JP4715068B2

JP4715068B2 - Combine

Info

Publication number: JP4715068B2
Application number: JP2001279553A
Authority: JP
Inventors: 久幸里路; 敏郎長井
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2001-09-14
Filing date: 2001-09-14
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2021-09-14
Also published as: JP2003090416A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインの走行装置における無段変速機構の冷却構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コンバイン等における左右一対のクローラ走行装置を有する車両において、走行用と旋回用の各無段変速機構（以下「ＨＳＴ」と称する）ならびに左右のサイドクラッチ機構、差動伝動機構、逆転カウンタギヤ機構等を備え、旋回用ＨＳＴによる前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸を正逆に無段変速する走行装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなコンバインの走行装置では、上記ＨＳＴの入力軸に冷却ファンを取り付け、その上方に操作パネルを配置した構成において、上記冷却ファンにより冷却する方法が知られている。しかし、その冷却風がＨＳＴの前方に吹き出すと、コンバインの刈取部と操作パネルの間から上方に対流し、オペレータに熱風が当たる問題が生じる。また、上記ＨＳＴの入力軸に取り付けた冷却ファンによる冷却風をＨＳＴ本体に導入ガイドするシュラウドを設ける方法が知られているが、このシュラウドとＨＳＴ本体との隙間が広いと冷却風の風速が遅くなり冷却効果が下がる問題が生じる。さらに、通常は上記冷却ファンの近くにエンジンのフライホイールが配置されており、その付近の空間が狭いため、メンテナンス時に上記シュラウドを取り外そうとするとＨＳＴを取り外す必要があるなどの面倒がある。本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたものであって、その目的は、上述の熱風の吹き出しを防止すること、ＨＳＴ本体の冷却効果を向上させること、シュラウドの取り外しを容易にすること、にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１の発明は、クローラ（ａ）を有する走行装置と、刈取部（ｃ）と、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機（ｅ）と、脱穀した穀物を貯留する穀物タンク（ｆ）と、貯留した穀物を機外へ排出するオーガ（ｇ）とを備えたコンバインにおいて、
上記走行装置内の無段変速機構（５）の入力軸（８）を機体の前進方向に直交する機体の左右方向に配置し、この入力軸(８)に冷却ファン(９)を取り付け、この冷却ファン（９）による冷却風を無段変速機構（５）の本体に導入ガイドするシュラウド（１０F，１０R）を２分割可能に設け、
この２分割したシュラウド（１０F，１０R）のうち機体の前進方向に向って前側に位置する前側部(１０F)と、上記無段変速機構（５）の前方に設けた、冷却風が前方に吹き出すのを防止するガイド板（１１）とを一体的に構成し、
ＨＳＴレバーパネル（２４）を有するクラッチボックス（２３）をコンバインの操作席の機体前進方向に向って左側に設け、機体の後方から前方に向かって下がる傾斜面を有するカバー（２５）をクラッチボックス（２３）と一体的に設け、さらに上記カバー（２５）の左側には、該カバー（２５）から脱穀機（ｅ）の入口漏斗へ向かって傾斜面を有する平面視三角形状の三角カバー（２６）を設けると共に、ミッションの注油パイプ（３１）にステー（３０）の下端を取り付け、ステー（３０）の上端を上記三角カバー（２６）にノブボルト（２７ａ）で取り付け、三角カバー（２６）を取り外して注油口（３１ａ）からの給油を行えるようにしてなることを特徴とするコンバインとした。
請求項１の発明によると、シュラウド１０F，１０Rを２分割可能に設けることで、メンテナンス時に無段変速機構５を取り外すことなくシュラウド１０F，１０Rを取り外すことができる。また、シュラウド１０F，１０Rを外すだけでガイド板１１も一緒に外れることになり、メンテナンス性が向上する。
【０００５】
請求項２の発明は、上記コンバインにおいて、前記カバー（２５）の後側に鎌入れ用の長孔（２９）を設けることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、メンテナンス時に無段変速機構５を取り外すことなくシュラウド１０F，１０Rを取り外すことができる。さらに、上記の効果に加えて、シュラウド１０F，１０Rを外すだけでガイド板１１も一緒に外すことができ、メンテナンス性を向上できる。傾斜面を有するカバー２５により刈取部と操作席とを分離する構成になっているために、刈取部で発生する藁屑や埃等がクラッチボックス２３上に落下するのを防ぐことができる。また、三角カバー２６をクラッチボックス２３側と伝動ケース側とに連結することができ、クラッチボックス側面のサイドカバーを頑丈に取り付けることができる。また、三角カバー２６を簡単に取り外すことができるので、注油口３１ａからの注油が簡単に行える。
【０００７】
また、請求項２の発明によれば、上記請求項１の発明の効果を奏するうえに、鎌置き用の新たな部品を取り付ける必要が無くコンパクトに鎌２８を収納できる。また、鎌２８を取り出す場合、操作席側からでも脱穀機側からでも手の届く位置に配置できるので、作業者がすぐに鎌２８を取り出すことが出来る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に関わるコンバインの一例を示す全体図である。図示するコンバインは、クローラａと、クローラの駆動軸（車軸あるいはホイル軸とも呼ぶ）ｂと、刈取部ｃと、刈り取った穀稈を搬送しながら脱穀機に供給するフィードチェーンｄと、脱穀機ｅと、脱穀した穀物を貯留する穀物タンクｆと、貯留した穀物を機外へ排出するオーガｇとを有している。
【０００９】
図２はコンバインの運転席のスイッチ配置図である。ＨＳＴレバー１は、前後に傾動して車速を増減するもので、図の中立（ニュートラル）位置から前方に倒すと前進方向に増速し、後方に倒すと後進方向に増速する。そして、前進あるいは後進位置から中立位置方向に戻すと減速し、中立位置で機体は停止する。アクセルレバー２は、前後に傾動してスロットルを開閉することによりエンジン回転数を上げ下げするもので、後方に倒すとスロットルが開いてエンジン回転数を上げ、前方に倒すとスロットルが閉じてエンジン回転数を下げる。パワステレバー３は、前後左右に傾動して刈取部ｃの上げ下げと機体の旋回を操作するもので、中立位置から後方に倒すと刈取部ｃが上昇し、前方に倒すと刈取部ｃが下降する。また、左側に倒すと機体は左旋回し、右側に倒すと右旋回する。
【００１０】
図３は本発明に係るコンバインの走行装置におけるＨＳＴ近傍の構成図である。図４は同じく本発明に係るコンバインの走行装置におけるＨＳＴ近傍の断面図、図５及び図６はそれぞれシュラウドの２分割構成を示す正面図及び平面図である。エンジン４の出力軸に取り付けられたエンジンプーリ６とベルトで巻回された入力プーリ７を介してＨＳＴ５の入力軸８にエンジン４からの動力が伝達される。そして、ＨＳＴ５の出力軸より伝動装置を介して前記クローラａの車軸ｂ及び刈取部ｃ等へ動力が伝達される。この伝動装置は一例をあげると、左右にクローラａへの動力断続を行うサイドクラッチを設けるとともに、左右のサイドクラッチギヤ間に亘って差動伝動機構を設け、ＨＳＴ５による駆動を前記差動伝動機構に伝達し、左右一側のサイドクラッチの切り作動と前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸ｂを変速可能に構成している。
【００１１】
また、上記ＨＳＴ５の入力軸８には冷却ファン９を取り付け、該冷却ファン９の回転による冷却風がＨＳＴ５の前方に吹き出すのを防止するガイド板１１をＨＳＴ５の前方に設けている。前述のように、従来はこのようなガイド板を設けていないため、ＨＳＴ５の前方に吹き出した冷却風が対流してオペレータに熱風が当たる不具合が生じていたが、冷却風がＨＳＴ５の前方に吹き出すのを上記ガイド板１１によって防止することができ、従来の不具合を防止することが可能になる。
【００１２】
また、ＨＳＴ５の入力軸８に取り付けた冷却ファン９による冷却風をＨＳＴ５本体に導入ガイドするシュラウド１０Ｆ，１０Ｒを冷却ファン９の周囲に設けるとともに、該シュラウドを前側部１０Ｆと後側部１０Ｒとの２分割可能に構成している（図５、図６参照）。つまり、通常は前側部１０Ｆと後側部１０Ｒとはボルト等で固定されており、ボルト等を取り外せば前側部１０Ｆと後側部１０Ｒとは前後に分割することができる。なお、図５、図６において、（１０Ｆ）と（１０Ｒ）（カッコ付）はシュラウドを分割後の状態を示している。さらに、該シュラウドの前側部１０Ｆと、前記ＨＳＴ５の前方に設けた冷却風が前方に吹き出すのを防止するガイド板１１とをボルト等で止めて一体的に構成している。そして、このシュラウド１０Ｆとガイド板１１との一体的な構成において、前記冷却ファン９外径を覆うガイド部ＡよりＨＳＴ５本体を覆うガイド部Ｂの方の幅を狭くする構成としている（図３、図６参照）。
【００１３】
以上のごとく、ＨＳＴ５の入力軸８に取り付けた冷却ファン９による冷却風をＨＳＴ５本体に導入ガイドするシュラウド１０Ｆ，１０Ｒを２分割可能に設ける構成とすることにより、図３に示すようなＨＳＴ５の冷却ファン９とエンジン４のフライホイール１２とが軸方向から見て一部重なり合っていて両者の間の空間が狭いような配置構成においても、メンテナンス時にＨＳＴ５を取り外すことなくシュラウド１０Ｆ，１０Ｒを取り外すことができる。
【００１４】
また、前記２分割したシュラウドの前側部１０Ｆと前記ガイド板１１とを一体的に構成することにより、シュラウド１０Ｆを外すだけでガイド板１１も一緒に外すことができるので、メンテナンスが容易になり、メンテナンス性が向上する。また、前記冷却ファン９外径を覆うガイド部ＡよりＨＳＴ５本体を覆うガイド部Ｂの方の幅を狭くすることにより、ＨＳＴ５とガイド板１１との隙間が狭くなるため、ガイド部ＢにおいてＨＳＴ５本体を通過する風速が冷却ファン９で送風された風速よりも加速されてＨＳＴ５の冷却効果が向上する。
【００１５】
図７はコンバイン前方部の断面図、図８はＨＳＴ近傍の平断面図である。前述のＨＳＴ５の前方に設けたガイド板１１の前方にＨＳＴ５のトラニオンアーム１３を取り付け、該トラニオンアーム１３とＨＳＴレバー１とを操作リンク１４によって連結する構成とした。これによると、トラニオンアーム１３がガイド板１１の外側に位置することになり、ガイド板１１とＨＳＴ５本体とがより接近され、ＨＳＴ５の表面を通過する冷却風の風速が速められ、ＨＳＴ５の冷却効果が向上する。
【００１６】
図９はＨＳＴ近傍の側断面図、図１０はその正面図である。前述のようにＨＳＴ５の入力軸に冷却ファン９を取り付け、その内方にＨＳＴテンションアーム１５を配置した構成（図９参照）においては、ＨＳＴテンションアーム１５がファン風路を遮ることになるため、図１０に示すように、ファン風路を迂回するようにＨＳＴテンションアーム１５を正面視Ｕ字形状とすることにより、ＨＳＴ５本体に直接冷却ファン風が当たり、冷却効果を損なわない。もちろん、図１０に示すようなＵ字形状に限る必要はなく、ファン風路を遮らないような他の形状でも構わない。なお、図中、１６はテンションプーリ、１７はＨＳＴの取付ボルト、１８は取付ボス、１９はＨＳＴテンションアーム支点である。
【００１７】
すでに、２分割したシュラウドの前側部１０Ｆと前記ガイド板１１とを一体的に構成することについて説明したが、図１１に示すように、フルカバー構成で冷却ファン９の全体を覆うシュラウド部分２０とＨＳＴ５の全体を覆う風洞部分２１とを一体構成することにより、構成をコンパクト化し、安価に制作できる。なお、特に図示していないが、プーリに巻回されるベルトが入る箇所は適宜カットされる。また、このような冷却ファン９の全体を覆うシュラウド部分２０とＨＳＴ５の全体を覆う風洞部分２１との一体構成において、風洞２１内にＨＳＴ５の作動油路配管２２を配置することにより（図１２参照）、風洞２１内を流れる冷却風（高速風）によってＨＳＴ５本体の冷却のみならず、配管内を循環する油が冷却されるので、冷却性能が大幅に向上する。
【００１８】
なお、すでに述べた２分割したシュラウドの前側部１０Ｆと前記ガイド板１１とを一体的に構成する場合においても、冷却ファン９の風路にＨＳＴ５の作動油路配管を配置することにより、冷却風によってＨＳＴ５本体の冷却のみならず、配管内を循環する油が冷却されるので、冷却性能が大幅に向上する。
【００１９】
次に、操作パネルのサイドカバーについて説明する。図１３は操作パネルのサイドカバーの分解斜視図、図１４はその平面図、図１５はその正面断面図である。コンバインの操作席左側にあるＨＳＴレバーパネル２４等の操作パネルを有するクラッチボックス２３の左側に、後方から前方に向かって下がる傾斜面を有するカバー２５をクラッチボックス２３と一体的に設け、さらに上記カバー２５の左側には、該カバーから入口漏斗へ向かって傾斜面を有する三角カバー２６を設けている。該三角カバー２６は前記カバー２５の左側面にノブボルト２７によって取り付けられており、このノブボルト２７の取り外しにより三角カバー２６は前記カバー２５に対し脱着自在に構成されている。上記傾斜面を有するカバー２５により刈取部と操作席とを分離する構成になっているために、刈取部で発生する藁屑や埃等がクラッチボックス２３上に落下するのを防ぐ。なお、コンバインではどうしても入口漏斗付近での埃等の発生が多いために、上記カバー２５は入口漏斗に近い後方ほどカバーの高さが高くなっている。また、カバー上に落下した藁屑等は傾斜面を有する三角カバー２６によって下方に落下するので、カバーに藁屑等が溜まる不都合は生じない。
【００２０】
図１６は操作パネルのサイドカバーの他の形態を示す分解斜視図、図１７はその平面図である。本形態は、前記傾斜面を有するカバー２５の後側に鎌入れ用の長孔２９を設けたもので、鎌置き用の新たな部品を取り付ける必要が無くコンパクトに鎌２８を収納できる。また、鎌２８を取り出す場合、操作席側からでも脱穀機側からでも手の届く位置に配置できるので、作業者がすぐに鎌２８を取り出すことが出来る。なお、上記長孔２９を設ける位置は、上記カバー２５の他に、クラッチボックス２３の後側（図１７参照）や、脱穀部のシリンダカバー、脱穀部のスレッシャカバーなどでもよい。
【００２１】
また、図１８は操作パネルのサイドカバーの別の形態を示す分解斜視図、図１９はその側面図である。本形態は伝動ケースからステーを出して前記三角カバー２６に取り付けたもので、具体的には、ミッションの注油パイプ３１にステー３０の下端を取り付け、ステー３０の上端をノブボルト２７ａで前記三角カバー２６に取り付ける。このように、三角カバー２６をクラッチボックス２３側と伝動ケース側とに連結することができ、クラッチボックス側面のサイドカバーを頑丈に取り付けることが出来る。
【００２２】
また、従来のものは、クラッチボックス横のサイドカバーが簡単に取り外せなかったため、例えば脱穀、刈取のロッド調整は刈取搬送部の下に潜りこむか刈取搬送部を取り外さなければならなかったが、前述したように、本形態では上記三角カバー２６を簡単に取り外すことが出来るので、上述のロッド調整や注油口３１ａからの注油が簡単に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるコンバインの一例を示す全体側面図である。
【図２】コンバインの運転席のスイッチ配置図である。
【図３】本発明に係るコンバインの走行装置におけるＨＳＴ近傍の構成図である。
【図４】その断面図である。
【図５】シュラウドの２分割構成を示す正面図である。
【図６】その平面図である。
【図７】コンバイン前部の側断面図である。
【図８】ＨＳＴ近傍の平断面図である。
【図９】ＨＳＴ近傍の側断面図である。
【図１０】ＨＳＴテンションアームの形状を示す正面図である。
【図１１】ＨＳＴ近傍の要部平面図である。
【図１２】同じく要部平面図である。
【図１３】操作パネルのサイドカバーの分解斜視図である。
【図１４】その平面図である。
【図１５】その正面断面図である。
【図１６】操作パネルのサイドカバーの他の形態を示す分解斜視図である。
【図１７】その平面図である。
【図１８】操作パネルのサイドカバーの別の形態を示す分解斜視図である。
【図１９】その側面図である。
【符号の説明】
ａクローラ
ｂクローラ駆動軸
ｃ刈取部
ｄフィードチェーン
ｅ脱穀機
ｆ穀物タンク
ｇオーガ
１ＨＳＴレバー
２アクセルレバー
３パワステレバー
４エンジン
５ＨＳＴ
９冷却ファン
１０Ｆ，１０Ｒシュラウド
１１ガイド板
１５ＨＳＴテンションアーム[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling structure of a continuously variable transmission mechanism in a traveling device of a combine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle having a pair of left and right crawler travel devices such as a combine, each continuously variable transmission mechanism (hereinafter referred to as “HST”) for traveling and turning, and left and right side clutch mechanisms, a differential transmission mechanism, a reverse counter gear 2. Description of the Related Art A traveling device that includes a mechanism and the like and continuously and continuously reverses an axle inside a turn by driving the differential transmission mechanism by a turning HST is known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a combined traveling apparatus, there is known a method of cooling by the cooling fan in a configuration in which a cooling fan is attached to the input shaft of the HST and an operation panel is disposed above the cooling fan. However, when the cooling air blows out in front of the HST, the air is convected upward from between the harvesting portion of the combine and the operation panel, and there is a problem that the hot air hits the operator. A method of providing a shroud for introducing and guiding cooling air from a cooling fan attached to the input shaft of the HST to the HST main body is known. However, if the gap between the shroud and the HST main body is wide, the wind speed of the cooling air is slow. Therefore, there arises a problem that the cooling effect is lowered. Further, the flywheel of the engine is usually disposed near the cooling fan, and the space near the engine is narrow, so that it is troublesome that it is necessary to remove the HST when trying to remove the shroud during maintenance. The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to prevent the hot air blowing described above, improve the cooling effect of the HST body, and easily remove the shroud. To do.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, the invention of claim 1 includes a traveling device having a crawler (a), a mowing unit (c), a threshing machine (e) for threshing the harvested cedar, and a threshed grain. In a combine equipped with a grain tank (f) for storage and an auger (g) for discharging the stored grain out of the machine,
Place in the lateral direction of the machine body orthogonal CVT in the travel device (5) of the input shaft (8) in the forward direction of the aircraft, the cooling fan (9) to the input shaft (8), this A shroud (10F, 10R) for introducing and guiding cooling air from the cooling fan (9) into the main body of the continuously variable transmission mechanism (5) is provided so as to be divided into two parts.
Of the two shrouds (10F, 10R), the front side portion (10F) located on the front side in the forward direction of the airframe and the cooling air provided in front of the continuously variable transmission mechanism (5) blows forward. A guide plate (11) for preventing
A clutch box (23) having an HST lever panel (24) is provided on the left side of the combiner's operator seat in the forward direction of the fuselage, and a cover (25) having an inclined surface descending from the rear to the front of the fuselage is attached to the clutch box ( 23), and the triangular cover (26) having a triangular shape in plan view having an inclined surface from the cover (25) toward the inlet funnel of the threshing machine (e) on the left side of the cover (25) Attach the lower end of the stay (30) to the lubrication pipe (31) of the mission, attach the upper end of the stay (30) to the triangular cover (26) with the knob bolt (27a), and remove the triangular cover (26). It was set as the combine characterized by being able to supply oil from the oil inlet (31a).
According to the invention of claim 1, by providing the shrouds 10F and 10R so as to be divided into two, the shrouds 10F and 10R can be removed without removing the continuously variable transmission mechanism 5 during maintenance. Further, the guide plate 11 can be removed together simply by removing the shrouds 10F, 10R, and the maintainability is improved.
[0005]
The invention of claim 2 is characterized in that in the above combine, a sickle slot (29) is provided on the rear side of the cover (25).
[0006]
【The invention's effect】
According to the invention of claim 1, the shrouds 10F and 10R can be removed without removing the continuously variable transmission mechanism 5 during maintenance. Further, in addition to the above effects, the guide plate 11 can be removed together by simply removing the shrouds 10F, 10R, and the maintainability can be improved. Since the cut portion and the operation seat are separated from each other by the cover 25 having an inclined surface, it is possible to prevent sawdust, dust, and the like generated at the cut portion from falling on the clutch box 23. Further, the triangular cover 26 can be connected to the clutch box 23 side and the transmission case side, and the side cover on the side of the clutch box can be firmly attached. In addition, since the triangular cover 26 can be easily removed, lubrication from the lubrication port 31a can be easily performed.
[0007]
Further, according to the invention of claim 2, in addition to the effects of the invention of claim 1, the sickle 28 can be accommodated compactly without the need for attaching a new part for sickle placement. Further, when the sickle 28 is taken out, the sickle 28 can be taken out from the operator seat side or the threshing machine side, so that the worker can take out the sickle 28 immediately.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall view showing an example of a combine relating to the present invention. The illustrated combine includes a crawler a, a crawler drive shaft (also referred to as an axle or a wheel shaft) b, a cutting part c, a feed chain d that feeds the harvested culm to a threshing machine, and a threshing machine e. And a grain tank f for storing the threshed grain and an auger g for discharging the stored grain to the outside of the machine.
[0009]
FIG. 2 is a switch layout diagram of a combine driver's seat. The HST lever 1 tilts back and forth to increase or decrease the vehicle speed. When the HST lever 1 is tilted forward from the neutral position in the figure, the speed increases in the forward direction, and when tilted backward, the speed increases in the reverse direction. When the vehicle is returned from the forward or reverse position to the neutral position, the vehicle decelerates and the aircraft stops at the neutral position. The accelerator lever 2 tilts back and forth to open and close the throttle to increase or decrease the engine speed. When it is tilted backward, the throttle opens to increase the engine speed, and when it is tilted forward, the throttle closes to close the engine speed. Lower. The power steering lever 3 is tilted back and forth and right and left to operate raising and lowering of the cutting part c and turning of the machine body. The cutting part c rises when tilted backward from the neutral position, and the cutting part c drops when tilted forward. . In addition, the aircraft turns left when it is tilted to the left, and turns right when it is tilted to the right.
[0010]
FIG. 3 is a configuration diagram in the vicinity of the HST in the combine traveling apparatus according to the present invention. FIG. 4 is a cross-sectional view of the vicinity of the HST in the combine traveling device according to the present invention, and FIGS. 5 and 6 are a front view and a plan view, respectively, showing a two-part configuration of the shroud. Power from the engine 4 is transmitted to the input shaft 8 of the HST 5 via an engine pulley 6 attached to the output shaft of the engine 4 and an input pulley 7 wound by a belt. Then, power is transmitted from the output shaft of the HST 5 to the axle b and the cutting part c of the crawler a through the transmission. As an example, this transmission device is provided with side clutches that connect and disconnect the power to the crawler a on the left and right sides, and a differential transmission mechanism is provided between the left and right side clutch gears, so that the drive by the HST5 is driven by the differential transmission mechanism. The axle b on the inner side of the turn is configured to be able to change speed by the operation of disengaging the left and right side clutches and driving the differential transmission mechanism.
[0011]
Further, a cooling fan 9 is attached to the input shaft 8 of the HST 5, and a guide plate 11 is provided in front of the HST 5 to prevent cooling air due to rotation of the cooling fan 9 from blowing out in front of the HST 5. As described above, conventionally, since such a guide plate is not provided, the cooling air blown out in front of the HST 5 has convected and a hot air hits the operator. However, the cooling air blows out in front of the HST 5. This can be prevented by the guide plate 11 and conventional problems can be prevented.
[0012]
Further, shrouds 10F and 10R for introducing and guiding cooling air from the cooling fan 9 attached to the input shaft 8 of the HST 5 to the HST 5 main body are provided around the cooling fan 9, and the shroud is provided between the front side portion 10F and the rear side portion 10R. It can be divided into two parts (see FIGS. 5 and 6). In other words, the front side portion 10F and the rear side portion 10R are usually fixed with bolts or the like, and the front side portion 10F and the rear side portion 10R can be divided into front and rear by removing the bolts or the like. 5 and 6, (10F) and (10R) (with parentheses) show the state after dividing the shroud. Further, the front side portion 10F of the shroud and the guide plate 11 for preventing the cooling air provided in front of the HST 5 from blowing out forward are integrally formed by fastening with bolts or the like. In the integral configuration of the shroud 10F and the guide plate 11, the width of the guide portion B covering the HST 5 main body is made narrower than the guide portion A covering the outer diameter of the cooling fan 9 (FIG. 3, FIG. (See FIG. 6).
[0013]
As described above, the cooling of the HST 5 as shown in FIG. 3 is achieved by providing the shrouds 10F and 10R for introducing and guiding the cooling air from the cooling fan 9 attached to the input shaft 8 of the HST 5 into the HST 5 main body so as to be divided into two parts. Even in an arrangement in which the fan 9 and the flywheel 12 of the engine 4 partially overlap each other when viewed in the axial direction and the space between the two is narrow, the shrouds 10F and 10R can be removed without removing the HST 5 during maintenance. it can.
[0014]
Moreover, since the front side portion 10F of the shroud divided into two and the guide plate 11 are integrally formed, the guide plate 11 can be removed together simply by removing the shroud 10F, so that maintenance becomes easy. Maintainability is improved. Further, by narrowing the width of the guide part B that covers the HST5 body from the guide part A that covers the outer diameter of the cooling fan 9, the gap between the HST5 and the guide plate 11 is narrowed. The wind speed passing through the air is accelerated more than the wind speed blown by the cooling fan 9, and the cooling effect of the HST 5 is improved.
[0015]
7 is a cross-sectional view of the front part of the combine, and FIG. 8 is a flat cross-sectional view in the vicinity of the HST. The trunnion arm 13 of the HST 5 is attached in front of the guide plate 11 provided in front of the HST 5 described above, and the trunnion arm 13 and the HST lever 1 are connected by the operation link 14. According to this, the trunnion arm 13 is positioned outside the guide plate 11, the guide plate 11 and the HST5 main body are brought closer to each other, the speed of the cooling air passing through the surface of the HST5 is increased, and the cooling effect of the HST5 Will improve.
[0016]
9 is a side sectional view in the vicinity of the HST, and FIG. 10 is a front view thereof. As described above, in the configuration in which the cooling fan 9 is attached to the input shaft of the HST 5 and the HST tension arm 15 is arranged on the inside thereof (see FIG. 9), the HST tension arm 15 blocks the fan air path. As shown in FIG. 10, by making the HST tension arm 15 U-shaped so as to bypass the fan air passage, the cooling fan wind directly hits the HST 5 body, and the cooling effect is not impaired. Of course, it is not necessary to limit to the U shape as shown in FIG. 10, and other shapes that do not block the fan air passage may be used. In the figure, 16 is a tension pulley, 17 is an HST mounting bolt, 18 is a mounting boss, and 19 is an HST tension arm fulcrum.
[0017]
As described above, the front side portion 10F of the shroud divided into two and the guide plate 11 are integrally configured. However, as shown in FIG. 11, the shroud portion 20 that covers the entire cooling fan 9 with a full cover configuration, By integrally configuring the wind tunnel portion 21 that covers the entire HST 5, the configuration can be made compact and can be produced at low cost. Although not particularly shown, the portion where the belt wound around the pulley enters is appropriately cut. Further, in such an integrated configuration of the shroud portion 20 that covers the entire cooling fan 9 and the wind tunnel portion 21 that covers the entire HST 5, the hydraulic oil line piping 22 of the HST 5 is disposed in the wind tunnel 21 (see FIG. 12). ) The cooling air (high-speed air) flowing in the wind tunnel 21 cools not only the HST 5 main body but also the oil circulating in the pipe, so that the cooling performance is greatly improved.
[0018]
Even in the case where the front side portion 10F of the shroud divided into two and the guide plate 11 are integrally formed as described above, by arranging the hydraulic oil passage piping of the HST 5 in the air passage of the cooling fan 9, the cooling air As a result, not only the cooling of the HST5 main body but also the oil circulating in the pipe is cooled, so that the cooling performance is greatly improved.
[0019]
Next, the side cover of the operation panel will be described. 13 is an exploded perspective view of the side cover of the operation panel, FIG. 14 is a plan view thereof, and FIG. 15 is a front sectional view thereof. On the left side of the clutch box 23 having an operation panel such as the HST lever panel 24 on the left side of the operation seat of the combine, a cover 25 having an inclined surface that descends from the rear toward the front is provided integrally with the clutch box 23. On the left side of 25, a triangular cover 26 having an inclined surface from the cover toward the inlet funnel is provided. The triangular cover 26 is attached by the knob bolts 27 to the left side surface of the cover 25, the triangular cover 26 is constructed detachably with respect to the cover 25 by removal of the knob bolt 27. Since the cut portion and the operation seat are separated from each other by the cover 25 having the inclined surface, the shavings and dust generated in the cut portion are prevented from falling on the clutch box 23. In the combine, dust and the like are inevitably generated near the inlet funnel, so that the cover 25 has a higher height toward the rear near the inlet funnel. Moreover, since the sawdust etc. which fell on the cover falls below by the triangular cover 26 which has an inclined surface, the problem that wastes etc. accumulate on a cover does not arise.
[0020]
16 is an exploded perspective view showing another form of the side cover of the operation panel, and FIG. 17 is a plan view thereof. In this embodiment, a long hole 29 for sickle is provided on the rear side of the cover 25 having the inclined surface, and it is not necessary to attach a new part for sickle placement, and the sickle 28 can be stored compactly. Further, when the sickle 28 is taken out, the sickle 28 can be taken out from the operator seat side or the threshing machine side, so that the worker can take out the sickle 28 immediately. In addition to the cover 25, the position where the long hole 29 is provided may be the rear side of the clutch box 23 (see FIG. 17), the cylinder cover of the threshing portion, the threshold cover of the threshing portion, or the like.
[0021]
FIG. 18 is an exploded perspective view showing another form of the side cover of the operation panel, and FIG. 19 is a side view thereof. This embodiment is intended to attached to the triangular cover 26 out of the stay from the transmission case, specifically, attaching the lower end of the stay 30 to the lubrication pipe 31 of the mission, the triangle covers the upper end of the stay 30 in the knob bolts 27a 26 is attached. Thus, the triangular cover 26 can be connected to the clutch box 23 side and the transmission case side, and the side cover on the side of the clutch box can be firmly attached.
[0022]
In addition, since the conventional side cover on the side of the clutch box could not be easily removed, for example, the threshing and cutting rod adjustment had to be submerged under the cutting conveyance unit or the cutting conveyance unit had to be removed. As described above, in the present embodiment, the triangular cover 26 can be easily removed, so that the rod adjustment and the oil supply from the oil supply port 31a can be easily performed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view showing an example of a combine according to the present invention.
FIG. 2 is a switch layout diagram of a combine driver's seat.
FIG. 3 is a configuration diagram in the vicinity of an HST in a combine traveling apparatus according to the present invention.
FIG. 4 is a sectional view thereof.
FIG. 5 is a front view showing a two-part configuration of a shroud.
FIG. 6 is a plan view thereof.
FIG. 7 is a side sectional view of the front part of the combine.
FIG. 8 is a cross-sectional plan view near the HST.
FIG. 9 is a side sectional view in the vicinity of HST.
FIG. 10 is a front view showing the shape of an HST tension arm.
FIG. 11 is a plan view of an essential part in the vicinity of the HST.
FIG. 12 is a plan view of the main part of the same.
FIG. 13 is an exploded perspective view of a side cover of the operation panel.
FIG. 14 is a plan view thereof.
FIG. 15 is a front sectional view thereof.
FIG. 16 is an exploded perspective view showing another form of the side cover of the operation panel.
FIG. 17 is a plan view thereof.
FIG. 18 is an exploded perspective view showing another form of the side cover of the operation panel.
FIG. 19 is a side view thereof.
[Explanation of symbols]
a crawler b crawler drive shaft c reaping part d feed chain e threshing machine f grain tank g auger 1 HST lever 2 accelerator lever 3 power steering lever 4 engine 5 HST
9 Cooling fans 10F, 10R Shroud 11 Guide plate 15 HST tension arm

Claims

クローラ（ａ）を有する走行装置と、刈取部（ｃ）と、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機（ｅ）と、脱穀した穀物を貯留する穀物タンク（ｆ）と、貯留した穀物を機外へ排出するオーガ（ｇ）とを備えたコンバインにおいて、
上記走行装置内の無段変速機構（５）の入力軸（８）を機体の前進方向に直交する機体の左右方向に配置し、この入力軸(８)に冷却ファン(９)を取り付け、この冷却ファン（９）による冷却風を無段変速機構（５）の本体に導入ガイドするシュラウド（１０F，１０R）を２分割可能に設け、
この２分割したシュラウド（１０F，１０R）のうち機体の前進方向に向って前側に位置する前側部(１０F)と、上記無段変速機構（５）の前方に設けた、冷却風が前方に吹き出すのを防止するガイド板（１１）とを一体的に構成し、
ＨＳＴレバーパネル（２４）を有するクラッチボックス（２３）をコンバインの操作席の機体前進方向に向って左側に設け、機体の後方から前方に向かって下がる傾斜面を有するカバー（２５）をクラッチボックス（２３）と一体的に設け、さらに上記カバー（２５）の左側には、該カバー（２５）から脱穀機（ｅ）の入口漏斗へ向かって傾斜面を有する平面視三角形状の三角カバー（２６）を設けると共に、ミッションの注油パイプ（３１）にステー（３０）の下端を取り付け、ステー（３０）の上端を上記三角カバー（２６）にノブボルト（２７ａ）で取り付け、三角カバー（２６）を取り外して注油口（３１ａ）からの給油を行えるようにしてなることを特徴とするコンバイン。A traveling device having a crawler (a), a mowing part (c), a threshing machine (e) for threshing the harvested cereal straw, a grain tank (f) for storing the threshed grain, and the stored grain outside the machine Combine with an auger (g) that discharges to
Place in the lateral direction of the machine body orthogonal CVT in the travel device (5) of the input shaft (8) in the forward direction of the aircraft, the cooling fan (9) to the input shaft (8), this A shroud (10F, 10R) for introducing and guiding cooling air from the cooling fan (9) into the main body of the continuously variable transmission mechanism (5) is provided so as to be divided into two parts.
Of the two shrouds (10F, 10R), the front side portion (10F) located on the front side in the forward direction of the airframe and the cooling air provided in front of the continuously variable transmission mechanism (5) blows forward. A guide plate (11) for preventing
A clutch box (23) having an HST lever panel (24) is provided on the left side of the combiner's operator seat in the forward direction of the fuselage, and a cover (25) having an inclined surface descending from the rear to the front of the fuselage is attached to the clutch box ( 23), and the triangular cover (26) having a triangular shape in plan view having an inclined surface from the cover (25) toward the inlet funnel of the threshing machine (e) on the left side of the cover (25) Attach the lower end of the stay (30) to the lubrication pipe (31) of the mission, attach the upper end of the stay (30) to the triangular cover (26) with the knob bolt (27a), and remove the triangular cover (26). A combine characterized by being capable of refueling from the oil filling port (31a).

前記カバー（２５）の後側に鎌入れ用の長孔（２９）を設けることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。 The combine according to claim 1, wherein a long hole (29) for sickle is provided on the rear side of the cover (25).