JP4678727B2 - 船舶 - Google Patents
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Description
この本発明では、つまり、ドジャー支持構造体を舷側に沿って前方に移動し、船橋より前方に配置して、船橋とドジャー支持構造体の前後位置に差を設け、ドジャー支持構造体が風力による補助推進力を発生できる相対風向の範囲を広くする。特に、補助推進力が大きくなる横風を有効利用できるようにする。
前記船橋の前方両側の角部に、前方から吹き込む風の流れを船体中心線に対して傾斜させる整流面を設けると共に、前記ドジャー支持構造体を、船橋の前面より後方に配置し、前記柱状補助推進力発生体として、円筒回転型、フィン移動型、吸気制御型のいずれか、あるいはそれらを併用した柱状補助推進力発生体を採用して構成する。
柱状補助推進力発生体を、前記甲板上に立設した柱状のドジャー支持体と、該ドジャー支持体の周囲に回転する回転円筒体と、該回転円筒体を回転させる回転駆動装置を備えて構成し、該回転駆動装置により前記回転円筒体を回転させることにより、補助推進力を発生させるように構成する。
なお、相対風向αや配置に関する角度β、γ等については、船体中心線C.L.に対して前方から後方への方向をゼロとし、左舷側を−とし、右舷側を+とする。また、以下、ドジャー支持構造体の配置については、ドジャー支持構造体の甲板に接合する部分において、その水平断面の半分以上がこの指定範囲の内側に入ることをいう。
図1及び図5に示すように、第1の実施の形態の船舶80Aでは、甲板81上に設けられた船橋70の操舵室74から左右両方向に水平に延びたドジャー60s,60pをドジャー支持構造体1As,1Apで固定支持している。このドジャー支持構造体1As,1Apは風力によって船舶80Aを推進するための補助推進力を発生する柱状補助推進力発生体で形成される。なお、この柱状補助推進力発生体の詳細は後述する。
図2及び図5に示すように、第2の実施の形態の船舶80Bは、甲板81上に設けられた船橋70Bの操舵室74から左右両方向に水平に延びたドジャー60s,60pをドジャー支持構造体1Bs,1Bpで固定支持している。このドジャー支持構造体1Bs,1Bpは風力によって船舶80Bを推進するための補助推進力Taを発生する柱状補助推進力発生体で形成される。なお、この柱状補助推進力発生体の詳細は後述する。
1As,1Ap,1Bs,1Bp,1Xs,1Xp ドジャー支持構造体
10 回転駆動装置
11 駆動歯車
20 回転円筒体
24 吸気孔
30 フィン
60s,60p ドジャー
70,70B 船橋
70f 船橋の前面
71p 船橋の左舷側の角部
71s 船橋の右舷側の角部
71Bp 船橋の最前部の左舷側の角部
71Bs 船橋の最前部の右舷側の角部
72p,72s 整流面
73p,73s 整流面の後端部
74 操舵室
80A,80B,80X 船舶
81 甲板
82s,82p 舷側
A 気流
B 剥離領域
C 空気
C.L. 船体中心線
e 信号
F 揚力
R1 抗力
R2 抗力
Ta 補助推進力
W 風
α 相対風向
β 整流面の船体中心線に対する角度
γ 変更された風向
δ ドジャー支持構造体の配置範囲に関係する角度
Claims (4)
- 甲板上に設けられた船橋の操舵室から左右両方向に延びたドジャーを支持するドジャー支持構造体を、風力によって船舶を推進するための補助推進力を発生する柱状補助推進力発生体で形成した船舶において、
前記ドジャー支持構造体を、船橋の前面より前方に配置したことを特徴とする船舶。 - 相対風向について、船体中心線に対して前方から後方に吹く風の角度をゼロとし、左舷側を−とし、右舷側を+とし、かつ、風が直線上を吹くと仮定したときに、右舷側の前記ドジャー支持構造体を、少なくとも100度〜140度の相対風向の風が前記船橋に遮られずに到達できる範囲に配置し、かつ、左舷側の前記ドジャー支持構造体を、少なくとも−100度〜−140度の相対風向の風が前記船橋に遮られずに到達できる範囲に配置したことを特徴とする請求項1記載の船舶。
- 甲板上に設けられた船橋の操舵室から左右両方向に延びたドジャーを支持するドジャー支持構造体を、風力によって船舶を推進するための補助推進力を発生する柱状補助推進力発生体で形成した船舶において、
前記船橋の前方両側の角部に、前方から吹き込む風の流れを船体中心線に対して傾斜させる整流面を設けると共に、前記ドジャー支持構造体を、船橋の前面より後方に配置し、前記柱状補助推進力発生体として、円筒回転型、フィン移動型、吸気制御型のいずれか、あるいはそれらを併用した柱状補助推進力発生体を採用したことを特徴とする船舶。 - 配置の角度について、船体中心線に対して前方から後方への角度をゼロとし、左舷側を−とし、右舷側を+としたときに、前記船橋の右舷側の前記整流面の船体中心線に対する角度を、30度以上にし、左舷側の前記整流面の船体中心線に対する角度を、−30度以下にすると共に、前後方向に関して、前記ドジャー支持構造体の後端部の位置と、前記整流面の後端部の位置との距離を、0から前記ドジャー支持構造体の直径の2倍の範囲内とすることを特徴とする請求項3記載の船舶。
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