JP4642981B2

JP4642981B2 - Dynamic damper

Info

Publication number: JP4642981B2
Application number: JP2000261734A
Authority: JP
Inventors: 達郎石山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2000-08-30
Filing date: 2000-08-30
Publication date: 2011-03-02
Anticipated expiration: 2020-08-30
Also published as: JP2002070934A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体等の振動体に取り付けられ、振動体における振動を低減するダイナミックダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車等の車両における車体を構成するメンバ類には、メンバ類の共振振動数に対応する固有振動数を有するダイナミックダンパが配設されていて、車両のエンジンが発生する振動をこのダイナミックダンパが吸収し、メンバ類の振動を低減して、車両騒音を低下させていた。この種のダイナミックダンパとしては、例えば、パイプ状に形成された連結金具と、この連結金具の外周側へ配置された質量体としてのマス部材と、連結金具の外周面及びマス部材にそれぞれ加硫接着等により固着されてマス部材を連結金具へ弾性的に連結したゴム弾性体とを備えたものがある。
【０００３】
上記のようなダイナミックダンパを車体のメンバ類に取り付ける際には、例えば、メンバ類に立設されたボルト軸を連結金具の中空部内を挿通させ、このボルト軸の連結金具内からの突出部にナットをねじ込むことにより、ダイナミックダンパをメンバ類へ固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のようなダイナミックダンパのメンバ類への取付作業は、通常、殆ど余分なスペースが無いエンジンルーム内で、電動レンチ等の比較的大型の工具を用いて行わなければならないため、作業性が良くないという問題がある。また上記のようなダイナミックダンパでは、メンバ類へ取り付けられた状態で連結金具の中空部内に水が溜まって、この水の影響によって長期的にはダイナミックダンパの連結金具や、車体におけるダイナミックダンパの周辺部に錆が発生し易くなる。このため、車両では、ダイナミックダンパ内の水による錆発生を防ぐためにダイナミックダンパに防錆塗装や防錆加工が必要となり、ダイナミックダンパの製造コストが増加するという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、上記事実を考慮し、振動体への取付作業が簡単で、かつ水がかかり易い環境で使用されても内部に水が溜まることを防止できるダイナミックダンパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るダイナミックダンパは、棒状の突起部が設けられ、振動体に固定されるベース金具と、略パイプ状に形成され、その中空部内へ前記突起部が圧入して前記ベース金具に連結固定される連結金具と、前記連結金具の外周側に配置された質量体と、前記連結金具の外周面及び前記質量体にそれぞれ固着され、該質量体を前記連結金具の外周面へ弾性的に連結した弾性部材と、前記連結金具における前記突起部の挿入側とは逆側の先端開口を密閉した閉止部材と、を有し、前記閉止部材はゴム状弾性体からなり、前記連結金具の中空部内に圧入されて前記先端開口を密閉することを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成のダイナミックダンパによれば、振動体の所定位置に予めベース金具を固定しておけば、このベース金具の突起部を連結金具の中空部内へ圧入するだけで、ベース金具を介して連結金具を振動体に連結固定できるので、ボルト又はナット等のねじ込み作業により振動体へ取り付けられるダイナミックダンパと比較し、ダイナミックダンパの振動体への取付作業が簡単になる。
【０００８】
また上記構成のダイナミックダンパは振動体へ取り付けられた状態で、連結金具における突起部の挿入側の開口（挿入開口）が突起部により密閉され、かつ挿入開口とは逆側の先端開口が閉止部材により密閉されるので、自動車エンジンルーム内等の水のかかり易い環境下で使用されても、連結金具の中空部内に水が侵入することが防止される。この結果、連結金具内に溜まった水の影響により連結金具、ベース金具、振動体におけるダイナミックダンパの周辺部に錆が発生することが無くなる。
【０００９】
ここで、ベース金具の突起部を連結金具の中空部内へ圧入する際には、焼きばめ、冷やしばめ等の熱収縮を利用した収縮ばめにより、突起部を連結金具内へ圧入する際に必要となる圧入力（加圧力）を低減し、かつ圧入後のベース金具と連結金具との連結強度を高めるようにしても良い。また弾性部材の一部により連結金具及び質量体の外部へ露出する外表面を被覆するようにすれば、連結金具及び質量体の外表面における錆発生を効果的に抑制できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態に係るダイナミックダンパについて図面を参照して説明する。
【００１１】
（実施形態の構成）
図１及び図２には一例としてのダイナミックダンパ及びこのダイナミックダンパが取り付けられるエンジンマウントが示されている。
【００１２】
先ず、エンジンマウント１１について説明する。このエンジンマウント１１は、所謂ブッシュタイプのものであって、自動車の車体上へ溶接、ボルト等により固定されるブラケット金具１２及び、このブラケット金具１２に組み付けられるマウント本体１４を備えている。
【００１３】
マウント本体１４には、円筒状の外筒１６と、この外筒１６の中空部内に平行軸的に配置された小径円筒状の内筒１８と、外筒１６の外周面と内筒１８の内周面との間へ配置されたゴム製の弾性体２０とが設けられている。この弾性体２０は内筒１８の外周面に加硫接着され、この内筒１８と共に外筒１６の中空部内へ圧入されている。弾性体２０は、マウント本体１４の軸心Ｓ_Mを中心とする略Ｘ字状に形成され、軸心Ｓ_Mを中心とする径方向に沿って外周側へ延出する一対の圧接部２２及び一対のストッパ部２４がそれぞれ形成されている。ここで、一対の圧接部２２の先端面はそれぞれ外筒１６の内周面へ圧接し、また一対のストッパ部２４の先端面は外筒１６の内周面へ所定のクリアランスを空けて対向している。
【００１４】
車体上に固定されるブラケット金具１２は、ステンレス板等の金属板をコ字状に屈曲して形成されており、このブラケット金具１２には、底板部２６及び底板部２６の軸方向両端部に上方へ向かって直角に屈曲された側板部２８がそれぞれ形成されている。一対の側板部２８は互いに略同一形状とされており、その軸心Ｓ_Mを中心とする中央部分には開口部３０が形成されている。開口部３０は軸方向から見て側板部２８の上端側へ向かって開いた略Ｕ状とされ、その下端部付近には凹部３２が形成されている。一方、外筒１６の軸方向に沿った端面には、側板部２８における凹部３２にそれぞれ対応する一対の位置決め部３４が軸方向へ突出するように形成されている。
【００１５】
マウント本体１４をブラケット金具１２へ組み付ける際には、ブラケット金具１２における一対の側板部２８間にマウント本体１４を嵌挿すると共に、外筒１６の端面における一対の位置決め部３４の何れかを側板部２８における凹部３２内へ挿入する。これにより、マウント本体１４は軸方向及び軸心Ｓ_Mを中心とする回転方向における所定位置へ位置決めされる。さらに、マウント本体１４は必要に応じて外筒１６が溶接等によりブラケット金具１２へ固定される。
【００１６】
次に、上述したエンジンマウント１１に取り付けられるダイナミックダンパ１０について説明する。ダイナミックダンパ１０には、図１に示されるようにエンジンマウント１１の外筒１６における外周面上に固定されるベース金具３６が設けられている。ベース金具３６には細長い丸棒状の突起部３８及び、この突起部３８の一端部に突起部３８に対して大径の円板状とされた基台部３９が一体的に設けられている。基台部３９は、その下面側が外筒１６における外周面頂部に溶接等によって固着され、突起部３８をエンジンマウント１１の軸心Ｓ_Mを中心とする径方向に沿って上方へ突出させる。
【００１７】
ダイナミックダンパ１０は、図１に示されるようにベース金具３６を介してマウント本体１４へ連結されるパイプ状の連結金具４０を備えている。連結金具４０内には、その軸心Ｓ_Dに沿って一端部を開口端４４とする円柱状の中空部４２が形成されており、この中空部４２はベース金具３６の外径に対して締りばめの内径を有している。また連結金具４０には、中空部４２の開口端４４とは逆側の先端部に中空部４２の先端開口を閉止するように盲板状の閉止部材４６が一体的に形成されている。ここで、閉止部材４６を連結金具４０と一体的に形成する方法は特に限定されないが、例えば、円柱状の金属棒の一端からドリル等により金属棒内に有底状の中空部４２を穿孔して連結金具４０及び閉止部材４６を同時に加工するようにしても、また連結金具４０の先端部に閉止部材４６を溶接、摩擦圧接等により固着して実質的に一体化するようにしても良い。
【００１８】
ダイナミックダンパ１０には、図１に示されるように連結金具４０の外周側に質量体である金属製のマス部材４８が配置されている。マス部材４８は連結金具４０の軸心Ｓ_Dに沿って細長い略直方体状に形成されており、図２に示されるように外周側の一側面から反対側の他側面へ向かってＵ字状のスロット部５０が形成されている。スロット部５０はマス部材４８の下端面から上端面まで貫通し、このスロット部５０内にはマス部材４８の下端面側から連結金具４０の突起部３８が挿入されている。スロット部５０の底部は軸心Ｓ_Dを中心とする曲率半径が略一定の曲面とされており、このスロット部５０の底部と突起部３８の外周面との間には径方向に沿った厚さが略一定のＵ字状の隙間が形成されている。
【００１９】
マス部材４８及び連結金具４０の突起部３８の間には、図１に示されるようにゴム製の弾性部材５２が配置され、弾性部材５２はマス部材４８を突起部３８へ弾性的に連結している。弾性部材５２には、マス部材４８のスロット部５０と突起部３８の外周面との間のＵ字状の隙間に充填されると共に、連結金具４０及びマス部材４８へそれぞれ加硫接着された連結部５４が設けられ、さらに連結金具４０の外周面及びマス部材４８の外表面を覆った薄肉状の被覆部５６，５８がそれぞれ一体的に成形されている。この弾性部材５２は、例えば、連結金具４０及びマス部材４８をそれぞれモールドコアとしてモールド成形され、このモールド成形と同時に弾性部材５２における連結部５４及び被覆部５６，５８が連結金具４０及びマス部材４８へそれぞれ加硫接着される。
【００２０】
弾性部材５２によりマス部材４８が連結された連結金具４０は、エンジンマウント１１のマウント本体１４がブラケット金具１２へ組み付けられて後に、ベース金具３６へ連結固定される。連結金具４０をベース金具３６へ連結固定する際には、図１に示されるように連結金具４０の突起部３８を連結金具４０中空部４２内へ圧入する。これにより、連結金具４０はベース金具３６へ常に一体となって変位するように連結固定される。従って、マス部材４８は弾性部材５２によりベース金具３６に対して弾性的に連結される。
【００２１】
ここで、ベース金具３６の突起部３８を連結金具４０の中空部４２内へ圧入する際には、連結金具４０を加熱膨張させつつ突起部３８を中空部４２内へ圧入する焼きばめや、ベース金具３６を冷却収縮させつつ突起部３８を中空部４２内へ圧入する冷やしばめを用いても良い。このような熱収縮を利用した収縮ばめを用いると、収縮ばめを利用しない圧入方法と比較し、突起部３８を連結金具４０の中空部４２内へ圧入する際に必要となる圧入力（加圧力）を低減でき、しかも圧入後のベース金具３６と連結金具４０との連結強度を高めることができる。
【００２２】
またベース金具３６へ連結金具４０が連結固定された状態で、連結金具４０の突起部３８は、その上端面が中空部４２の中間部に達するまで圧入される。これにより、連結金具４０の中空部４２内には突起部３８の先端面及び閉止部材４６との間に気室４３が形成される。この気室４３は閉止部材４６及び突起部３８により密閉された状態になっており、気室４３内には、ダイナミックダンパ１０がエンジンルーム内で使用されても、水、腐蝕性ガス等の錆を発生させる物質が侵入しないようになっている。
【００２３】
（実施形態の作用）
次に、ダイナミックダンパ１０の作用を説明する。
【００２４】
自動車のエンジン（図示省略）が作動すると、このエンジンからは振動が発生してエンジンマウント１１へ伝えられる。これにより、弾性体２０の内部摩擦により振動エネルギーが吸収され、マウント本体１４及びブラケット金具１２を介して車体側へ伝達される振動が減衰する。但し、このようなエンジンマウント１１により効果的に減衰できる振動は特定の周波数域のものに限定されており、その周波数域に対して入力振動の周波数が離れるに従って入力振動に対する減衰効果が低減する。
【００２５】
一方、ダイナミックダンパ１０には、マス部材４８を質量体とした振動系が構成され、この振動系はエンジンマウント１１の固有振動数に対して高い周波数を共振周波数とするように構成されている。従って、エンジンからエンジンマウント１１へ伝えられる振動の周波数が高くなって外筒１６が振動すると、この振動（高周波振動）がダイナミックダンパ１０へ伝えられてマス部材４８へ弾性部材５２を弾性変形させつつ共振する。このとき、エンジンマウント１１の外筒１６が上下方向に沿って振動すると、ダイナミックダンパ１０の弾性部材５２は主として剪断変形し、また外筒１６が水平方向に沿って振動するとダイナミックダンパ１０の弾性部材５２は圧縮・引張変形する。従って、ダイナミックダンパ１０では、弾性部材５２の厚さ及び断面積を変化させ、剪断方向及び圧縮・引張方向に沿った剛性を調整することで、上下方向及び水平方向に沿った振動に対する共振周波数をそれぞれチューニングできる。
【００２６】
ダイナミックダンパ１０では、マス部材４８が共振するとマス部材４８の慣性力が反力としてエンジンマウント１１の外筒１６へ伝えられ、この慣性力は外筒１６の振動を打ち消す制御力としてエンジンマウント１１へ作用する。この結果、エンジンマウント１１により効果的に減衰できない高周波振動をダイナミックダンパ１０からの制御力によって効果的に減衰できるので、エンジンマウント１１だけで入力振動を減衰する場合と比較し、広い周波数域の振動を効果的に減衰できる。
【００２７】
また、ダイナミックダンパ１０によれば、振動体であるエンジンマウント１１の外筒１６に予めベース金具３６を固定しておけば、このベース金具３６の突起部３８を連結金具４０の中空部４２内へ圧入するだけで、ベース金具３６を介して連結金具４０を外筒１６に連結固定できるので、ボルト又はナット等のねじ込み作業により外筒１６へダイナミックダンパを取り付ける場合と比較し、ダイナミックダンパ１０の外筒１６への取付作業が簡単になる。
【００２８】
また、ダイナミックダンパ１０は、エンジンマウント１１の外筒１６へ取り付けられた状態で、連結金具４０における開口端４４が突起部３８により密閉され、かつ中空部４２の先端開口が閉止部材４６により密閉されるので、水や油がかかり易い自動車エンジンルーム内で使用されても連結金具４０の中空部４２内に水に水が侵入することを防止できる。この結果、連結金具４０内に溜まった水の影響によりダイナミックダンパ１０、エンジンマウント１１、車体におけるダイナミックダンパ１０の周辺部に錆が発生することを防止できる。
【００２９】
また、ダイナミックダンパ１０では、連結金具４０の外周面及びマス部材４８の外表面がそれぞれ被覆部５６，５８によりそれぞれ被覆されていることにより、自動車のエンジンルーム内で使用されても、連結金具４０の外周面及びマス部材４８の外表面に錆が発生することを防止でき、連結金具４０及びマス部材４８への防錆塗装や防錆加工を省略又は簡略化できる。
【００３０】
（実施形態に係るダイナミックダンパ）
図３には本発明の実施形態に係るダイナミックダンパ６０が示されている。図３に示されるダイナミックダンパ６０では、パイプ状の連結金具４０の上端面に中空部４２が先端開口４５として開口しており、この先端開口４５がゴム製の閉止部材６２により密閉されている。閉止部材６２は中空部４２の内径より大径の円柱状に成形されており、先端開口４５から中空部４２内へ圧入されて、その外周面を中空部４２の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、図1及び図２に示されるダイナミックダンパ１０と同様に、エンジンマウント１１の外筒１６へ取り付けられた状態で、連結金具４０における開口端４４が突起部３８により密閉され、かつ中空部４２の先端開口４５が閉止部材６２により密閉されるので、水や油がかかり易い自動車エンジンルーム内で使用されても連結金具４０の中空部４２内に水が侵入することを防止でき、連結金具４０内に溜まった水の影響によりダイナミックダンパ１０、エンジンマウント１１、車体におけるダイナミックダンパ１０の周辺部に錆が発生することを防止できる。またダイナミックダンパ６０では、規格品として市販されている金属製パイプを所定の長さとなるように切断加工するだけで連結金具４０を製造できるので、ダイナミックダンパ６０の製造コストを低減できる。
【００３１】
なお、ダイナミックダンパ６０では、閉止部材６２の素材としてはゴム以外にも弾性を有する各種の樹脂も用いることができ、また中空部４２内にゴム製の閉止部材６２を圧入したが、連結金具４０をモールドとして閉止部材６２をモールド成形すると同時に外周面を中空部４２の内周面へ加硫接着し、先端開口４５を密閉するようにしても良い。また閉止部材を金属により成形し、この閉止部材を中空部４２内へ挿入すると共にかしめることにより、あるいは閉止部材の外周面及び中空部４２の内周面にねじを加工し、この閉止部材を中空部４２内へねじ込むことにより、金属製の閉止部材により先端開口４５を密閉するようにしても良い。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のダイナミックダンパによれば、振動体への取付作業が簡単になり、かつ水がかかり易い環境で使用されても内部に水が溜まることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一例としてのダイナミックダンパ及びこのダイナミックダンパが取り付けられるエンジンマウントの構成を示す側面断面図である。
【図２】一例としてのダイナミックダンパ及びこのダイナミックダンパが取り付けられるエンジンマウントの構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパ及びこのダイナミックダンパが取り付けられるエンジンマウントの構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
１０ダイナミックダンパ
１１エンジンマウント（振動体）
３６ベース金具
３８突起部
４０連結金具
４２中空部
４５先端開口
４６閉止部材
４８マス部材（質量体）
５２弾性部材
６０ダイナミックダンパ
６２閉止部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a dynamic damper that is attached to a vibration body such as a vehicle body and reduces vibrations in the vibration body.
[0002]
[Prior art]
For example, a dynamic damper having a natural frequency corresponding to a resonance frequency of the members is disposed on members constituting a vehicle body of a vehicle such as an automobile, and vibration generated by the engine of the vehicle is transmitted to the dynamic damper. Absorbed, reducing the vibration of the members, and reducing the vehicle noise. As this type of dynamic damper, for example, a connecting fitting formed in a pipe shape, a mass member as a mass body arranged on the outer peripheral side of the connecting fitting, and an outer peripheral surface and a mass member of the connecting fitting are respectively vulcanized. Some have a rubber elastic body that is fixed by bonding or the like and elastically connects the mass member to the connection fitting.
[0003]
When attaching the dynamic damper as described above to the members of the vehicle body, for example, the bolt shaft erected on the members is inserted through the hollow portion of the connecting bracket, and the protruding portion of the bolt shaft from the connecting bracket is inserted. The dynamic damper is fixed to the members by screwing the nut.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described operation of attaching the dynamic damper to the members has to be performed using a relatively large tool such as an electric wrench in an engine room that has almost no extra space. There is a problem that is not good. In addition, in the dynamic damper as described above, water accumulates in the hollow portion of the connection fitting when it is attached to the members. Due to the influence of this water, the dynamic damper connection fitting and the periphery of the dynamic damper in the vehicle body are long term. Rust tends to occur in the part. For this reason, in a vehicle, in order to prevent the rust generation | occurrence | production by the water in a dynamic damper, a rust prevention coating and a rust prevention process are needed for a dynamic damper, and there exists a problem that the manufacturing cost of a dynamic damper increases.
[0005]
In view of the above facts, an object of the present invention is to provide a dynamic damper that can be easily attached to a vibrating body and can prevent water from being accumulated even when used in an environment where water is easily applied. .
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The dynamic damper according to the present invention is provided with a rod-shaped protrusion, and is formed into a base fitting fixed to the vibrating body and a substantially pipe shape, and the protrusion is press-fitted into the hollow portion to be connected and fixed to the base fitting. And the mass body disposed on the outer peripheral side of the coupling metal, the outer circumferential surface of the coupling metal and the mass body, and the mass body is elastically coupled to the outer circumferential surface of the coupling metal An elastic member, and a closing member that seals a distal end opening opposite to the insertion side of the protrusion in the coupling metal, and the closure member is made of a rubber-like elastic body, and is in a hollow portion of the coupling metal The tip opening is hermetically sealed by being press-fitted into the head.
[0007]
According to the dynamic damper having the above-described configuration, if the base metal fitting is fixed in advance at a predetermined position of the vibrating body, the connecting metal fitting can be connected via the base metal fitting by simply press-fitting the protruding portion of the base metal fitting into the hollow portion of the connecting metal fitting. Can be connected and fixed to the vibrating body, so that the mounting operation of the dynamic damper to the vibrating body is simplified as compared with a dynamic damper that is attached to the vibrating body by screwing work such as bolts or nuts.
[0008]
In addition, the dynamic damper having the above structure is attached to the vibrating body, and the opening (insertion opening) on the insertion side of the protrusion in the coupling metal is sealed by the protrusion, and the tip opening opposite to the insertion opening is a closing member. Therefore, even when used in an environment where water is easily applied, such as in an automobile engine room, water can be prevented from entering the hollow portion of the connecting fitting. As a result, rust does not occur in the periphery of the dynamic damper in the coupling metal, the base metal, and the vibrating body due to the influence of water accumulated in the coupling metal.
[0009]
Here, when press-fitting the protrusion of the base metal fitting into the hollow part of the connecting metal fitting, when the protrusion is press-fitted into the connecting metal fitting by shrinkage fitting using thermal shrinkage such as shrink fitting or cold fitting. It is also possible to reduce the pressure input (pressing force) required for the press and to increase the connection strength between the base fitting and the fitting after press fitting. Moreover, if the outer surface exposed to the exterior of a connection metal fitting and a mass body is coat | covered with a part of elastic member, rust generation | occurrence | production on the outer surface of a connection metal fitting and a mass body can be suppressed effectively.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a dynamic damper according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0011]
(Configuration of the embodiment)
1 and 2 show a dynamic damper as an example and an engine mount to which the dynamic damper is attached.
[0012]
First, the engine mount 11 will be described. The engine mount 11 is of a so-called bush type, and includes a bracket metal member 12 that is fixed onto a vehicle body of an automobile by welding, bolts, and the like, and a mount body 14 that is assembled to the bracket metal member 12.
[0013]
The mount body 14 includes a cylindrical outer cylinder 16, a small-diameter cylindrical inner cylinder 18 that is arranged in parallel in the hollow portion of the outer cylinder 16, an outer peripheral surface of the outer cylinder 16, and an inner cylinder 18. A rubber elastic body 20 arranged between the peripheral surface and the peripheral surface is provided. The elastic body 20 is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the inner cylinder 18 and is press-fitted into the hollow portion of the outer cylinder 16 together with the inner cylinder 18. Elastic body 20 is formed in a substantially X-shape around the axial center S _M of the mount main body 14, a pair of pressure contact portions 22 extending toward the outer periphery along the radial direction about the axis S _M and A pair of stopper portions 24 are respectively formed. Here, the front end surfaces of the pair of pressure contact portions 22 are in pressure contact with the inner peripheral surface of the outer cylinder 16, respectively, and the front end surfaces of the pair of stopper portions 24 are opposed to the inner peripheral surface of the outer cylinder 16 with a predetermined clearance. ing.
[0014]
The bracket metal fitting 12 fixed on the vehicle body is formed by bending a metal plate such as a stainless steel plate into a U-shape. The bracket metal fitting 12 has a bottom plate portion 26 and both end portions in the axial direction of the bottom plate portion 26. Side plate portions 28 bent at right angles toward the upper side are formed. The pair of side plate portions 28 are substantially the same shape as each other, the opening 30 is formed in the central portion centered on the axis S _M. The opening 30 has a substantially U shape opened toward the upper end side of the side plate portion 28 when viewed from the axial direction, and a recess 32 is formed in the vicinity of the lower end portion thereof. On the other hand, on the end surface along the axial direction of the outer cylinder 16, a pair of positioning portions 34 respectively corresponding to the concave portions 32 in the side plate portion 28 are formed so as to protrude in the axial direction.
[0015]
When the mount body 14 is assembled to the bracket fitting 12, the mount body 14 is fitted between the pair of side plate portions 28 of the bracket fitting 12, and any one of the pair of positioning portions 34 on the end surface of the outer cylinder 16 is attached to the side plate portion. 28 is inserted into the recess 32. Thus, the mount main body 14 is positioned to a predetermined position in the rotational direction around the axial direction and the axis S _M. In addition, the outer cylinder 16 of the mount body 14 is fixed to the bracket fitting 12 by welding or the like as necessary.
[0016]
Next, the dynamic damper 10 attached to the engine mount 11 described above will be described. As shown in FIG. 1, the dynamic damper 10 is provided with a base fitting 36 that is fixed on the outer peripheral surface of the outer cylinder 16 of the engine mount 11. The base metal fitting 36 is integrally provided with an elongated round bar-like projection 38 and a base 39 having a large-diameter disk shape with respect to the projection 38 at one end of the projection 38. Base unit 39, its lower surface is fixed by welding or the like to the outer peripheral surface top of the outer cylinder 16, is projected upward along the projection 38 in the radial direction around the axis S _M of the engine mount 11.
[0017]
As shown in FIG. 1, the dynamic damper 10 includes a pipe-shaped connecting metal 40 that is connected to the mount body 14 via a base metal 36. A cylindrical hollow portion 42 having one end portion as an open end 44 is formed in the connecting metal fitting 40 along the axis _SD , and the hollow portion 42 is tightened against the outer diameter of the base metal fitting 36. Has the inner diameter of the fit. In addition, a blind plate-like closing member 46 is integrally formed on the connection fitting 40 so as to close the tip opening of the hollow portion 42 at the tip end opposite to the opening end 44 of the hollow portion 42. Here, the method for integrally forming the closing member 46 with the connection fitting 40 is not particularly limited. For example, the bottomed hollow portion 42 is drilled in the metal rod by drilling or the like from one end of the cylindrical metal rod. Then, the connecting fitting 40 and the closing member 46 may be processed simultaneously, or the closing member 46 may be fixed to the front end portion of the connecting fitting 40 by welding, friction welding, or the like to be substantially integrated.
[0018]
In the dynamic damper 10, as shown in FIG. 1, a metal mass member 48, which is a mass body, is disposed on the outer peripheral side of the connection fitting 40. The mass member 48 is formed in an elongated rectangular parallelepiped shape along the axial center _SD of the connection fitting 40, and as shown in FIG. 2, a U-shape is formed from one side surface on the outer peripheral side to the other side surface on the opposite side. A slot portion 50 is formed. The slot portion 50 penetrates from the lower end surface to the upper end surface of the mass member 48, and the projection portion 38 of the connecting metal fitting 40 is inserted into the slot portion 50 from the lower end surface side of the mass member 48. The bottom portion of the slot portion 50 is a curved surface having a substantially constant radius of curvature centered on the axis _SD , and the thickness along the radial direction is between the bottom portion of the slot portion 50 and the outer peripheral surface of the projection portion 38. A substantially U-shaped gap is formed.
[0019]
A rubber elastic member 52 is disposed between the mass member 48 and the protruding portion 38 of the connecting fitting 40 as shown in FIG. 1, and the elastic member 52 elastically connects the mass member 48 to the protruding portion 38. ing. The elastic member 52 is filled in a U-shaped gap between the slot portion 50 of the mass member 48 and the outer peripheral surface of the projection 38, and is vulcanized and bonded to the connection fitting 40 and the mass member 48, respectively. A thin-walled covering portion 56, 58 that covers the outer peripheral surface of the connection fitting 40 and the outer surface of the mass member 48 is integrally formed. For example, the elastic member 52 is molded by using the coupling metal 40 and the mass member 48 as a mold core, and at the same time as the molding, the coupling part 54 and the covering parts 56 and 58 of the elastic member 52 are connected to the coupling metal 40 and the mass member 48. Each is vulcanized and bonded.
[0020]
The connection fitting 40 to which the mass member 48 is connected by the elastic member 52 is connected and fixed to the base fitting 36 after the mount body 14 of the engine mount 11 is assembled to the bracket fitting 12. When the connection fitting 40 is connected and fixed to the base fitting 36, the protrusion 38 of the connection fitting 40 is press-fitted into the connection fitting 40 hollow portion 42 as shown in FIG. Thereby, the connecting metal fitting 40 is connected and fixed to the base metal fitting 36 so as to be always displaced integrally. Accordingly, the mass member 48 is elastically connected to the base metal fitting 36 by the elastic member 52.
[0021]
Here, when the protrusion 38 of the base metal fitting 36 is press-fitted into the hollow part 42 of the connection metal fitting 40, shrink fitting or the like that press-fitting the protrusion 38 into the hollow part 42 while the connection metal fitting 40 is heated and expanded, You may use the cold fitting which press-fits the projection part 38 in the hollow part 42, making the base metal fitting 36 cool and shrink. When a shrinkage fit using such heat shrinkage is used, compared with a press-fitting method that does not use a shrinkage fit, the pressure input required when press-fitting the protrusion 38 into the hollow portion 42 of the connecting fitting 40 ( Pressure) can be reduced, and the connection strength between the base metal fitting 36 and the connection metal fitting 40 after press-fitting can be increased.
[0022]
Further, in a state in which the connecting metal fitting 40 is connected and fixed to the base metal fitting 36, the protruding portion 38 of the connecting metal fitting 40 is press-fitted until the upper end surface reaches an intermediate portion of the hollow portion 42. As a result, an air chamber 43 is formed in the hollow portion 42 of the connection fitting 40 between the distal end surface of the protrusion 38 and the closing member 46. The air chamber 43 is hermetically sealed by the closing member 46 and the protruding portion 38. Even if the dynamic damper 10 is used in the engine room, the air chamber 43 has rust such as water and corrosive gas. The substance which generates is prevented from entering.
[0023]
( Operation of the embodiment )
Next, the operation of the dust Ina Mick damper 10.
[0024]
When an automobile engine (not shown) is operated, vibration is generated from this engine and transmitted to the engine mount 11. Thereby, the vibration energy is absorbed by the internal friction of the elastic body 20, and the vibration transmitted to the vehicle body side via the mount body 14 and the bracket fitting 12 is attenuated. However, the vibrations that can be effectively damped by the engine mount 11 are limited to those in a specific frequency range, and the damping effect on the input vibrations decreases as the frequency of the input vibrations deviates from that frequency range.
[0025]
On the other hand, the dynamic damper 10 is configured with a vibration system in which the mass member 48 is a mass body, and this vibration system is configured so that a higher frequency than the natural frequency of the engine mount 11 is a resonance frequency. Therefore, when the frequency of the vibration transmitted from the engine to the engine mount 11 becomes high and the outer cylinder 16 vibrates, this vibration (high frequency vibration) is transmitted to the dynamic damper 10 while elastically deforming the elastic member 52 to the mass member 48. Resonates. At this time, when the outer cylinder 16 of the engine mount 11 vibrates along the vertical direction, the elastic member 52 of the dynamic damper 10 mainly undergoes shear deformation, and when the outer cylinder 16 vibrates along the horizontal direction, the elastic member of the dynamic damper 10 52 undergoes compression / tensile deformation. Therefore, in the dynamic damper 10, the resonance frequency with respect to the vibration along the vertical direction and the horizontal direction is adjusted by changing the thickness and cross-sectional area of the elastic member 52 and adjusting the rigidity along the shearing direction and the compression / tension direction. Each can be tuned.
[0026]
In the dynamic damper 10, when the mass member 48 resonates, the inertia force of the mass member 48 is transmitted as a reaction force to the outer cylinder 16 of the engine mount 11, and this inertial force is applied to the engine mount 11 as a control force that cancels the vibration of the outer cylinder 16. Works. As a result, high-frequency vibrations that cannot be effectively damped by the engine mount 11 can be effectively damped by the control force from the dynamic damper 10, so that vibrations in a wider frequency range than when the input vibration is damped by the engine mount 11 alone. Can be effectively attenuated.
[0027]
Further, according to Da Ina Mick damper 10, if secure the advance base metal fitting 36 to the outer cylinder 16 of the engine mount 11 is a vibrating body, the hollow portion 42 of the connecting fitting 40 of the projection 38 of the base metal fitting 36 Since the connecting fitting 40 can be connected and fixed to the outer cylinder 16 via the base fitting 36 simply by press-fitting into the outer cylinder 16, the dynamic damper 10 of the dynamic damper 10 is compared with the case where the dynamic damper is attached to the outer cylinder 16 by screwing work such as bolts or nuts. The attachment work to the outer cylinder 16 is simplified.
[0028]
Further, Da Ina Mick damper 10 is closed, in a state attached to the outer cylinder 16 of the engine mount 11, the open end 44 is sealed by the protrusion 38 of the connecting fitting 40, and the tip end opening of the hollow portion 42 by the closure member 46 Therefore, even when used in an automobile engine room where water or oil is easily applied, it is possible to prevent water from entering the hollow portion 42 of the connection fitting 40. As a result, it is possible to prevent rust from being generated in the periphery of the dynamic damper 10, the engine mount 11, and the dynamic damper 10 in the vehicle body due to the influence of water accumulated in the connection fitting 40.
[0029]
Further, the da Ina Mick damper 10, by the outer peripheral surface and an outer surface of the mass member 48 of the connecting metal fitting 40 are respectively covered by respective cover portions 56 and 58, it is used in an engine room of an automobile, coupling fitting It is possible to prevent rust from being generated on the outer peripheral surface of 40 and the outer surface of the mass member 48, and to prevent or simplify rust-proof coating and rust-proofing on the connecting metal fitting 40 and the mass member 48.
[0030]
( Dynamic damper according to the embodiment)
FIG. 3 shows a dynamic damper 60 according to an embodiment of the present invention. In the dynamic damper 60 shown in FIG. 3, a hollow portion 42 is opened as a front end opening 45 on the upper end surface of the pipe-shaped connection fitting 40, and the front end opening 45 is sealed by a rubber closing member 62. The closing member 62 is formed in a cylindrical shape having a diameter larger than the inner diameter of the hollow portion 42, and is press-fitted into the hollow portion 42 from the tip opening 45, and the outer peripheral surface thereof extends to the inner peripheral surface of the hollow portion 42 over the entire circumference. Pressure contact. As a result, like the dynamic damper 10 shown in FIGS. 1 and 2, the open end 44 of the coupling fitting 40 is sealed by the protrusion 38 while being attached to the outer cylinder 16 of the engine mount 11, and the hollow portion Since the front end opening 45 of 42 is sealed by the closing member 62, water can be prevented from entering the hollow portion 42 of the connection fitting 40 even when used in an automobile engine room where water or oil is easily applied. It is possible to prevent rust from being generated around the dynamic damper 10, the engine mount 11, and the dynamic damper 10 in the vehicle body due to the influence of the water accumulated in 40. Moreover, in the dynamic damper 60, since the connection metal fitting 40 can be manufactured only by cutting the metal pipe marketed as a standard product so that it may become predetermined length, the manufacturing cost of the dynamic damper 60 can be reduced.
[0031]
In the dynamic damper 60, various materials having elasticity other than rubber can be used as the material of the closing member 62, and the rubber closing member 62 is press-fitted into the hollow portion 42. Alternatively, the closing member 62 may be molded by molding the outer peripheral surface to the inner peripheral surface of the hollow portion 42 at the same time, and the tip opening 45 may be sealed. Further, the closing member is formed of a metal, and the closing member is inserted into the hollow portion 42 and caulked, or a screw is processed on the outer peripheral surface of the closing member and the inner peripheral surface of the hollow portion 42, and the closing member is The tip opening 45 may be sealed with a metal closing member by screwing into the hollow portion 42.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the dynamic damper of the present invention, the attachment work to the vibrating body is simplified, and water can be prevented from accumulating even when used in an environment where water is easily applied.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing a configuration of an example of a dynamic damper and an engine mount to which the dynamic damper is attached.
FIG. 2 is a plan view showing a configuration of an example of a dynamic damper and an engine mount to which the dynamic damper is attached.
3 is a side sectional view showing the configuration of a dynamic dampers及 Bikono engine mount dynamic damper is mounted according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Dynamic damper 11 Engine mount (vibrating body)
36 Base metal fitting 38 Protruding part 40 Connecting metal fitting 42 Hollow part 45 End opening 46 Closure member 48 Mass member (mass body)
52 Elastic member 60 Dynamic damper 62 Closing member

Claims

棒状の突起部が設けられ、振動体に固定されるベース金具と、
略パイプ状に形成され、その中空部内へ前記突起部が圧入して前記ベース金具に連結固定される連結金具と、
前記連結金具の外周側に配置された質量体と、
前記連結金具の外周面及び前記質量体にそれぞれ固着され、該質量体を前記連結金具の外周面へ弾性的に連結した弾性部材と、
前記連結金具における前記突起部の挿入側とは逆側の先端開口を密閉した閉止部材と、
を有し、
前記閉止部材はゴム状弾性体からなり、前記連結金具の中空部内に圧入されて前記先端開口を密閉することを特徴とする、ダイナミックダンパ。 A base metal fitting provided with a rod-shaped protrusion and fixed to the vibrating body;
A connection fitting that is formed in a substantially pipe shape, and the protrusion is press-fitted into the hollow portion to be connected and fixed to the base fitting;
A mass body disposed on the outer peripheral side of the coupling metal;
An elastic member fixed to the outer peripheral surface of the connection fitting and the mass body, and elastically connecting the mass body to the outer peripheral surface of the connection fitting;
A closing member that seals the tip opening opposite to the insertion side of the protrusion in the coupling metal;
Have
The dynamic damper according to claim 1, wherein the closing member is made of a rubber-like elastic body, and is press-fitted into a hollow portion of the connection fitting to seal the tip opening .