JP4661919B2 - コンソールボックス - Google Patents

Description

本発明は、自動車のコンソールボックスに関する。

自動車の車室内において運転席と助手席との間には、コンソールボックスが設けられている。コンソールボックスには、上端が開口する収容部や、ドリンクホルダ（飲料が入った缶などを収容すべく凹状に形成される）などが設けられている。収容部には、開口を通して内部にＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｋ）などが収容される。

収容部は、上記のように物が収容されるので、底壁を有する構造（有底構造）である。このため、このコンソールボックスは、ドリンクホルダなどが形成されるコンソール本体と、当該コンソールボックス内に収容される有底状の収容ボックスとを備える構造が提案されている。

収容ボックスは、底壁と当該底壁の縁から立ち上がる側壁とを有して、上部のみが開口する箱型である。コンソール本体には、収容ボックスの上部開口と連通する開口が形成されており、当該開口と収容ボックスの開口とを通して、収容ボックス内に物が収容されるようになる。

このような形状の収容ボックスは、例えば熱可塑性の樹脂を材料として、射出成形によって形成される。収容ボックスは、上部が開口するので、射出成形では、収容ボックスの上下方向に組み合わされる一対の型が用いられる。

一方、収容ボックスは、内部に多くの物が収容できるように、大きく形成されることが望まれている。しかしながら、上記のように収容ボックスを成形する際に、収容ボックスの上下方向に組み合わされる一対の型が用いられることによって、収容ボックスの内部空間は、開口より大きくすることができない。もしくは、底に近づくに従い、徐々に狭まる形状となる。これは、収容ボックスの上下方向に型を抜くためである。収容ボックスの内部空間が狭くなることは好ましくない。

一方、コンソールボックスの構成として、コンソール本体と収容ボックスとを備える構造ではなく、一対の側壁と底壁となどが互いに分離されており、これらを一体に組み付けるコンソールボックスが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６１−６４５５２号公報

コンソールボックス内には、物が収容される。また、物を出し入れする際に、乗員がコンソールボックスの縁に触れたり、または、触れた際に荷重が加わる。

このため、このソールボックスは、高い剛性が必要とされる。しかしながら、特許文献１に開示されるコンソールボックスは、各側壁、底壁などが別々に分離されている構造である。このため、剛性を確保することが難しい。

したがって、本発明の目的は、収容空間広くできるとともに、剛性を高めることができるコンソールボックスを提供することである。

本発明のコンソールボックスは、コンソール本体と、収容ボックスと、複数のリブとを備える。前記収容ボックスは、基壁部と、前記基壁部の周縁部に設けられて前記基壁部から離れる方向に延びるとともに前記基壁部と反対側の端部に開口を規定する側壁部とを具備して前記コンソール本体内に収容される。前記収容ボックスは、前記開口を通して内部と外部とを連通する。前記複数のリブは、前記側壁部の外面に設けられて、先端が前記コンソール本体の周壁部の内面に当接する。前記収容ボックスは、互いに結合される第１の部材と第２の部材とを備える。前記第１の部材は、前記基壁部の一部分である第１の基壁部分と、前記側壁部のうち前記第１の基壁部分に形成される部分である第１の側壁部分とを備える。前記第２の部材は、前記基壁部の他の部分である第２の基壁部分と、前記側壁部のうち他の部分である第２の側壁部分とを備える。

本発明の好ましい形態では、前記収容ボックスは、前記複数のリブとは異なる、前記コンソール本体に接触する接触部分を備える。

本発明のコンソールボックスは、コンソール本体と、収容ボックスと、複数のリブとを備える。

前記収容ボックスは、基壁部と、前記基壁部の周縁部に設けられて前記基壁部から離れる方向に延びるとともに前記基壁部と反対側の端部に開口を規定する側壁部とを具備して前記コンソール本体内に収容される。前記収容ボックスは、前記開口を通して内部と外部とを連通する。前記複数のリブは、前記側壁部の外面に設けられて、先端が前記コンソール本体の周壁部の内面に当接する。前記収容ボックスは、互いに結合される第１の部材と第２の部材とを備える。前記第１の部材は、前記基壁部の一部分である第１の基壁部分と、前記側壁部のうち前記第１の基壁部分に形成される部分である第１の側壁部分とを備える。前記第２の部材は、前記基壁部の他の部分である第２の基壁部分と、前記側壁部のうち他の部分である第２の側壁部分とを備える。前記第１の部材は、型を用いて形成される。前記第２の部材は、型を用いて形成される。

上記発明の好ましい形態では、前記側壁部にリブが設けられる。

本発明は、収容空間広くできるとともに、剛性を高めることができるコンソールボックスを提供できる。

本発明の一実施形態に係るコンソールボックスを、図１〜８を用いて説明する。本実施形態のコンソールボックス１０は、自動車（図示せず）に設けられている。図１は、コンソールボックス１０を示す斜視図である。コンソールボックス１０は、例えば運転席（図示せず）と助手席（図示せず）との間に配置されている。

図１に示すように、コンソールボックス１０は、車室内に露出するとともに複数のドリンクホルダ２１などが形成されるコンソール本体２０と、アッパートレイ３０と、蓋部材４０と、収容ボックス５０（図２に示す）とを備えている。

コンソール本体２０は、図に示すように、車室１１内に露出している。コンソール本体２０には、複数のドリンクホルダ２１が形成されている。複数のドリンクホルダ２１は、例えば車体前後方向Ｃに並んで配置されている。

図２は、図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示すコンソールボックス１０の断面図である。図２は、コンソールボックス１０を、ドリンクホルダ２１が断面されるように、例えば車体前後方向に沿って断面されている。図２に示すように、コンソール本体２０の周壁部２２においてドリンクホルダ２１が形成される部位は、車体下方に向かって凹む凹状に形成されている。このように、凹状に形成された部位が、ドリンクホルダ２１として機能している。ドリンクホルダ２１内には、飲料が入った缶などが収容可能である。

図１，２に示すように、コンソール本体２０においてドリンクホルダ２１より車体前後方向に沿って後側部分（車内に配置された際に、ドリンクホルダ２１よりも車体後側に配置される部分）は、ドリンクホルダ２１が形成される部分よりも車体上方に突出する形状である。

アッパートレイ３０は、上記された車体上方に突出する部分に設けられている。具体的には、図２に示すように、コンソール本体２０が車室１１内に固定された状態においてドリンクホルダ２１よりも車体後側に位置する部分には、開口２３が形成されている。開口２３は、当該開口２３を通して、コンソール本体２０の内側と外側とを連通している。アッパートレイ３０は、開口２３を覆うように、かつ、開口２３に対して着脱可能にコンソール本体２０設けられている。

アッパートレイ３０は、車体上方に向かって開口するとともに車体下方に向かって凹む収容凹部３１が形成されており、内部に物を収容可能である。

蓋部材４０は、コンソール本体２０にヒンジ２４を介して設けられている。具体的には、蓋部材４０は、コンソール本体２０において開口２３よりも後部（車室１１内に配置された際に車体後側に位置する部分）に、ヒンジ２４を介して連結されている。

蓋部材４０は、ヒンジ２４のヒンジ軸２５（図２に示す）回りに回動することによって、アッパートレイ３０の収容凹部３１を露出する位置と、収容凹部３１を閉じる位置とで回動可能である。なお、図１は、蓋部材４０が、収容凹部３１を露出する位置にある状態を示している。

図３は、コンソール本体２０から、アッパートレイ３０と蓋部材４０とが取り外された状態を示す斜視図である。図２，３に示すように、コンソール本体２０において、車体上方に向かって突出する突出部２６（開口２３が形成される部位）内には、収容ボックス５０が収容されている。

図４は、収容ボックス５０を示す斜視図である。図３，４に示すように、収容ボックス５０は、基壁部５１と、側壁部５２とを有している。基壁部５１は、例えば略矩形状である。側壁部５２は、基壁部５１の周縁の全周から立ち上がっており、基壁部５１と反対側まで延びている。基壁部５１が略矩形であることによって、収容ボックス５０は、例えば略直方体状となっている。なお、ここでいう反対側とは、本発明で言う基壁部から離れる方向に進んだ位置である。

側壁部５２は、周方向につながっている。そして、側壁部５２は、基壁部５１と反対側に開口する開口５３を規定している。上記したように、側壁部５２が周方向（基壁部５１の周縁の全周）につながっているので、開口５３は、側壁部５２の端縁５４によって規定されている。

図５は、図１に示されるＦ５−Ｆ５線に沿って示すコンソールボックス１０の断面図である。図５は、コンソールボックス１０を、当該コンソールボックス１０が車内に配置された状態での車幅方向Ｄに沿って断面している。図５は、コンソール本体２０内での収容ボックス５０を示すとともに、収容ボックス５０の車体への固定構造を示している。

図５に示すように、収容ボックス５０は、ボルト６１とナット６２とによって固定されている。固定構造について具体的に説明すると、図６は、コンソール本体２０内を車体下方から上方に向かって見た状態を示している。

図５，６に示すように、基壁部５１において開口５３と反対側には、台部６０が形成されている。台部６０は、基壁部５１の一部が開口５３とは反対側に突出することによって形成されており、基壁部５１と一体に形成されている。収容ボックス５０が車体に固定される際には、台部６０が車体のフロアパネル１３上に配置される。

図５に示すように、基壁部５１において台部６０が形成される部位には、ボルト６１が貫通する一対の貫通孔５６が形成されている。貫通孔５６は、台部６０も貫通している。図５に示すように、フロアパネル１３には、貫通孔５６と連通する貫通孔１４が形成されている。

ボルト６１が貫通孔５６，１４を通ってナット６２と締結することによって、収容ボックス５０がコンソール本体２０内に収容された状態で、フロアパネル１３に固定される。

このとき、収容ボックス５０の開口５３は、コンソール本体２０の開口２３と連通している。コンソール本体２０の開口２３の周縁部には、内側におり曲がる第１の係合部７１が形成されている。第１の係合部７１は、例えば開口２３の周縁の略全周にわたって形成されている。

第１の係合部７１が上記のように内側に折れ曲がった形状であることによって、コンソール本体２０の周壁部２２と第１の係合部７１との間には、隙間Ｓが規定されている。

図４に示すように、収容ボックス５０の開口５３の周縁部には、平坦部５７と第２の係合部７２とが形成されている。平坦部５７は、開口５３の略全周にわたって形成されており、表面が略平坦である。第２の係合部７２は、平坦部５７の周方向外側（開口５３の縁部の最も外側）から立ち上がっており、コンソール本体２０内に収容されたときに、隙間Ｓ内に収容、例えば嵌合するように、基壁部５１と反対側に突出している。

図５に示すように、収容ボックス５０がコンソール本体２０内に収容されてボルト６１とナット６２とによってフロアパネル１３に固定された状態では、収容ボックス５０の第２の係合部７２は、コンソール本体２０の隙間Ｓ内に嵌合する。そして、第１の係合部７１の内側の先端７３は、収容ボックス５０の平坦部５７に当接する。

このことによって、コンソール本体２０と収容ボックス５０とは、収容ボックス５０の開口５３とコンソール本体２０の開口２３とが互いに連通した状態を保持したたま、互いに係合される。

収容ボックス５０がフロアパネル１３に固定された状態での収容ボックス５０の姿勢、つまり、コンソール本体２０内に収容された状態での収容ボックス５０の姿勢は、側壁部５２のうち互いに略平行に配置されるとともに互いに向かい合う一対の部分９１,９２が車幅方向外側に面するとともに、残りの互いに略平行に配置されるとともに互いに向かい合う一対の部分９３，９４が車体前後方向に面するよう姿勢である。

また、図５に示すように、部分９１，９２は、基壁部５１から開口５３に向かうにつれて、次第に内側（収容ボックス５０の内側）に傾く形状である。このため、開口５３は、基壁部５１よりも狭くなる。言い換えると、基壁部５１を開口よりも大きくすることができる。

図１，３に示すように、コンソール本体２０において運転席側（図中上方）には、シフトレバー（図示せず）が収容される溝部２７が形成されている。シフトレバーの一部は、基壁部５１とフロアパネル１３との間を通っている。このため、収容ボックス５０においてシフトレバーが通る部位は、シフトレバーとの干渉避けるべく上方に位置するように、段差部１００が形成されている。

図６は、段差部１００を示している。図６に示すように、基壁部５１においてシフトレバーが通る部分は、他の部分よりも上方（開口５３側）に位置しており、それゆえ、基壁部５１に段差部１００が形成されている。

収容ボックス５０には、補強構造１１０が施されている。図４に示すように、収容ボックス５０の側壁部５２において、車内に配置された状態で車幅方向に沿って外方向を向く部分９１，９２には、複数のリブ１１１が形成されている。リブ１１１は、部分９１，９２の外面に配置されており、外側に向かって延びている。

リブ１１１は、具体的には、収容ボックス５０が車体に設置された状態での車体前後方向Ｃに略平行に延びる複数の部分１１１ａと、車体上下方向に略平行に延びる複数の部分１１１ｂとを有している。これら１１１ａ，１１１ｂとは、互いに交差するように配置されており、リブ１１１を構成している。なお、図中では、部分９１，９２のうち一方（部分９２）しか示されていないが、他方（部分９１）にも同様にリブ１１１が形成されている。

図５に示すように、収容ボックス５０がコンソール本体２０内に収容された状態では、少なくとも一部のリブ１１１の先端１１２（部分１１１ａの先端と部分１１１ｂの先端）は、コンソール本体２０の周壁部２２の内面２２ａに当接するまで延びている。なお、本実施形態では、略全てのリブ１１１の先端１１２が内面２２ａに当接している。なお、一部のリブ１１１の先端１１２が内面２２ａに当接する構造であってもよい。または、全ての先端１１２が当接してもよい。

少なくとも一部のリブ１１１の先端１１２がコンソール本体２０の周壁部２２の内面２２ａに当接することによって、コンソール本体２０の剛性が向上する。

図２に示すように、収容ボックス５０がコンソール本体２０内に収容されて車体に固定された状態では、側壁部５２において車体前後方向に面する部分９３，９４のうち車体後方に面する部分９３は、コンソール本体２０の周壁部２２のうち車体後側部分２２ｂ（コンソール本体２０が車体に固定された状態において車体後側に位置する部分）に接触する形状となっている。

この点について具体的に説明する。上記したように、コンソール本体２０において開口２３よりも後側部分（コンソール本体２０が車体に固定された状態において開口５３よりも車体後側に位置する部分）には、蓋部材４０が連結されるヒンジ２４が設けられている。このため、コンソール本体２０において開口２３よりも後ろ側部分には、ヒンジ２４が設けられる固定部２８がある。

このため、本実施形態では、収容ボックス５０の部分９３は、開口２３から周壁部２２の後側部分２２ｂの内面２２ａまで延びるとともに後側部分の内面２２ａに面接触する接触部１２０を有している。接触部１２０は、側壁部５２の一部が突出するように形成されており、側壁部５２と一体に連続して形成されている。

接触部１２０において、周壁部２２の後側部分２２ｂの内面２２ａと対向する部分は、当該内面２２ａに面接触するように、内面２２ａに沿う形状である。また、図４に示すように、接触部１２０は、収容ボックス５０の内側に向かって凹む２つの凹部１２１，１２２を有する段状に形成されている。

図５に示すように、側壁部５２において収容ボックス５０がフロアパネル１３に固定された状態で車幅方向外側に面する部分９１，９２の開口５３の近傍には、段部５９が形成されている。段部５９は、当該段部５９を挟んで基壁部側部分５９ａと開口側部分５９ｂとをなだらかにつなげている。収容ボックス５０の内部空間は、段部５９を境に、開口５３側が狭くなっている。図中には、ＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｋ）が収容されるケース１３０が複数２点鎖線で図示されている。

段部５９は、ＣＤケース１３０が収容ボックス５０内に収容された状態（ＣＤケース１３０の下端が基壁部５１に当接した状態）において、ＣＤケース１３０の上端よりも開口５３側に位置している。上記したように、開口５３は、基壁部５１よりも狭く、それゆえ、側壁部５２のうち車幅方向外側に面する部分９１，９２は、内側に向かって傾斜している。この際に、なだらかな段部５９があることによって、ＣＤケース１３０を当該段部５９に沿って、スムーズに取り出すことができる。なお、段部５９の位置は、ＣＤケース１３０を基準に定められることに限定されない。

なお、基壁部５１において貫通孔５６が形成される範囲Ａは、フロアパネル１３側に向かって突出しており、それゆえ、ボルト６１を収容する凹部１６が形成されている。このため、収容ボックス５０内に収容されるもの（例えば、ＣＤケース１３０など）がボルト６１と干渉することが抑制される。このように、収容ボックス５０において、ボルトが配置される部分を外側に突出させることによって、収容ボックス５０内に収容されるものとボルトとが干渉することが抑制される。

また、基壁部５１において図５中右側部分の下方は、図示しないシフトレバーが配置されており、図６に示すように段差部１００が形成されている。図５中では、段差部１００は図示されていないが、基壁部５１において紙面奥側に段差部１００が形成されており、それゆえ、図中ＣＤケース１３０が中に浮いているように図示されている。ＣＤケース１３０の下端は、他の部分（図示されていない部分）に形成される段差部１００に当接している。

上記の形状を有する収容ボックス５０は、第１の部材１５０と第２の部材１６０とを有しており、これら第１，２の部材１５０，１６０が互いに組み合わさることによって、収容ボックス５０が形成される。

この点について具体的に説明する。図７は、収容ボックス５０が分解された状態を示している。図７に示すように、収容ボックス５０は、フロアパネル１３に固定された状態において例えば車幅方向に２分割されており、車幅方向一方に配置される方が第１の部材１５０であり、車幅方向他方に配置される方が第２の部材１６０である。

第１の部材１５０は、第１の基壁部分１５１を有している。第２の部材１６０は、第２の基壁部分１６１を有している。第１の基壁部分１５１は、基壁部５１の一部である。第２の基壁部分１６１は、基壁部５１において第１の基壁部分１５１以外の部分である。第１，２の部材１５０，１６０が互いに組み合わされることによって、第１，２の基壁部分１５１，１６１が互いに連なり基壁部５１が構成される。

なお、図５に示すように、台部６０は、収容ボックス５０がフロアパネル１３に固定された際に車幅方向Ｄに延びている。このため、台部６０も車幅方向Ｄに略中間の位置で分割される。第１，２の部材１５０，１６０が組み合わされると、台部６０において第１，２の部材１５０，１６０に分けられた部位が互いに一体に組み合わされる。このことによって、台部６０が形成される。

また、第１の部材１５０は、側壁部５２のうち第１の基壁部分１５１の周縁に設けられる第１の側壁部分１５８を有している。第１の側壁部分１５８は、具体的には、車幅方向外側に面する部分９１と、車体前後方向に面する部分９３，９４の一部である。なお、接触部１２０も２つに分割されており、一部が第１の側壁部分１５８に含まれる部分９３に一体に連続して形成されている。

同様に、第２の部材１６０は、側壁部５２のうち第２の基壁部分１６１の周縁に設けられる第２の側壁部分１６８を有している。第２の側壁部分１６８は、具体的には、車幅方向外側に面する部分９２と、車体前後方向に面する部分９３，９４のうち残りの部分（第１の部材１５０に設けられた部位以外の部分）である。接触部１２０の残りの部分（第１の側壁部分１５８に含まれない部分）は、第２の側壁部分１６８の部分９３に一体に連続して形成されている。

第１，２の部材１５０，１６０が組み合わされることによって、第１の部材１５０が有する部分９３，９４の一部と第２の部材１６０が有する部分９３，９４の他の部分とが互いに連なり、それゆえ、側壁部５２のうち車体前後方向に面する部分９３，９４が構成される。

図６に示すように、側壁部５２のうち第１の部材１５０に設けられる部分と第１の基壁部分１５１とのうち、側壁部５２のうち第２の部材１６０に設けられる部分と第２の基壁部分１６１とに当接する部位には、外側に広がる第１のフランジ１５２が形成されている。

同様に、側壁部５２のうち第２の部材１６０に設けられる部分と第２の基壁部分１６１とのうち、側壁部５２のうち第１の部材１５０に設けられる部分と第１の基壁部分１５１とに当接する部位には、外側に広がる第２のフランジ１６２が形成されている。

なお、図２に示されるコンソールボックス１０の断面図では、収容ボックス５０は、第１，２の部材１５０，１６０が、第１，２のフランジ１５２，１６２の接合面で断面された状態を示している。このため、図２では、第１の部材１５０の第１のフランジ１５２が示されている。

第１の部材１５０と第２の部材１６０とが互いに結合されて収容ボックス５０が形成された状態では、第１のフランジ１５２と第２のフランジ１６２とは、互いに当接（面接触）する。さらに、例えば、第１のフランジ１５２には、第２のフランジ１６２に向かって突出する複数の突起１５３が形成されている。第２のフランジ１６２には、突起１５３が嵌合する嵌合孔１６３が複数形成されている。

第１の部材１５０と第２の部材１６０とが結合されて収容ボックス５０が形成された状態では、突起１５３が嵌合孔１６３内に嵌合する。それゆえ、第１，２のフランジ１５２，１６２が互いに当接した状態で互いに固定される。

つぎに、収容ボックス５０の第１，２の部材１５０，１６０の製造方法について、説明する。図８は、第２の部材１６０を形成する工程を示している。図９は、第１の部材１５０を形成する工程を示している。

図８，９に示すように、第１，２の部材１５０，１６０は、例えば射出成形される。具体的には、第１の部材１５０は、一対の型１５５，１５６を用いて成形される。第２の部材１６０は、一対の型１６５，１６６が用いて成形される。第１，２の部材１５０，１６０は、例えば、熱可塑性の樹脂が材料として用いられる。

図８は、型１６５，１６６が互いに組み合わさった状態を実線で、型１６５，１６６が互いに離間した状態を２点鎖線で示している。型１６５，１６６が互いに組み合わさった状態では、型１６５，１６６との間には、第２の部材１６０の形状を規定する空間が形成される。当該空間内に熱可塑性樹脂を流しこむ（射出）ことによって、第２の部材１６０が形成される。

図９は、型１５５，１５６が互いに組み合わさった状態を実線で、型１５５，１５６が互いに離間した状態を２点鎖線で示している。型１５５，１５６が互いに組み合わさった状態では、型１５５，１５６との間には、第１の部材１５０の形状を規定する空間が形成される。当該空間内に熱可塑性樹脂を流しこむ（射出）ことによって、第１の部材１５０が形成される。

このため、第１の部材１５０，１６０とは、一対の型によって成形することができるように考慮して、収容ボックス５０を２分割して構成されている。例えば、上記したように、基壁部５１は、略矩形であるので、第１，２の部材１５０，１６０は、基壁部５１を略均等に２分するように、分けられてもよい。

このようにすることによって、第１の基壁部分１５１に一体に形成される第１の側壁部分１５８は、収容ボックス５０の内側に向かって開口する凹状となる。同様に、第２の基壁部分１６１に一体に形成される第２の側壁部分１６８は、収容ボックス５０の内側に向かって開口する凹状となる。

このため、第１，２の部材１５０，１６０を、各々、一対の型を用いて成形しても、第１，２の部材１５０，１６０には、型を外す際に型に干渉する部分がなくなるので、型を用いて第１，２の部材１５０，１６０を成形できるようになる。

側壁部５２において車幅方向外側に面する部分９１に形成されるリブ１１１は、図中矢印で示すように、型１６５，１６６どうしが互いに外す方向Ｂに平行に延びている。同様に、部分９２に形成されるリブ１１１は、図中矢印で示すように、型１５５，１５６どうしが互いに外す方向Ｂ１に平行に延びている。第１，２の部材１５０，１６０に分割される台部６０は、各々、外す方向Ｂ，Ｂ１に沿って延びている。

外す方向Ｂ，Ｂ１とは、第１，２の部材１５０，１６０の成形が終了し、互いに組み付いた状態の型１５５，５６と型１６５，１６６を外して第１，２の部材１５０，１６０を取り出す際の、型１５５，１５６を互いに外す方向および型１６５，１６６を互いに外す方向である。

また、第２の基壁部分１６１が、型１６５，１６６が互いに外す方向Ｂに平行に延びている。リブ１１１と第２の基壁部分１６１（台部６０も含む）とを、型１６５，１６６を互いに外す方向Ｂに平行にすることによって、型１６５，１６６を用いた成形（例えば射出成形）であっても、第２の部材１６０を形成できるようになる。また、型１６５，１６６を用いて形成することによって、部分９１，９２を傾斜（基壁部５１に対して）させることができる。

同様に、第１の基壁部分１５１（台部６０も含む）が、型１５５，１５６が互いに外す方向Ｂに平行に延びている。リブ１１１と第１の基壁部分１５１とを、型１５５，１５６を互いに外す方向Ｂに平行にすることによって、型１５５，１５６を用いた成形（例えば射出成形）であっても、第１の部材１５０を形成できるようになる。また、型１５５，１５６を用いて形成することによって、部分９１，９２を傾斜（基壁部５１に対して）させることができる。

なお、リブ１１１と、第１，２の基壁部分１５１，１６１は、外す方向Ｂに平行であることに限定されない。リブ１１１と第１，２の基壁部分１５１，１６１とは、型を外す方向Ｂに当該型に干渉しなければよい。

なお、基壁部５１に形成される貫通孔５６は、射出成形によって第１，２の部材１５０，１６０の形状が形成された後、例えばドリルなどを用いた機械加工で形成されてもよい。また、図５，６に示すように、台部６０には、貫通孔５６以外にも複数の溝が形成されている。当該溝は、外す方向Ｂ，Ｂ１と交差する方向に延びている。しかしながら、型１６５，６６には、上記溝を形成するスライドコア１７０が設けられている。同様に、型１５５，１５６には、上記溝を形成するスライドコア１７５が設けられている。

スライドコア１７０は、型１６５，１５５が互いに外される際に上記溝から出る方向にスライドする。スライドコア１７５は、型１５５、１５６が互いに外される際に上記溝から出る方向にスライドする。

このように、型１６５，１６６にスライドコア１７０が設けられ、型１５５，１５６にスライドコア１７５が設けられることによって、第１の部材１５０を成形する際に、台部６０の一部（第１の部材５０に一体に形成される部分）を同時に成形することができる。

同様に、第２の部材１６０を成形する際に、台部６０の他の部分（第２の部材１６０と一体に形成される部分）を同時に成形することができる。なお、本実施形態では、貫通孔５６は、スライドコア１７０，１７５によって成形されている。

このように構成されるコンソールボックス１０では、収容ボックス５０が、第１，２の部材１５０，１６０に分かれる構造である。また、部分９１，９２が、収容ボックス５０の内部空間が広がるように、傾斜している。

このように、内部空間が広い収容ボックス５０を、２つの部材（第１，２の部材５０，１６０）で構成することができる。

言い換えると、少ない部品数で収容ボックス５０を形成できるので、収容ボックス５０の剛性を向上することができる。このため、物を収容可能な内部を広くできるとともに、剛性を高めることができるコンソールボックス１０を提供することができる。

また、側壁部５２にリブ１１１が一体に形成されることによって、収容ボックス５０の剛性をより一層向上することができるようになる。さらに、少なくとも一部のリブ１１１の先端１１２がコンソール本体２０の周壁部２２の内面２２ａに接触することによって、コンソール本体２０の剛性が高めることができる。つまり、コンソールボックス１０の剛性を高めることができる。

また、収容ボックス５０が接触部１２０を有することによって、接触部１２０とコンソール本体２０の周壁部２２との接触により、コンソール本体２０において接触部１２０と接触する部位の剛性が向上するとともに、収容ボックス５０において接触部１２０の剛性が向上する。

また、接触部１２０の凹部１２１，１２２が形成されることによって、接触部１２０が段状になるので、接触部１２０の剛性が向上する。

また、第１の部材１５０では、第１の基壁部分１５１と第１の側壁部分１５８とが連続して一体に形成されているので、第１の部材１５０の剛性が高めることができる。同様に、第２の部材１６０では、第２の基壁部分１６１と第２の側壁部分１６８とが連続して一体に形成されているので、第２の部材１６０の剛性を高めることができる。

また、型１６５，１６６を用いて第２の部材１６０を成形し、かつ、型１５５，１５６を用いて第１の部材１５０を成形することによって、比較的容易に、第１の基壁部分１５１と第１の側壁部分１５８（接触部１２０を含む）とリブ１１１とを一体に形成できる。また、第２の基壁部分１６１と第２の側壁部分１６８と（接触部１２０を含む）とリブ１１１とを一体に形成することができる。

なお、本発明は、本実施形態に限定されない。本実施形態のように、収容ボックス５０が、基壁部５１を２つに分ける第１，２の部材１５０，１６０を備える構造であることによって、側壁部５２の傾斜は、型を外す場合に型に干渉しない。このため、開口５３よりも基壁部５１側が広い内部空間を備える収容ボックス５０を形成することができる。

また、第１，２の基壁部分１５１，１６１とリブ１１１とは、外す方向Ｂ，Ｂ１に平行であることに限定されない。要するに、型１５５，１５６を外す際、および、型１６５，１６６を外す際に、第１，２の部材１５０、１６０が型に干渉しなければよい。

また、本実施形態では、第１の部材１５０と第２の部材１６０は、収容ボックス５０が車体に固定された際の車幅方向Ｄに互いに組み合わさる。しかしながら、これに限定されない。例えば、第１の部材１５０は、収容ボックス５０が車体に固定された際の車体前後方向に組み合わさる構造であってもよい。このように、収容ボックス５０は、基壁部を２つに分けるように分割されれば、その分割方向は限定されない。

また、本実施形態では、接触部１２０は、部位９４に形成されたが、接触部１２０の形成される位置は、これに限定されない。例えば、接触部１２０は、部分９３に形成されてもよい。

また、本実施形態では、基壁部５１は、フロアパネル１３に固定されており、それゆえ、車体上下方向に沿って下端に配置されている。そして、開口５３が車体上方に向かって開口している。しかしながら、これに限定されない。例えば、側壁部５２がフロアパネル１３に固定される構造であって、開口５３が横方向（車体上下方向を横切る方向。例えば車幅方向または車体前後方向など）に向いていてもよい。このように、収容ボックス５０が車体に固定された際の収容ボックス５０の姿勢は、限定されない。

また、第１，２の部材１５０，１６０は、射出成形によって形成されることに限定されない。射出成形以外であても、型を用いて成形されることによって、同様の効果を得ることができる。また、第１の部材１５０は、２つの型（型１５５、１５６）を用いて成形されたが、成形に用いられる型は、２つに限定されない。例えば、３つや４つであってもよい。同様に第２の部材１６０は、３つや４つの型を用いて成形されてもよい。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
［１］
コンソール本体と、
基壁部と、前記基壁部の周縁部に設けられて前記基壁部から離れる方向に延びるとともに前記基壁部と反対側の端部に開口を規定する側壁部とを具備して前記コンソール本体内に収容され、前記開口を通して内部と外部とを連通する収容ボックスと
を具備し、
前記収容ボックスは、
第１の部材と第２の部材とを具備し、
前記第１の部材は、前記基壁部の一部分である第１の基壁部分と、前記側壁部のうち前記第１の基壁部分に形成される部分である第１の側壁部分とを具備し、
前記第２の部材は、前記基壁部の他の部分である第２の基壁部分と、前記側壁部のうち他の部分である第２の側壁部分とを具備する
ことを特徴とするコンソールボックス。
［２］
前記側壁部には、リブが設けられる
ことを特徴とする［１］に記載のコンソールボックス。
［３］
前記収容ボックスは、前記コンソール本体に接触する接触部分を備える
ことを特徴とする［１］に記載のコンソールボックス。
［４］
コンソール本体と、
基壁部と、前記基壁部の周縁部に設けられて前記基壁部から離れる方向に延びるとともに前記基壁部と反対側の端部に開口を規定する側壁部とを具備して前記コンソール本体内に収容され、前記開口を通して内部と外部とを連通する収容ボックスと
を具備し、
前記収容ボックスは、
第１の部材と第２の部材とを具備し、
前記第１の部材は、前記基壁部の一部分である第１の基壁部分と、前記側壁部のうち前記第１の基壁部分に形成される部分である第１の側壁部分とを具備し、
前記第２の部材は、前記基壁部の他の部分である第２の基壁部分と、前記側壁部のうち他の部分である第２の側壁部分とを具備し、
前記第１の部材は、型を用いて形成され、
前記第２の部材は、型を用いて形成される
ことを特徴とするコンソールボックス。
［５］
前記側壁部にリブが設けられる
ことを特徴とする［４］に記載のコンソールボックス。

本発明の一実施形態に係るコンソールボックスを示す斜視図。 図１に示されるＦ２−Ｆ２線に沿って示すコンソールボックス断面図。 図１に示されたコンソール本体から、アッパートレイと蓋部材とが取り外された状態を示す斜視図。 図２に示された収容ボックスを示す斜視図。 図１に示されるＦ５−Ｆ５線に沿って示すコンソールボックスの断面図。 図１に示されたコンソール本体内をフロアパネル側から見た状態を示す斜視図。 図５に示された収容ボックスが分解された状態を示す断面図。 図７に示された第２の部材を形成する工程を示す断面図。 図７に示された第１の部材を形成する工程を示す断面図。

符号の説明

１０…コンソールボックス、２０…コンソール本体、５０…収容ボックス、５１…基壁部、５２…側壁部、５３…開口、１１１…リブ、１２０…接触部、１５０…第１の部材、１５１…第１の基壁部分、１５５…型、１５６…型、１５８…第１の側壁部分、１６０…第２の部材、１６１…第２の基壁部分、１６５…型、１６６…型、１６８…第２の側壁部分。

Claims (3)

1. コンソール本体と、
   基壁部と、前記基壁部の周縁部に設けられて前記基壁部から離れる方向に延びるとともに前記基壁部と反対側の端部に開口を規定する側壁部とを具備して前記コンソール本体内に収容され、前記開口を通して内部と外部とを連通する収容ボックスと、
   前記側壁部の外面に設けられて、先端が前記コンソール本体の周壁部の内面に当接する複数のリブと、
   を具備し、
   前記収容ボックスは、
   互いに結合される第１の部材と第２の部材とを具備し、
   前記第１の部材は、前記基壁部の一部分である第１の基壁部分と、前記側壁部のうち前記第１の基壁部分に形成される部分である第１の側壁部分とを具備し、
   前記第２の部材は、前記基壁部の他の部分である第２の基壁部分と、前記側壁部のうち他の部分である第２の側壁部分とを具備する
   ことを特徴とするコンソールボックス。
2. 前記収容ボックスは、前記複数のリブとは異なる、前記コンソール本体に接触する接触部分を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のコンソールボックス。
3. コンソール本体と、
   基壁部と、前記基壁部の周縁部に設けられて前記基壁部から離れる方向に延びるとともに前記基壁部と反対側の端部に開口を規定する側壁部とを具備して前記コンソール本体内に収容され、前記開口を通して内部と外部とを連通する収容ボックスと、
   前記側壁部の外面に設けられて、先端が前記コンソール本体の周壁部の内面に当接する複数のリブと
   を具備し、
   前記収容ボックスは、
   互いに結合される第１の部材と第２の部材とを具備し、
   前記第１の部材は、前記基壁部の一部分である第１の基壁部分と、前記側壁部のうち前記第１の基壁部分に形成される部分である第１の側壁部分とを具備し、
   前記第２の部材は、前記基壁部の他の部分である第２の基壁部分と、前記側壁部のうち他の部分である第２の側壁部分とを具備し、
   前記第１の部材は、型を用いて形成され、
   前記第２の部材は、型を用いて形成される
   ことを特徴とするコンソールボックス。

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