第２の施設１３用のパーキングである。

以下、このように構成される交通システムの利用形態を説明する。本発明に係る交通システムでは、通勤者等は必ずパーキングエリア２を利用する。

まず、出勤や外出時には、自宅６から自転車、オートバイ若しくは自家用車等の移動手段７を用いてパーキングエリア２まで移動し、パーキングエリア２の第１のパーキング１１に移動手段７を駐車する。第１のパーキング１１の出入り口やその付近には、パーキングチケット（例えば、ＩＣカード）を発行するパーキングチケット発行機が設置されている。通勤者等は、シャトルバス４の乗降時に、シャトルバス４内や発着場の出入口に設置されている改札機にパーキングチケットを通過させて、シャトルバス４の利用の事実をパーキングチケットに記録させる。そして、パーキングエリア２からシャトルバス４に乗車して、鉄道の駅１まで専用道路３上を移動する。鉄道への乗り換え時の混雑を緩和するために、シャトルバス４は鉄道の駅１の改札の内側に発着する。通勤者等は、駅１から鉄道を利用して都市部へ移動する。一方、帰宅時には、鉄道の駅１からシャトルバス４に乗車して、パーキングエリア２まで移動する。そして、パーキングエリア２に駐車しておいた自分の移動手段７を用いて自宅６まで移動する。

従来では、人の移動方向は時間帯によって一方向に偏っていた。例えば、午前中は自宅から駅方向に多くの移動があり、夕方以降は駅から自宅方向に多くの移動があり、このことが、朝夕の通勤ラッシュ時に駅周辺の道路の渋滞を引き起こしていた。しかしながら、本願発明の交通システムでは、午前中に多くの人が集まる施設をパーキングエリア２内に配置することにより、午前と午後とで変化する人の移動方向を調整している。具体的には、パーキングエリア２内に、大学や高等学校等の教育機関１５や、飲食店街や娯楽施設等の商業施設、および郵便局や総合病院等の公共施設（即ち、第２の施設１３）が配置されているので、教育機関１５に通学する学生や、これら商業施設及び公共施設に勤務する従業員等で、上記した従来の場合とは逆の方向へも、即ち午前中は駅１からパーキングエリア２方向へも人の移動が見込まれ、夕方以降はパーキングエリア２から駅１方向へも人の移動が見込まれるようになる。よって、シャトルバス４は、時間帯に関係なく一日中往復で多くの乗客を見込める。

また、従来では、バス路線の廃止や小規模商店の廃業などで、高齢者の通院や日常の買い物等の不便が問題になっていた。しかしながら、本願発明の交通システムでは、パーキングエリア２内に、商店街やスーパーマーケット、郵便局や総合病院、高齢者用マンション等の公共施設が配置されているので、高齢者は病院や買い物へ徒歩で行けることになり便利になる。或いはシャトルバス４や駅１から鉄道に乗ることによって、高齢者が遠隔地へ出かけるのも便利になる。さらに、第１のパーキング１１の近辺に商店街又はスーパーマーケットが配置されるので、通勤者等にとっては、出勤時や外出時又は帰宅時に、商店街やスーパーマーケットに寄ってついでの買い物が出来るし、商店街やスーパーマーケットにとっては集客が見込めるというメリットがある。

また、シャトルバス４の乗降時に、シャトルバス４内や発着場の出入口に設置されている改札機にパーキングチケットを通過させて、シャトルバス４の利用の事実をパーキングチケットに記録させているので、シャトルバス４の往復の料金と第１のパーキング１１の駐車代金とを、第１のパーキング１１から出る際に一括して支払うことができるようになる。シャトルバス４の利用代金をシャトルバス４の乗降時に支払う必要がなくなるので、シャトルバス４の乗降時間を短縮することができ、発着場１０での通勤者等の混雑を緩和することができる。なお、パーキングチケットの決済方式は、チャージ方式でもよいし、前払い方式又は後払い方式でもよい。

以上、本発明を特定の実施の形態によって説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではない。

上記実施の形態では駅１から鉄道に乗車しているが、電車、汽車、モノレール、リニアモーターカー等、軌道敷上を移動する車両であればよい。

また、上記実施の形態では専用道路３上をシャトルバス４が運行しているが、パーキングエリア２と鉄道の駅１との間で通勤者等を輸送する手段は、シャトルバス４に限らず、道路上を走行可能な自動車全般であればよい。

また、上記実施の形態では、シャトルバス４はパーキングエリア２から鉄道の駅１まで専用道路３を移動しているが、少なくとも、道路の渋滞が発生する駅１の近辺およびパーキングエリア２の発着場１０近辺を専用道路３とすればよい。例えば、一般道から専用道路３への入路に上記した開閉ゲート５を設ければ、一般車両の専用道路３への乗り入れを防ぐことができる。

また、上記実施の形態では、専用道路３は高架道路や地下道として建設されているが、専用道路３は、極力新たな土地の取得をしないで建設することが可能な空間、例えば鉄道の線路の上下空間や、公道（一般道を含む）の上下空間、河川の上下空間、或いは公有地に建設されてもよい。

また、上記実施の形態では、第２の施設の一例として高齢者用のマンションを例示しているが、マンションは家族用または単身者用であってもよい。

また、鉄道の乗降時に、駅１の改札機と目的の駅の改札機とにパーキングチケットを通過させて、鉄道の利用の事実をパーキングチケットに記録させることにより、第１のパーキング１１の駐車代金およびシャトルバス４の利用代金に加えて、鉄道の利用代金をパーキングチケットで一括して決済してもよい。なお、駅１の改札の内側に発着場があるので、ここでの通過は不要となる。また、パーキングチケットに定期利用の機能を持たせることにより、第１のパーキング１１、シャトルバス４および鉄道を、一定の期間に一定の料金で利用できるようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、大学や高等学校等の教育機関１５はパーキングエリア２の最も外周部に配置されているが、教育機関１５は第２の施設１３に含まれてもよい。

また、上記実施の形態では、第１のパーキング１１は平面的に示されているが、第１のパーキング１１は、例えば２階建以上の立体駐車場であってもよい。

１鉄道の駅
２パーキングエリア
３専用道路
４シャトルバス
５開閉ゲート
６自宅
７移動手段（自転車、オートバイ、自家用車等）
１０シャトルバスの発着場
１１第１のパーキング（通勤又は通学用）
１２第１の施設（第１のパーキングと発着場との間を結ぶ道路）
１３第２の施設（商業施設、公共施設）
１４第２のパーキング（商業施設、公共施設用）
１５教育機関

Claims

鉄道の駅から離れた位置に設けられ、前記鉄道の利用者が使用する移動手段を保管するパーキングエリアと、
前記パーキングエリアと前記鉄道の駅との間をつなぐ道路と、
前記道路上を移動して、前記パーキングエリアと前記鉄道の駅との間で前記鉄道の前記利用者を輸送する輸送手段とを備え、
前記パーキングエリアが、
前記パーキングエリアに配置された、前記輸送手段の発着場と、
前記発着場の近辺に配置された、前記移動手段の保管場所である第１のパーキングとを有し、
前記パーキングエリアと前記鉄道の駅との間をつなぐ前記道路の、少なくとも前記鉄道の駅および前記パーキングエリアの近辺が、前記輸送手段のみが利用できる専用道路であり、
前記鉄道の駅側の前記輸送手段の発着場が、駅の改札の内側に位置することを特徴とする交通システム。
前記第１のパーキング、前記発着場、及び前記鉄道の駅の何れかで発行される、ＩＣカード、パーキングチケット、及び乗車券の何れか一枚のカードで、駐車代金、前記輸送手段の利用代金、及び前記鉄道の利用代金の何れか２つ以上の代金を一括して決済することを特徴とする請求項１に記載の交通システム。
前記パーキングエリア内に、人が集まる施設である商業施設、公共施設、及び教育機関のうちの少なくとも何れか一つの施設が配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の交通システム。