JP4705889B2 - Engine drive transmission mechanism - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンの駆動伝達機構の技術、特にシリンダブロックの側方に取り付けるギヤケースに内装されるアイドルギヤとアイドル軸の構造の技術に関する。 The present invention relates to a technology of an engine drive transmission mechanism, and more particularly to a technology of an idle gear and an idle shaft structure built in a gear case attached to a side of a cylinder block.
従来、エンジンの動力を伝えるギヤケース１０４内には、図９に示すように、クランク軸１１０上に固定されるクランクギヤ１１１、アイドル軸１１２上に回転自在に支持されるアイドルギヤ１１３、燃料噴射ポンプのカム軸１１４により駆動される燃料噴射ポンプ用ギヤ１１５、カム軸１１６上に固定されるカムギヤ１１７、及び油圧ポンプ駆動軸１１８上に固定される油圧ポンプギヤ１１９等が収納されている。そして、クランクギヤ１１１とアイドルギヤ１１３が噛合され、該アイドルギヤ１１３に燃料噴射ポンプ用ギヤ１１５及びカムギヤ１１７が噛合され、該カムギヤ１１７に油圧ポンプギヤ１１９が噛合されて、クランク軸１１０から燃料噴射ポンプや弁腕や油圧ポンプ等を駆動できるように構成している。前記アイドルギヤ１１３を回転自在に支持するアイドル軸１１２は、シリンダブロックに２〜３本のボルトで締結されており、該アイドル軸１１２の軸心に潤滑油路が穿設され、該潤滑油路から半径方向に潤滑油路を穿設して、アイドルギヤ１１３の回転部及び歯部を潤滑する構成としていた。
しかし、既存のエンジンのマイナーチェンジ等のためにギヤトレインを見直して燃料噴射ポンプや油圧ポンプ等の配置を変更した場合、アイドル軸の取付位置も変更される場合がある。このとき、アイドル軸の配置はシリンダブロックのギヤケース面内に制限され、もし、シリンダブロック面外にアイドル軸を配置したい場合は、シリンダブロックを変更して面を広げるか、若しくはギヤケースにアイドル軸を締結することとなるが、前者の場合はシリンダブロックの既存機種との兼用性が失われ、コストアップとなる可能性があり、後者の場合はギヤの駆動力がアイドル軸を介してギヤケースに伝わるため、ギヤケースを変形させてしまい、ギヤの挙動が不安定となり歯打ち音が増大し、最悪の場合歯が欠けることが有る。また、ギヤケースが変形することでシリンダブロックとのシールが不十分となり油漏れが発生することがある。また、ギヤケースは低強度のアルミ製であることが多く、変形によってギヤケースが破壊する恐れがある。本発明は、斯かる課題に鑑み、アイドルギヤを支持する際に、ギヤケースを破損することなく、安定して支持することが可能となるエンジンの駆動伝達機構を提供する。 However, when the gear train is reviewed to change the arrangement of the fuel injection pump, the hydraulic pump, etc. due to a minor change of the existing engine, the mounting position of the idle shaft may be changed. At this time, the arrangement of the idle shaft is limited within the gear case surface of the cylinder block. If it is desired to place the idle shaft outside the cylinder block surface, the cylinder block can be changed to widen the surface, or the idle shaft can be mounted on the gear case. In the former case, the compatibility with the existing model of the cylinder block may be lost and the cost may be increased. In the latter case, the driving force of the gear is transmitted to the gear case via the idle shaft. For this reason, the gear case is deformed, the behavior of the gear becomes unstable, the rattling noise increases, and in the worst case, the teeth may be missing. In addition, the gear case may be deformed, resulting in insufficient sealing with the cylinder block and oil leakage. Further, the gear case is often made of low-strength aluminum, and the gear case may be destroyed by deformation. In view of such a problem, the present invention provides an engine drive transmission mechanism that can stably support an idle gear without damaging the gear case.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
請求項１においては、シリンダブロック（２）にギヤケース（４）を取り付け、該ギヤケース（４）に収容するアイドルギヤ（１３）をアイドル軸（１２）で回転自在に支持し、該アイドル軸（１２）をギヤケース（４）に取り付ける構造において、前記アイドル軸（１２）を、前記シリンダブロック（２）の外形部近傍に配置し、該アイドル軸（１２）は、該シリンダブロック（２）の外形線を跨ぎ、該シリンダブロック（２）の外形線とアイドル軸（１２）が正面視で重複するように配置し、該アイドル軸（１２）を締結する複数のボルト（２８）のうち、一部のボルト（２８）はシリンダブロック（２）側のギヤケース（４）を介して、シリンダブロック（２）に締結し、他のボルト（２８）は、シリンダブロック（２）ではなく、該シリンダブロック（２）側のギヤケース（４）に締結したものである。 In claim 1, the gear case (4) is attached to the cylinder block (2), the idle gear (13) accommodated in the gear case (4) is rotatably supported by the idle shaft (12), and the idle shaft (12 ) Is attached to the gear case (4), the idle shaft (12) is disposed in the vicinity of the outer shape of the cylinder block (2), and the idle shaft (12) is an outer line of the cylinder block (2). Of the plurality of bolts (28) that are arranged so that the outline of the cylinder block (2) and the idle shaft (12) overlap in front view, and fasten the idle shaft (12). The bolt (28) is fastened to the cylinder block (2) via the gear case (4) on the cylinder block (2) side, and the other bolt (28) is not the cylinder block (2), Is obtained by fastening to the cylinder block (2) side gear case (4).
請求項２においては、請求項１記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記ギヤケース（４）のシリンダブロック（２）との合わせ面に潤滑油溝（４０）を形成し、該潤滑油溝（４０）の一端をシリンダブロック（２）に設けた潤滑油通路（２２）と連通し、他端をアイドル軸（１２）の軸心部に形成した潤滑油路（３１）と連通したものである。 According to a second aspect of the present invention, in the drive transmission mechanism of the engine according to the first aspect, a lubricating oil groove (40) is formed on a mating surface of the gear case (4) with the cylinder block (2), and the lubricating oil groove (40 ) Is in communication with a lubricating oil passage (22) provided in the cylinder block (2), and the other end is in communication with a lubricating oil passage (31) formed in the axial center of the idle shaft (12).
請求項３においては、請求項１記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記ギヤケース（４）と、アイドル軸（１２）およびアイドルギヤ（１３）との間に、スラストメタル（３２）を介装したものである。 According to a third aspect of the present invention, in the drive transmission mechanism of the engine according to the first aspect, a thrust metal (32) is interposed between the gear case (4) and the idle shaft (12) and the idle gear (13). Is.
請求項４においては、請求項３記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記スラストメタル（３２）の複数箇所に凹もしくは凸部（５５）を設け、これに対応する凸もしくは凹部（５４）を、前記ギヤケース（４）に設けたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the drive transmission mechanism of the engine according to the third aspect, a concave or convex portion (55) is provided at a plurality of locations of the thrust metal (32), and a convex or concave portion (54) corresponding thereto is provided. The gear case (4) is provided.
請求項５においては、請求項４に記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記スラストメタル（３２）にアイドル軸（１２）の一部を挿通する挿通孔（５１）を設け、該挿通孔（５１）に対してスラストメタル（３２）を非対称な形状にしたものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the engine drive transmission mechanism according to the fourth aspect, the thrust metal (32) is provided with an insertion hole (51) for inserting a part of the idle shaft (12), and the insertion hole (51 ) In which the thrust metal (32) has an asymmetric shape.
請求項６においては、請求項４に記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記スラストメタル（３２）にアイドル軸（１２）の一部を挿通する挿通孔（５１）を設け、該挿通孔（５１）に対してスラストメタルを対称な形状にしたものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in the engine drive transmission mechanism according to the fourth aspect, the thrust metal (32) is provided with an insertion hole (51) through which a part of the idle shaft (12) is inserted, and the insertion hole (51 ) And a symmetrical shape of the thrust metal.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項１においては、シリンダブロック（２）にギヤケース（４）を取り付け、該ギヤケース（４）に収容するアイドルギヤ（１３）をアイドル軸（１２）で回転自在に支持し、該アイドル軸（１２）をギヤケース（４）に取り付ける構造において、前記アイドル軸（１２）を、前記シリンダブロック（２）の外形部近傍に配置し、該アイドル軸（１２）は、該シリンダブロック（２）の外形線を跨ぎ、該シリンダブロック（２）の外形線とアイドル軸（１２）が正面視で重複するように配置し、該アイドル軸（１２）を締結する複数のボルト（２８）のうち、一部のボルト（２８）はシリンダブロック（２）側のギヤケース（４）を介して、シリンダブロック（２）に締結し、他のボルト（２８）は、シリンダブロック（２）ではなく、該シリンダブロック（２）側のギヤケース（４）に締結したので、アイドル軸の取り付け可能な範囲が広がり、ギヤケースにおけるギヤのレイアウトの自由度を高めることができる。また、アイドル軸をギヤケースだけでなく、シリンダブロックにも取り付けるので、アイドル軸の支持構造の剛性を高めることができる。 In claim 1, the gear case (4) is attached to the cylinder block (2), the idle gear (13) accommodated in the gear case (4) is rotatably supported by the idle shaft (12), and the idle shaft (12 ) Is attached to the gear case (4), the idle shaft (12) is disposed in the vicinity of the outer shape of the cylinder block (2), and the idle shaft (12) is an outer line of the cylinder block (2). Of the plurality of bolts (28) that are arranged so that the outline of the cylinder block (2) and the idle shaft (12) overlap in front view, and fasten the idle shaft (12). The bolt (28) is fastened to the cylinder block (2) via the gear case (4) on the cylinder block (2) side, and the other bolt (28) is not the cylinder block (2), Having entered into the cylinder block (2) side gear case (4), spread attachable range of the idle shaft, it is possible to increase the degree of freedom of the gear layout in the gear case. Further, since the idle shaft is attached not only to the gear case but also to the cylinder block, the rigidity of the idle shaft support structure can be increased.
請求項２においては、請求項１記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記ギヤケース（４）のシリンダブロック（２）との合わせ面に潤滑油溝（４０）を形成し、該潤滑油溝（４０）の一端をシリンダブロック（２）に設けた潤滑油通路（２２）と連通し、他端をアイドル軸（１２）の軸心部に形成した潤滑油路（３１）と連通したので、アイドル軸への潤滑油経路を構成する際の制限が殆どなくなり、ギヤケースにおけるギヤのレイアウトの自由度を高めることができる。また、潤滑油経路を部品点数を増加させることなく構成できるので、コストの上昇を抑制でき、また組み立て性を維持できる。 According to a second aspect of the present invention, in the drive transmission mechanism of the engine according to the first aspect, a lubricating oil groove (40) is formed on a mating surface of the gear case (4) with the cylinder block (2), and the lubricating oil groove (40 ) Is in communication with the lubricating oil passage (22) provided in the cylinder block (2), and the other end is in communication with the lubricating oil passage (31) formed in the axial center of the idle shaft (12). There are almost no restrictions when configuring the lubricating oil path to the gear case, and the degree of freedom of gear layout in the gear case can be increased. Further, since the lubricating oil path can be configured without increasing the number of parts, it is possible to suppress an increase in cost and maintain assemblability.
請求項３においては、請求項１記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記ギヤケース（４）と、アイドル軸（１２）およびアイドルギヤ（１３）との間に、スラストメタル（３２）を介装したので、ギヤとギヤケースとが摺接して摩耗するのを防止して、アイドル軸の支持構造の耐久性を向上できる。また、ギヤケースにその材質に関係なくアイドル軸を支持することが可能となり、コストの上昇を抑制することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the drive transmission mechanism of the engine according to the first aspect, a thrust metal (32) is interposed between the gear case (4) and the idle shaft (12) and the idle gear (13). Therefore, it is possible to prevent the gear and the gear case from being slidably contacted with each other and improve the durability of the idle shaft support structure. Further, the idle shaft can be supported on the gear case regardless of its material, and an increase in cost can be suppressed.
請求項４においては、請求項３記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記スラストメタル（３２）の複数箇所に凹もしくは凸部（５５）を設け、これに対応する凸もしくは凹部（５４）を、前記ギヤケース（４）に設けたので、組み立て時にボルト止め等をしなくても、スラストメタルを正確に取り付けることができ、スラストメタルの取り付けによる組み立て工数の増加を最小限に抑えることができる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the drive transmission mechanism of the engine according to the third aspect, a concave or convex portion (55) is provided at a plurality of locations of the thrust metal (32), and a convex or concave portion (54) corresponding thereto is provided. Since the gear case (4) is provided, the thrust metal can be accurately attached without bolting or the like at the time of assembly, and an increase in the number of assembly steps due to the attachment of the thrust metal can be minimized.
請求項５においては、請求項４に記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記スラストメタル（３２）にアイドル軸（１２）の一部を挿通する挿通孔（５１）を設け、該挿通孔（５１）に対してスラストメタル（３２）を非対称な形状にしたので、組み立て時にスラストメタルの向きを容易に判別して取り付けることができる。また、軸孔の位置が対称でない場合に、組み立て間違いを防止できる。 According to a fifth aspect of the present invention, in the engine drive transmission mechanism according to the fourth aspect, the thrust metal (32) is provided with an insertion hole (51) for inserting a part of the idle shaft (12), and the insertion hole (51 ), The thrust metal (32) has an asymmetric shape, so that the orientation of the thrust metal can be easily determined and assembled during assembly. Moreover, when the position of the shaft hole is not symmetrical, an assembly error can be prevented.
請求項６においては、請求項４に記載のエンジンの駆動伝達機構において、前記スラストメタル（３２）にアイドル軸（１２）の一部を挿通する挿通孔（５１）を設け、該挿通孔（５１）に対してスラストメタルを対称な形状にしたので、組み立て時にスラストメタルの向きを考慮することなく、容易に取り付けることができる。組み立て工数が減少してコスト低減化が図れる。 According to a sixth aspect of the present invention, in the engine drive transmission mechanism according to the fourth aspect, the thrust metal (32) is provided with an insertion hole (51) through which a part of the idle shaft (12) is inserted, and the insertion hole (51 Since the thrust metal has a symmetrical shape, it can be easily attached without considering the direction of the thrust metal during assembly. Assembling man-hours can be reduced and costs can be reduced.
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施例に係るエンジンの全体的な構成を示した側面一部断面図、図２はアイドル軸とアイドルギヤの一部断面図、図３はアイドル軸とアイドルギヤの一部断面図である。図４はアイドル軸とアイドルギヤとスラストメタルの一部断面図、図５はギヤケースとシリンダブロックの配置を示す背面図、図６はスラストメタルの斜視図、図７はスラストメタルの斜視図、図８はスラストメタルとギヤケースの配置を示した斜視図、図９は従来のギヤ配置を示すギヤケースの正面図である。 Next, embodiments of the invention will be described. FIG. 1 is a side sectional view showing an overall configuration of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view of an idle shaft and an idle gear, and FIG. FIG. 4 is a partial sectional view of the idle shaft, idle gear, and thrust metal, FIG. 5 is a rear view showing the arrangement of the gear case and the cylinder block, FIG. 6 is a perspective view of the thrust metal, and FIG. 7 is a perspective view of the thrust metal. 8 is a perspective view showing the arrangement of the thrust metal and the gear case, and FIG. 9 is a front view of the gear case showing the conventional gear arrangement.
まず、エンジン１の概略構成について図１を用いて説明する。エンジン１のシリンダブロック２の上端部にはシリンダヘッド３が取り付けられている。 First, a schematic configuration of the engine 1 will be described with reference to FIG. A cylinder head 3 is attached to the upper end of the cylinder block 2 of the engine 1.
シリンダブロック２の一側面には、クランク軸６０からの駆動力をカム軸や燃料噴射ポンプ等へ伝達するためのギヤや各ギヤと噛合することで動力を伝達するアイドルギヤ１３等が内装されたギヤケース４が連結されており、該ギヤケース４の外側面にはギヤケースカバー５が連結されている。該ギヤケース４とギヤケースカバー５とで構成されるギヤケース部には、図示せぬ潤滑油ポンプが収納されている。 On one side of the cylinder block 2, a gear for transmitting driving force from the crankshaft 60 to a camshaft, a fuel injection pump, and the like, an idle gear 13 for transmitting power by engaging with each gear, and the like are incorporated. A gear case 4 is connected, and a gear case cover 5 is connected to the outer surface of the gear case 4. A gear case portion constituted by the gear case 4 and the gear case cover 5 accommodates a lubricating oil pump (not shown).
また、シリンダブロック２の下方にはオイルパン７が設けられており、該オイルパン７内には潤滑油が貯溜されている。オイルパン７はシリンダブロック２下面に連結されている。前記シリンダブロック２には、潤滑油通路２２（図３）が形成され、クランク軸６０の回動により潤滑油ポンプを駆動することにより、オイルパン７内へ突出した潤滑油吸入管２３から潤滑油を吸入し、潤滑油通路２２から各ギヤや弁腕等に吐出して潤滑するように構成している。また、前記クランク軸６０には冷却ファン２４に動力を伝達するための冷却ファン駆動プーリ２５が貫設されており、ベルト２６によって冷却ファン入力プーリ２７に動力が伝達される構成となっている。 An oil pan 7 is provided below the cylinder block 2, and lubricating oil is stored in the oil pan 7. The oil pan 7 is connected to the lower surface of the cylinder block 2. A lubricating oil passage 22 (FIG. 3) is formed in the cylinder block 2, and the lubricating oil is driven from the lubricating oil suction pipe 23 protruding into the oil pan 7 by driving the lubricating oil pump by the rotation of the crankshaft 60. And is discharged from the lubricating oil passage 22 to each gear, valve arm and the like for lubrication. The crankshaft 60 is provided with a cooling fan drive pulley 25 for transmitting power to the cooling fan 24, and the power is transmitted to the cooling fan input pulley 27 by a belt 26.
次に、前記アイドルギヤ１３の配置について説明する。図２に示すように、シリンダブロック２にクランク軸６０が横架して支持され、該クランク軸６０上にクランクギヤ６１が固設されている。該クランク軸６０側方にポンプ軸６２がクランク軸６０と平行に支持され、該ポンプ軸６２上にポンプギヤ６３が固設され、該ポンプギヤ６３と前記クランクギヤ６１が噛合されて、クラッチ軸６０の回動により燃料噴射ポンプを駆動可能としている。また、前記クランク軸６０上方にクランク軸６０と平行に第一アイドル軸６４が支持され、該第一アイドル軸６４上に第一アイドルギヤ６５が回転自在に支持されている。該第一アイドルギヤ６５にカムギヤ６６が噛合され、該カムギヤ６６を固設したカム軸６７を駆動可能としている。該カムギヤ６６より潤滑ポンプ用ギヤに動力を伝えて潤滑油ポンプを駆動可能としている。 Next, the arrangement of the idle gear 13 will be described. As shown in FIG. 2, a crankshaft 60 is supported horizontally on the cylinder block 2, and a crank gear 61 is fixed on the crankshaft 60. A pump shaft 62 is supported in parallel to the crankshaft 60 on the side of the crankshaft 60, a pump gear 63 is fixed on the pump shaft 62, and the pump gear 63 and the crank gear 61 are engaged with each other. The fuel injection pump can be driven by rotation. A first idle shaft 64 is supported above the crankshaft 60 in parallel with the crankshaft 60, and a first idle gear 65 is rotatably supported on the first idle shaft 64. A cam gear 66 is engaged with the first idle gear 65, and a cam shaft 67 fixed with the cam gear 66 can be driven. Power is transmitted from the cam gear 66 to the lubricating pump gear so that the lubricating oil pump can be driven.
更に、前記第一アイドルギヤ６５には第二アイドルギヤ（以下アイドルギヤ）１３と噛合され、該アイドルギヤ１３は第二アイドル軸（以下アイドル軸）１２に回転自在に支持され、該アイドル軸１２は後述する本発明の取付構造によりギヤケース４に支持されている。該ギヤケース４の上左端部は斜め上方にシリンダブロック２より突出して延設され、この突出部分４ａの裏側に補機またはポンプ、本実施例では発電機６８が固設されている。該発電機６８はシリンダブロック２の左側上下中途部に形成される凹部の空間に位置するように配設される。該発電機６８の入力軸６９がギヤケース４内に突出され、該入力軸６９上に発電機用ギヤ７０が固設され、該発電機用ギヤ７０は前記アイドルギヤ１３と噛合されている。こうして、クランク軸６０からクランクギヤ６１、第一アイドルギヤ６５、アイドルギヤ１３、発電機用ギヤ７０を介して発電機６８が作動されて発電するようにしている。但し、本実施例では前記突出部分４ａに発電機６８を配置しているが、限定するものではなく、配置構成によって発電機６８の代わりに他の補機や油圧ポンプや燃料噴射ポンプやフィードポンプ、冷却用ウォーターポンプ等を配置する構成であっても構わない。そして、前記第一アイドル軸６４上の第一アイドルギヤ６５と発電機用ギヤ７０とは間隔が広いため、直接噛合させることは困難であり、両者の略中間位置にあたるシリンダブロック２の外形部近傍にアイドル軸１２を配置する構成としている。こうして、第一アイドルギヤ６５からアイドルギヤ１３を介して発電機用ギヤ７０に動力を伝えるようにしている。 Further, the first idle gear 65 is engaged with a second idle gear (hereinafter referred to as idle gear) 13, and the idle gear 13 is rotatably supported by a second idle shaft (hereinafter referred to as idle shaft) 12. Is supported by the gear case 4 by the mounting structure of the present invention described later. The upper left end portion of the gear case 4 extends from the cylinder block 2 obliquely upward, and an auxiliary machine or a pump, in this embodiment, a generator 68 is fixed on the back side of the protruding portion 4a. The generator 68 is disposed so as to be located in a space of a recess formed in the upper left and lower middle part of the cylinder block 2. An input shaft 69 of the generator 68 protrudes into the gear case 4, and a generator gear 70 is fixed on the input shaft 69, and the generator gear 70 is engaged with the idle gear 13. In this way, the generator 68 is operated from the crankshaft 60 via the crank gear 61, the first idle gear 65, the idle gear 13, and the generator gear 70 to generate power. However, in this embodiment, the generator 68 is disposed on the protruding portion 4a. However, the present invention is not limited to this, and other auxiliary machines, hydraulic pumps, fuel injection pumps, feed pumps may be used instead of the generator 68 depending on the arrangement configuration. The cooling water pump or the like may be arranged. Further, since the first idle gear 65 on the first idle shaft 64 and the generator gear 70 are spaced apart from each other, it is difficult to directly engage them, and in the vicinity of the outer portion of the cylinder block 2 at a substantially intermediate position between them. In this configuration, the idle shaft 12 is arranged. Thus, power is transmitted from the first idle gear 65 to the generator gear 70 via the idle gear 13.
該アイドルギヤ１３を回転自在に支持するアイドル軸１２が、シリンダブロック２の外形線を跨ぐように、つまり、シリンダブロック２の外形線とアイドル軸１２が正面視で重複ように配置される場合、複数のボルト全てがアイドル軸１２を貫通してシリンダブロックに固定できないことがある。この場合、アイドル軸１２の支持剛性が低下して、歯打ち音が増大したり、シールが不十分となり油漏れが発生したりすることがある。そこで、本発明では図２、図３に示すように、前記アイドル軸１２を固定するために締結するボルト２８のうち一乃至二本はギヤケース４を貫通してシリンダブロック２に締結し、残りの一乃至二本はギヤケース４に締結する。 When the idle shaft 12 that rotatably supports the idle gear 13 straddles the outline of the cylinder block 2, that is, when the outline of the cylinder block 2 and the idle shaft 12 are arranged so as to overlap in front view, All of the plurality of bolts may not pass through the idle shaft 12 and be fixed to the cylinder block. In this case, the support rigidity of the idle shaft 12 may be reduced, and the rattling noise may increase, or the seal may be insufficient and oil leakage may occur. Therefore, in the present invention, as shown in FIGS. 2 and 3, one or two of the bolts 28 that are fastened to fix the idle shaft 12 pass through the gear case 4 and fasten to the cylinder block 2. One or two are fastened to the gear case 4.
即ち、アイドル軸１２は円柱状に構成されて、先端（ギヤケースへの固定側）に同一軸心上に小径の円柱状の凸部１２ａが形成され、該凸部１２ａの周囲に等間隔でボルト孔１２ｂが複数（本実施例では３箇所）軸心と平行に貫通開口されている。一方、ギヤケース４のアイドル軸１２の取付位置に前記凸部１２ａの大きさに合わせた円形の凹部（または円形の孔）４ｂが形成され、組立時に凸部１２ａを挿入することにより、容易に位置決めができるようにしている。該凹部４ｂの周囲に前記ボルト孔１２ｂの位置に合わせてボルト孔４ｃとボルト穴４ｄが設けられ、ボルト孔４ｃはギヤケース４を貫通して、シリンダブロック２に形成したボルト穴と一致させてボルト２８により螺装固定できるようにしている。ボルト穴４ｄはシリンダブロック２よりも外側に位置する部分に設けられ、該ボルト穴４ｄが位置するギヤケース４の裏側には凸状の裏ボス４ｅが形成され、ボルト２８の締結長を確保している。このように、締結するボルト２８のうち一部はギヤケース４に裏ボス４ｅにより剛性を高めながら固定し、残りのボルトは剛性の高いシリンダブロック２に締結することにより、より強固に固定することが可能としている。 That is, the idle shaft 12 is formed in a columnar shape, and a small-diameter columnar convex portion 12a is formed on the same axis at the tip (fixed side to the gear case), and bolts are formed at regular intervals around the convex portion 12a. A plurality of holes 12b (three places in this embodiment) are opened through in parallel with the axis. On the other hand, a circular recess (or circular hole) 4b matching the size of the protrusion 12a is formed at the mounting position of the idle shaft 12 of the gear case 4, and positioning is facilitated by inserting the protrusion 12a during assembly. To be able to. A bolt hole 4c and a bolt hole 4d are provided around the recess 4b in accordance with the position of the bolt hole 12b. The bolt hole 4c passes through the gear case 4 and is aligned with the bolt hole formed in the cylinder block 2. 28 can be screwed and fixed. The bolt hole 4d is provided in a portion located outside the cylinder block 2, and a convex back boss 4e is formed on the back side of the gear case 4 where the bolt hole 4d is located to secure the fastening length of the bolt 28. Yes. In this way, a part of the bolts 28 to be fastened can be fixed to the gear case 4 while increasing the rigidity by the back boss 4e, and the remaining bolts can be fixed more firmly by fastening to the highly rigid cylinder block 2. It is possible.
また、図３、図５に示すようにギヤケース４とアイドルギヤ１３の間に、スラストメタル３２を介装することも可能である。前記アイドルギヤ１３とギヤケース４が直接接触した状態では、摩耗してアルミなど剛性の低い材料で形成されることが多いギヤケース４が変形することがある。そこで、スラストメタル３２を装着することにより、ギヤケース４とアイドルギヤ１３との接触を無くし、摩擦抵抗を減少するとともに変形を防ぐ。この場合、スラストメタル３２にもボルト孔５２が前記ボルト孔１２ｂの位置に合わせて開口されている。 Further, as shown in FIGS. 3 and 5, a thrust metal 32 can be interposed between the gear case 4 and the idle gear 13. When the idle gear 13 and the gear case 4 are in direct contact with each other, the gear case 4 that is often formed of a material having low rigidity such as aluminum may be deformed. Therefore, by attaching the thrust metal 32, the contact between the gear case 4 and the idle gear 13 is eliminated, and the frictional resistance is reduced and the deformation is prevented. In this case, the bolt hole 52 is also opened in the thrust metal 32 according to the position of the bolt hole 12b.
また、前記潤滑油通路２２はアイドル軸１２とアイドルギヤ１３との間にまで延設されて、両者の間の接触面に潤滑油を送油するようにしている。即ち、図４、図５に示すように、アイドル軸１２の前記凸部１２ａの外側端面から軸心方向と平行に油路３１が中途部まで穿設され、一方、アイドル軸１２の中途部の外周から前記油路３１に向かって油路が穿設されて連通されている。また、シリンダブロック２に形成した前記潤滑油通路２２の端部とアイドル軸１２に設けた油路３１を連通するために、両者間の最短距離をつなぐ方向にギヤケース４の裏面に溝４０と、前記油路３１の延長上に縦孔４０ｂが形成されている。こうして、シリンダブロック２の潤滑油通路２２からアイドル軸１２の油路３１まで潤滑油が導かれるのである。そして、前記溝４０はシリンダブロック２の合わせ面により蓋されており、該溝４０が油路として形成される。 The lubricating oil passage 22 extends between the idle shaft 12 and the idle gear 13 so as to feed the lubricating oil to the contact surface between them. That is, as shown in FIGS. 4 and 5, the oil passage 31 is bored from the outer end surface of the convex portion 12 a of the idle shaft 12 to the middle portion in parallel with the axial direction, while the middle portion of the idle shaft 12 is formed. An oil passage is drilled from the outer periphery toward the oil passage 31 and communicates therewith. Further, in order to communicate the end portion of the lubricating oil passage 22 formed in the cylinder block 2 and the oil passage 31 provided in the idle shaft 12, a groove 40 is formed on the back surface of the gear case 4 in a direction connecting the shortest distance therebetween. A vertical hole 40 b is formed on the extension of the oil passage 31. Thus, the lubricating oil is guided from the lubricating oil passage 22 of the cylinder block 2 to the oil passage 31 of the idler shaft 12. The groove 40 is covered with a mating surface of the cylinder block 2, and the groove 40 is formed as an oil passage.
前記スラストメタル３２は鉄などの剛性の高い材質によって形成された薄い板状の部材で構成され、図５、図６に示すように、その略中央付近にはアイドル軸１２の凸部１２ａが貫通するための軸孔５１が穿設されており、該軸孔５１の周囲には前記ボルト２８が貫通するボルト孔５２が複数箇所穿設され、前記軸孔付近でアイドル軸１２の油路３１とギヤケース４の縦溝４０ｂに対応する位置に油孔５３が穿設されている。図５に示すように、前記油孔は前記アイドル軸１２の油路３１とギヤケース４の溝４０を連通させる。前記スラストメタル３２はボルト止めするのではなく、図８に示すように、ギヤケース４の表面側（ギヤを収納する内側）に突出した突起５４により位置決めできるようにしている。即ち、突起５４は略円筒形状に形成して二箇所以上設け、スラストメタル３２に設けた固定用孔５５をこの突起に嵌め込んで位置を合わせる構造とする。このように構成することにより、ボルト止めの必要が無く、簡単に組み付けることが可能となる。なお、前記固定用孔は単に凹部に形成してもよく、また、スラストメタルに凸部を設け、ギヤケースに凹部を設ける構成とすることもできる。 The thrust metal 32 is composed of a thin plate-like member made of a material having high rigidity such as iron, and as shown in FIGS. 5 and 6, the convex portion 12a of the idle shaft 12 penetrates substantially at the center thereof. A plurality of bolt holes 52 through which the bolt 28 penetrates are formed around the shaft hole 51, and the oil passage 31 of the idle shaft 12 is formed in the vicinity of the shaft hole. An oil hole 53 is formed at a position corresponding to the vertical groove 40 b of the gear case 4. As shown in FIG. 5, the oil hole communicates the oil passage 31 of the idle shaft 12 with the groove 40 of the gear case 4. The thrust metal 32 is not bolted, but can be positioned by a protrusion 54 protruding to the surface side of the gear case 4 (inner side for housing the gear), as shown in FIG. That is, the protrusion 54 is formed in a substantially cylindrical shape and is provided at two or more locations, and the fixing hole 55 provided in the thrust metal 32 is fitted into the protrusion to align the positions. Such a configuration eliminates the need for bolting and allows easy assembly. The fixing hole may be simply formed in the recess, or the thrust metal may be provided with a protrusion and the gear case may be provided with a recess.
また、前述のアイドル軸１２を固定するためのボルト穴がスラストメタル３２に配置されるが、スラストメタル３２の向きや裏表が一致しない時は、その向きに合わせる必要があり、図６に示すように、スラストメタル３２を非対称形状とすることにより、組み立て時にスラストメタル３２の向きを間違えずに容易に判別できるようにしている。 Further, the bolt hole for fixing the idle shaft 12 is arranged in the thrust metal 32. When the direction and the front and back of the thrust metal 32 do not match, it is necessary to match the direction, as shown in FIG. Moreover, by making the thrust metal 32 an asymmetrical shape, it is possible to easily determine the direction of the thrust metal 32 at the time of assembly without making a mistake.
一方、図７に示すように裏表が同じ構成で、１８０°回転しても組み付け可能である場合は、逆に対称形状とすることにより、組み立て時にスラストメタル３２の方向を考慮する必要が無く容易に組み付けることができる。 On the other hand, as shown in FIG. 7, when the back and front have the same configuration and can be assembled even if rotated by 180 °, the symmetrical shape can be reversed, so that it is not necessary to consider the direction of the thrust metal 32 during assembly. Can be assembled.
以上から、シリンダブロック２にギヤケース４を取り付け、該ギヤケース４に収容するアイドルギヤ１３をアイドル軸１２で回転自在に支持し、該アイドル軸１２をギヤケース４に取り付ける構造において、前記アイドル軸１２を、シリンダブロック２の外形部近傍に配置し、該アイドル軸１２を少なくとも１本のボルトによりギヤケース４介してシリンダブロック２に締結固定するとともに、少なくとも１本のボルト２８によりアイドル軸１２をギヤケース４に締結固定した。このように構成することにより、アイドル軸の取り付け可能な範囲が広がり、ギヤケースにおけるギヤのレイアウトの自由度を高めることができる。また、アイドル軸をギヤケースだけでなく、シリンダブロックにも取り付けるので、アイドル軸の支持構造の剛性を高めることができる。 From the above, in the structure in which the gear case 4 is attached to the cylinder block 2, the idle gear 13 accommodated in the gear case 4 is rotatably supported by the idle shaft 12, and the idle shaft 12 is attached to the gear case 4, the idle shaft 12 is Arranged in the vicinity of the outer shape of the cylinder block 2, the idle shaft 12 is fastened and fixed to the cylinder block 2 via the gear case 4 with at least one bolt, and the idle shaft 12 is fastened to the gear case 4 with at least one bolt 28. Fixed. By configuring in this way, the range in which the idle shaft can be attached is widened, and the degree of freedom of gear layout in the gear case can be increased. Further, since the idle shaft is attached not only to the gear case but also to the cylinder block, the rigidity of the idle shaft support structure can be increased.
また、前記ギヤケース４のシリンダブロック２との合わせ面に潤滑油溝４０を形成し、該潤滑油溝４０の一端をシリンダブロックに設けた潤滑油孔２２と連通し、他端をアイドル軸１２の軸心部に形成した潤滑油孔３１と連通した。このように構成することにより、アイドル軸への潤滑油経路を構成する際の制限が殆どなくなり、ギヤケースにおけるギヤのレイアウトの自由度を高めることができる。また、潤滑油経路を部品点数を増加させることなく構成できるので、コストの上昇を抑制でき、また組み立て性を維持できる。また、前記ギヤケース４と、アイドル軸１２およびアイドルギヤ１３との間に、スラストメタル３２を介装した。このように構成することにより、ギヤとギヤケースとが摺接して摩耗するのを防止して、アイドル軸の支持構造の耐久性を向上できる。また、ギヤケースにその材質に関係なくアイドル軸を支持することが可能となり、コストの上昇を抑制することができる。 Also, a lubricating oil groove 40 is formed on the mating surface of the gear case 4 with the cylinder block 2, one end of the lubricating oil groove 40 communicates with a lubricating oil hole 22 provided in the cylinder block, and the other end of the idle shaft 12. It communicated with a lubricating oil hole 31 formed in the shaft center portion. By configuring in this way, there are almost no restrictions when configuring the lubricating oil path to the idle shaft, and the degree of freedom of gear layout in the gear case can be increased. Further, since the lubricating oil path can be configured without increasing the number of parts, it is possible to suppress an increase in cost and maintain assemblability. In addition, a thrust metal 32 is interposed between the gear case 4 and the idle shaft 12 and the idle gear 13. By comprising in this way, it can prevent that a gear and a gear case are slidably contacted, and can improve durability of the support structure of an idle shaft. Further, the idle shaft can be supported on the gear case regardless of its material, and an increase in cost can be suppressed.
また、前記スラストメタル３２の複数箇所に凹もしくは凸部５５を設け、これに対応する凸もしくは凹部５４をギヤケース４に設けた。このように構成することにより、組み立て時にボルト止め等をしなくても、スラストメタルを正確に取り付けることができ、スラストメタルの取り付けによる組み立て工数の増加を最小限に抑えることができる。 Further, concave or convex portions 55 are provided at a plurality of locations of the thrust metal 32, and corresponding convex or concave portions 54 are provided in the gear case 4. With this configuration, the thrust metal can be accurately attached without the need for bolting or the like at the time of assembly, and an increase in the number of assembly steps due to the attachment of the thrust metal can be minimized.
また、前記スラストメタル３２にアイドル軸１２の一部を挿通する挿通孔５１を設け、該挿通孔５１に対してスラストメタル３２を非対称な形状にした。このように構成することにより、組み立て時にスラストメタルの向きを容易に判別して取り付けることができる。また、軸孔の位置が対称でない場合に、組み立て間違いを防止できる。また、前記スラストメタル３２にアイドル軸１２の一部を挿通する挿通孔５１を設け、該挿通孔５１に対してスラストメタルを対称な形状にした。このように構成することにより、組み立て時にスラストメタルの向きを考慮することなく、容易に取り付けることができる。組み立て工数が減少してコスト低減化が図れる。 The thrust metal 32 is provided with an insertion hole 51 through which a part of the idle shaft 12 is inserted, and the thrust metal 32 is asymmetric with respect to the insertion hole 51. By comprising in this way, the direction of a thrust metal can be easily discriminate | determined and attached at the time of an assembly. Moreover, when the position of the shaft hole is not symmetrical, an assembly error can be prevented. The thrust metal 32 is provided with an insertion hole 51 through which a part of the idle shaft 12 is inserted, and the thrust metal is symmetric with respect to the insertion hole 51. By comprising in this way, it can attach easily, without considering the direction of a thrust metal at the time of an assembly. Assembling man-hours can be reduced and costs can be reduced.
１ エンジン
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ ギヤケース
１０ クランク軸
１２ アイドル軸
１３ アイドルギヤ
２２ 潤滑油通路
３２ スラストメタル
４０ 溝
５１ 挿通孔
５３ 油孔
５４ 突起
５５ 固定孔
1 engine 2 cylinder block 3 a cylinder head 4 gear case 10 crankshaft 12 idle shaft 13 idle gear 22 lubricating oil passage 32 thrust metal 40 grooves 51 through holes 53 the oil hole 54 projection 55 fixing hole
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