JP4710382B2

JP4710382B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP4710382B2
Application number: JP2005107040A
Authority: JP
Inventors: 貴暢伊藤; 嘉剛臼田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-04-04
Filing date: 2005-04-04
Publication date: 2011-06-29
Anticipated expiration: 2025-04-04
Also published as: JP2006282089A

Description

本発明は、車体後部構造に関し、さらに詳しくは、リヤホイールハウジングの周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを設けた車体後部構造に関するものである。

図６及び図７は、従来の自動車の車体後部構造を示すものであって、リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βが設けられている。すなわち、リヤホイールハウジング１の側壁部１ａには、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材としてのショックアブソーバプレート２、及び、ショックアブソーバ組付用のショックアブソーバブラケット３が取付けられると共に、ショックアブソーバブラケット３に隣接する箇所にバンプストッパーパネル４が取付けられている。そして、図７に示すように、ショックアブソーバ５の上端がショックアブソーバブラケット３に組付けられる一方、図８に示すように、バンプストッパーパネル４に形成された受け面４ａが、車体側に固定配置されたバンプストッパーゴム６に対応して配置されている。

ここで、バンプストッパー部βの構造につき図８を参照して述べると、次の通りである。まず、図８において、７はフロアパネル、８はこのフロアパネル７の側部下方に配設されたサイドフレーム、９はこのサイドフレーム８を補強するためにサイドフレーム８の内面に溶接結合されたサイドフレームリーンフォースメントであって、サイドフレーム８を挟んでフロアパネル７とリヤホイールハウジング１とが接合された３枚重ねの状態でスポット溶接Ｗ₁にて溶接結合されると共に、このスポット溶接Ｗ₁より上方箇所においてサイドフレーム８とリヤホイールハウジング１とが２枚重ねの状態でスポット溶接Ｗ₂にて溶接結合されている。そして、フロアパネル７より下方の箇所においてサイドフレーム８とバンプストッパーパネル４とが接合された状態の下で、ボルト１０と、ナット１１及びサイドフレーム８に予め溶接結合されたナットプレート１２とを用いて共締め固定されている。

図８に示すような従来構造にあっては、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４の受け面４ａに当たった時に、リヤホイールハウジング１，サイドフレーム８，及びフロアパネル７の接合面（スポット溶接Ｗ₁，Ｗ₂によるスポット溶接箇所を含む部分における接合面Ｘ，Ｙ）に対して、図８において矢印で示す方向の力Ｆが加わる。その時、前記接合面においては、サイドフレーム８と、フロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点（Ｗ₁，Ｗ₂）に対しては、既述の力Ｆは剥離方向に作用する力となる。そのため、スポット溶接部の強度が不利となるおそれがある。

本発明は、このような不具合を解消するためになされたものであって、その目的は、ショックアブソーバ取付部及びバンプストッパー部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができると共に、バンプストッパーゴムがバンプストッパーパネルに当たった時にサイドフレームとフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離の問題が生じないようにすることができる車体後部構造を提供することにある。

上述の目的を達成するために、本発明では、リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部βとを設けた車体後部構造において、前記ショックアブソーバ取付部αと前記バンプストッパー部βはサイドフレーム８の車外側に隣接して設けられ、前記バンプストッパーパネル４の受け面４ａは車外側に延長され、前記ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材２を拡大すると共に、前記バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａにより前記バンプストッパー部βを補強するようにしている。
また、本発明では、補強部材２を介して、前記ショックアブソーバ取付部αと前記バンプストッパー部βとを一体的に結合するようにしている。
また、本発明では、補強部材２を、前記リヤホイールハウジング１の側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部βの固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部βの少なくとも上側固定箇所を補強するようにしている。
また、本発明では、補強部材２を、前記リヤホイールハウジング１の側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部βの固定部の全部に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部βの固定部の全体を補強するようにしている。
また、本発明では、前記補強部材２を延長し、この延長部２ａを前記バンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部β及び前記サイドフレーム８に共締め固定するようにしている。

請求項１に記載の本発明は、前記ショックアブソーバ取付部αと前記バンプストッパー部βはサイドフレーム８の車外側に隣接して設けられ、前記バンプストッパーパネル４の受け面４ａは車外側に延長され、前記ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材２を拡大すると共に、前記バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａにより前記バンプストッパー部βを補強するようにしたものであるから、ショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βの両部をそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができる。

また、請求項２に記載の本発明は、補強部材を介して、ショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを一体的に結合するようにしたものであるから、ショックアブソーバ取付部とバンプストッパー部とを１つの補強部材で相互に効果的に補強することができると共に、バンプストッパー部の補強部材を省略できて部品点数の削減を図ることが可能となる。

また、請求項３に記載の本発明は、補強部材を、リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強するようにしたものであるから、リヤホイールハウジングの側壁部の強度・剛性を向上させることができると共に、リヤホイールハウジングとサイドフレームとの溶接結合部の強度・剛性を向上させることができる。

また、請求項４に記載の本発明は、補強部材を、リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部の固定部の全体を補強するようにしたものであるから、リヤホイールハウジングの側壁部の強度・剛性を向上させることができると共に、バンプストッパー部の強度・剛性を向上させることができる。

また、請求項５に記載の本発明は、前記補強部材２を延長し、この延長部２ａを前記バンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部β及び前記サイドフレーム８に共締め固定するようにしたものであるから、サイドフレーム８と、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４に当たった時にフロアパネル７及びリヤホイールハウジング１とを結合しているスポット打点に剥離方向の力が作用しないようにすることができる。

以下、本発明の実施形態に係る車体後部構造について図１〜図５を参照して説明する。なお、図１〜図５において、図６〜図８と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。

図１及び図２は、本発明の一実施形態に係る車体後部構造の要部を示すものであって、本実施形態の車体後部構造にあっては、従来と同様にリヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとが設けられている。本実施形態においては、ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材としてリヤホイールハウジング１の側壁部１ａに取付けられるショックアブソーバプレート２が従来のものよりも拡大されており（図１と図６とを比較参照）、このショックアブソーバプレート２の側端部が延長部２ａとしてバンプストッパーパネル４の取付部（バンプストッパー部）にまで車両前後方向の後方へ向けて延長されている。さらに、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａの下辺には、バンプストッパーパネル４の受け面４ａが接合される垂下片２ｂが延設され、この垂下片２ｂにボルト挿通孔１４が形成されている。そして、上述のショックアブソーバプレート２が、図１に示す如くリヤホイールハウジング１の側壁部１ａに複数箇所のスポット溶接Ｗ₃により溶接結合されている。これにより、バンプストッパーパネル４の取付部が、拡大されたショックアブソーバプレート２によって一層効果的に補強されると共に、バンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部βが、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａによって補強されている。

次に、車体の側部を構成するサイドフレーム８，車両フロアを構成するフロアパネル７，補強部材としてのショックアブソーバプレート２，バンプストッパーゴム６を受けるバンプストッパーパネル４，及びリヤホイールハウジング１の結合構造について述べると、次の通りである。まず、図３に示すように、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａの垂下片２ｂをサイドフレーム８とバンプストッパーパネル４との間に挟み込んだ状態の下でボルト１０とナット１１及びナットプレート１２とを用いてフロアパネル７の下方箇所において共締め固定されている。

また、ボルト１０によるバンプストッパーパネル４の締付け固定部の上方箇所では、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとが互いに接合されてスポット溶接Ｗ₄，Ｗ₅にて溶接結合され、そのスポット溶接Ｗ₄，Ｗ₅の下方箇所においてショックアブソーバプレート２の延長部２ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとサイドフレーム８の側壁部８ａとが接合されてスポット溶接Ｗ₆にて溶接結合され、そのスポット溶接Ｗ₆の下方箇所においてショックアブソーバプレート２の延長部２ａとサイドフレーム８の側壁部８ａとフロアパネル７の屈曲縁部７ａとが接合されてスポット溶接Ｗ₇にて溶接結合されている。これにより、バンプストッパー部βの上側固定箇所の補強、並びに、溶接部の強度の向上が図られている。また、上述のバンプストッパープレート２は、図２に示すように、前記ボルト１０による共締め固定箇所とは別の下方箇所において、ボルト２０，２０及びサイドフレームリーンフォースメント９に予め溶接結合されたナット１５（図５参照）にてサイドフレーム８及びサイドフレームリーンフォースメント９に共締め固定されている。

一方、ショックアブソーバプレート２の本体部分は、図４に示すようにリヤホイールハウジング１とショックアブソーバブラケット３との間に挟み込まれた状態でこれらの３部材が複数のスポット溶接Ｗ₃（図１参照）にて溶接結合されている。従って、ショックアブソーバ取付部αとバンプストッパー部βとは、補強部材であるショックアブソーバプレート２を介して互いに一体的に結合されている。

このような車体後部構造によれば、ショックアブソーバ取付部αの補強部材としてのショックアブソーバプレート２を拡大し、かつ、この延長部２ａにてバンプストッパー部βを補強するようにしているので、ショックアブソーバ取付部α及びバンプストッパー部βをそれぞれ効果的に補強することができて強度・剛性の向上を図ることができる。また、ボルト１０によるバンプストッパーパネル４及びサイドフレーム８の共締め固定の構造（図３参照）を採用するようにしているので、バンプストッパーゴム６がバンプストッパーパネル４に当たった時に作用する図３の矢印方向の力Ｆが作用した際に、ショックアブソーバプレート２とリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとの接合面Ａ（スポット溶接Ｗ₄，Ｗ₅における接合面）、ショックアブソーバプレート２とサイドフレーム８の側壁部８ａとリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとの接合面Ｂ（スポット溶接Ｗ₆における接合面）、ショックアブソーバプレート２とサイドフレーム８の側壁部８ａとフロアパネル７の屈曲縁部７ａとの接合面Ｃ（スポット溶接Ｗ₇における接合面）には、剥離方向ではなく、ショックアブソーバプレート２を押し付ける方向に力が加わることになる。そのため、ショックアブソーバプレート２の延長部２ａと、サイドフレーム８の側壁部８ａと、フロアパネル７の屈曲縁部７ａ及びリヤホイールハウジング１の側壁部１ａとを結合しているスポット溶接部（スポット溶接Ｗ₄〜Ｗ₇の箇所）の強度の向上を図ることができる。

以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、ショックアブソーバプレート２によりバンプストッパーパネル４の上部のボルト固定部（ボルト１０による共締め固定部）までを補強するようにしているが、ボルト１０の下側の固定部までの全体を補強するようにしてもよい。すなわち、図５に示すように、補強部材としてのショックアブソーバプレート２を、リヤホイールハウジング１の側壁部１ａに接合させて固定すると共に、バンプストッパー部βの固定部の全部に接合させて固定し、これによりバンプストッパー部βの固定部の全体を補強するようにしてもよい。この場合、ショックアブソーバプレート２の下部は、ボルト１０による共締め固定箇所とは別の下方箇所において、ボルト１４及びサイドフレームリーンフォースメント９に予め溶接結合されたナット１５にて、バンプストッパーパネル４，サイドフレーム８，及びサイドフレームリーンフォースメント９に共締め固定してよい（図５参照）。また、既述の実施形態では、ショックアブソーバブラケット３の取付部とバンプストッパーパネル４の取付部とを一体にしたショックアブソーバプレート２を用いているが、上述の取付部に対応するようにそれぞれ別個に形成して、それらを溶接等により一体にしたものを用いるようにしてもよい。

本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す斜視図である。図１の車体後部構造の分解斜視図である。図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。本発明の車体後部構造の変形例を示す断面図であって、図２にＣ−Ｃ線に対応する箇所で切断した拡大断面図である。従来の車体後部構造を示す斜視図である。図６の車体後部構造を車体下側から見た斜視図である。図７におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。図８において矢印Ｒで示す部分の拡大断面図である。

符号の説明

１リヤホイールハウジング
１ａ側壁部
２ショックアブソーバプレート（補強部材）
２ａ延長部
２ｂ垂下片
３ショックアブソーバブラケット
４バンプストッパーパネル
４ａ受け面
５ショックアブソーバ
６バンプストッパーゴム
７フロアパネル
７ａ屈曲縁部
８サイドフレーム
８ａ側壁部
Ａ，Ｂ，Ｃ接合面
α ショックアブソーバ取付部
β バンプストッパー部

Claims

リヤホイールハウジング１の周側壁の車外側にショックアブソーバ取付部αとバンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部βとを設けた車体後部構造において、前記ショックアブソーバ取付部αと前記バンプストッパー部βはサイドフレーム８の車外側に隣接して設けられ、前記バンプストッパーパネル４の受け面４ａは車外側に延長され、前記ショックアブソーバ取付部αを補強する補強部材２を拡大すると共に、前記バンプストッパー部βまで延長し、この延長部２ａにより前記バンプストッパー部βを補強したことを特徴とする車体後部構造。
前記補強部材を介して、前記ショックアブソーバ取付部と前記バンプストッパー部とを一体的に結合したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部のうちの少なくとも上側固定箇所に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の少なくとも上側固定箇所を補強したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
前記補強部材を、前記リヤホイールハウジングの側壁部に接合させて固定すると共に、前記バンプストッパー部の固定部の全部に接合させて固定し、これにより前記バンプストッパー部の固定部の全体を補強したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体後部構造。
前記補強部材２を延長し、この延長部２ａを前記バンプストッパーパネル４の取付部すなわちバンプストッパー部β及び前記サイドフレーム８に共締め固定したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車体後部構造。