JP4645133B2

JP4645133B2 - 自動車のフードストッパ構造

Info

Publication number: JP4645133B2
Application number: JP2004286436A
Authority: JP
Inventors: 照雅藤井; 耕次恵本; 有洋古本; 頼光平田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2011-03-09
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006096255A

Description

本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示すように、ゴム等の弾性を有する材料よりなるフードダンパを介して車体側受止部に当接支持される自動車のフード端部の支持構造において、車体側受止部とフード端部との少なくとも一方に、設定以上の荷重でフード端部が押されたときに変形可能な断面台形状の支持ブラケットからなる緩衝部を設けるとともに、該緩衝部とフード端部との間にフードダンパを配設することが行われている。
実公昭６３−１１０２０号公報

上記特許文献１に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記緩衝部を変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。

しかし、上記衝突事故の発生時に緩衝部となる支持ブラケットを変形させることによってフードに作用する衝撃エネルギーを吸収するように構成した場合には、大きな力でフードを閉止した場合、またはフード上に人が腰掛けたり、子供が乗ったりした場合等に所定の衝撃荷重が入力されると、上記支持ブラケットが塑性変形してフードを閉止状態に保持する機能が損なわれるという問題がある。このような問題が発生するのを防止するために、上記支持ブラケットの剛性を高い値に設定すると、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記支持ブラケットを早期に変形させることが困難であり、この支持ブラケットを変形させることによる衝撃エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができないという問題がある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フードを閉止する際等に、緩衝材としての機能を有するストッパを弾性変形させることによりフードの入力された衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段に、弾性体からなるストッパと、このストッパが離脱可能に支持される支持孔が設けられるとともに車体側部材に取り付けられる支持ブラケットと、フード上に人が腰掛け、あるいは通常よりも大きな力でフードを閉止する際に作用する下向きの荷重に相当する第１の値以上の荷重が上記支持ブラケットに入力されたときに荷重を吸収しつつストッパの下方移動を許容する第１の荷重吸収手段と、上記第１の値よりも大きな値であって上記フード上に人が倒れ込む等の衝突事故が発生した際に作用する下向きの荷重に相当する第２の値以上の荷重が入力されたときに上記第１の荷重吸収手段とストッパの支持孔との間で荷重を吸収する第２の荷重吸収手段とを設け、上記第１の荷重吸収手段は、車体側部材の被取付部に取り付けられた棒状部材と、上記ストッパ手段の支持ブラケットに設けられた第１ストリットとを有し、この第１スリットを上記第１の値以上の荷重に応じて棒状部材に沿ってスライド変位させるとともに、上記支持孔からストッパが離脱するのを抑制しつつ荷重を吸収するように構成され、上記第２の荷重吸収手段は、上記棒状部材とストッパの支持孔との間に配設されて支持ブラケットに入力された荷重が上記第２の値以上となるまで、棒状部材の移動を規制する規制手段と、この第２の値以上の荷重が作用した際に上記ストッパの支持孔を拡開変形させる拡開手段とを備えたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記棒状部材が、支持ブラケットを車体側部材に取り付ける取付ボルトにより構成されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記第１スリットが、棒状部材よりも幅の狭い狭幅部を備えたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記棒状部材の挿通部と第１スリットとの間に、支持ブラケットに入力された荷重が第１の値以上となるまで棒状部材が第１ストリット内に進入するのを規制する第１進入規制手段を設けたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に、支持ブラケットに入力された荷重が第１の値以上となるまで上記棒状部材がストッパの支持部に近付く方向に進入するのを規制する第２進入規制手段を配設するとともに、この第２進入規制手段を挟んで複数の第１スリットを直列に配設したものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記第２の荷重吸収手段は、支持ブラケットに設けられたストッパの支持孔に連通する第２スリットからなる拡開手段を備えたものである。
請求項７に係る発明は、上記請求項６に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記第２の荷重吸収手段の第２スリットの全長が上記第１スリットよりも短い値に設定されたものである。

請求項８に係る発明は、上記請求項６または７に記載の自動車のフードストッパ構造において、第１スリットと第２スリットとの間に、支持ブラケットに入力された荷重が第２の値以上となるまで棒状部材が第２ストリット内に進入するのを規制する第３進入規制手段を設けたものである。

請求項９に係る発明は、上記請求項８に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに設けられたストッパの支持部に連通する第３スリットを第２スリットの設置部と反対側の位置に設けたものである。

請求項１に係る発明によれば、フードを閉止する際に、緩衝材としての機能を有する上記ストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に人が腰掛ける等により上記フードの閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケットに入力された場合には、フード上に人が腰掛ける等により上記フードの閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケットに入力された場合には、上記第１スリットが設けられた支持ブラケットを、車体側部材の被取付部に設けられた棒状部材によってガイドしつつ下方に移動させることにより、第１の荷重吸収手段によりストッパを下方に変位させつつ上記荷重を吸収することができるため、ストッパが支持ブラケットから離脱することによる二次災害の発生を抑制できるという利点がある。また、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が支持ブラケット入力された場合には、上記第１の荷重吸収手段により荷重を吸収した後、ストッパの支持部との間に配設された第２の荷重吸収手段により荷重を吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

請求項２に係る発明によれば、フード上に人が腰掛ける等により上記フードの閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケットに入力された場合には、車体側部材に固着された取付ボルトのねじ軸を第１スリットに沿ってスライドさせる等により、上記支持ブラケットを安定して下方に移動させることができるため、既存の部品である上記取付ボルトを利用して上記荷重を効果的に吸収できるという利点がある。

請求項３に係る発明によれば、フード上に人が腰掛ける等により上記フードの閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケットに入力された場合には、棒状部材が上記第１スリット内に進入してガイドされる等により、上記支持ブラケットを安定して下方に移動させることができるとともに、第１スリットの狭幅部を拡開変形させる際に上記荷重を効果的に吸収することができる。

請求項４に係る発明によれば、フードを閉止する際には、上記支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで上記棒状部材が第１スリット内に進入することが第１進入規制手段によって規制されるため、支持ブラケットに支持された上記ストッパによる衝撃エネルギーの吸収作用が充分に発揮されるとともに、フード上に人が腰掛ける等により上記フードの閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケットに入力された場合には、棒状部材が上記第１進入規制手段の設置部を突破する等により、上記第１スリット内に棒状部材がより適切な時期に進入して上記荷重が効果的に吸収されるという利点がある。

請求項５に係る発明によれば、上記フードの閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケットに入力された場合には、ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に配設された第２進入規制手段の設置部を突破して複数の第１スリット内に上記棒状部材が順次、進入して上記荷重が効果的に吸収されることになる。したがって、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、ピーク荷重を抑えながら、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

請求項６に係る発明によれば、第２の荷重吸収手段として支持ブラケットに設けられた支持孔からなるストッパの支持部に連通する第２スリットを設けため、この第１スリット内を上記棒状部材が移動する際に充分に荷重を吸収した後、上記第２スリット内に棒状部材が進入した時点でこの第２スリットを拡幅させるとともに、これに対応して上記支持部を拡開変形させることによりこの支持部から上記ストッパを迅速かつ効果的に離脱させることができる。
また、請求項７に係る発明では、上記第２スリットの全長を第１の荷重吸収手段を構成する第１スリットよりも短い値に設定したため、歩行者がフード上に倒れ込む等の衝突事故が発生する等により、上記第２の荷重吸収手段を構成する規制手段に作用する荷重が第２の値以上となって棒状部材の規制が解除された後に、この棒状部材が適正時期に精度良く第２スリット内に進入し、その後にストッパが上記支持孔から離脱した時点で、フードが大きく変形することにより歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急減されることになる。

請求項８に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が支持ブラケット入力された場合には、上記第１の荷重吸収手段により荷重を吸収した後、棒状部材が上記第３進入規制手段の設置部を突破する等により、上記第２スリット内に棒状部材がより適切な時期に進入してストッパの支持部が拡開変形されることにより、ストッパの支持部からストッパが効果的に離脱されるとともに、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。

請求項９に係る発明によれば、上記ストッパの支持部に連通する第３スリットを支持ブラケットに設けたため、この支持ブラケットに第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が入力されて第２スリット内に上記棒状部材が進入した時点で、支持ブラケットの第２スリットが拡幅されてストッパの支持部が第３スリットを起点に拡開変形されることになる。このため、ストッパの支持部からストッパを効果的に離脱させることが可能となり、このストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を抑制し、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を、より効果的に緩和できるという利点がある。

図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、前方部に設けられたシュラウドアッパ１と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダパネル２と、後方部に設けられたダッシュパネル３とにより囲繞されたエンジンルーム４の上端開口部を開閉するフード５が設けられている。

上記フード５は、その後端部下面とフロントフェンダパネル２の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ６を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム４の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。また、上記フード５の前端部下面とシュラウドアッパ１の上面との間には、フード５を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がシュラウドアッパ１上の４個所に設けられている。

上記ストッパ７は、合成ゴム材等により形成された円柱状体からなり、図２および図３に示すように、シュラウドアッパ１に取り付けられた支持ブラケット８に支持されるように構成されている。この支持ブラケット８には、取付ボルト９によりシュラウドアッパ１の被取付部に締着される第１脚部１０と、この第１脚部１０の上端部から車体の前方側に延びる天板部１１と、この天板部１１の前端部に連設された後上がりの傾斜面１２を有する第２脚部１３とが設けられている。この支持ブラケット８の第２脚部１３には、上記傾斜面１２の下端部から車体の前方側に向けて突出するフランジ１４が設けられるとともに、このフランジ１４に上記取付ボルト１５の挿通孔１６が形成されている。

上記天板部１１の中央部には、ストッパ７が嵌着される支持孔１７からなるストッパ７の支持部が形成されるとともに、この支持孔１７は、その周縁部が螺旋状に形成されている。また、ストッパ７の下方部には雄ねじ状の突条部７ａが形成され、この突条部７ａが上記支持孔１７にねじ込まれることにより、この支持孔１７に上記ストッパ７が嵌着されるようになっている。

そして、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７は、フード５の下面に設けられたフードインナパネル２１の下面が当接するように配設され、フード５の閉止時に図３の矢印αに示すように略鉛直方向に、例えば１．４Ｎ程度の荷重が上記ストッパ７に入力された場合に、この荷重に応じて上記ストッパ７が弾性変形することにより、フード閉止時の衝撃エネルギーが吸収されるとともに、自動車の走行時におけるフード５の振動が上記ストッパ７により規制されるようになっている。

上記第１脚部１０には、下端部に取付ボルト９が挿通される挿通孔１８が形成されるとともに、その上方側には長孔状の第１スリット１９，２０がその長手方向に連続して配設され、かつ補強用のフランジ部１０ａが第１脚部１０の左右両側辺部に設けられている。また、上記第１脚部１０の上端部および天板部１１の後方部には、上記支持孔１７の後縁部に連通する長孔状の第２スリット２２が形成されるとともに、支持ブラケット８の天板部１１には、上記支持孔１７の前縁部に連通するＵ字状の切欠きからなる第３スリット２３が形成されている。上記第１スリット１９，２０および第２スリット２２は、その幅寸法が取付ボルト９のねじ軸よりも小さな値に設定されている。また、上記第２スリット２２は、その全長が第１スリット１９，２０よりも短い値に設定されている。

上記取付ボルト９の挿通孔１８とその上方に位置する第１スリット１９との間には、取付ボルト１３のねじ軸が第１スリット１９内に進入するのを規制する所定幅の第１閉塞部２４からなる第１進入規制手段が設けられるとともに、上記挿通孔１８の上方に設置された第１スリット１９とその上方に位置する第１スリット２０との間には、上記取付ボルト１３のねじ軸が上方側の第１スリット２０内に進入するのを規制する所定幅の第２閉塞部２５からなる第２進入規制手段が設けられ、かつ上記第１スリット２０と第２スリット２２との間には、上記第１，第２閉塞部２４，２５よりも幅寸法の大きい第３閉塞部２６からなる第３進入規制手段が設けられている。

上記シュラウドアッパ１は、後下がりに傾斜した後壁部２７を有し、この後壁部２７に、支持ブラケット８の第１脚部１０が取付ボルト９により取り付けられるとともに、シュラウドアッパ１の上面前方部に、支持ブラケット８の第２脚部１３が取付ボルト１５により取り付けられるように構成されている。また、シュラウドアッパ１の上面後方部には、上記支持孔１７から離脱したストッパ７の収容部となる凹部２８が設けられている。

そして、フード５上に人が腰掛けたり、あるいは通常よりも強い力でフード５が閉止されたりする等により、通常のフード閉止時に入力される荷重よりも大きな第１値（例えば１．７Ｎ）以上の荷重が、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７に作用したときには、上記第１，第２閉塞部２４，２５が取付ボルト１５のねじ軸により順次、破断され、上記第１スリット１９，２０内にねじ軸が進入して支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下方に移動することにより、上記荷重が吸収されるようになっている。つまり、上記取付ボルト９、第１，第２閉塞部２４，２５および第１スリット１９，２０により、支持ブラケット８に入力された上記第１の値に相当する荷重を吸収しつつ、支持ブラケット８に支持されたストッパ７の下方移動を許容する第１の荷重吸収手段が構成されている。

また、例えば自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込む等の衝突事故が発生し、支持ブラケット８に支持されたストッパ７に上記第１の値よりも大きな第２の値（例えば２．５Ｎ）以上の荷重が入力されたときには、上記第１，第２閉塞部２６よりも幅寸法の大きい第３閉塞部２６が取付ボルト１５のねじ軸により破断されて上記第２スリット２２内にねじ軸が進入し、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下方に移動することにより、上記荷重が吸収されるようになっている。つまり、取付ボルト９、第３閉塞部２６および第２スリット２２により、上記支持ブラケット８に入力された第２の値に相当する荷重を吸収しつつ、支持ブラケット８に支持されたストッパ７の下方移動を許容する第２の荷重吸収手段が構成されている。

上記のように車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段が、フード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段に、弾性体からなるストッパ７と、このストッパ７の支持孔１７を有するとともに車体側部材に取り付けられる支持ブラケット８と、支持ブラケット８に上記第１の値以上の荷重が入力されたときに荷重を吸収しつつストッパ７の下方移動を許容する第１の荷重吸収手段と、上記第１の値よりも大きな値に設定された第２の値以上の荷重が入力されたときに上記第１の荷重吸収手段とストッパ７の支持孔１７との間で荷重を吸収する第２の荷重吸収手段とを設けたため、フード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収できるとともに、上記フード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケット８に入力された場合に、上記取付ボルト９、第１，第２閉塞部２４，２５および第１スリット１９，２０からなる第１の荷重吸収手段により上記荷重を適正に吸収することができ、かつ上記の第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が支持ブラケット８に入力された場合に、上記取付ボルト９、第３閉塞部２６および第２スリット２２からなる第２の荷重吸収手段により荷重を適正に吸収できるという利点がある。

すなわち、フード５を閉止する際には、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７を弾性変形させることによりフード閉止時の衝撃エネルギーを吸収することができる。また、フード５上に人が腰掛ける等により上記フード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が入力された場合には、上記車体側部材に固着された取付ボルト９と、支持ブラケット８に設けられた第１，第２閉塞部２４，２５および第１スリット１９，２０とからなる第１の荷重吸収手段によりストッパ７を下方に変位させつつ荷重を吸収することができるため、ストッパ７が支持ブラケット８から離脱するのを抑制してこのストッパ７が車両用補機に噛み込むこと等に起因した二次災害の発生を効果的に低減できるという利点がある。

さらに、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が入力された場合には、上記第１の荷重吸収手段により荷重を吸収した後、上記第１スリット１９，２０とストッパ７の支持孔１７との間に配設された上記第３閉塞部２６および第２スリット２２と、シュラウドアッパ１からなる車体側部材に固着された取付ボルト９とからなる第２の荷重吸収手段により上記荷重を吸収することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

特に、上記第１実施形態では、第１の荷重吸収手段を構成する第１スリット１９，２０の幅寸法を取付ボルト９のねじ軸よりも小さな値に設定したため、フード５上に人が腰掛ける等により上記フード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が入力された場合に、上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が上記第１スリット１９，２０内に進入してガイドされつつ、この第１スリット１９，２０が拡幅されることになる。この結果、上記支持ブラケット８を安定させた状態で下方に移動させることができるとともに、第１スリット１９，２０を上記棒状部材により拡幅する際に上記荷重を効果的に吸収できるという利点がある。

また、上記第１実施形態では、第２の荷重吸収手段を構成する第２スリット２２の幅寸法を取付ボルト９のねじ軸よりも小さな値に設定したため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が支持ブラケット８に入力された場合に、上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が上記第２スリット２２内に進入してガイドされつつ、この第２スリット２２が拡幅されることになる。これにより、上記支持ブラケット８を安定して下方に移動させることができるとともに、第２スリット２２を上記棒状部材により拡開変形させる際に上記荷重を効果的に吸収できるという利点がある。

なお、上記第１，第２スリット１９，２０，２２の全体に亘りその幅寸法を取付ボルト９のねじ軸よりも小さな値に設定してなる上記第１実施形態に代え、第１，第２スリット１９，２０，２２の一部に、その幅寸法が取付ボルト９のねじ軸よりも小さな値に設定された狭幅部を設けた構造としてもよい。

また、上記実施形態では、取付ボルト９の挿通孔１８からなる棒状部材の設置部と、その上方に位置する第１スリット１９との間に、上記第１閉塞部２４からなる第１進入規制手段を設けることにより、上記支持ブラケット８に入力された荷重が第１の値以上となるまで棒状部材が第１スリット１９内に進入するのを規制するように構成したため、フード５を閉止する際に、支持ブラケット８に入力される荷重を上記第１進入規制手段（第１閉塞部２４）において支持することにより、上記第１スリット１９内に棒状部材が進入するのを防止し、上記支持ブラケット８に塑性変形させることなく、フード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパ７により効果的に吸収することができる。

一方、フード５上に人が腰掛ける等により上記フード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に入力された場合には、上記第１進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点、つまり上記第１閉塞部２４が破断された時点で、上記棒状部材を第１スリット１９内に進入させて支持ブラケット８の第１脚部１０を車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って下方に移動させることにより、上記フード５をクッション材として効果的に機能させて上記支持ブラケット８に入力された荷重を充分に吸収できるという利点がある。しかも、上記第１閉塞部２４の破断強度を適宜の値に設定することにより、上記棒状部材が第１スリット１９内に進入する時点の荷重を容易かつ適正値に設定できるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられたストッパの支持孔１７と上記棒状部材の挿通孔１８との間に、上記支持ブラケット８に入力された荷重が第１の値以上となるまで上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が上記支持孔１７の設置部に近付く方向に進入するのを規制する第２閉塞部２５からなる第２進入規制手段を配設するとともに、この第２進入規制手段を挟んで複数の第１スリット１９，２０を直列に配設したため、フード５上に人が腰掛ける等により上記フード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１値以上の荷重が上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に入力された場合に、ストッパ７が支持ブラケット８から離脱するのを、より効果的に抑制してこのストッパ７が車両用補機に噛み込むこと等に起因した二次災害の発生を低減できるという利点がある。

例えば、上記図６の実線Ａで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃エネルギーが吸収される。次いで、上記第１の荷重Ｋ１が作用した場合には、支持ブラケット８の第１，第２閉塞部２４，２５が順次、破断され、この破断時点ｔ２，ｔ３点で荷重が段階的に吸収されるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、フード５によるクッション作用が充分に発揮されて上記第１の荷重が効果的に吸収されることになる。

また、上記第１の実施形態では、第２の荷重吸収手段として支持ブラケット８に設けられた支持孔１７からなるストッパ７の支持部に連通する第２スリット２２を設け、この第２スリット２２の全長を上記第１の荷重吸収手段を構成する第１スリット２０，２１よりも短い値に設定したため、この第１スリット２０，２１内を上記棒状部材が移動する際に充分に荷重を吸収した後、上記第２スリット２２内に棒状部材が進入した時点でこの第２スリット２２を拡開変形させるとともに、これに対応して上記支持孔１７を拡幅させることにより上記ストッパ７を支持孔１７から迅速かつ効果的に離脱させることができる。

さらに、上記第１の実施形態では、第１脚部１０の上方側に位置する第１スリット２１と、第２の荷重吸収手段を構成する第２スリット２２との間に、上記支持ブラケット８に入力された荷重が第１の値Ｋ１よりも大きい第２の値Ｋ２以上となるまで上記棒状部材が第２スリット２２内に進入するのを規制する上記第３閉塞部２６からなる第３進入規制手段を設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、図６の実線Ａで示すように、上記第１の荷重吸収手段により荷重を吸収した後、上記第１の値Ｋ１よりも大きな第２の値Ｋ２以上の荷重が入力された時点ｔ４で棒状部材が上記第３進入規制手段の設置部を突破する等により、上記第２スリット２２内に棒状部材をより適切な時期に進入させてストッパ７の支持孔１７を拡開変形させることができる。このため、上記支持孔１７が充分に拡開変形した時点ｔ５で、この支持孔１７から上記ストッパ７を適正なタイミングで効果的に離脱させることでき、特許文献１に示されるように、車体側部材にストッパの下部が確実に落とし込まれる逃がし孔を形成する等の手段を講じることなく、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間に挟み込まれるのを防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。

例えば、フード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図６の仮想線Ｂで示すように、歩行者の頭部等がフード５に上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０の後、上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間は、このストッパ７に作用する荷重が略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されることになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急上昇することになる。

これに対して上記第１実施形態のように、図６の実線Ａで示すように、支持ブラケット８に所定の荷重が入力された時点ｔ５で、上記支持孔１７からストッパ７を離脱させるように構成した場合には、このストッパ７が離脱した時点ｔ５でフード５を大きく変形させることにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収することができるとともに、このフード５の下降ストロークを充分に確保して歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重を急減させることができる。しかも、上記第３閉塞部２６の破断強度を適宜の値に設定することにより、上記棒状部材が第２スリット２２内に進入する時点ｔ４の荷重を容易かつ適正値に設定し、これに対応して上記ストッパ７の離脱時点ｔ５を適正時期に設定できるという利点がある。

さらに、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられた第２スリット２２の設置部と反対側（前端部側）の位置において、上記ストッパ７の支持孔１７に連通する第３スリット（Ｕ字状の切欠き）２３を設けため、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用して上記取付ボルト１３のねじ軸が支持ブラケット８の第３スリット２２内に進入した時点で、この第３スリット２３を起点として上記支持孔１７からなるストッパ７の支持部を容易に拡開変形させることにより、この支持孔１７からストッパ７が離脱するのを促進して適正時期に精度良くストッパ７を離脱させることができる。

さらに、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の上面後方部に凹部２８を設け、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７から離脱したストッパ７を上記凹部２８内に収容するように構成したため、上記ストッパ７を紛失したり、エンジンルーム内の補機等に上記ストッパ７が噛み込んだりするという事態の発生を効果的に低減することができる。また、上記のように第１脚部１０の左右両側に補強用のフランジ部１０ａを設けた場合には、支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された場合に、上記第１脚部１０が変形することに起因して、この第１脚部１０を下方にスライド変位させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。

上記第１実施形態では、フード５の閉止時に上記ストッパ７に入力される荷重の入力方向αが略鉛直方向に設定された自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７を支持する支持部（支持孔１７）と、その後方側に設けられて車体側部材の被取付部に取り付けられる第１脚部１０とを備えた支持ブラケット８を設け、この支持ブラケット８の第１脚部１０および上記車体側部材の被取付部を後下がりの傾斜面に沿って設置するとともに、この傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに、車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させるように構成したため、フード５を閉止する際に上記ストッパ７を緩衝材として効果的に機能させることができるとともに、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、このフード５をクッション材として機能させて上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

すなわち、上記フード５の閉止時には、その後端部に設けられたフードヒンジ６を支点にしてフード５が揺動変位することにより、図３の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７および支持ブラケット８に入力されるため、この支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γの分力が作用することになる。したがって、フード５を閉止する際には、上記分力に対応した摩擦抵抗と、取付ボルト９の締着力に対応した移動抵抗との両方により、略鉛直方向αに作用する上記荷重を安定して支持することができ、支持ブラケット８が塑性変形したり、上記第１脚部１０の取付け位置がずれたりするのを効果的に防止できるという利点がある。

これに対してフード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３の矢印βに示すように、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿って荷重が入力されるため、支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γに大きな分力が作用することはない。したがって、上記衝突事故の発生時には、比較的に早い段階で、シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を下方に移動させることにより、図５示すように、支持ブラケット８を塑性変形させるとともに、フード５を下方に大きく変位させて上記歩行者の頭部等に作用する衝撃を効果的に緩和することができる。

特に、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられたストッパ７の支持孔１７の前方側に、シュラウドアッパ１に取り付けられるとともに、前下がりに傾斜した傾斜面１２を有する第２脚部１３を設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記後下がりの傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、支持ブラケット８の第２脚部１３を容易に傾倒させて上記ストッパ７の支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた上記第１脚部１０を車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿ってスムーズに移動させることができる。

すなわち、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３に示すように、第２脚部１３の傾斜面１２と略直交する方向βに荷重が作用するため、上記傾斜面１２の下端部を支点にして上記第２脚部１３の傾倒を増大させる方向δに大きな曲げモーメントが作用し、これに曲げモーメントに応じて支持ブラケット８を容易に塑性変形させることにより、図５に示すように、支持ブラケット８の天板部１１および傾斜面１２をシュラウドアッパ１上に倒伏させるとともに、第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿ってスムーズに下降させることができる。

図７は、上記支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた棒状部材の挿通孔１８からなる挿通部に連通した第１スリット２９と、支持ブラケット８の天板部１１に設けられた支持孔１７からなるストッパ７の支持部に連通するとともに、全長が上記第１スリット２９よりも短い値に設定された第２スリット３０とが支持ブラケット８に設けられ、かつ上記第１スリット２９と第２スリット３０との間に閉塞部３１からなる第３進入規制手段が設けられることにより、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値、つまり第２の値以上となるまで、上記棒状部材が第２スリット３０内に進入するのを規制するように構成された本発明の第２実施形態を示している。

上記第２実施形態では、図８の実線Ｃで示すように、ストッパ７に第１の荷重が入力される時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、上記第１の値Ｋ１以上の荷重が入力された時点ｔ２１の後に荷重が上昇するのに伴って支持ブラケット８の挿通孔１８内にある取付ボルト９のねじ軸が上記第１スリット２９内に進入し、この進入時点ｔ２１から上記ねじ軸が閉塞部３１に当接する時点ｔ２２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、フード５上に人が腰掛ける等により上記フード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値Ｋ１以上の荷重が支持ブラケット８に入力された場合に、この荷重を安定して緩和することができる。

そして、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込む等の衝突事故が発生する等により、上記閉塞部３１に作用する荷重が第２の値Ｋ２以上となった時点ｔ２３で、この閉塞部３１からなる第３進入規制手段が破断されて、上記ねじ軸が適正時期に精度良く第２スリット３０内に進入し、その後にストッパ７が上記支持孔１７から離脱した時点ｔ２４で、フード５が大きく変形することにより歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急減されることになる。

なお、上記第１〜第３閉塞部２４〜２６および閉塞手段３１からなる進入規制手段に代え、支持ブラケット８に形成された１本のスリットを部分的に被覆する別体の被覆プレートを設け、この被覆プレートによって上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材の移動を規制し、または上記スリットの幅寸法を部分的に小さくしあるいはスリットの側辺部の板厚を部分的に増大させる等により上記棒状部材に移動を規制するように構成してもよい。さらに、上記各進入規制手段を省略し、第１の荷重吸収手段を構成する第１スリットおよび第２の荷重吸収手段を構成する第２スリットの溝幅を変化させ、あるいは第１スリットおよび第２スリットの設置部における支持ブラケット８の板厚を変化させる等により、上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が支持ブラケット８に入力されたときに上記棒状部材が第１スリット内から第２スリット内に移動するように構成してもよい。

また、図９は、三角柱状の楔体３２からなる棒状部材を車体側部材であるシュラウドアッパ１の後壁部２７から後方に突設するとともに、鉛直方向に延びる第１脚部１０を支持ブラケット８に設けてなる第３実施形態を示している。この第３実施形態では、支持ブラケット８の第１脚部１０に、上記楔体３２が挿通される挿通孔３３と、この挿通孔３３に連通する細幅の溝部から第１スリット３４とが設けられるとともに、その上方に閉塞部３５からなる第３進入規制手段を挟んで第２スリット３６が設けられている。また、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７が延長方向に設置され、かつシュラウドアッパ１の上面後方部に、後下がりの傾斜面を有するとともに幅寸法が支持ブラケット８よりも大きな値に設定された凹部２８が設けられている。さらに上記楔体２９に先端部には、支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた上記挿通孔３３に上記楔体３２を挿通させた状態で係止する止め輪３７が止着されるようになっている。

上記第３実施形態では、図１０に示すように、ストッパ７を支持する支持ブラケット８に入力される荷重が上記第１の値Ｋ１となった時点ｔ３１で、上記支持ブラケット８の第１スリット３４内に上記楔体３２からなる棒状部材が進入して第１スリット３４が拡開変形される際に上記荷重が吸収される。そして、上記楔体３２に閉塞部３５が当接した時点で荷重が上昇し、この荷重が上記第２の値Ｋ２となった時点ｔ３２で閉塞部３５が破断されて楔体３２が第２スリット３６内に進入し、この第２スリット３６が拡幅されることにより上記荷重が吸収された後、ストッパ７の支持孔１７が所定の径に拡開変形された時点ｔ３３でストッパ７が支持孔１７から離脱することになる。

なお、上記各実施形態では、シュラウドアッパ１の後壁部２７に取り付けられた取付ボルト９または上記楔状体３２からなる棒状部材と、ストッパ７の支持ブラケット８に設けられた第１スリットとを有する第１の荷重吸収手段を設けた例について説明したが、ストッパ７の支持ブラケット８に取付ボルトまたは楔状体からなる棒状部材を設けるとともに、シュラウドアッパ１の後壁部２７に第１スリットを設け、上記支持ブラケット８に第１の値以上の荷重が入力されたときに、上記第１スリットに沿って上記棒状部材をスライド変位させつつ荷重を吸収するように構成してもよい。

そして、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７に設けられた第１スリットの下方に、第２の荷重吸収手段を構成する第２スリットを設けるとともに、両スリットの間に第３閉塞部等からなる進入規制手段を設け、上記支持ブラケット８に第２の値以上の荷重が入力されたときに上記第３閉塞部を破断させて上記棒状部材を第２スリット内に進入させるようにしてもよい。このように構成した場合においても、フード５上に人が腰掛ける等によりフード５の閉止時に入力される荷重よりも大きな第１の値以上の荷重が支持ブラケット８に入力された場合に、第１の荷重吸収手段によりストッパ７を下方に変位させつつ荷重を吸収してストッパ７が支持ブラケット８から離脱することによる二次災害の発生を抑制できるとともに、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記第１の値よりも大きな第２の値以上の荷重が支持ブラケット８に入力された場合に、上記第１の荷重吸収手段により荷重を吸収した後、上記第２の荷重吸収手段により荷重を吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。

また、上記各実施形態では、支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に取り付けた例について説明したが、上記シュラウドアッパ１に代え、フロントフェンダパネル２の上面等に取り付けた構造としてもよい。また、上記各実施形態に示すように、フード５の後端部に設けられたフードヒンジ６を支点して前開き可能に構成された上記フード５に代え、後開きタイプのフードを備えた自動車のフードストッパ構造についても本発明を適用可能である。

本発明に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体構造を示す斜視図である。本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。フードの閉止状態を示す側面断面図である。自動車のフード上に歩行者が乗り上げた状態を示す斜視図である。フードの変形状態を示す側面断面図である。フードから支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第２実施形態を示す分解斜視図である。第２実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第３実施形態を示す斜視図である。第３実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。

符号の説明

１シュラウドアッパ（車体側部材）
５フード
７ストッパ
８支持ブラケット
９取付ボルト（棒状部材）
１６支持孔（支持部）
１８挿通孔（挿通部）
１９，２０，２９，３４第１スリット
２２，３０，３６第２スリット
２３第３スリット（拡開手段）
２４第１閉塞部（第１進入規制手段）
２５第２閉塞部（第２進入規制手段）
２６，３１，３５第３閉塞部（第３進入規制手段）
３２楔体（棒状部材）

Claims

車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段に、弾性体からなるストッパと、このストッパが離脱可能に支持される支持孔が設けられるとともに車体側部材に取り付けられる支持ブラケットと、フード上に人が腰掛け、あるいは通常よりも大きな力でフードを閉止する際に作用する下向きの荷重に相当する第１の値以上の荷重が上記支持ブラケットに入力されたときに荷重を吸収しつつストッパの下方移動を許容する第１の荷重吸収手段と、上記第１の値よりも大きな値であって上記フード上に人が倒れ込む等の衝突事故が発生した際に作用する下向きの荷重に相当する第２の値以上の荷重が入力されたときに上記第１の荷重吸収手段とストッパの支持孔との間で荷重を吸収する第２の荷重吸収手段とを設け、上記第１の荷重吸収手段は、車体側部材の被取付部に取り付けられた棒状部材と、上記ストッパ手段の支持ブラケットに設けられた第１ストリットとを有し、この第１スリットを上記第１の値以上の荷重に応じて棒状部材に沿ってスライド変位させるとともに、上記支持孔からストッパが離脱するのを抑制しつつ荷重を吸収するように構成され、上記第２の荷重吸収手段は、上記棒状部材とストッパの支持孔との間に配設されて支持ブラケットに入力された荷重が上記第２の値以上となるまで、棒状部材の移動を規制する規制手段と、この第２の値以上の荷重が作用した際に上記ストッパの支持孔を拡開変形させる拡開手段とを備えたことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
上記棒状部材は、支持ブラケットを車体側部材に取り付ける取付ボルトにより構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
上記棒状部材の挿通部と第１スリットとの間に、支持ブラケットに入力された荷重が第１の値以上となるまで棒状部材が第１ストリット内に進入するのを規制する第１進入規制手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
上記第１スリットは、棒状部材よりも幅の狭い狭幅部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
上記ストッパの支持部と棒状部材の挿通部との間に、支持ブラケットに入力された荷重が第１の値以上となるまで上記棒状部材がストッパの支持部に近付く方向に進入するのを規制する第２進入規制手段を配設するとともに、この第２進入規制手段を挟んで複数の第１スリットを直列に配設したこと特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
上記第２の荷重吸収手段は、支持ブラケットに設けられたストッパの支持孔に連通する第２スリットからなる拡開手段を備えたことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
上記第２の荷重吸収手段の第２スリットの全長が上記第１スリットよりも短い値に設定されたことを特徴とする請求項６に記載の自動車のフードストッパ構造。
第１スリットと第２スリットとの間に、支持ブラケットに入力された荷重が第２の値以上となるまで棒状部材が第２ストリット内に進入するのを規制する第３進入規制手段を設けたことを特徴とする請求項６または７に記載の自動車のフードストッパ構造。
支持ブラケットに設けられたストッパの支持孔に連通する第３スリットを第２スリットの設置部と反対側の位置に設けたことを特徴とする請求項８に記載の自動車のフードストッパ構造。