JP4648728B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
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Description
図1は本実施形態の重荷重用タイヤ1の正規状態を示す断面図、図2はそのビード部を拡大して示す部分断面図、図3は図2をさらに部分拡大した模式図をそれぞれ示す。この例の重荷重用タイヤ1は、チューブレスタイプのものが例示される。
本実施形態において、変形抑制ゴム13は、第1のゴム13aと、該第1のゴム13aよりも複素弾性率が小さい第2のゴム13bとを含むものが例示される。前記第1のゴム13aは、例えばタイヤ半径方向外側に配されるとともに、前記第2のゴム13bは、その内側に配される。
テストの方法は、次の通りである。
各供試タイヤをリム(サイズ:7.50×22.5)に組み、内圧700kPaを充填後、80℃の環境下で72時間放置した後、各タイヤをリムから取り外し、再度リム組みして空気圧を充填する時の充填作業のし易さ(空気の漏れの少なさ)を作業者の官能により評価した。また、リム組み後、700kPaを充填してX線CTスキャン装置でタイヤ断面像を取得し、そのビードトウ間のタイヤ軸方向距離を測定した。この距離が大きい程、ビードとリムとの嵌合力が大きく良好である。結果は比較例1を100とする指数で示す。
ドラム試験機を用い、タイヤをリム(サイズ:7.50×22.5)に組み、内圧700kPaを充填後、縦荷重(27.25kNの3倍)の条件下で速度20km/hで走行させ、ビード部に損傷が発生するまでの走行時間を測定した。評価は、比較例1の走行時間を100とした指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
上記と同様のドラム耐久試験であるが、試験に先立ち、リムを130℃まで加熱した。評価は、比較例1の走行時間を100とした指数で表示した。数値が大きいほど熱に対する耐久性が高いことを示す。
テストの結果などを表1に示す。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
6A カーカスプライ
6a カーカスプライの本体部
6b カーカスプライの折返し部
8 補助コード層
10 折返し部の主部
11 折返し副の副部
11e 副部の外端
13 変形抑制ゴム
SU ビードコアの外面
SL ビードコアの内面
Si ビードコアのタイヤ軸方向の内の側面
So ビードコアのタイヤ軸方向の外の側面
Claims (6)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、該本体部に連なりかつ前記ビードコアの廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有するスチールコードからなるカーカスプライを具えた重荷重用タイヤであって、
前記折返し部は、ビードコアのタイヤ軸方向の内の側面、タイヤ半径方向の内面及びタイヤ軸方向の外の側面に沿って折れ曲がる主部と、
該主部に連なり前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面の近傍を前記本体部に向かってのびる副部とからなり、
前記ビードコアの前記内面に接する接線と、前記主部のスチールコードとで囲まれるコア内方領域には、複素弾性率が55〜70MPaである変形抑制ゴムが配されることを特徴とする重荷重用タイヤ。
- 前記変形抑制ゴムは、前記コア内方領域の体積の20〜95%の体積を有する請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記変形抑制ゴムは、前記コア内方領域の体積の80〜95%の体積を有する請求項1記載の重荷重用タイヤ。
- 前記ビードコアは、タイヤ子午線断面において、コア最大高さとコア最大幅との比が0.43〜0.58である請求項1乃至3のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
- 前記カーカスプライは、前記スチールコードの周囲に複素弾性率が20MPaよりも小さいトッピングゴムが配され、かつ
前記変形抑制ゴムは、第1のゴムと、該第1のゴムよりも複素弾性率が小さくかつ前記トッピングゴムとより多く接触する第2のゴムとを含む請求項1乃至4のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。 - 前記副部は、前記該本体部に接触することなく終端する外端を有し、この外端がビードコアの外面から3.0〜8.0mmの距離を隔てる請求項1乃至5のいずれかに記載の重荷重用タイヤ。
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