JPH07158524A - Fastening structure of surge tank and throttle body of intake system for internal combustion engine - Google Patents
Fastening structure of surge tank and throttle body of intake system for internal combustion engineInfo
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- JPH07158524A JPH07158524A JP31091993A JP31091993A JPH07158524A JP H07158524 A JPH07158524 A JP H07158524A JP 31091993 A JP31091993 A JP 31091993A JP 31091993 A JP31091993 A JP 31091993A JP H07158524 A JPH07158524 A JP H07158524A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Bolts, Nuts, And Washers (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、別体部品の締結構造に
関し、特に、自動車等に搭載される内燃エンジン用吸気
系のサージタンクとスロットルボディとの締結構造に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fastening structure for separate parts, and more particularly to a fastening structure for a surge tank of an intake system for an internal combustion engine mounted on an automobile or the like and a throttle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来における、かかる締結構造として
は、図１ないし図３に示すような構造が知られている。
ここで、図１はエンジン用吸気装置の平面図を示すもの
であり、この吸気装置は３つの領域、すなわち、吸気通
路のみを形成するブランチ部分（Ｉ）、吸気通路の開閉
を行う多連バタフライバルブを内装すると共に吸気通路
を形成するバルブボディ部分（II）及びサージタンクを
形成すると共に迂回吸気通路の一部をなすポートシェル
を内装するカバー部分（III）に分けて、それぞれアル
ミニウム材を用いて鋳造成形され、その後、ボルト等の
締結手段（不図示）により、それぞれの取り付けフラン
ジ面を突き合わせて一体的に結合せしめられている。2. Description of the Related Art Conventionally, as such a fastening structure, a structure as shown in FIGS. 1 to 3 is known.
Here, FIG. 1 is a plan view of an intake device for an engine. This intake device has three regions, namely, a branch portion (I) forming only an intake passage, and a multiple butterfly for opening and closing the intake passage. An aluminum material is used separately for the valve body part (II) that internally houses the valve and forms the intake passage, and the cover part (III) that forms the surge tank and partially houses the port shell that forms part of the bypass intake passage. Then, the respective mounting flange surfaces are butted and joined together by fastening means (not shown) such as bolts.
【０００３】また、サージタンクを形成するバルブボデ
ィ部分（II）及びカバー部分（III）の外壁の一部には
開口を有するフランジ部１ａが形成され、このフランジ
部１ａに対して、エンジンの出力を調整するためのスロ
ットルバルブを内装したスロットルボディ２が、そのフ
ランジ部２ａを当接してボルト３により締結固着せしめ
られている。尚、かかるスロットルボディ２は同様にア
ルミニウム材により形成され、その吸気通路内に配置さ
れたスロットルバルブ（不図示）を支持する回動軸２ｃ
の一端にワイヤー等を係止する回転ドラム２ｄが固着さ
れており、この回転ドラム２ｄを回動させることにより
スロットルバルブの開閉を行えるようになっている。Further, a flange portion 1a having an opening is formed on a part of the outer wall of the valve body portion (II) and the cover portion (III) forming the surge tank, and the engine output is output with respect to the flange portion 1a. A throttle body 2 in which a throttle valve for adjusting the throttle valve is installed is fastened and fixed by a bolt 3 by abutting a flange portion 2a thereof. The throttle body 2 is also made of an aluminum material and has a rotary shaft 2c for supporting a throttle valve (not shown) arranged in the intake passage.
A rotary drum 2d for locking a wire or the like is fixed to one end of the rotary drum 2 and the throttle valve can be opened and closed by rotating the rotary drum 2d.
【０００４】ここで、吸気装置本体１のフランジ部１ａ
に対するスロットルボディ２の締結構造について詳述す
ると、図１中のＡ−Ａ部における断面を示す図２で明示
されるように、吸気装置本体のフランジ部１ａにはねじ
穴１ｓが形成され（四隅に計４個）、一方、スロットル
ボディのフランジ部２ａには貫通孔２ｈが形成され（同
様に計４個）ている。そして、両フランジ部の端面同士
がシール部材４を介して当接係合された状態にて、平座
金又はスプリングワッシャ５等を組み込んだボルト３
が、上述貫通孔２ｈを挿通してねじ穴１ｓに螺合せしめ
られ、もって、両者が強固に締結される構造となってい
る。Here, the flange portion 1a of the intake device body 1
The fastening structure of the throttle body 2 with respect to the above will be described in detail. As clearly shown in FIG. 2, which shows a cross section taken along the line AA in FIG. 1, screw holes 1s are formed in the flange portion 1a of the intake device body (four corners). On the other hand, a through hole 2h is formed in the flange portion 2a of the throttle body (similarly, a total of four). Then, with the end surfaces of both flange portions being in abutting engagement with each other via the seal member 4, a bolt 3 having a flat washer or a spring washer 5 incorporated therein.
However, it has a structure in which the through hole 2h is inserted and screwed into the screw hole 1s, so that the both are firmly fastened.
【０００５】また、他の締結構造としては、図３に示す
ようなものがある。これは、吸気装置本体のフランジ部
１ａについても、ねじ穴ではなく貫通孔１ｈを形成し、
ボルト３とナット７により平座金５及びばね座金６を介
在させて締結せしめる構造となっている。一方、今日の
自動車開発の方針の一つとして、車両の軽量化による低
燃費車両の開発、あるいは材質の変更及び製造工程の簡
略化等による低コスト車両の開発が検討されている。Another fastening structure is shown in FIG. In this, the flange portion 1a of the intake device body is also formed with a through hole 1h instead of a screw hole,
The bolt 3 and the nut 7 are used to fasten the flat washer 5 and the spring washer 6 in between. On the other hand, as one of the policies of today's automobile development, development of a fuel-efficient vehicle by reducing the weight of the vehicle, or development of a low-cost vehicle by changing the material and simplifying the manufacturing process is being considered.
【０００６】そこで、従来アルミニウム材等の金属材料
により形成されていた上記吸気装置についても、その一
環として製品の樹脂化が検討されている。しかしなが
ら、従来の吸気装置を構成する部品を全て樹脂化して、
単に、従来の如き締結構造を採用し、スロットルボディ
を固着せしめたのでは、樹脂フランジ部の機械的強度が
小さく、又、熱クリープ等に起因するフランジ部のへた
りによる締結部の弛緩、あるいはねじ穴等の成形の困難
さ、後加工の困難さ等の新たな問題が生じ、従来同様の
締結強度及び信頼性等を確保することが難しい。Therefore, as for the above-mentioned air intake device which has been conventionally formed of a metal material such as an aluminum material, the use of resin as a product is being studied. However, all the parts that make up the conventional air intake system are made of resin,
Simply by adopting the conventional fastening structure and fixing the throttle body, the mechanical strength of the resin flange part is small, and the loosening of the fastening part due to the sag of the flange part due to thermal creep or the like, or New problems such as difficulty in forming screw holes and the like and difficulty in post-processing occur, and it is difficult to secure the same fastening strength and reliability as in the past.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の問題点
等に鑑み、本願発明の目的とするところは、機械的強度
の小さい樹脂材料によって締結フランジ部が形成される
ような場合であっても、初期の締付け強度を維持して締
結状態を強固ならしめると共に、締結作業の容易化をも
図れる内燃エンジン用吸気系のサージタンクとスロット
ルボディの締結構造を提供することにある。In view of the above problems of the prior art, the object of the present invention is to provide a fastening flange portion formed of a resin material having a low mechanical strength. An object of the present invention is to provide a fastening structure for a surge tank and a throttle body of an intake system for an internal combustion engine, which is capable of maintaining the initial fastening strength to strengthen the fastening state and facilitating the fastening work.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明の締結構造は、内
燃エンジン用吸気系の一部をなすサージタンクフランジ
部に対し、エンジンの出力を調整するスロットルボディ
のフランジ部を当接して、締結手段により前記両フラン
ジ部を締結せしめる内燃エンジン用吸気系のサージタン
クとスロットルボディとの締結構造であって、前記サー
ジタンクのフランジ部は、樹脂材により形成され、か
つ、前記締結手段は、前記サージタンクのフランジ部と
前記スロットルボディのフランジ部との当接部分に設け
られた貫通孔を貫通するボルトと、前記ボルトに螺合す
るナットとからなり、前記ナットが、内壁に雌ねじ溝を
有する筒状ねじ部と、前記筒状ねじ部の軸方向端部にお
いて径方向に広がりをもつ矩形形状の鍔部とからなる鍔
付きナットであり、前記サージタンクのフランジ部は、
一方が前記フランジ部のフランジ面方向外側に向けて開
口するＵ字形状の切り欠き嵌合溝を有し、かつ、前記切
り欠き嵌合溝に、前記筒状ねじ部が嵌入嵌合せしめしら
れた状態で前記筒状ねじ部をその外周に当接して前記切
り欠き嵌合溝の底部に押圧せしめる突起を有することを
特徴としている。According to the fastening structure of the present invention, the flange portion of the throttle body for adjusting the output of the engine is brought into contact with the surge tank flange portion forming a part of the intake system for the internal combustion engine to be fastened. A fastening structure for a surge tank of an intake system for an internal combustion engine and a throttle body for fastening both flange portions by means, wherein the flange portion of the surge tank is made of a resin material, and the fastening means is The surge tank includes a bolt penetrating a through hole provided in a contact portion between the flange portion of the surge tank and the flange portion of the throttle body, and a nut screwed with the bolt, and the nut has an internal thread groove on an inner wall. A flanged nut comprising a tubular screw portion and a rectangular flange portion having a radial expansion at the axial end portion of the tubular screw portion, The flange portion of the serial surge tank,
One has a U-shaped cutout fitting groove that opens toward the outside of the flange portion in the direction of the flange surface, and the tubular screw portion was fitted and fitted into the cutout fitting groove. It is characterized in that it has a projection that presses the bottom of the cutout fitting groove by abutting the outer circumference of the cylindrical threaded portion in this state.
【０００９】また、前記締結構造において、前記ボルト
若しくはナットと前記サージタンクのフランジ部との間
に配置されて前記サージタンクのフランジ部を前記スロ
ットルボディのフランジ部に向けて付勢する弾性部材を
有することをも特徴としている。In the fastening structure, an elastic member is disposed between the bolt or nut and the flange portion of the surge tank to urge the flange portion of the surge tank toward the flange portion of the throttle body. It is also characterized by having.
【００１０】[0010]
【作用】本発明の締結構造によれば、ナットを筒状ねじ
部と鍔部とからなる鍔付きナットとし、かかる鍔付きナ
ットをフランジ部に組み付ける際のその嵌合部を、一方
がフランジ面方向外側に向けて開口するＵ字形状の切り
欠き嵌合溝とし、さらに、この嵌合溝の溝幅を部分的に
狭くする突起を溝の内壁に形成していることから、鍔付
きナットの筒状ねじ部が上記嵌合溝に嵌入嵌合せしめら
れる際、上記突起は弾性域の範囲内において変形し、そ
の嵌入を可能ならしめ、嵌入後は弾性復帰により筒状ね
じ部の外周を挾持固定するように作用する。According to the fastening structure of the present invention, the nut is a flanged nut composed of a tubular screw portion and a flange portion, and when the flanged nut is assembled to the flange portion, one of the fitting portions is a flange surface. Since a U-shaped notch fitting groove that opens outward in the direction is formed and a projection that partially narrows the groove width of this fitting groove is formed on the inner wall of the groove, When the cylindrical screw part is fitted and fitted into the fitting groove, the projection is deformed within the range of the elastic region to allow the fitting, and after the fitting, the outer periphery of the cylindrical screw part is held by elastic return. Acts to fix.
【００１１】また、樹脂材により形成されるフランジ部
側に、かかるフランジ部を相手側のフランジ部に向けて
付勢する弾性部材を配してボルト及びナットによる締結
する構造としている故、樹脂材からなるフランジ部が熱
クリープ等による塑性変形を生じても、常時弾性部材の
付勢力が直接働いていることから、締付け軸力の低下を
抑制するように作用する。Further, since an elastic member for urging the flange portion toward the mating flange portion is arranged on the side of the flange portion formed of the resin material and the structure is to be fastened with the bolt and the nut, the resin material is used. Even if the flange portion made of is plastically deformed due to thermal creep or the like, the urging force of the elastic member is always acting directly, so that the reduction of the tightening axial force is suppressed.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明に係る締結構造の実施例につい
て、図面に基づき説明する。図４は、吸気装置本体１０
に、本発明に係る締結構造を採用してスロットルボディ
２を固着せしめた状態を示す外観平面図である。図示さ
れるように、吸気装置本体１０は３つの領域Ｉ，II，II
Iを形成する樹脂射出成形品の結合体からなっている。
すなわち、エンジンのヘッド吸気ポートに連結されるブ
ランチ部分（Ｉ）、吸気通路の開閉を行う多連バタフラ
イバルブを内装するバルブボディ部分（II）、サージタ
ンク及び迂回吸気通路を形成するカバー部分（III）が
各々射出成形法等により成形され、その後、接合用フラ
ンジ面において、各々が振動溶着等により一体的に結合
されている。Embodiments of the fastening structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 4 shows the intake device main body 10.
FIG. 3 is an external plan view showing a state in which the throttle body 2 is fixed by adopting the fastening structure according to the present invention. As shown, the intake device body 10 has three regions I, II, II.
It consists of a combination of resin injection molded parts forming I.
That is, a branch portion (I) connected to the head intake port of the engine, a valve body portion (II) that houses a multiple butterfly valve that opens and closes the intake passage, a cover portion (III that forms a surge tank and a bypass intake passage). ) Are respectively molded by an injection molding method or the like, and thereafter, they are integrally bonded by vibration welding or the like on the joining flange surface.
【００１３】また、アルミニウム材等からなるスロット
ルボディ２を取り付けるフランジ部１０ａは、吸気装置
本体１０と同様樹脂材により、バルブボディ部分（II）
及びカバー部分（III）においてそれぞれ一体的に形成
されている。尚、図４中において、図１中の符号と同一
の符号は従来と同一の部分を示すものである。The flange portion 10a, to which the throttle body 2 made of aluminum or the like is attached, is made of a resin material like the intake device main body 10 and is made of a valve body (II).
And the cover portion (III) are integrally formed. In addition, in FIG. 4, the same reference numerals as those in FIG. 1 indicate the same parts as those in the related art.
【００１４】ここで、樹脂材により成形されるフランジ
部１０ａについて詳述する。図５は、図４中の矢視Ｒに
おける吸気装置本体１０の側面図（スロットルボディ２
未装着の状態を示す）であり、本図に示されるように、
フランジ部１０ａは外形略矩形形状をなし、その中央部
にサージタンク内部を外気に連通する開口部１０ｂが形
成されている。Here, the flange portion 10a formed of a resin material will be described in detail. FIG. 5 is a side view (throttle body 2) of the intake device body 10 taken along the arrow R in FIG.
It shows the unmounted state), and as shown in this figure,
The flange portion 10a has a substantially rectangular outer shape, and an opening portion 10b for communicating the inside of the surge tank with the outside air is formed in the center portion thereof.
【００１５】また、かかるフランジ部１０ａの四隅に
は、フランジ面の対角線方向外側に向って開口するＵ字
形状の切り欠き嵌合溝１０ｃが設けられている。そし
て、この切り欠き嵌合溝１０ｃには、後述する締結手段
の一部たる鍔付きナット１１の筒状ねじ部１１ａが、フ
ランジ面に平行な方向において嵌合せしめられるように
なっている。Further, U-shaped notch fitting grooves 10c are provided at four corners of the flange portion 10a so as to open outward in the diagonal direction of the flange surface. Then, the cylindrical threaded portion 11a of the flanged nut 11, which is a part of fastening means described later, is fitted into the cutout fitting groove 10c in a direction parallel to the flange surface.
【００１６】ここで、かかる切り欠き嵌合溝１０ｃとナ
ット１１との嵌合関係について、さらに詳述する。図６
はかかる嵌合関係を説明するための図であり、図６(a)
は吸気系サージタンクのフランジ部１０ａ領域を示す外
観斜視図、図６(b)は切り欠き嵌合溝１０ｃにナット１
１を嵌合せしめた状態を示す部分拡大図である。本図に
示されるように、フランジ部１０ａの四隅に設けられた
Ｕ字形状の切り欠き嵌合溝１０ｃには、その内壁面に相
対向する一対の突起１０ｄが形成されており、この部分
は他の溝幅に対して幅狭になっている。一方、締結手段
の一部をなすナット１１は、内壁に雌ねじ溝１１ｃが形
成された筒状ねじ部１１ａとこの筒状ねじ部の軸方向端
部において径方向に広がりをもつ矩形形状の鍔部１１ｂ
とにより構成されている。そして、この鍔付きナット１
１を切り欠き嵌合溝１０ｃに嵌入嵌合する場合は、鍔付
きナット１１の筒状ねじ部１１ａを切り欠き嵌合溝１０
ｃの開口側から挿入せしめ、一対の突起１０ｄに当接し
たところで、さらに力を加えて押し込むことにより、筒
状ねじ部１１ａは切り欠き嵌合溝１０ｃの底部１０ｅに
達し、かかる切り欠き嵌合溝１０ｃの内壁と一対の突起
１０ｄとにより挾持するように固定される。このとき、
一対の突起１０ｄは、筒状ねじ部１１ａが押し込まれる
際弾性域の範囲内において変形し嵌入を可能ならしめ、
嵌入後は弾性復帰、すなわちスプリングアクションによ
り筒状ねじ部の外周を挾持固定するように作用し、スロ
ットルボディ２が完全に締付け固着されるまでの間、ナ
ットの脱落を防止する。Here, the fitting relationship between the notch fitting groove 10c and the nut 11 will be described in more detail. Figure 6
FIG. 6A is a view for explaining such a fitting relationship, and FIG.
Is an external perspective view showing the flange portion 10a region of the intake surge tank, and FIG. 6 (b) is a nut 1 in the notch fitting groove 10c.
FIG. 2 is a partially enlarged view showing a state in which 1 is fitted. As shown in this figure, a pair of U-shaped notch fitting grooves 10c provided at the four corners of the flange portion 10a are provided with a pair of protrusions 10d facing each other on their inner wall surfaces. It is narrower than other groove widths. On the other hand, the nut 11 forming a part of the fastening means includes a cylindrical threaded portion 11a having an internal thread groove 11c formed on the inner wall thereof, and a rectangular collar portion having a radial expansion at the axial end of the cylindrical threaded portion. 11b
It is composed of and. And this nut with a collar 1
1 is fitted into the cutout fitting groove 10c, the tubular screw portion 11a of the flanged nut 11 is cutout into the fitting groove 10c.
The cylindrical threaded portion 11a reaches the bottom portion 10e of the notch fitting groove 10c by pushing it with further force when it is inserted from the opening side of c and abuts against the pair of protrusions 10d, and the notch fitting is performed. It is fixed so as to be held by the inner wall of the groove 10c and the pair of protrusions 10d. At this time,
The pair of protrusions 10d are deformed within the elastic range when the tubular screw portion 11a is pushed in to allow fitting.
After the insertion, it acts to elastically return, that is, to clamp and fix the outer periphery of the cylindrical threaded portion by a spring action, and prevents the nut from falling off until the throttle body 2 is completely tightened and fixed.
【００１７】このような一端が開口したＵ字形状嵌合溝
１０ｃにフランジ面に平行な方向からナット１１を嵌合
せしめるという方法は、特に、フランジ部１０ａのフラ
ンジ面に垂直方向のスペースに余裕がない場合に好まし
い取付け方法の一つである。何故ならば、フランジ面に
垂直な方向において筒状ねじ部を嵌入するための移動ス
トロークが確保できれば、円形孔を採用できるからであ
る。Such a method of fitting the nut 11 into the U-shaped fitting groove 10c having one end opened from the direction parallel to the flange surface is particularly advantageous in the space perpendicular to the flange surface of the flange portion 10a. This is one of the preferable attachment methods when there is no such item. This is because the circular hole can be adopted if the movement stroke for fitting the tubular screw portion in the direction perpendicular to the flange surface can be secured.
【００１８】次に、スロットルボディ２を吸気装置本体
１０に組み付ける際の締結手法について説明する。図７
は、図４中のＢ−Ｂ部における断面図を示すものであ
り、図示されるように、吸気装置本体のフランジ部１０
ａには、前述鍔付きナット１１の鍔部１１ｂとフランジ
部１０ａ端面との間に手座金１３及び一対の皿バネ１２
を介在させた状態で鍔付きナット１１が嵌合せしめられ
ている。そして、スロットルボディ２のフランジ部２ａ
が、シール部材４を介して吸気装置本体のフランジ部１
０ａに、フランジ面同士が密着するように当接せしめら
れ、さらに、平座金５を組み込んだボルト３が貫通孔２
ｈを経由して鍔付きナット１１のねじ溝１１ｃに螺合せ
しめられている。Next, a fastening method for assembling the throttle body 2 to the intake device body 10 will be described. Figure 7
4 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 4, and as shown in the drawing, the flange portion 10 of the intake device body is
In a, a hand washer 13 and a pair of disc springs 12 are provided between the flange portion 11b of the flanged nut 11 and the end surface of the flange portion 10a.
The flanged nut 11 is fitted in the state of interposing. Then, the flange portion 2a of the throttle body 2
However, the flange portion 1 of the intake device main body is inserted through the seal member 4.
0a, the flange surfaces are brought into close contact with each other, and the bolt 3 incorporating the flat washer 5 is inserted into the through hole 2
It is screwed into the thread groove 11c of the flanged nut 11 via h.
【００１９】かかる締結構造によれば、皿バネ１３によ
り、樹脂材からなるフランジ部１０ａは常時スロットル
ボディのフランジ部２ａに対して密着するように付勢さ
れている。従って、熱クリープ等により、樹脂フランジ
部１０ａが圧縮変形等の永久歪（へたり）を生じても、
皿バネのスプリング力によりスロットルボディを本体に
密着させる取付力の低下を防止することができ、もっ
て、外部振動等に対しても確実に両者の締結状態を維持
することができる。特に、樹脂フランジ部１０ａの変形
量が大きいような場合には、図７に示すように、フラン
ジ部１０ａ側に皿バネ１２を配置した方が、そのスプリ
ング力が直接作用するため好ましい。According to such a fastening structure, the flange portion 10a made of the resin material is always urged by the disc spring 13 so as to be in close contact with the flange portion 2a of the throttle body. Therefore, even if the resin flange portion 10a undergoes permanent strain (sag) such as compression deformation due to thermal creep or the like,
The spring force of the disc spring can prevent a reduction in the attachment force for bringing the throttle body into close contact with the main body, so that the fastened state of both can be reliably maintained even against external vibration and the like. In particular, when the amount of deformation of the resin flange portion 10a is large, it is preferable to dispose the disc spring 12 on the side of the flange portion 10a as shown in FIG. 7 because the spring force directly acts on it.
【００２０】一方、樹脂フランジ部１０ａの変形量がそ
れほど大きくない場合には、図８に示すように、従来の
ボルト３及びナット７を用いて、スロットルボディのフ
ランジ部２ａ側に皿バネ１２を配置する手法であっても
良い。さらに、図７に示すような鍔付きナット１１を用
いる構造にあっては、吸気装置本体１０の外壁の一部
に、回り止め防止壁１０ｍあるいは抜け防止壁１０ｎを
形成することによって、例え、鍔付きナット１１と切り
欠き嵌合溝１０ｃとの嵌合状態が緩やかであっても、そ
の脱落を防止することができる。従って、予め皿バネ１
２及び平座金１３を組み込んだ鍔付きナット１１のみを
吸気装置本体のフランジ部１０ａに組み付けて、別工程
においてスロットルボディ２を組み付けるという手法を
採ることもでき、製造組み付け工程における作業の容易
性及び工程設計の自由度の拡大にもつながる。On the other hand, when the amount of deformation of the resin flange portion 10a is not so large, as shown in FIG. 8, the disk spring 12 is attached to the flange portion 2a side of the throttle body by using the conventional bolt 3 and nut 7. It may be arranged. Further, in the structure using the flanged nut 11 as shown in FIG. 7, for example, by forming the rotation prevention wall 10m or the slip-out prevention wall 10n on a part of the outer wall of the intake device body 10, for example, the collar. Even when the fitted nut 11 and the notch fitting groove 10c are loosely fitted to each other, the nut 11 can be prevented from coming off. Therefore, the disc spring 1 in advance
It is also possible to assemble only the flanged nut 11 incorporating the 2 and the plain washer 13 into the flange portion 10a of the intake device body, and assemble the throttle body 2 in a separate process. It also leads to greater flexibility in process design.
【００２１】[0021]
【効果】以上述べたように、本願発明の締結構造によれ
ば、ナットとして、内壁に雌ねじ溝を有する筒状ねじ部
と、かかる筒状ねじ部の軸方向端部において径方向に広
がりをもつ矩形形状の鍔部とからなる鍔付きナットを採
用し、さらに、樹脂材により形成されるフランジ部に、
一方がフランジ面方向外側に向けて開口するＵ字形状の
切り欠き嵌合溝を形成すると共に、鍔付きナットの筒状
ねじ部がこの嵌合溝に嵌合せしめられた状態でこの筒状
ねじ部を嵌合溝の底部に押圧する突起を、嵌合溝の内壁
に設けたことにより、鍔付きナットをフランジ部に取り
付けるのが容易になると共に、その脱落を防止すること
ができることから、締付けの際ナットを保持する必要が
なく、締付け作業も容易に行える。As described above, according to the fastening structure of the present invention, as the nut, the cylindrical threaded portion having the internal thread groove on the inner wall, and the axially end portion of the cylindrical threaded portion are spread in the radial direction. A flanged nut consisting of a rectangular collar part is used, and the flange part made of resin material
One side forms a U-shaped cutout fitting groove that opens outward in the flange surface direction, and the tubular screw part of the flanged nut is fitted into this fitting groove. By providing a protrusion on the inner wall of the fitting groove that presses the part against the bottom of the fitting groove, it is easy to attach the flanged nut to the flange part, and it is possible to prevent the nut from falling off. In this case, it is not necessary to hold the nut and the tightening work can be done easily.
【００２２】また、樹脂材により形成されるフランジ部
側に、かかるフランジ部を相手側のフランジ部に向けて
付勢する弾性部材を配してボルト及びナットにより締結
する構造としている。従って、樹脂フランジ部が熱クリ
ープ等により塑性変形を生じても、常時弾性部材の付勢
力が直接作用していることから、軸力の低下を抑制する
ことができ、もって、両フランジ部の密着状態を保持す
ると共に、両者の締結を強固に維持することができる。Further, an elastic member for urging the flange portion toward the mating flange portion is arranged on the flange portion side made of a resin material, and is fastened with a bolt and a nut. Therefore, even if the resin flange portion is plastically deformed due to thermal creep, etc., the urging force of the elastic member is always acting directly, so that it is possible to suppress a decrease in the axial force, and thus, the close contact of both flange portions. It is possible to maintain the state and firmly maintain the fastening of both.
【図１】 従来における、吸気系のサージタンクとスロ
ットルボディとの締結状態を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a conventional fastening state of a surge tank of an intake system and a throttle body.
【図２】 図１中のＡ−Ａ部における断面図を示すもの
である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【図３】 従来における他の締結構造を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing another conventional fastening structure.
【図４】 本発明に係る締結構造を採用した吸気装置及
びスロットルボディの平面図である。FIG. 4 is a plan view of an intake device and a throttle body that employ the fastening structure according to the present invention.
【図５】 図４中の矢視図Ｒによる吸気装置の外側面図
である。5 is an outer side view of the intake device according to the arrow R in FIG.
【図６】 本発明に係る締結構造の一実施例を示すもの
であり、図６（ａ）は樹脂性フランジ部及び鍔付きナッ
トの外観斜視図、図６（ｂ）は鍔付きナットを切り欠き
嵌合溝に嵌合せしめた状態を示す図である。6 shows an embodiment of a fastening structure according to the present invention, FIG. 6 (a) is an external perspective view of a resin flange portion and a flanged nut, and FIG. 6 (b) is a cutout of the flanged nut. It is a figure which shows the state fitted in the notch fitting groove.
【図７】 本発明に係る締結構造の一実施例を示すもの
であり、図４中のＢ−Ｂ部における断面図である。FIG. 7 shows an embodiment of the fastening structure according to the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.
【図８】 弾性部材としての皿バネを用いた他の締結構
造を示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing another fastening structure using a disc spring as an elastic member.
２ａ スロットルボディのフランジ部 ３ ボルト ４ シール手段 ５ 平座金 １０ａ サージタンクのフランジ部 １０ｃ 切り欠き嵌合溝 １０ｄ 突起 １０ｅ 底部 １１ 鍔付きナット １１ａ 筒状ねじ部 １１ｂ 鍔部 １１ｃ ねじ溝 １２ 皿バネ（弾性部材） １３ 平座金 2a Throttle body flange 3 Bolts 4 Sealing means 5 Plain washer 10a Surge tank flange 10c Notch fitting groove 10d Protrusion 10e Bottom 11 Collar nut 11a Cylindrical screw 11b Collar 11c Screw groove 12 Disc spring (elastic) Material) 13 plain washers
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 晃 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 橋本 徹 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 三宅 光浩 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 山内 重和 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 新庄 淨之 神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミ クニ小田原工場内 (72)発明者 塚越 成生 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 (72)発明者 宮 久和 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 (72)発明者 西本 直人 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Akira Takahashi 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Within Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Toru Hashimoto 5-33-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Mitsuhiro Miyake 5-3-8, Shiba, Minato-ku, Tokyo Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Shigekazu Yamauchi 5-33, Shiba, Minato-ku, Tokyo No. Mitsubishi Motors Corporation (72) Inventor Akiyuki Shinjo 2480 Kuno, Odawara-shi, Kanagawa Mikuni Odawara Factory (72) Inventor Shigeo Tsukagoshi 2-14-14 Shin-Yokohama, Kohoku-ku, Yokohama 10 Within Tokyo Filter Co., Ltd. (72) Inventor Hisawa Miya 2-14 Shin-Yokohama, Kohoku-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 10 Inside Tokyo Filter Co., Ltd. (72) Naoto Nishimoto New in Kohoku-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Hama 2-chome 14 address 10 Tokyo Roki within Co., Ltd.
Claims (2)
ジタンクフランジ部に対し、エンジンの出力を調整する
スロットルボディのフランジ部を当接して、締結手段に
より前記両フランジ部を締結する内燃エンジン用吸気系
のサージタンクとスロットルボディとの締結構造であっ
て、 前記サージタンクのフランジ部は、樹脂材により形成さ
れ、かつ、前記締結手段は、前記サージタンクのフラン
ジ部と前記スロットルボディのフランジ部との当接部分
に設けられた貫通孔を貫通するボルトと、前記ボルトに
螺合するナットとからなり、前記ナットが、内壁に雌ね
じ溝を有する筒状ねじ部と、前記筒状ねじ部の軸方向端
部において径方向に広がりをもつ矩形形状の鍔部とから
なる鍔付きナットであり、 前記サージタンクのフランジ部は、一方が前記フランジ
部のフランジ面方向外側に向けて開口するＵ字形状の切
り欠き嵌合溝を有し、かつ、前記切り欠き嵌合溝に、前
記筒状ねじ部が嵌入嵌合せしめしられた状態で前記筒状
ねじ部をその外周に当接して前記切り欠き嵌合溝の底部
に押圧せしめる突起を有することを特徴とする内燃エン
ジン用吸気系のサージタンクとスロットルボディの締結
構造。1. An internal combustion engine in which a flange portion of a throttle body for adjusting engine output is brought into contact with a surge tank flange portion forming a part of an intake system for an internal combustion engine, and the flange portions are fastened by fastening means. A structure for fastening a surge tank of an intake system for a vehicle to a throttle body, wherein a flange portion of the surge tank is formed of a resin material, and the fastening means is a flange portion of the surge tank and a flange of the throttle body. A bolt that penetrates a through hole provided in a portion that abuts with the portion, and a nut that is screwed into the bolt, wherein the nut has a cylindrical threaded portion having an internal thread groove on an inner wall, and the cylindrical threaded portion. Is a flanged nut consisting of a rectangular flange part that has a radial expansion at the axial end of the surge tank, and one of the flange part of the surge tank is A U-shaped cutout fitting groove that opens outward in the flange surface direction of the flange portion is provided, and the tubular screw portion is fitted and fitted into the cutout fitting groove. A fastening structure for a surge tank of an intake system for an internal combustion engine and a throttle body, comprising a protrusion for abutting the outer circumference of the tubular screw portion to press the tubular screw portion against a bottom portion of the cutout fitting groove.
ットと前記サージタンクのフランジ部との間に配置され
て前記サージタンクのフランジ部を前記スロットルボデ
ィのフランジ部に向けて付勢する弾性部材を有すること
を特徴とする請求項１記載の内燃エンジン用吸気系のサ
ージタンクとスロットルボディの締結構造。2. The elastic member is disposed between the bolt or nut and the flange portion of the surge tank and biases the flange portion of the surge tank toward the flange portion of the throttle body. The fastening structure for a surge tank of an intake system for an internal combustion engine and a throttle body according to claim 1.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31091993A JPH07158524A (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Fastening structure of surge tank and throttle body of intake system for internal combustion engine |
| KR1019950703329A KR100328534B1 (en) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Intake control device of multi-cylinder internal combustion engine |
| DE4499626T DE4499626T1 (en) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Intake control device for a multi-cylinder internal combustion engine |
| US08/501,008 US5813380A (en) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Suction control device for multiple cylinder internal combustion engine |
| PCT/JP1994/002083 WO1995016112A1 (en) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Suction control device for a multi-cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31091993A JPH07158524A (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Fastening structure of surge tank and throttle body of intake system for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158524A true JPH07158524A (en) | 1995-06-20 |
Family
ID=18010968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31091993A Withdrawn JPH07158524A (en) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Fastening structure of surge tank and throttle body of intake system for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158524A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003506607A (en) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Intake pipe unit |
| JP2010164156A (en) * | 2009-01-16 | 2010-07-29 | Yokogawa Electric Corp | Flange fastening structure |
| JP2011241685A (en) * | 2010-05-14 | 2011-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Flange fastening structure |
| JP2016191466A (en) * | 2016-07-04 | 2016-11-10 | Ｋｙｂ株式会社 | Caliper brake device |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP31091993A patent/JPH07158524A/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003506607A (en) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Intake pipe unit |
| JP2010164156A (en) * | 2009-01-16 | 2010-07-29 | Yokogawa Electric Corp | Flange fastening structure |
| JP2011241685A (en) * | 2010-05-14 | 2011-12-01 | Honda Motor Co Ltd | Flange fastening structure |
| JP2016191466A (en) * | 2016-07-04 | 2016-11-10 | Ｋｙｂ株式会社 | Caliper brake device |
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