JP4725345B2 - 油圧駆動式産業機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械を含む油圧駆動式産業機械に関するものであり、特にその油圧回路システムにおける作動油の温度を有効に制御し、もって省エネルギ的稼働を可能にするようにした油圧駆動式産業機械に関するものである。

油圧駆動式産業機械として、例えば掘削等の作業を行う作業手段を備えたう油圧ショベル等の建設機械がある。この種の建設機械の油圧回路としては、エンジンにより駆動される可変容量式の油圧ポンプを備え、この油圧ポンプは作動油タンクから作動油を吸い込んで加圧するものであり、この油圧ポンプの吐出油はコントロールバルブを介して油圧シリンダや油圧モータからなる油圧アクチュエータに供給されて、これら油圧アクチュエータが駆動される結果、車両の走行，旋回及び作業手段による所要の作業がなされる。油圧アクチュエータからの戻り油はコントロールバルブを経て作動油タンクに還流される。従って、作動油タンクと油圧ポンプとの間は吸い込み配管で接続され、油圧ポンプとコントロールバルブとの間は吐出配管により接続され、またコントロールバルブと各油圧アクチュエータとはそれぞれ一対からなる供給／排出用配管で接続され、さらにコントロールバルブと作動油タンクとが戻り配管により接続された閉回路からなる油圧回路が構成される。

油圧アクチュエータを駆動する際には熱が発生する。従って、閉回路を構成している油圧回路内を流れる作動油が加熱されるので、油圧アクチュエータからの戻り油を冷却する。このために、前述した戻り配管に作動油冷却手段が設けられるが、建設機械に設けられる作動油冷却手段は、通常、内部に作動油を流通させる多数の細管にフィンを装着した冷却器からなるオイルクーラから構成され、このオイルクーラに冷却ファンからの冷却風を供給するようにしている。

冷却ファンはエンジンにより駆動する構成としたものがあるが、エンジン回転数に応じて冷却ファンの回転数が変動することになり、この冷却ファンの回転数によりオイルクーラによる戻り油の冷却率も変動することになる。このために、冷却ファンを独立した油圧モータにより駆動することによりエンジン回転数の変動に影響を受けない構成としたものが、例えば特許文献１に開示されている。そして、この特許文献１では、冷却ファンを駆動する油圧モータを可変容量式の油圧モータで構成し、作動油温を検出して、この作動油温に応じた回転数で冷却ファンを駆動するようになし、もって目標とする作動油温となるように制御している。
特開２０００−１３０１６４号公報

前述した建設機械の省エネルギ的な稼動のためには、油圧回路におけるエネルギを効率的に伝達し、無駄に消費されるエネルギロスを最小限に抑制しなければならない。エネルギの伝達効率を高くするには、油圧ポンプの機械効率及び容積効率を向上させ、かつコントロールバルブ及び油圧配管等における圧力損失及び漏れ量を抑制する必要がある。ここで、後述するように、これら各要素は油圧回路内を流れる作動油の粘度に応じて変動する。そして、作動油の温度と粘度とは概略比例し、作動油の温度が低いときには、その粘度が高く、作動油の温度が高くなればなるほど、粘度が低下する。従って、前述した特許文献１に示されているように、目標とする作動油温を設定して、この目標とする作動油温に応じた回転数で冷却ファンを回転させるように制御することは重要である。

ところで、油圧ポンプの機械効率を向上させ、また油圧配管等における圧力損失を最小限に抑制するには、作動油の粘度はある程度低い方が良い。一方、油圧ポンプの容積効率を向上させ、またコントロールバルブ等の漏れ量を最小限に抑制するためには、むしろ作動油の粘度を高くしなければならない。従って、油圧ポンプの吐出圧と吐出流量との関係で、油圧回路内を流れる作動油の粘度を低下させた方が動力の伝達効率が良くなる場合があり、省エネルギの観点からは、これとは逆に作動油の粘度を高くした方が良い場合もある。

産業機械に作用する作業負荷が一定であり、かつ油圧回路内を流れる作動油の流量が一定であれば、油圧ポンプを効率的に作動させ、かつ油圧回路を流れる作動油の圧力損失及びコントロールバルブにおける漏れ油量を最小限に抑制し、もって機械を効率的に稼働させるのに最適な作動油温は一定になるので、作動油温が所定の設定温度となるように管理すれば良い。しかしながら、例えば油圧ショベル等にあっては、固い地盤や岩石等が多量に含まれる地面を掘削する場合のように、作業手段に高い負荷が作用する重掘削作業があり、また整地作業や軟弱地の掘削等のように比較的小さな負荷のみが作用する軽作業があるというように、作業の種類に応じて負荷が大きく変化する。従って、作動油温が一定となるように制御した場合、作業の種類によっては、油圧回路の全システムにおける効率が良好とはならない。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、産業機械において、作業負荷が変動しても、この作業負荷の変動に応じて油圧回路システムの効率を良好なものとなし、省エネルギ化を図ることにある。

前述した目的を達成するために、本発明は、作動油タンクからの作動油を加圧する可変容量式の油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出油を、コントロールバルブを介して供給することにより駆動制御されて、所定の作業を実行する油圧アクチュエータとを備えた油圧駆動式産業機械であって、前記油圧アクチュエータから戻り配管により作動油タンクに還流させる戻り油を冷却するために、この戻り油の冷却率を変化させる冷却率可変式作動油冷却手段と、前記油圧アクチュエータによる作業負荷を検出する負荷検出手段と、作動油の温度を検出する温度検出手段と、前記戻り油の管路は、冷却器を介する冷却経路と、冷却器を介さない非冷却経路とに分岐させるようになし、これら両経路への戻り油の分配比率を変化させるために、分岐部に設けた分配手段と、前記負荷検出手段で検出した作業負荷に基づいて、前記作業負荷のうち低負荷時に比べて低い粘度として設定した作動油の高負荷時粘度と、前記作業負荷のうち高負荷時に比べて高い粘度として設定した作動油の低負荷時粘度と、前記高負荷時粘度となるように設定した高い設定温度と、前記低負荷時粘度となるように設定した低い設定温度と、前記作業負荷に応じて、前記高い設定温度と前記低い設定温度のそれぞれのうちのいずれかを目標設定温度として設定し、この目標設定温度となるように前記分配手段を制御する制御手段とを備える構成としたことをその特徴とするものである。

ここで、冷却率可変式作動油冷却手段は、戻り油の管路を、冷却器を介する冷却経路と、冷却器を介さない非冷却経路とに分岐させ、この流路分岐部にこれら両経路への戻り油の分配比率を変化させる可変分配手段で構成することができる。即ち、戻り油の管路を、冷却器を介する流路と冷却器をバイパスする流路とに分岐させ、この流路分岐部に電磁比例弁等からなる分配弁を設ける構成とすることができる。この場合、冷却器は空冷式または水冷式とすることができる。

また、油圧アクチュエータによる作業負荷を検出する負荷検出手段としては、油圧ポンプの吐出圧または吐出流量を検出する構成とすると、容易に、しかも確実に負荷の検出を行うことができる。ここで、作業時には、必ずしも一定の負荷が作用するものではなく、常に変動するため、ある一定の時間における圧力（または流量）の平均値を作業負荷として検出するように構成することができる。制御手段では、このようにして検出される作業負荷に応じて、高負荷作業時には戻り油の冷却率が高く、低負荷作業時には戻り油の冷却率が低くなるように冷却率可変制式作動油冷却手段による冷却率を変化させるが、この冷却率の変化は少なくとも高負荷状態と低負荷状態との２段階に制御するようになし、また複数段階に制御するように構成しても良く、さらに段階的ではなく、連続的に制御する構成とすることもできる。

制御手段による戻り油の冷却率の制御は、負荷検出手段で測定される作業負荷に基づいて行われるが、機械の作業負荷は常に変動する。この変動に応じて冷却率を常時変動させるように設定すると、作動油冷却手段等の負担が著しいものとなる。この作動油冷却手段の作動の安定性を確保するには、所定の単位時間を設定して、この単位時間当たりの作業負荷の平均値（例えば平均油温または平均圧力等）を作業負荷履歴とし、この作業負荷履歴から最適な戻り油の冷却率を割り出すように設定することができる。ここで、単位時間は、１時間乃至それ以上が望ましく、例えば、１時間若しくは２時間，３時間等を単位時間とすることができ、また１日を単位時間として設定することもできる。

油圧駆動式産業機械のうち、例えば油圧ショベル等の建設機械においては、ある作業現場で所定の作業態様で稼働させる場合、ほぼ一定の稼働条件を継続させることが多く、この間は負荷率が概略一定となるのが一般的である。そこで、制御手段では、作業現場が変わる毎に、または作業状態が変わる毎に、所定時間の作業負荷履歴を算定して、戻り油の冷却率を見直すようになし、作業現場乃至作業状態が変化しない限り、一定の冷却率となるように制御することができる。この制御手段による戻り油の冷却率の見直しは、機械を操作するオペレータによる制御手段の操作により、または作業現場が移動したことを検出して、この検出信号等に基づいて作業負荷履歴を算定することもできる。より微細に制御するには、１単位毎に作業負荷履歴を算出して、次の１単位の時間分における戻り油の冷却率を決定し、単位時間毎に戻り油の冷却率を見直すようにすることもできる。さらに、複数単位の作業負荷履歴の移動平均を求め、この移動平均に基づいて次の１単位の時間分における前記戻り油の冷却率を決定するようにしても良い。

以上のように、作業負荷に応じて戻り油の冷却率を変化させることによって、作業負荷の変動に応じて油圧ポンプから油圧アクチュエータへのエネルギの伝達効率を向上させることができ、機械の省エネルギ的な運転が可能になる。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。まず、図１に産業機械における油圧回路の概略構成を示す。ここで、油圧駆動式産業機械の一例として、作業負荷が大きく変動する建設機械としての油圧ショベルを例示する。ただし、本発明の油圧回路システムが搭載される産業機械はこれに限定されない。

而して、図１において、１は例えば斜軸式または斜板式等からなる可変容量式の油圧ポンプであり、この油圧ポンプ１は吸い込み配管２によって作動油タンク３から吸い込んだ作動油を加圧して吐出するものであり、この油圧ポンプ１の吐出配管４はコントロールバルブ５に接続されている。コントロールバルブ５と例えば油圧シリンダ（または油圧モータ）からなる油圧アクチュエータ６との間には一対からなる供給／排出用配管７，７が接続されている。さらに、コントロールバルブ５には戻り配管８が接続されており、この戻り配管８の他端は作動油タンク３に接続されるが、その途中位置には戻り油の冷却手段としてのオイルクーラ９が設けられている。なお、図１においては、構成の簡略化のために、１個の油圧ポンプ１と、１個の油圧アクチュエータ６とを示したが、油圧ショベルその他の産業機械においては、油圧アクチュエータ６は通常複数備えており、また油圧ポンプ１も複数設ける構成とするのが一般的である。

而して、油圧ショベルは作業の態様や種類に応じて負荷が大きく変動する。油圧ポンプ１からの出力圧（Ｐ）と出力流量（Ｑ）との関係、所謂Ｐ−Ｑ特性は図２に示したように、油圧ポンプ１の吐出圧が低いときには、吐出流量が多くなり、油圧ポンプ１からの吐出圧が高くなると、吐出流量が少なくなるという傾向を示す。従って、高い吐出圧が必要な作業負荷が大きいときには、吐出流量が少なく、軽い作業を実行するために、油圧ポンプ１からの吐出圧が低いときには、その吐出流量が多くなる。

この図２のＰ−Ｑ特性線図において、低負荷作業を行っている状態を作動状態ａとし、また高負荷作業を行っている状態を作動状態ｂとしたときにおいて、作動油の動粘度（ｃＳｔ）の変化と、油圧ポンプ１の効率，コントロールバルブ５の効率及び配管、特に高圧となる吐出配管４及び一方の供給／排出配管７の効率との関係を図３（ａ）〜（ｃ）に示す。ここで、これらの図において、容積効率（ηｖ）は全流量に対する実際に油圧アクチュエータ６を駆動するために使用される流量の比、機械効率（ηｍ）は油圧ポンプ１にあっては、設定圧（理論値）に対する出力圧の比、コントロールバルブ５及び配管の効率については、入力側の圧力に対する出力側の圧力の比、つまり圧損の程度である。

図３（ａ）には、作動油粘度に対する油圧ポンプ１の容積効率及び機械効率の関係が示されており、作動状態ａの容積効率は曲線（ηｖ・ａ），作動状態ｂの容積効率は曲線（ηｖ・ｂ）となり、また作動状態ａの機械効率は曲線（ηｍ・ａ），作動状態ｂの機械効率は曲線（ηｍ・ｂ）となる。従って、この線図からは、容積効率は作動油の粘度が高くなればなるほど高効率になり、これとは逆に機械効率は作動油の粘度が低い方が高効率となる。その結果、油圧ポンプ１の全効率（ηｔ）は、作動状態ａでは曲線（ηｔ・ａ）、作動状態ｂでは曲線（ηｔ・ｂ）となる。また、図３（ｂ）に示したように、作動油粘度に対するコントロールバルブ５の容積効率及び機械効率の関係も前述した油圧ポンプ１とほぼ同様の傾向を示しており、作動状態ａの容積効率は曲線（ηｖ・ａ），作動状態ｂの容積効率は曲線（ηｖ・ｂ）となり、作動状態ａの機械効率は曲線（ηｍ・ａ），作動状態ｂの機械効率は曲線（ηｍ・ｂ）となる。そして、コントロールバルブ５の全効率（ηｔ）は、作動状態ａでは曲線（ηｔ・ａ）、作動状態ｂでは曲線（ηｔ・ｂ）となる。さらに、配管内では圧損が生じるものの、実質的に作動油の漏れがないことから、図３（ｃ）に示したように、作動状態ａの機械効率は曲線（ηｍ・ａ），作動状態ｂの機械効率は曲線（ηｍ・ｂ）となる。

以上の点から、油圧回路全体の効率としては、図４に示したように、作動状態ａでの全効率特性は曲線ａＴとなり、また作動状態ｂの全効率特性は曲線ｂＴとなる。従って、作動状態ａでは、作動油の動粘度が値Ａ（ｃＳｔ）のときが最も高い作業効率を発揮し、作動状態ｂでは、作動油の動粘度が値Ａ（ｃＳｔ）より低い値Ｂ（ｃＳｔ）で最高の作業効率を発揮することがわかる。

作動油の粘度は作動油温度と実質的に比例するので、油圧ポンプ１が低圧・大流量で作動し、機械が軽作業を行っている作動状態ａでは作動油の粘度が値Ａ（ｃＳｔ）となるように作動油の温度を低い状態に設定する。これに対して、油圧ポンプ１が高圧・小流量で駆動されて、重作業を行っている作動状態ｂでは、作動油の粘度が値Ｂ（ｃＳｔ）となるように作動油の温度を高い状態に設定する。これによって、油圧回路システム全体の効率が向上し、油圧ショベルの省エネルギ的稼働を図ることができる。

以上の点から、作業負荷に応じて作動油の温度を変化させるための具体的な一構成例を図５に示す。この図５において、１０はエンジン１１により駆動される可変容量式の油圧ポンプであり、この油圧ポンプ１０と作動油タンク１２との間を接続する吸い込み配管１３から供給される作動油を加圧して吐出配管１４に供給する。吐出配管１４は複数の方向切換弁１５ａからなるコントロールバルブユニット１５に接続されており、このコントロールバルブユニット１５には複数の供給／排出配管１６が接続されており、これら各供給／排出配管１６は油圧シリンダ１７Ｃや油圧モータ１７Ｍといった油圧アクチュエータ１７に接続されている。そして、コントロールバルブ１５における戻り配管１８は冷却手段１９を介して戻り油を冷却して作動油タンク１２に還流される。

冷却手段１９はオイルクーラ２０を有し、このオイルクーラ２０により油圧アクチュエータ１７を駆動することにより加熱された戻り油が冷却される。ただし、戻り配管１８から作動油タンク１２に還流される戻り油の全量がオイルクーラ２０により冷却されるのではなく、オイルクーラ２０の前段には分配弁２１が装着されており、この分配弁２１にはオイルクーラ２０を介して作動油タンク１２に還流させる冷却戻り配管２２ａと、オイルクーラを介さないで作動油タンク１２に還流させる非冷却戻り配管２２ｂとに分岐している。従って、冷却戻り配管２２ａに流す戻り油量と非冷却戻り配管２２ｂとの流量比を制御することによって、作動油タンク１２内の油温を変化させることができる。従って、これらによって冷却率可変式作動油冷却手段が構成される。

作動油タンク１２には作動油の温度を測定する温度センサ２３が装着されており、この温度センサ２３により検出される作動油温信号が制御回路２４に取り込まれるようになっている。また、吐出配管１４（または油圧ポンプ１０）には、その圧力を検出する圧力センサ２５が接続されており、この圧力センサ２５は作業負荷検出手段として機能するものであり、その検出信号も制御回路２４に取り込まれるようになっている。制御回路２４は記憶部２４ａと演算部２４ｂとを備えており、記憶部２４ａには油圧ポンプ１０の吐出圧に応じて最も高い効率で機械を駆動するのに最適な作動油の温度を記憶し、演算部２４ｂでは記憶部２４ａに記憶されている最適な作動油温に関するデータを読み出して、温度センサ２３により検出した作動油温と比較して、分配弁２１における冷却戻り配管２２ａと非冷却戻り配管２２ｂとの流量比を求めるものである。即ち、温度センサ２３による作動油温に関するデータは、所定時間内、例えば１時間内での平均油温とする。このようにして演算した平均油温が作業負荷履歴となり、これが記憶部２４ａに記憶されているデータと比較されて、当該負荷率での最適油温が算出されることになる。そして、この演算結果に基づいて、制御回路２４から分配弁２１に対して目標とする流量比で戻り油の冷却戻り配管２２ａ及び非冷却戻り配管２２ｂに流量の分配を行うように制御する。

ここで、既に説明したことから明らかなように、油圧ポンプ１０が低圧・大流量で駆動される軽作業状態では、作動油は低温状態となる傾向にあり、油圧ポンプ１０が高圧・小流量で駆動される重作業状態では作動油の温度は高温状態となる傾向にある。従って、図４に示したように、油圧ショベルが軽作業を行っている作動状態ａでは、作動油の設定温度が高くなるように制御して、作動油の粘度が同図の値Ａ（ｃＳｔ）となるようにする。これに対して、重作業を行っている作動状態ｂでは作動油の設定温度を低い温度となるように制御して、作動油の粘度を同図の値Ｂ（ｃＳｔ）となるようにする。即ち、作動油の設定温度を高温状態と低温状態との２段階に制御される。

即ち、図６にあるように、油圧ポンプ１０が作動して、油圧ショベルの作動が開始すると、油圧ポンプ１０の吐出圧が測定され、かつ作動油タンク１２の油温が測定される（ステップ１）。この吐出圧の測定は機械が作動している間は継続的に行われるものであり、制御回路２４においては、直前１５分間の圧力平均値Ｐrefとそれより前１時間分の圧力平均値Ｐmeanとの差（Ｐref−Ｐmean ）＝ΔＰを求める（ステップ２）。なお、この平均値の差分ΔＰには所定のヒステリシス特性を持たせるために、ある不感帯となる領域を設定しておき、差ΔＰはこの不感帯からなる設定値ΔＰ´と比較される。そして、差ΔＰが設定値ΔＰ´より小さい場合には（ステップ３）、作業の性質に変化がないとして、設定油温を変更することなく（ステップ４）、分配弁２１における戻り油の分配比を変化させない（ステップ５）。一方、差ΔＰが設定値ΔＰ´より大きい場合にはステップ６になり、作業の性質が変化し、重作業から軽作業に、または軽作業から重作業に変化したとして、設定油温を変更する（ステップ７）。ここで、設定温度が変更されたときには、分配弁２１における戻り油の分配比を変化させる（ステップ８）。

以上のようにして、目標となる油温が決定されると、ステップ９において、作動油タンク１２内の作動油の温度が目標値となるように、戻り油の油温が制御される。即ち、温度センサ２３により測定した作動油温が目標となる作動油温より低いと、冷却手段１９における分配弁２１の流量比が非冷却戻り配管２２ｂの方を大流量となし、もって戻り油の冷却率を低下させる。一方、測定作動油温が目標値より高いと、分配弁２１における冷却戻り配管２２ａの方の流量を多くして、戻り油の冷却率を高くする。前述した１時間は作業負荷履歴を取得する上での単位時間となるものであり、この作業負荷履歴を取得することによって、戻り油の分配比の見直しが行われるが、この戻り油の分配比の見直しは単位時間である１時間毎に行われる。

以上の制御は、温度センサ２３で測定される作動油タンク１２内の作動油温が正確に設定温度とするのではなく、所定のヒステリシスを持たせるように設定しておく。従って、作動油温が所定の設定範囲内となると、その温度状態が維持される。これによって、油圧ショベルが稼働する際に、油圧回路を構成する全システムの効率が良好となり、省エネルギを図ることができる。

ここで、油圧ショベルに作用する作業負荷に応じて戻り油の温度制御がなされるが、作業負荷を高負荷作業と低負荷作業との２段階に分けるようにしている。ただし、作業の種類によっては、さらに多段に制御することができ、さらに連続的に制御するように構成することもできる。つまり、油圧ショベルは様々な種類の作業を行うことができ、作業の種類によっては、高負荷作業と低負荷作業との中間の作業が継続して行われる場合もある。例えば、図４において、作動状態ａの軽作業時に最適な作動油の温度と、作動状態ｂの重作業時に最適な作動油の温度との中間の温度に調整する方が効率を高くすることができる場合には、制御回路２４からの制御信号に基づいてそれに見合った分配弁２１による冷却戻り配管２２ａと非冷却戻り配管２２ｂとの分配比率となるように微細に制御することもできる。

次に、図７に作動油の温度制御を行う機構の他の例を示す。同図、前述した図５と同一または均等な部材については、それと同一の符号を付すものとする。この図７では、負荷検出手段として、油圧ポンプ１０の吐出流量を検出する流量センサ３０で構成している。図２のＰ−Ｑ特性から、油圧ポンプ１０の吐出流量を検出することによっても、作業負荷を検出することはできる。また、オイルクーラ２０において、戻り油を冷却ファン３１からの冷却風により冷却する構成としている。冷却ファン３１はファン駆動用油圧モータ３２により駆動されるものであり、このファン駆動用油圧モータ３２は、油圧アクチュエータ１７を駆動するメインポンプとしての油圧ポンプ１０と共にエンジン１１により駆動されるファン駆動用油圧ポンプ３３に接続されている。そして、ファン駆動用油圧ポンプ３３とファン駆動用油圧モータ３２との間には、このファン駆動用油圧モータ３２の回転数を制御するための回転数制御部３４が設けられており、これによって冷却ファン３１の回転数を制御し、もってオイルクーラ２０の冷却率が可変な冷却率可変式作動油冷却手段を構成する。この回転数制御部３４は、前述した第１の実施の形態と同様、流量センサ３０により検出される作業負荷と、温度センサ２３により検出される作動油タンク１２内の作動油温とから、記憶部２４ａ及び演算部２４ｂを備えた制御回路２４からの制御信号に基づいて制御される。

以上のように構成することによっても、前述した第１の実施の形態と同様、作業負荷に応じて油圧回路を流れる作動油が最適な温度となるように調整することができ、もって省エネルギ化を図ることができる。

油圧駆動式産業機械における油圧回路の構成例を示す油圧回路図である。 油圧ポンプの吐出圧と吐出流量との関係を示す線図である。 作動油の動粘度の変化による油圧ポンプの効率，コントロールバルブの効率及び配管の効率の変化を示す線図である。 作動油の動粘度の変化による油圧回路の全効率の変化を示す線図である。 本発明における第１の実施の形態を示す油圧ショベルの油圧回路の構成説明図である。 図５の油圧回路における制御回路による戻り油の温度制御を実行するためのフローチャート図である。 本発明における第２の実施の形態を示す油圧ショベルの油圧回路の構成説明図である。

符号の説明

１０ 油圧ポンプ １１ エンジン
１２ 作動油タンク １３ 吸い込み配管
１４ 吐出配管 １５ コントロールバルブユニット
１６ 供給／排出配管 １７ 油圧アクチュエータ
１８ 戻り配管 １９ 冷却手段
２０ オイルクーラ ２１ 分配弁
２２ａ 冷却戻り配管 ２２ｂ 非冷却戻り配管
２３ 温度センサ ２４ 制御回路
２４ａ 記憶部 ２４ｂ 演算部
３０ 流量センサ ３１ 冷却ファン
３２ ファン駆動用油圧モータ
３３ ファン駆動用油圧ポンプ

Claims (8)

1. 作動油タンクからの作動油を加圧する可変容量式の油圧ポンプと、この油圧ポンプの吐出油を、コントロールバルブを介して供給することにより駆動制御されて、所定の作業を実行する油圧アクチュエータとを備えた油圧駆動式産業機械において、
   前記油圧アクチュエータからの戻り配管により作動タンクに還流させる戻り油を冷却するために、この戻り油の冷却率を変化させる冷却率可変式作動油冷却手段と、
   前記油圧アクチュエータによる作業負荷を検出する負荷検出手段と、
   作動油の温度を検出する温度検出手段と、
   前記戻り油の管路は、冷却器を介する冷却経路と、冷却器を介さない非冷却経路とに分岐させるようになし、これら両経路への戻り油の分配比率を変化させるために、分岐部に設けた分配手段と、
   前記負荷検出手段で検出した作業負荷に基づいて、
   前記作業負荷のうち低負荷時に比べて低い粘度として設定した作動油の高負荷時粘度と、
   前記作業負荷のうち高負荷時に比べて高い粘度として設定した作動油の低負荷時粘度と、
   前記高負荷時粘度となるように設定した高い設定温度と、
   前記低負荷時粘度となるように設定した低い設定温度と、
   前記作業負荷に応じて、前記高い設定温度と前記低い設定温度のそれぞれのうちのいずれかを目標設定温度として設定し、
   この目標設定温度となるように前記分配手段を制御する制御手段と
   を備える構成としたことを特徴とする油圧駆動式産業機械。
2. 前記負荷検出手段は、前記油圧アクチュエータへの供給圧力または供給流量を検出するものであることを特徴とする請求項１記載の油圧駆動式産業機械。
3. 前記制御手段は前記分配手段の分配比率を２段階若しくは複数段階で制御する構成としたことを特徴とする請求項１記載の油圧駆動式産業機械。
4. 前記制御手段は前記分配手段の分配比率を連続的に制御する構成としたことを特徴とする請求項１記載の油圧駆動式産業機械。
5. 前記制御手段は、前記負荷検出手段で少なくとも１時間の間に測定される負荷率を１単位として、この１単位の負荷率の平均値を作業負荷履歴とし、この作業負荷履歴に基づいて前記戻り油の冷却率を割り出す構成としたことを特徴とする請求項１記載の油圧駆動式産業機械。
6. 前記制御手段は、作業状態が変化する毎に前記１単位の作業負荷履歴を算出可能とし、この作業状態が変化しない限り一定の冷却率で前記戻り油を冷却する構成としたことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式産業機械。
7. 前記制御手段は、前記１単位毎に作業負荷履歴を算出して、次の１単位の時間分における前記戻り油の冷却率を決定する構成としたことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式産業機械。
8. 前記制御手段は、複数単位の前記作業負荷履歴の移動平均を求め、この移動平均に基づいて次の１単位の時間分における前記戻り油の冷却率を決定する構成としたことを特徴とする請求項５記載の油圧駆動式産業機械。

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