JP4667881B2 - 車両ブレーキ情報表示装置 - Google Patents
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Description
図1は、この発明を実施するための実施の形態1における車両ブレーキ情報表示装置を示す説明図、図2及び図3は図1の情報表示装置の要部を示したものである。なお、図2(a)は空車時でブレーキ力が作用していない「ゆるめ」時の表示を示し、図2(b)は空車時で8ノッチの指令値のブレーキ力が作用している「全ブレーキ」時の表示を示している。図3(a)は満車時でブレーキ力が作用していない「ゆるめ」時の表示を示し、図3(b)は満車時で8ノッチの指令値のブレーキ力が作用している「全ブレーキ」時の表示を示している。
図1において、車両駆動用電動機が搭載されていない付随車(Tc車)と、駆動用電動機が搭載されている電動車(M車)とが連結されて、図示左方に走行している。
図1から図3において、先頭車のTc車にはレール1上の車輪2a〜2dに対して、被制御対象手段である空気系の基礎ブレーキ装置3a〜3dが配置されている。ブレーキハンドル等の指令手段4から出力されたブレーキ力を指令する指令値が演算手段5に入力される。
一方、後方のM車には、レール1上の各車輪7a〜7dに対して、それぞれ空気系の基礎ブレーキ装置8a〜8dが配置されている。先頭車の指令手段4から出力されたブレーキ力の指令値が渡り線9aを介して第2の演算手段10に入力される。第2の演算手段10は最初に電力変換手段11に各駆動用電動機12a〜12dによる回生ブレーキを指令する。そして、回生ブレーキ力が不足する分を基礎ブレーキ装置8a〜8dにより各車輪7a〜7dに空気ブレーキ力を作用させる。なお、回生ブレーキ力の余剰分は渡り線9bを介して先頭車の演算手段5にフィードバックする。
以上のように、鉄道車両に対するブレーキ力の指令値が表示される第1の表示手段6aの目盛りと、指令値に応答した応答値のブレーキ力が表示される第2の表示手段6bの目盛りとが相対するように配置されていることにより、ブレーキ力の指令値に対する応答値のブレーキ力が正常に作用しているか否かを容易に判断することができる。
また、鉄道車両の車両重量に対応して第2の表示手段6bの目盛りを設定することにより、車両重量に応じた応答値が正常か否かを容易に判断することができる。
実施の形態1において、鉄道車両におけるブレーキ力の指令値と応答値との表示について説明したが、鉄道車両のブレーキ力の表示以外の被制御対象手段に対する指令値及び応答値に適用しても同様の効果を期待することができる。
4 指令手段、5 演算手段、6 情報表示装置、6a 第1の表示手段、
6b 第2の表示手段、7a〜7d 車輪、8a〜8d 基礎ブレーキ、
9a、9b 渡り線、10 第2の演算手段、11 電力変換手段、
12a〜12d 駆動用電動機。
Claims (2)
- 鉄道車両のブレーキノッチに対応する値を指令値として表示する、色分けされた目盛を有する第1の表示手段と、上記鉄道車両に加わるブレーキ力を応答値として表示する目盛を有する第2の表示手段とを有し、上記双方の目盛が相対するように配置された情報表示装置、
上記ブレーキノッチに指令を与える指令手段、及び
上記指令手段からの指令値を上記鉄道車両の車両重量に比例したブレーキ力に変換して上記鉄道車両の基礎ブレーキ装置に加えるとともに上記基礎ブレーキ装置からフィードバックされたブレーキシリンダ圧力を上記指令値に対する応答値に変換する演算手段
を備え、
上記演算手段は、上記指令値を上記第1の表示手段に表示させると同時に、上記応答値を上記第2の表示手段に表示する際に、上記第1及び第2の表示手段の目盛表示位置が一致するように、上記第2の表示手段の目盛のフルスケールの値を、上記応答値が、上記ブレーキノッチに全ブレーキが指令されたときの正常値の場合の値に設定することを特徴とする車両ブレーキ情報表示装置。 - 上記鉄道車両に電動車が連結されているとき、上記電動車側に、上記指令手段からの指令値を電力変換手段を経て上記電動車の回生ブレーキ力に変換するとともに上記回生ブレーキ力の余剰分を上記演算手段にフィードバックする第2の演算手段を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両ブレーキ情報表示装置。
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