CN108961744A - 智慧出行的***和终端 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种智慧出行的***和终端，本***主要通过后台和安装有APP的终端构成，终端通过无线或有线建立连接后台；本***通过终端来实现功能，借助终端，采用人工智能的判断方法，识别人以哪种交通工具和方式出行，从而掌握各种交通出行的人数状况和出行的情况，或者进而开展其它交通出行事务，即对交通进行控制调节、辅助出行。本发明使到更全面更快更容易能实现出行节能、减排、便利。

Description

智慧出行的***和终端
技术领域
本发明涉及智慧出行技术领域，更具体地说，特别涉及一种智慧出行的***和终端。
背景技术
智能交通概念在很久以前被提出，因为涉及的面不够广，所以功能和效果不够强大。现实没能很好地实施，且要各车都融入这个大***却很难。
发明内容
本发明的目的在于提供一种影响面广的带有人工智能的智慧出行的方法，容易普及，从而实现智慧交通。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：本***主要通过后台和安装有APP运用程序的终端构成。后台和终端通过无线或有线建立连接关系。
本发明的方法采用人工智能的判断方法，这里人工智能的判断方法主要指带有人的观察思考后的方法。识别人以哪种交通工具和方式出行，从而掌握各种交通出行的人数状况和出行的情况，或者进而开展其它交通出行事务，即对交通进行控制调节、辅助出行。
本发明智慧出行的方法提出了新的方法：识别人以哪种交通工具和方式出行，体现了出行的智慧，并以此做为其它的出行和交通事务的基础。识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：本***通过终端上的传感器来感知，或者终端与交通工具建立联系，比如无线连接，获得的参数；
识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具它的起步的加速度值和起步的加速时间有明显不同，还有制动时候的减速度不同；这里的不同一般指值的范围不同。
或者识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具的振动频率不同；
或者识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据转向时的运动参数不同，比如转向的角速度、角加速度、转向的幅度，并且不同交通工具转向时伴随的各向的加速度值也不同。不同交通工具一般数值的数量级别不同，比如人走路，转向时角加速度值就很大，而大巴车行走转向时角加速度值就很小。
或者识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据人乘坐不同种交通工具，人和人的终端与交通工具上面设备互动联系，从而知道了人乘坐了该交通工具，交通工具上面设备包括但不限于：无线设备，如：WIFI、蓝牙、NFC；无线射频识别设备器件；摄像识别，如：人脸识别、指纹识别、扫码识别。
也可以，识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具它的运动方式不同，本***通过终端上的传感器来感知，或者本***通过终端与交通工具建立联系，比如无线连接，获得参数；
当乘客确定了出发地和目的地，本***为乘客罗列出从出发地到目的地可选的各种交通工具，列出各种交通工具所需要的时间、成本、舒适性等。包括乘客的出行将分成几段乘坐不同交通工具，可根据乘客的偏好设置，当乘客在APP软件上设置以后，智能地为乘客选择最便宜的、或者最快捷的、或者综合性最好的全程出行方式组合。
利用乘客身上终端的定位，快到某个中间节点，即中间目的地，自动帮乘客通过网络、电话等途径联系安排下一个出行环节，城市中地铁转：出租车、滴滴打车、出租巴士等，即根据乘客到了某个位置，自动通过网络电话等途径自动订车；
实现的方式比如通过软件把该乘客下一环节出行的出发点、目的地、到达新的出发点的时间等信息发给打车平台，打车平台为乘客安排好车；
帮助司机安排到最方便换乘的停车场换乘其它公共交通工具，比如地铁、巴士、拼车等，节省出行成本，减少拥堵。
在某一出行环节，当多个人差不多同时到达同一个目的地，下一个目的地又比较接近或顺路，则把他们组成一个临时的集合，帮他们进行拼在同一台车出行。
本发明的有益效果是：更大范围、更快、更容易能实现出行节能、减排、便利。
具体实施方式
下面对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
一种智慧出行的方法，本APP不限安装在智能手机中，还包括安装在车载终端、微型电脑、PAD平板电脑、智能手表，智能眼镜等终端上，为了便于说明，以安装在手机上为主展开描述。
本***主要通过后台和安装有本***APP的终端构成，后台和终端通过无线或有线建立连接关系。
本发明的方法借助终端，比如个人身上手机等移动终端，在其上面安装本***的APP,则可以用到本发明的方法：人工智能的判断方法识别人以哪种交通工具和方式出行。采用人工智能的判断方法，这里人工智能的判断方法主要指带有人的观察思考后的方法。识别人以哪种交通工具和方式出行，从而掌握各种交通出行的人数状况和出行的情况，或者进而开展其它交通出行事务，即对交通进行控制调节、辅助出行。
本发明智慧出行的方法提出了新的方法：识别人以哪种交通工具和方式出行，体现了出行的智慧，或者进一步以此做为其它的出行和交通事务的基础。
本***通过终端上的传感器来感知，或者终端与交通工具建立联系，比如无线连接，获得的参数；
识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具它的起步的加速度值和起步的加速时间有明显不同，还有制动时候的减速度不同；这里的不同一般指值的范围不同。
或者识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具的振动频率不同；
或者识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据转向时的运动参数不同，比如转向的角速度、角加速度、转向的幅度，并且不同交通工具转向时伴随的各向的加速度值也不同。不同交通工具一般数值的数量级别不同，比如人走路，转向时角加速度值就很大，而大巴车行走转向时角加速度值就很小。
或者识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据人乘坐不同种交通工具，人和人的终端与交通工具上面设备互动联系，从而知道了人乘坐了该交通工具，交通工具上面设备包括但不限于：无线设备，如：WIFI、蓝牙、NFC；无线射频识别设备器件；摄像识别，如：人脸识别、指纹识别、扫码识别。
也可以，识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具它的运动方式不同，本***通过终端上的传感器来感知，或者本***通过终端与交通工具建立联系，比如无线连接，获得参数；
识别乘坐地铁城轨的方法：感知到发生高速移动，中间有停站，停站具体过程是发生：减速、停留一小段时间、加速；还有地铁城轨路上的转弯转向没汽车的多。停留的时间一般几分钟。
或者识别乘坐公交大巴的方法：感知到一定的车速，特点是停靠站多，特别是公交车，每次停下来会消耗一定的时间上下客，一般几秒到十几秒。
或者识别乘坐的士或其它小客车的方法：感知到快速移动，并且不间隔地发生上下客的停留；
或者识别骑单车的方法：比走路更快的速度移动，起步和制动有单车特别的摆动、加减速度和振动。
或者识别走路的方法：在比较低的速度范围内，有间歇性的振动，有规律的振动。
一般不同的交通工具都有一定的车速范围。
本***记录下某人常到的若干个目的地，记录多次到达的地点作为常到目的地，当下一次他越靠近某个目的地，他到这个目的地的可能性就越大，就按照更大的系数，通常是0到1之间的数，来算这个目的地将要增加的人数，从而可以提前预估这个目的地的人数、拥堵程度；本***知道这个人所采用的交通工具，则可以提前预估这个目的地的这种交通工具的增减情况、拥堵程度；进而提前对交通进行控制调节、辅助出行。
辅助出行有多种，比如：提前调集公交大巴车、出租车来到人多对车需求多的地方，或者将要来到的乘客，他们中的很多人接下来的出行是短途的，则提前调集共享单车等自行车到这里。
辅助出行是：当乘客确定了出发地和目的地，根据预估的最新情况，为乘客罗列出从出发地到目的地可选的各种交通工具，根据已知数据计算，列出各种交通工具所需要的时间、成本、舒适性等。包括乘客的出行将分成几段乘坐不同交通工具，可根据乘客的偏好设置，当乘客在软件上设置以后，智能地为乘客选择最便宜的、最快捷的或者综合性最好的全程出行方式组合。
当乘客确定了出发地和目的地，本***为乘客罗列出从出发地到目的地可选的各种交通工具，列出各种交通工具所需要的时间、成本、舒适性等。包括乘客的出行将分成几段乘坐不同交通工具，可根据乘客的偏好设置，当乘客在APP软件上设置以后，智能地为乘客选择最便宜的、或者最快捷的、或者综合性最好的全程出行方式组合。
利用乘客身上终端的定位，快到某个中间节点，即中间目的地，自动帮乘客通过网络、电话等途径联系安排下一个出行环节，城市中地铁转：出租车、滴滴打车、出租巴士等，即根据乘客到了某个位置，自动通过网络电话等途径自动订车；
实现的方式比如通过软件把该乘客下一环节出行的出发点、目的地、到达新的出发点的时间等信息发给打车平台，打车平台为乘客安排好车；
帮助司机安排到最方便换乘的停车场换乘其它公共交通工具，比如地铁、巴士、拼车等，节省出行成本，减少拥堵。
在某一出行环节，当多个人差不多同时到达同一个目的地，下一个目的地又比较接近或顺路，则把他们组成一个临时的集合，帮他们进行拼在同一台车出行。
或者当多个人差不多同时到达同一个目的地，该目的地更适合租车，几个人下一个目的地又比较接近或顺路，则把这几个人分配同乘一台车有人开车有人坐车。
本***为乘客设定了出行的线路以后，当乘客快到了某个中间换乘节点，本***自动为乘客的下一个出行环节去安排某种交通工具，但此时还根据天气的变化情况来为乘客考虑是否重新选择别的交通工具，比如原来是共享单车，但下大雨了，就为乘客改成叫车。
或者，本***自动为乘客的下一个出行环节去安排某种交通工具，但此时还根据当下的交通情况来为乘客考虑是否重新选择别的交通工具，比如原来是叫汽车的，但路上出行交通事故塞车了，就为乘客改成安排自行车出行。
本***记录下某人常到的目的地，特别是晚上停留的地方设置为家，当家里的设备***也可以通过手机控制时，通过软件嵌入，使到本APP也可以控制这些设备***，则当人快到家或离开家时，本***自动开关家里的：新风***、防火安全设备、监控设备等。
主要根据实时天气的变化来采取措施，本***掌握了人们目前已经到达的位置情况，来预计接下来的哪些交通工具有大量需求，进而会造成什么样的拥堵，比如快要下暴雨了，则接下来的士等汽车的需求就会大，道路的交通就会拥挤，特别是高峰期的地铁站、举办活动结束后的场所等都会有大量人员要离开，进而提前对交通进行控制调节和辅助出行，比如：提前调集公交大巴车、出租车，某条路限行，某条路提高限制的车速。
对交通进行控制调节包括但限于红绿灯控制、限行、潮汐车道设置等，临时调快调慢限速，延长拥堵方向的绿灯时间。
虽然描述了本发明的实施方式，但是专利所有者可以在所附权利要求的范围之内做出各种变形或修改，只要按照本发明的思路方法所做的修改，都应当在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种智慧出行的终端，其特征在于，本***主要通过后台和安装有APP的终端构成，终端通过无线或有线建立连接后台；本***通过终端来实现功能，借助终端，采用人工智能的判断方法，识别人以哪种交通工具和方式出行，从而掌握各种交通出行的人数状况和出行的情况，或者进而开展其它交通出行事务，即对交通进行控制调节、辅助出行。
2.一种智慧出行的***，其特征在于，本***主要通过后台和安装有APP的终端构成，后台和终端通过无线或有线建立连接关系；采用人工智能的判断方法，识别人以哪种交通工具和方式出行，从而掌握各种交通出行的人数状况和出行的情况，或者进而开展其它交通出行事务，即对交通进行控制调节、辅助出行。
3.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，人工智能的判断方法识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据配合不同种交通工具它的乘员上落和交通工具的运动方式不同的方法，本***通过终端上的传感器来感知，或者本***通过终端与交通工具建立联系，获得的参数。
4.根据权利要求3所述的智慧出行的终端，其特征在于，根据配合不同种交通工具它的乘员上落和交通工具的运动方式不同的方法是：
或者识别乘坐地铁城轨的方法：感知到发生高速移动，中间有停站，停站具体过程是发生：减速、停留一小段时间、加速；还有地铁城轨一路上的转弯转向没汽车的多；
或者识别乘坐公交车大巴车的方法：感知到一定的车速，特点是停靠站多，尤其公交车，每次停下来会消耗一定的时间上下客，一般几秒到十几秒；
或者识别乘坐的士或其它小客车的方法：感知到快速移动，并且不间隔地发生上下客的停留；
或者识别骑单车的方法：比走路更快的速度移动，起步和制动有单车特别的摆动、加减速度和振动；
或者识别走路的方法：在比较低的速度范围内，有间歇性的振动，有规律的振动。
5.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，终端人工智能的判断方法识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：根据不同种交通工具它的起步的加速度值和起步的加速时间有明显不同，或者还有制动时候的减速度等不同。
6.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，人工智能的判断方法识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：识别人以哪种交通工具和方式出行是根据不同种交通工具的振动频率，或者振动幅度，或者同时根据振动频率和振动幅度。
7.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，人工智能的判断方法识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：
识别人以哪种交通工具和方式出行是根据转向时的运动参数不同，转向的角速度、角加速度、转向的幅度，并且不同交通工具转向时伴随的各向的加速度值也不同；
8.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，人工智能的判断方法识别人以哪种交通工具和方式出行的方法是：或者识别人以哪种交通工具和方式出行是根据人乘坐不同的交通工具，人和人的终端与交通工具上面的设备互动联系，从而知道了人乘坐了该交通工具，交通工具上面的终端设备包括但不限于：无线设备，如：WIFI、蓝牙、NFC；无线射频识别设备器件；摄像识别，如：人脸识别、指纹识别、扫码识别。
9.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，掌握各种交通出行的人数状况和出行的情况，本***记录下某人常到的若干个目的地，记录多次到达的地点作为目的地，当下一次他越靠近某个目的地，他到这个目的地的可能性就越大，就按照更大的系数，通常是0到1之间的数，来算这个目的地将要增加的人数，从而可以提前预估这个目的地的人数、拥堵程度；或者本***知道这个人所采用的交通工具，则可以提前预估这个目的地的这种交通工具的增减情况、拥堵程度；进而提前对交通进行控制调节、辅助出行。
10.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，辅助出行是：提前调集公交车大巴车、出租车、小客车来到人多对车需求多的地方，或者将要来到的乘客，他们中的很多人接下来的出行是短途的，则提前调集共享单车、自行车到这里；
或者交通的控制调节和辅助出行是：主要根据实时天气的变化来采取措施，本***掌握了人们目前已经到达的位置情况，来预计接下来的哪些交通工具有大量需求，进而会造成什么样的拥堵，进而提前对交通进行控制调节和辅助出行。
11.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，辅助出行是：当乘客确定了出发地和目的地，根据获得的数据和预估的最新情况，本***为乘客罗列出从出发地到目的地可选的各种交通工具，列出各种交通工具所需要的时间、成本、舒适性等；包括乘客的出行将分成几段乘坐不同交通工具，可根据乘客的偏好设置，当乘客在软件上设置以后，智能地为乘客选择最便宜的、最快捷的或者综合性最好的全程出行方式组合。
12.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，辅助出行是：利用乘客身上终端的定位，快到某个中间节点，即中间目的地，自动帮乘客通过网络、电话等途径联系安排下一个出行环节，即根据乘客到了某个位置，自动通过网络电话等途径自动订车；
或者把该乘客下一环节出行的出发点、目的地、到达新的出发点的时间等信息数据发给打车平台，打车平台为乘客安排好车；
或者帮助司机安排到停车场换乘其它公共交通工具。
13.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，辅助出行是：在某一出行环节，当多个人差不多同时到达同一个目的地，下一个目的地又比较接近或顺路，则把他们组成一个临时的集合，帮他们进行拼在同一台车出行；
或者当多个人差不多同时到达同一个目的地，该目的地租车更方便，几个人下一个目的地又比较接近或顺路，则分配有人开车有人坐车。
14.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，辅助出行是：当本***为乘客设定了出行的线路以后，当乘客快到了某个中间换乘节点，本***自动为乘客的下一个出行环节去安排某种交通工具，但此时还根据天气的变化情况来为乘客考虑是否重新选择别的交通工具；
或者，本***自动为乘客的下一个出行环节去安排某种交通工具，但此时还根据当下的交通情况来为乘客考虑是否重新选择别的交通工具。
15.根据权利要求1所述的智慧出行的终端，其特征在于，辅助出行是：本***记录下某人常到的目的地，特别是晚上还有停留的地方设置为家，当家里的设备***也可以通过手机控制时，通过软件嵌入，使到终端也可以控制这些设备***，则当人快到家或离开家时，本***自动开关家里的设备。
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