JPS596158A

JPS596158A - フ−ドダンパ

Info

Publication number: JPS596158A
Application number: JP57112673A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Sakuma; 裕一佐久間; Hisaaki Isobe; 磯部　尚昭
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1982-06-30
Filing date: 1982-06-30
Publication date: 1984-01-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、自動車が歩行者にＩＩＩＬ）突した際の歩行
者の負傷を軽減する為の機構を備えた自動車のフードダ
ンパに関する１゜自動車用フードダンパとしては、例えばｇｉ図に示すも
のがある。図中１はフードダンパであり、局部にネジ部
３を設けて、ゴム等の弾性体πて一体成形さｎており、
第１図ｔｏｌ　Ｋ示しにように７−ドリツジ４の所定部
位に設けられた孔５ｆ、前記ネジ部３ＶＣて突出度を調
節されつつ装着されており、第１図（イ）Ｋ示したよう
に７−ドヒンジリンク６が車至内側に設けら扛た前開き
型のフード２を有スる自動車においては、フードリッジ
４０前端部に装着さｎている。。

かかる７−ドダンバｌをｇ着する目的＆土、フード２の
閉時の車体との当接防Ｗ及び、衝撃の吸収である。すな
わちフードダンパ１の撓み量は３〜４腸程度に設定され
、その撓み蹟を考慮して突出固定さｎており、フード当
接時に収縮ｆろことにより、閉時の衝撃エネルギー？吸
収するのである。

したがってフードダンパｌはフード２が閉じられた状態
においては、前記閉時のエネルギー吸収を行って収縮し
た状態にあることから、７一ド上面にさらに何らかの衝
撃が加わった場合ｖｒは、これを吸収することはできな
い。

ところで第２図に示したように自＜１−１車７がフード
２σ〕先端部にて歩行者Ｍｖｃ衝突ｆろと、上半身は自
動屯によって押進さ几るが、下半身は押圧さ扛ないため
１歩行者Ｍはフード２上に掬い上げられ１頭部等を７−
ド２方向にして転倒し、第２の衝撃を受けろ。

この事態において、７−ド２に頭部等が衝突した際の第
２の衝撃を吸収ｆろ機能があれば、その衝撃な０和する
ことが可能であるが、前記のように従来のフードダンパ
１は、フード開時の衝撃吸収を目的とするもσ）であり
、さらにフード閉状態にあっては、些かθ）衝撃吸収力
もないことから、自動車衝突時の第１次衝撃に、転倒時
に頭部等をフード２に激突させろ第２の衝撃がノＪｒ１
重されて、該第２のｆｔＪ撃と前記第１の衝撃σ）相互
作用により、死傷事故に至る。

本発明は、かかる死傷事故の７ＪＯ重原因に着目し、こ
几を７−ドダンバによって防上せんとしたものであり、
一端部にて、重体前後方向に回動可能に立設軸止されろ
アームと、該アームの自由端部に取付けらｎた弾性部材
と、アームを所定＃頭位置にてそれ以上の前傾を阻止す
るストッパーと、アームの車体後方への回動時にエネル
ギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを提供
することにより、前記死傷事故の軽減を図ることを目的
とするものである。

以ド１本発明の構成について、図面に示した実施例に従
って説明する。。

第３図におして、１３はアームであり、その一端部にて
、ブラケットビン１６によって回動可能にブラケット１
７ｖｃ＠也さ几ている。１４は、弾性部材であり、ゴム
等の弾性体にて成形さｎた円盤体であり、アーム１３の
自由端部にビン１５ｖｃよ’）そ（ｎ中心部にて、回転
自在に軸上されている。

１７ａはストッパーであり、アーム１３０所定前傾位置
にて、アーム１３端縁に当接し、そｎ以上の前傾を阻１
ｈすべく、ブラケット１７の側面部に突設されている。

１８はスプリングであり、ブラケットビン１６に巻装さ
れており、一端部はブラケットに設けられたスプリング
ストッパー１７１）によって、他端部はアーム１３に設
けられた抵抗部材たるアームストッパー１３ｂに支着さ
れ、アーム１３をストッパー１７ａ方向に付勢している
。

１３ｆｉは、褐変形部であり、アーム１３の側部に一体
的に突出成形さ几ており、アーム１３が反付勢方向に回
転し、これによってブラケット１７に設けられている折
り返し部１７ｄに圧接して、そのし力が所定値以上を超
えた場合変形する硬度よりなる。１７ｃ、１７ｃは取付
は用孔であり。

ブラケットに一対設けられている。

以上の構成に係る本実施例において、その取り付けは、
第４図に例示したようにフードリッジ４の側面部にフー
ド２を閉時においてアーム１３が前傾した位置にて弾性
部相１４がフード２裏面に当接して弾性変形し、従来の
フードダンパと同様にフード閉時の衝撃を吸収する位ｌ
１ｌｉｉＶｃ、ブラケット１７を固着する。

一方フードヒンジリンク２１は、第５図に独立して示し
たような構造のものを用いろ、、−１なわちフードヒン
ジリンク２１は短杆部２１ｄと長杆部２１１：′Ｉとか
らなる鉤状であって、１σ杆部２１ａ端は、車体側ヒ゛
ンジピン２２ＶＣよって車体パネルに］４イ着され、長
杆側端は、弾性の介在体２５を介して、フード２裏面に
固設さｎたブラケット２３ｖｃ、フード側ヒンジピン２
４にて枢着さ几ており、常時はフード側ヒンジビン２４
を回動中心として、フード２１の開閉ケ行い、フード先
端部への甫撃によってフードが後退した際には、重体側
ヒンジビン２２を回動中心として７−ドヒンジリンク２
゜カ回動し、フード２の後端部を上方に押し上げる構造
となっている。

他方フードロックストライカ−σ】−例としては、第４
図に示したように、車体前方に長径であって、その後端
部にてロックラチェット３２に係合し、中途部にビード
３３が設けられフードの前後動が６Ｊ　Ｗ’Ｐなフード
ロックストライカ−３１ｆＸ：用いろとともに、フード
表面の弾性部材の車体前方側接触部位には、突起部２ａ
を設けた構造としておく。

以上の取り付は条件において、第２図に示した様に１歩
行者Ｍに自動車前部にて面突するとフード２には、後向
きの荷重ＦがＤＯわる１、こσ）時フード後端部には、
第４図に示したようなフードに設定以上の後向き荷重が
作用した時、フード後上方に押し上げられるフードヒン
ジリンク２１及び、フードの前後動を可能にするフード
ロックストライカ−３１が設けられていることから、こ
の荷重によって、フード２は、後方に移動し、こσ）フ
ード２の動きによって第４図に示した７−ド２の突起部
２ａが７−ドダンバの円板状σ）弾性部材１４を押庄し
、アーム１３を後方に回動させる。、この際アーム１３
は、スプリング１８によって車体前方に付勢されている
ことから、前記荷重は、このスプリング１８の付勢力を
有するフード２σ）後方移＠によって、エネルギー吸収
がなさ几、この第１の衝撃に対する緩和、延いては傷害
の軽減が南られろこととなり、アーム１３は、序々に後
傾状態となる。

次に前記第２図に示したように歩行者Ｍは、転倒し１頭
部等をフード２上面ＶＣ＃突させろ第２の衝撃か１歩行
者Ｍに加えられるわけであるが、この時荷暇によってア
ーム１３は序々に後方に傾倒され、歩行者がフード面に
打ちつげられて荷車が最大となると、アームストッパ１
３ｔ＋がブラケット１７の折り返し部１７ｄに干渉して
変形し、この変形によって衝撃エネルギーを吸収するの
である。したがって、歩行者はこの第２σ）衝撃エネル
ギーの緩和によっても、その傷ポな最小限に旧めること
ができろこととなる。

第６図は、本発明の他の実施例を示すものであり、抵抗
部材として湾曲状板材１９を用いたものである。すなわ
ち湾曲状板材１９ば、一端部はブラケット１７にポルト
１９ａで固着さ几、その自由端はアーム１３に圧接して
おり、したがって湾曲状板体１９とブラケット１７との
間隙は、アームが後方に回動するにつれて、次第に狭く
なる様、構成されている。

以上の構成に係る本実施例を前記実施例と同様に、第４
図に示した状態と同条件にて、取り付はフード２に同様
の荷重が働いた場合においては、ブラケット１７と、ア
ーム１３と湾曲状板体１９との摩擦抵抗と、該湾曲状板
体１９の弾性変形により、第１．第２０術撃エネルギー
が吸収さｔｌ、ろこととなる、第７図は５本発明の第３グ〕実施例を示すものである１
、本実施例においては、アーム１３θ〕一端軸止部に、
軸止位ｌｉｔを中心とする円板状部分１３（を設げ、該
円板状部分１３ｃとブラケット１７とθ）間に、例えば
ゴム等からなる、円板状部分１３Ｃと同形状の摩擦板】
０を弁装し抵抗部材を形成したものである。

この′実施例においても、第４図に示した前記゛実施例
と同取付は状態にて、フードに同様の荷重が働いた場合
においては、アーム１３の回動時に円板状部分１３ｃに
摩擦抵抗が生じ、該摩擦抵抗により、第１．第２０）前
夫エネルギーが吸収さｉｔろこととなるのである。

なお、この第３の実施例においては、図示したようにア
ーム１３の軸止をポルト１６ａによって行えし了、該ポ
ル）１６ａの締付トルク０〕大小により、アーム１３０
回動時の摩ｆ＠抵抗の大小を調節イろことができ、又ス
トッパ１７ａはブラケット１７の一邪に切り込みを設け
ることσ）みによって、形成することができるものであ
る。

以上説明したように本発明は、一端部にて、正体前後方
向に回勧司能に立設軸止さするアームと、該アームの自
由端部に１仮付けられた弾性部材と。

アームを所定前傾位置にてそれ以上の＠傾を阻止するス
トッパーと、アームの車体後方への回動時にエネルギー
吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを提供した
ことから、第２図に示したように自ｆＩＩ車７がフード
２の先端部にて歩行者Ｍに（７７１９した場において、
との衝突時の＠１次の衝撃は、衝撃エネルギーを吸収し
つつフードを後退すルコとにより、衝撃の緩和を図るこ
とができ、よってこの第１の衝撃による歩行者σ）傷害
σ）軽減を図ることができる。

次に歩行者がフード上に掬い上げらｎ頭部等をフード方
向にして転倒し、フードＶＣａＪｆ部等を激突させろ第
２の衝撃に対しては、前記第１のｒｆＬＩ撃時にフード
を車体より、浮上させておき、こσ】フードに荷重が刀
０わった際、フードを支持しているアームに加わる衝撃
エネルギーを吸収することにより、歩行者に加わる第２
の砺撃σ）ａ和を図ることができ、したがって、第１．
第２σ）衝撃の緩和により、傷害σ）＠減を図ることが
できろものである。

【図面の簡単な説明】

第１図（イ）は、従来σ〕７−ドダンパの取付は位置を
示す説明図、第１図（ロ）は従来のフードダンパの取り
付は平面図、第２図は、自動車と歩行者の顔突状態を示
′″を説明図、第３図は１本発明の一実施例を示す斜視
図、第４図は、取付は状態の一例を示す説明図、第５図
は、フードヒンジの一例を示す説明図、第６図は１本発
明の第２の実施例を示す斜視図、第７図は、本発明の第
３σ）実施例を示す斜視図である。１３・・・アーム、＋３ｂ、１９・・・抵抗部材、１４
・・・弾性部材、１５・・・ピン、１６・・・ブラケッ
トピン、１７・・・ブラケット、１７ａ・・・ストツノ
Ｃ−１１８°゛。スプリング、２１・・・フードヒンジリンク、３１　”
’フードロックストライカー１゜第１図（イ）　　　　　　　− （ロ）第２図第３図第４図第６　ｇ川第７１３１手続補正書（自発）昭和　５７１８１１２！７　　＋＋特許庁長官殿】　事ｆ’ｌの表示昭和５７年特許願第１１２６７８号２、発明の名称フードダンパ３、抽ＩＬをする者事件との関係　　出願人（８９９）日産自動車株式会社４、代理人〒１０４東５：・、都中央区明石町１番２９号　液済イ・ビル電
話０３（５４５）２２５１（代表）弁理上（６２１９）志賀富士弥５、補正の対象明細書の発明の詳細な説明の欄ａ補正の内容（１）　　明細書第８頁第７行目「・・・上半身」とあ
る？「・・・下半身」と訂正する。（２］　　同頁ｍ８８行目・・・下半身」とある？　ｒ
　、、、上半身」と訂正する。（３）　　明細書第８頁第７目から２行目「抵抗部材た
る」とあるｔ削除する。（４）　　同頁第２行目「・・・／Ｊ　ｂ・・・」とあ
るｔ「・・・／Ｊａ・・・」に訂正する。（５）　　明細書第７頁１１行目「・・・ヒンジビン２
ダ・・・」とある？Ｉ−１”・・・ヒンジビンｎ・・・
」と訂正する。

Claims

【特許請求の範囲】

ＩＩ＋　　一端部にて、東体前鏝方向に回動可能に立役
軸止されろアームと、該アームの自由端部に取付けら几
た弾性部材と、アームを所定前傾位置にてそれ以上の前
傾を駆出するストッパーと、アームの車体後方への回動
時にエネルギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダ
ンパ。