JP4727026B2 - 伝達機構及びそれを備えた車両 - Google Patents
伝達機構及びそれを備えた車両 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4727026B2 JP4727026B2 JP2000260112A JP2000260112A JP4727026B2 JP 4727026 B2 JP4727026 B2 JP 4727026B2 JP 2000260112 A JP2000260112 A JP 2000260112A JP 2000260112 A JP2000260112 A JP 2000260112A JP 4727026 B2 JP4727026 B2 JP 4727026B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- transmission mechanism
- revolution
- revolving
- sun gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Retarders (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、公転軸を有する機械的動力伝達機構に係り、特に体格を小さくすることに好適な機械的動力伝達機構に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
近年、燃費の向上を目的として、内燃機関エンジンと電動機の双方を備えたハイブリッド車両が注目されている。ハイブリッド車両の実現方法はいくつか存在するが、例えば特開平11-301291号公報に記載されている方法がある。これは、駆動源のエネルギーを複数の差動機構に分配し、複数の差動機構に接続された複数の電動機と、複数の差動機構の出力エネルギーを合成する機構とを有する変速装置を用いて、ハイブリッド車両を実現している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平11-301291号公報に記載のハイブリッド車両は、回転軸としてエンジン軸および2つのモータ軸、出力軸を有し、任意の2軸の回転速度が残り2軸の回転速度の一次結合で表される構造を有する。これを実現する手段としては特開平11-301291号公報に記載のハイブリッド車両をはじめ、いくつかの方法があるが、いずれも公転軸を有する伝達機構によって実現される。
【0004】
太陽歯車の半径をrs、公転歯車の半径をrpとすると、公転軸を有する機械的動力伝達手段の半径は、最小でもrs+2rpである。すなわち、公転歯車半径が機械的動力伝達手段の半径に大きく影響することが分かる。また、全体体格は半径の二乗×軸方向長であることから、半径を小さく押さえることが全体体格の低減に効果的であることも明らかである。
【0005】
本発明の目的は、公転歯車の半径を小さくして体格の小さい伝達機構及びそれを備えた車両を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明における伝達機構の特徴とするところは、伝達機構を太陽歯車甲と公転歯車甲と公転歯車乙とで構成し、公転歯車甲と公転歯車乙を、同一公転速度で太陽歯車甲の自転軸周りを公転するようキャリアに取り付け、公転歯車甲及び公転歯車乙を太陽歯車甲に噛合させ、公転歯車甲の接触円半径を公転歯車乙の接触円半径と異ならせることにある。
【0007】
具体的には本発明は次に掲げる伝達機構を提供する。
【0008】
本発明は、太陽歯車甲と公転歯車甲と公転歯車乙とを有する伝達機構であって、前記公転歯車甲と前記公転歯車乙は、同一公転速度で前記太陽歯車甲の自転軸周りを公転するようキャリアに取り付けられ、前記公転歯車甲は前記太陽歯車甲に噛合し、前記公転歯車乙は前記太陽歯車甲に噛合し、前記公転歯車甲の接触円半径は前記公転歯車乙の接触円半径と異ならせた伝達機構において、前記伝達機構は、太陽歯車乙と、太陽歯車丙と、公転歯車丙と、公転歯車丁とを有し、前記太陽歯車甲、前記太陽歯車乙及び前記太陽歯車丙の回転軸は同軸上に配置され、前記公転歯車丙は前記公転歯車甲に回転中心を同じくして剛体接続され、前記公転歯車丙のピッチ円半径は前記公転歯車甲のピッチ円半径とは互いに異なり、前記公転歯車丁は前記公転歯車乙に回転中心を同じくして剛体接続され、前記公転歯車丁のピッチ円半径は前記公転歯車乙のピッチ円半径とは互いに異なり、前記公転歯車丙は前記太陽歯車乙に噛合し、前記公転歯車丁は前記太陽歯車丙に噛合することを特徴とする伝達機構を提供する。
【0010】
また、本発明は、エンジンと、駆動用モータと、発電用モータと、前記エンジンまたは前記駆動用モータまたは前記発電用モータで発生する動力をアイドラーギアを介して駆動力として出力軸歯車に伝える伝達機構と、前記伝えられた駆動力を左右出力軸に分配するデファレンシャルギアを備えたデフケースとを有する車両において、前記伝達機構は、請求項1記載の伝達機構であることを特徴とする車両を提供する。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態例に係る伝達機構及びそれを備えた車両を、図を用いて説明する。
【0012】
図1は、本発明の一実施の形態例に係る伝達機構の全体構成を示す。図2は図1のA-A断面、図3は図1のB-B断面、図4は図1のD-D断面、図5は図1のE-E断面、図6は図1のF-F断面、図7は図1のG-G断面、図8は図1のH-H断面を示す。
【0013】
S、Q1、Q2は、太陽歯車または太陽歯車と同一回転数で回転する回転軸を示す。また、P01、P02、P1、P2は、公転歯車を示し、公転歯車P01とP1とは剛体接続され、P02とP2とは剛体接続されている。
【0014】
P01、P02、P1、P2は、キャリアCに取り付けられ、太陽歯車の回転軸を中心とした公転運動を行う。また、公転歯車P01と公転歯車P02は太陽歯車Sと噛み合い、公転歯車P1は太陽歯車Q1と噛み合い、公転歯車P2は太陽歯車Q2と噛み合う。
【0015】
本実施の形態例の特徴は、太陽歯車Sに半径の異なる公転歯車P01および公転歯車P02とが同時に噛み合っているところにある。この特徴は図5の断面図によく現れている。
【0016】
図1〜図8に示す伝達機構は、太陽歯車S、太陽歯車Q1、公転歯車P01、公転歯車P1によって形作られる差動遊星機構と、太陽歯車S、太陽歯車Q2、公転歯車P02、公転歯車P2によって形作られる差動遊星機構とを組み合わせた形となっている。
【0017】
図1による伝達機構のスケルトン図を、図9に示す。また、比較のため、太陽歯車Sに噛合する公転歯車の半径が等しい場合の等価伝達機構を、図10に示す。ここで、P0は太陽歯車Sに噛合する公転歯車である。簡単のため、r(Q2)<r(S)<r(Q1)と仮定する。なお、r(X)は歯車Xの半径を表す表記とする。この時、図10の構成では、r(S)+r(P0)=r(Q1)+r(P1)=r(Q2)+r(P2)=rの関係が成り立つため、r(P2)>r(P0)>r(P1)の関係が成り立つ。
【0018】
一方、図9の構成では、r(S)+r(P01)=r(Q1)+r(P1)=r1、r(S)+r(P02)=r(Q2)+r(P2)=r2の関係が成り立ち、r(P2)>r(P02)、r(P01)>r(P1)の関係が成り立つ。図9でr(P02)<r(P01)と設定すると、r(P2)−r(P1)は図9の構成の方が小さくできる。
【0019】
したがって、図9の構成の方が公転歯車の半径を小さく設定できることになり、結果、伝達装置全体の小型化を実現できる。
【0020】
これまで、太陽歯車として外歯歯車について図示したが、内歯歯車を用いても全く同様の伝達機構が実現できることは言うまでもない。
【0021】
本実施の形態例は、多くの公転歯車を有する応用例、例えば前述した特開平11-301291号公報に記載されているハイブリッド車両や、ATトランスミッションを有する車両に好適である。
【0022】
図11は、本実施の形態例に係る伝達機構を備えたハイブリッド車両の動力伝達の構成を示す。
【0023】
図11に示すように、10は本実施の形態例に係る伝達機構、11はエンジン、12は駆動用モータ、13は発電用モータ、14はエンジン軸と伝達機構10との間に介在する介在機構である。介在機構14の例としては、フライホイール、トルクダンパ、クラッチ等がある。15はアイドラーギア、16は出力軸歯車、17はデフケース、18aは右出力軸、18bは左出力軸である。
【0024】
エンジン11、駆動用モータ12、発電用モータ13により発生される機械的動力は、伝達機構10によりアイドラーギア15を経由し、出力軸歯車16に伝えられる、出力軸歯車16に伝えられた駆動力は、デフケース17内のデファレンシャルギアによって右出力軸18aおよび左出力軸18bに配分される。
【0025】
このように、体格が小さい伝達機構10をハイブリッド車両に備えることにより、ハイブリッド車両の小型化、軽量化を図ることができる。
【0026】
【発明の効果】
本発明によれば、公転歯車の半径を小さくすることにより、伝達機構の体格を小さくすることができる。また、本発明の伝達機構を車両に備えることにより、車両の小型化、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施の形態例に係る伝達機構の全体構成図である。
【図2】図1のA-A断面である。
【図3】図1のB-B断面である。
【図4】図1のD-D断面である。
【図5】図1のE-E断面である。
【図6】図1のF-F断面である。
【図7】図1のG-G断面である。
【図8】図1のH-H断面である。
【図9】図1の伝達機構のスケルトン図である。
【図10】従来例の伝達機構のスケルトン図である。
【図11】本実施の形態例に係る伝達機構を備えたハイブリッド車両の動力伝達の構成図である。
【符号の説明】
S,Q1,Q2…太陽歯車、P0,P01,P02,P1,lP2…公転歯車、C…キャリア
Claims (2)
- 太陽歯車甲と公転歯車甲と公転歯車乙とを有する伝達機構であって、前記公転歯車甲と前記公転歯車乙は、同一公転速度で前記太陽歯車甲の自転軸周りを公転するようキャリアに取り付けられ、前記公転歯車甲は前記太陽歯車甲に噛合し、前記公転歯車乙は前記太陽歯車甲に噛合し、前記公転歯車甲の接触円半径は前記公転歯車乙の接触円半径と異ならせた伝達機構において、前記伝達機構は、太陽歯車乙と、太陽歯車丙と、公転歯車丙と、公転歯車丁とを有し、前記太陽歯車甲、前記太陽歯車乙及び前記太陽歯車丙の回転軸は同軸上に配置され、前記公転歯車丙は前記公転歯車甲に回転中心を同じくして剛体接続され、前記公転歯車丙のピッチ円半径は前記公転歯車甲のピッチ円半径とは互いに異なり、前記公転歯車丁は前記公転歯車乙に回転中心を同じくして剛体接続され、前記公転歯車丁のピッチ円半径は前記公転歯車乙のピッチ円半径とは互いに異なり、前記公転歯車丙は前記太陽歯車乙に噛合し、前記公転歯車丁は前記太陽歯車丙に噛合することを特徴とする伝達機構。
- エンジンと、駆動用モータと、発電用モータと、前記エンジンまたは前記駆動用モータまたは前記発電用モータで発生する動力をアイドラーギアを介して駆動力として出力軸歯車に伝える伝達機構と、前記伝えられた駆動力を左右出力軸に分配するデファレンシャルギアを備えたデフケースとを有する車両において、 前記伝達機構は、請求項1記載の伝達機構であることを特徴とする車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000260112A JP4727026B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 伝達機構及びそれを備えた車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000260112A JP4727026B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 伝達機構及びそれを備えた車両 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002070958A JP2002070958A (ja) | 2002-03-08 |
JP4727026B2 true JP4727026B2 (ja) | 2011-07-20 |
Family
ID=18748171
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000260112A Expired - Fee Related JP4727026B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 伝達機構及びそれを備えた車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4727026B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5343047B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2013-11-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用駆動装置および回転電機を備える車両 |
EP2468553A1 (en) * | 2010-12-21 | 2012-06-27 | Saab Automobile AB | A vehicle powertrain arrangement |
JP6411743B2 (ja) * | 2014-01-27 | 2018-10-24 | 富士通周辺機株式会社 | 差動減速機 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5563446U (ja) * | 1978-10-24 | 1980-04-30 | ||
JPS58146746A (ja) * | 1982-02-06 | 1983-09-01 | ハインリツヒ・クレツフ | 無段変速機 |
JPS61149651A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-08 | エム・アー・エン・マシーネンフアブリーク・アウクスブルク‐ニユルンベルク・アクチエンゲゼルシヤフト | 歯車伝動装置 |
JPH08114255A (ja) * | 1994-10-18 | 1996-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
JPH09163678A (ja) * | 1995-12-12 | 1997-06-20 | Denso Corp | 車両用動力伝達装置 |
JPH09229161A (ja) * | 1996-02-22 | 1997-09-02 | Honda Motor Co Ltd | 油圧・機械式伝動装置 |
JP2000142146A (ja) * | 1998-11-04 | 2000-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両用駆動装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5563446A (en) * | 1978-11-07 | 1980-05-13 | Toshiba Corp | Clock control system in board inspection |
-
2000
- 2000-08-30 JP JP2000260112A patent/JP4727026B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5563446U (ja) * | 1978-10-24 | 1980-04-30 | ||
JPS58146746A (ja) * | 1982-02-06 | 1983-09-01 | ハインリツヒ・クレツフ | 無段変速機 |
JPS61149651A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-08 | エム・アー・エン・マシーネンフアブリーク・アウクスブルク‐ニユルンベルク・アクチエンゲゼルシヤフト | 歯車伝動装置 |
JPH08114255A (ja) * | 1994-10-18 | 1996-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
JPH09163678A (ja) * | 1995-12-12 | 1997-06-20 | Denso Corp | 車両用動力伝達装置 |
JPH09229161A (ja) * | 1996-02-22 | 1997-09-02 | Honda Motor Co Ltd | 油圧・機械式伝動装置 |
JP2000142146A (ja) * | 1998-11-04 | 2000-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車両用駆動装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2002070958A (ja) | 2002-03-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101489933B1 (ko) | 입력 합성 기어 시스템 | |
JP3641265B2 (ja) | ハイブリッド変速機 | |
JP4720269B2 (ja) | モータ動力伝達装置 | |
EP3750734B1 (en) | Hybrid transmission and hybrid electric vehicle | |
JP4134998B2 (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
US20060025265A1 (en) | Eletrically variable transmission arrangement with transfer gear between gear sets and clutches | |
JP2009143562A (ja) | 駆動装置及び車両 | |
JP3824125B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
JP2005147404A (ja) | ハイブリッド動力伝達機構 | |
JP2007145303A (ja) | ハイブリッド車両の動力伝達システム | |
JP2006347529A (ja) | ハイブリッド車両の動力伝達装置 | |
JP5454393B2 (ja) | 車両用ハイブリッド駆動装置 | |
JP3922230B2 (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
JP5951410B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
JP2020506843A (ja) | ハイブリッド車両用変速機の構造、ドライブトレイン及びハイブリッド車両 | |
JP2017519957A (ja) | 入力合成装置 | |
JP2017154736A (ja) | 車両のトランスアクスル装置 | |
JP4727026B2 (ja) | 伝達機構及びそれを備えた車両 | |
JP3183062B2 (ja) | ハイブリッド型車両 | |
KR102080773B1 (ko) | 차량의 관통형 헬리컬 기어구조 | |
JP2008062679A (ja) | 自動車用駆動装置 | |
JP2003291670A5 (ja) | ||
WO2023159917A1 (zh) | 行星排式变速器和车辆 | |
JP2004114944A (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
JP2001097058A (ja) | ハイブリッド駆動装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070801 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20100112 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20101221 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110204 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20110322 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20110413 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140422 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |