JP4624002B2 - エンジン駆動式空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、各室内ユニットの空調負荷に応じて能力可変に空調運転を行うエンジン駆動式空気調和装置に関するものである。

これまでのエンジン駆動式空気調和装置は、エンジンの駆動力で駆動される圧縮機と室外熱交換器とを備える室外ユニットと、室内熱交換器を備える１台または複数台の室内ユニットとを冷媒配管で接続して構成されており、各室内ユニットの、例えば、室内温度センサで検出される室内温度と、各室内ユニットの操作部に設定された設定温度との温度差に基づいて、夫々の室内ユニットの空調負荷が算出され、これら空調負荷を前記室外ユニットで集計して合計の空調負荷を算出し、この合計の空調負荷に応じて前記エンジンの運転を行って空調運転を行わせていた（例えば、特許文献１参照）。
特開平０９−２３６２９９号公報

しかし、これまでのエンジン駆動式空気調和装置では、前記空調負荷に基づいて空調運転を行っているため、エンジンの運転効率、および、このエンジンの駆動力で駆動される圧縮機の運転効率の夫々の運転効率の最も良い回転数で安定させた運転を行わせることができず、このエンジン駆動式空気調和装置の有するＣＯＰ（成績係数）を十分に生かした省エネルギー運転を行うことができなかった。

そこで、本発明は、係る課題を解決するために成されたものであり、さらに、省エネルギー運転を促進した空調運転が行えるエンジン駆動式空気調和装置を提供するものである。

第１の発明は、エンジンの駆動力で駆動される圧縮機と室外熱交換器とを備える室外ユニットと、室内熱交換器を備える１台または複数台の室内ユニットとを冷媒配管で接続して構成し、前記室内ユニットで検出される空調負荷に応じて能力可変に空調運転を行うエンジン駆動式空気調和装置において、前記室内ユニットに備えられた温度センサ等に基づいて空調負荷を算出し、この空調負荷に基づいて、前記エンジンおよび前記圧縮機の双方の運転効率が最も良くなる回転数で且つ前記空調負荷の所定能力範囲内で運転を行わせることを特徴とするものである。

第２の発明は、エンジンの駆動力で駆動される圧縮機と室外熱交換器とを備える室外ユニットと、室内熱交換器を備える１台または複数台の室内ユニットとを冷媒配管で接続して構成し、前記室内ユニットで検出される空調負荷に応じて能力可変に空調運転を行うエンジン駆動式空気調和装置において、前記室内ユニットに備えられた温度センサ等に基づいて空調負荷を算出し、この空調負荷に基づいて求められた回転数で前記エンジンおよび前記圧縮機の運転制御を行う通常運転手段と、前記エンジンおよび前記圧縮機の双方の運転効率が最も良くなる回転数で且つ前記空調負荷の所定能力範囲内で前記エンジンおよび前記圧縮機の運転を行わせる省エネルギー運転手段とを備えることを特徴とする。

第３の発明は、通常運転手段と、前記省エネルギー運転手段とは、前記エンジン駆動式空気調和装置の運転を指示する操作部の操作により選択される運転手段であることを特徴とする。

第４の発明は、空調負荷の所定能力範囲内とは、空調負荷の80％〜120％であることを特徴とする。

本発明によれば、エンジンおよび圧縮機の双方の運転効率が最も良くなる回転数での空調運転を行う省エネルギー運転を行わせることにより、更に進んだ省エネルギーを行えるとともに、前記省エネルギー運転と、これまでの各室内ユニットの空調負荷を算出して運転を行う通常の空調運転とのいずれかを操作部の操作で選択できるようにしているため、任意に前記省エネルギー運転と前記通常運転との選択を行うことができる。さらに、単位体積あたりの体積能力が大きく、圧力損失の少ない代替冷媒Ｒ４１０Ａを使用すること、および、前記省エネルギー運転を前記空調負荷に基づく所定能力範囲内で行わせるものとすることにより、使用者に不快感を与えずに、この省エネルギー運転の効果をさらに促進することができる。

以下、図面に基づき本発明の実施形態を詳述する。

図１は本発明の省エネルギー運転手段を適用したエンジン駆動式空気調和装置１００の一実施形態を示す構成図である。

このエンジン駆動式空気調和装置１００は、例えば、１台の室外ユニット１と複数台の室内ユニット２ａ、２ｂをガス管３ａと液管３ｂとからなるユニット間配管３で接続して構成され、単位体積当りの冷媒能力が高く圧力損失の少ない代替冷媒Ｒ４１０ａを循環させている。

室外ユニット１には、ガスなどの燃料を燃焼させて駆動力を発生するエンジン１０と、このエンジン１０へ図示しない駆動力伝達手段を介して接続され、前記代替冷媒Ｒ４１０ａを圧縮吐出する圧縮機１１と、前記冷媒の循環方向を反転させる四方弁１２と、前記冷媒と外気との熱交換を行わせる室外熱交換器１３と、前記冷媒の減圧を行う室外膨張弁１４と、前記圧縮機１１へと吸込まれる冷媒の気液分離を行うアキュームレータ１５とが冷媒配管で接続されて収納されている。

また、室内ユニット２ａ、２ｂには、これら室内ユニット２ａ、２ｂが据え付けられた室内の室内空気と冷媒との熱交換を行う室内熱交換器２０ａ、２０ｂと、各室内ユニット２ａ、２ｂへ流入する冷媒の冷媒量を制御する室内膨張弁２１ａ、２１ｂとが、各々冷媒配管で接続されて収納されている。

さらに、エンジン駆動式空気調和装置１００には、このエンジン駆動式空気調和装置１００の運転制御を行う制御装置３０と、前記制御装置３０の運転指示等の操作を行う操作部４０とが備えられている。なお、この操作部４０は、室内ユニット２ａ、２ｂの運転／停止等を行なう、いわゆるリモートコントローラであっても、或いは、これら室内ユニット２ａ、２ｂおよび室外ユニット１の各種設定や運転状態の確認が行える遠隔操作装置であっても良い。

そして、この操作部４０から、このエンジン駆動式空気調和装置１００の運転が開始されると、制御装置３０からエンジン１０の運転が指示されて駆動力を発生し、この駆動力により圧縮機１１が運転して前記代替冷媒Ｒ４１０ａを圧縮吐出して、例えば、冷房運転であれば、四方弁１２が破線矢印方向に設定されて、前記圧縮機１１から圧縮吐出された冷媒は、この四方弁１２を経由して室外熱交換器１３へと流入して、外気との熱交換を行って凝縮し、室外膨張弁１４で減圧されて、液管３ｂを流通し、分流されて各室内ユニット２ａ、２ｂへと流入する。

これら室内ユニット２ａ、２ｂへと流入した前記冷媒は、夫々室内膨張弁２１ａ、２１ｂを経由して夫々室内熱交換器２０ａ、２０ｂへと流入し、室内空気との熱交換を行って蒸発してガス管３ａへと流出し、このガス管３ａで合流して、再度、室外ユニット１の四方弁１２を経由してアキュームレータ１５へと流入し、このアキュームレータ１５で気液が分離されて、圧縮機１１へと流入する順路で循環する。

また、暖房運転であれば、四方弁１２が実線矢印方向に設定されて、前記圧縮機１１から圧縮吐出された冷媒は、この四方弁１２を経由してガス管３ａを流通して分流され、各室内ユニット２ａ、２ｂへと流入して夫々の室内熱交換器２０ａ、２０ｂで室内空気との熱交換を行って凝縮し、室内膨張弁２１ａ、２１ｂで各々減圧されて、液管３ｂへと流出する。

その後、室内熱交換器２０ａ、２０ｂで凝縮した冷媒は、この液管３ｂで合流して室外ユニット１へと戻り、室外膨張弁１４を経由して室外熱交換器１３へと流入し、この室外熱交換器１３で外気との熱交換を行って蒸発し、再度、四方弁１２を経由してアキュームレータ１５へと流入し、このアキュームレータ１５で気液が分離され、圧縮機１１へと流入する順路で循環するものとなっている。

そして、このエンジン駆動式空気調和装置１００では、例えば、図示しない室内ユニット２ａ、２ｂに設けられた温度センサ等に基づいて空調負荷を算出し、前記エンジン１０および前記圧縮機１１の運転制御を行う通常運転手段と、前記エンジン１０および前記圧縮機１１の双方の運転効率が最も良くなる回転数での空調運転を行わせる省エネルギー運転手段とを備えている。

まず、制御装置３０について説明すると、図２のブロック図に示すように、制御装置３０には、このエンジン駆動式空気調和装置１００の各種設定や、エンジン１０および圧縮機１１への運転指示等を行なう設定部３１と、本発明の省エネルギー運転手段等のプログラムが収納されたＲＯＭ３２と、このエンジン駆動式空気調和装置１００の制御や演算を行うＣＰＵ３３と、室外ユニット１や各室内ユニット２ａ、２ｂの運転データ等を収納保管するＲＡＭ３４と、後述する操作部４０との通信を行う送受信部３５とが収納されている。

さらに、前記ＲＡＭ３４には、本発明の省エネルギー運転手段を行う際に使用する図３に示すような、前記エンジン１０の運転効率ＫＥのデータや前記圧縮機１１の運転効率ＫＣのデータも収録されている。そして、これら運転効率ＫＥ、ＫＣは、図３に示すように、例えば、各回転数に対するエンジン１０、および、圧縮機１１の運転効率の良し悪しを表すデータとなっている。なお、エンジン１０の運転効率ＫＥのデータ、および、圧縮機１１の運転効率ＫＣのデータは、それぞれの運転効率ＫＥ、ＫＣを共に収録するので無く、双方の運転効率ＫＥ、ＫＣに基づいて総合的に得られる総合効率ＫＳのデータとしてＲＡＭ３４へ収録するものとしても良い。

また、操作部４０について説明すると、例えば、図４の正面図に示すように、操作部４０には、このエンジン駆動式空気調和装置１００の運転状態を表示する表示部４１と、このエンジン駆動式空気調和装置１００の運転／停止を指示する運転／停止スイッチ４２と、冷房や暖房等の運転モードの切り替えを指示する運転切り替えスイッチ４３と、各室内ユニット２ａ、２ｂの目標とする室内温度（以下、設定温度という。）を設定する温度設定スイッチ４４と、本発明の省エネルギー運転手段を指示する省エネスイッチ４５等が設けられている。なお、この省エネスイッチ４５は、エンジン１０および圧縮機１１への設定を行うスイッチであるため、上述の制御装置３０の設定部３１へ設けることも可能である。

そして、例えば、この省エネスイッチ４５が１度目の操作を行われると、操作部４０の表示部４１に、例えば、図４に示す＊マークなどの省エネルギーマーク４６が点灯表示されて、本発明の省エネルギー運転手段が実行され、２度目の操作が行われると、前記省エネルギーマーク４６等が消灯されて、上記通常運転手段が実行されるものとなっている。

この本発明の省エネルギー運転手段について以下に説明する。

その前に、このエンジン駆動式空気調和装置１００の通常運転手段について説明すると、この通常運転手段では、操作部４０の運転／停止スイッチ４１および温度設定スイッチ４４が操作されて、操作部４０から制御装置３０へ運転が指示されると、例えば、各室内ユニット２ａ、２ｂの図示しない温度センサで検出された室内温度と、前記温度設定スイッチ４４により指示された設定温度との温度差等に基づいて、夫々の室内ユニット２ａ、２ｂの個々の空調負荷Ｈａ、Ｈｂが算出されて合計され、総合的な空調負荷Ｈｓが算出される。この総合的な空調負荷Ｈｓを、図３を用いて示すと、図５に示すようになり、例えば、前記空調負荷Ｈｓが、ａ点であったとすると、このａ点となるようエンジン１０および圧縮機１１の目標とする回転数ＭＫ１が算出されることとなる。これにより、制御装置３０からエンジン１０および圧縮機１１へ前記回転数ＭＫ１を目標回転数として運転が指示されて空調運転が行われるものとなっており、この運転は、これまでの空気調和装置で行われている通常運転手段と、何ら異なるものではない。

これに対し、本発明では、前記操作部４０の省エネスイッチ４５が１度目の操作を行われると、前記制御装置３０のＲＡＭ３４に収録された図３の運転効率ＫＥ、ＫＣ、或いは、ＫＳのデータから前記エンジン１０および圧縮機１１の双方の運転効率ＫＥ、ＫＣが最も良くなるｂ点が求められ、前記ａ点をこのｂ点へと変更し、前記エンジン１０および圧縮機１１の目標とする目標回転数を、このｂ点となる回転数ＭＫ２として運転を行なわせるものである。なお、このｂ点は、エンジン１０の運転効率ＫＥと、圧縮機１１の運転効率ＫＣとの双方の運転効率、或いは、前記総合効率ＫＳが最も良くなる回転数である。

また、この省エネルギー運転手段について、図６に示すフローチャートを用いて説明すると、まず、このエンジン駆動式空気調和装置１００が運転中であるのか否かが判断され（ステップＳ１）、運転中でなければ、ステップＳ１へと戻って、この運転中であるか否かの判断が繰り返えされ、運転中であれば、上記図１で示した各室内ユニット２ａ、２ｂに設けられている図示しない温度センサで検出される室内温度と、操作部４０に設定された設定温度との温度差等に基づいて、夫々の室内ユニット２ａ、２ｂの空調負荷Ｈａ、Ｈｂが算出されて総合的な空調負荷Ｈｓが求められ、この空調負荷Ｈｓに対応するエンジン１０および圧縮機１１の回転数ＭＫ１が求められる（ステップＳ２）。

その後、前記操作部４０の省エネスイッチ４５の操作が行われて、本発明の省エネルギー運転手段の実行が指示されたか否かが判断され（ステップＳ３）、前記省エネルギー運転手段の実行が指示されていなければ、上記通常運転手段であるとの判断が行われて、前記エンジン１０および圧縮機１１の目標とする回転数ＭＫを前記空調負荷Ｈｓから求められた回転数ＭＫ１（図５のａ点）とする指示が行われて（ステップＳ４）、エンジン１０および圧縮機１１をこの回転数ＭＫ（つまり、前記ａ点）で運転を行い、前記空調負荷Ｈｓに応じた運転を行う（ステップＳ５）。

これに対し、ステップＳ３で前記省エネルギー運転手段の実行が指示されていれば、制御装置３０のＲＡＭ３４内に収録された、上記図３に示すエンジン１０および圧縮機１１の夫々の運転効率ＫＥ、ＫＣのデータから、双方の運転効率ＫＥ、ＫＣが共に最も良くなる回転数ＭＫ２（図５のｂ点）が求められ、前記回転数ＭＫを回転数ＭＫ２とする指示が行われて（ステップＳ６）、前記エンジン１０および圧縮機１１をこの回転数ＭＫ（つまり、この前記ｂ点）で運転を行なう（ステップＳ７）。

これにより、このエンジン駆動式空気調和装置１００は、自動的に最も運転効率ＫＳが良いｂ点での空調運転が行えるとともに、単位体積当りの冷媒能力が高く圧力損失の少ない前記代替冷媒Ｒ４１０ａを使用しているため、さらに、省エネルギーを推進した空調運転を行うことができる。

さらに、この省エネルギー運転手段で、上述のように操作部４０の省エネスイッチ４５が操作されて前記省エネルギー運転手段の実行が指示された場合、前記運転効率ＫＥ、ＫＣ、或いは、総合効率ＫＳが最も良くなる回転数ＫＭ２とせず、前記空調負荷Ｈｓに対する所定範囲内で最も前記運転効率ＫＥ、ＫＣ、或いは、前記総合効率ＫＳとなる回転数ＭＫ３を求めて運転させても良い。

例えば、前記所定能力範囲を前記空調負荷Ｈｓの８０％〜１２０％とすると、図７に示すように、前記空調負荷Ｈｓに基づいて求められたエンジン１０および圧縮機１１の回転数ＭＫ１がａ点であっても、操作部４０の省エネスイッチ４５が操作されて前記省エネルギー運転の実行が指示されることにより、前記回転数ＭＫ１が前記所定能力範囲の最下限値の８０％となる回転数ＭＫ３へと変更されて、エンジン１０および圧縮機１１は、この回転数ＭＫ３（ｃ点）で運転を行うものとしても良い。

これを、前記空調負荷Ｈｓに基づいて求められた回転数ＭＫ１で運転した時に得られる冷凍能力Ｒｎ１を１００％とし、これから得られる総冷凍能力Ｒｓｕｍ１、および、このために消費される総燃料消費量Ｆｓｕｍ１と、本発明の前記省エネルギー運転手段により、前記回転数ＭＫ１を、８０％となる回転数ＭＫ３として運転した場合の前記総冷凍能力Ｒｓｕｍ１に相当する総冷凍能力Ｒｓｕｍ２を得るために必要となる燃料消費量Ｆｓｕｍ２とについて、図８の燃料消費効率グラフを参照して説明すると、前記空調負荷Ｈｓに基づいて求められた回転数ＭＫ１で空調運転を行って総冷凍能力Ｒｓｕｍ１を得る場合には、運転効率も最高効率となるｂ点から離れて約１．６と低下するとともに、前記回転数ＭＫ３よりも高回転の回転数ＭＫ１で運転されるため、当然ながら、燃料消費率は高くなり、エンジン１０の最高回転時の燃料消費量Ｆｍａｘの６２．５％となる。これに対し、本発明の前記省エネルギー運転手段を行った場合には、上述のように、前記回転数ＭＫ１の８０％となる回転数ＭＫ３での運転となるため、運転効率も最高効率ｂ点に近いｄ点となって約１．８へと向上するとともに、エンジン１０の回転数も低下することから、このときの燃料消費率は、前記燃料消費量Ｆｍａｘの４４．４％まで低下する。このため、前記総冷凍能力Ｒｓｕｍ１に相当する総冷凍能力Ｒｓｕｍ２を得るには、前記空調負荷Ｈｓに基づいて運転させた場合に比べ、運転時間は２５％増となるが、このときの総燃料消費量Ｆｓｕｍ２は、前記Ｆｓｕｍ１に対して１１．１％減少させることができる。

さらに、この省エネルギー運転手段を実行させることにより、得られる冷凍能力を低下させても、上述のように、室内ユニット２ａ、２ｂから要求された空調負荷Ｈｓの８０％と下限値が設けられているため、必要以上に前記冷凍能力が低下してしまうことがなく、使用者に不快感を与えずに省エネルギー運転を推進させることができる。

また、このようなエンジン１０および圧縮機１１の双方の運転効率が最も良くなる省エネルギー運転手段を行わせるには、上述のように、前記運転効率ＫＥのデータ、および、前記運転効率ＫＣのデータ、或いは、前記総合効率ＫＳのデータをＲＡＭ３４へ収録するものでなく、例えば、前記総合効率ＫＳを求める演算式等をＲＯＭ３３等へ収録し、図９に示すフローチャートのように制御するものとしても良い。

この場合には、まず、このエンジン駆動式空気調和装置１００が運転中であるか否かが判断され（ステップＳ１０）、運転中でなければ、ステップＳ１０へと戻って、この運転中であるか否かの判断が繰り返えされ、運転中であれば、上記図１で示した各室内ユニット２ａ、２ｂの空調負荷Ｈａ、Ｈｂから総合的な空調負荷Ｈｓが求められ、この空調負荷Ｈｓに対応するエンジン１０および圧縮機１１の回転数ＭＫ１を求める（ステップＳ１１）。

その後、省エネルギー運転手段が実行されているか否かが判断され（ステップＳ１２）、省エネルギー運転手段の実行が指示されていなければ、通常運転手段であるとの判断が行われて、前記エンジン１０および圧縮機１１の目標とする回転数ＭＫを前記空調負荷Ｈｓから求められた回転数ＭＫ１とする指示が行われて（ステップＳ１３）、エンジン１０および圧縮機１１は、前記ａ点での運転を行い、前記空調負荷Ｈｓに応じた運転を行う（ステップＳ１４）。

これに対し、ステップＳ１２で前記省エネルギー運転手段の実行が指示されていれば、前記空調負荷Ｈｓの８０％となる空調負荷Ｈｓ１、および、前期空調負荷Ｈｓの１２０％となる空調負荷Ｈｓ２が上記ＲＯＭ３５等に収録された演算式により求められ（ステップＳ１５）、この求められた空調負荷Ｈｓ１、Ｈｓ２に相当するエンジン１０および圧縮機１１の夫々の回転数ＭＫａ、ＭＫｂが求められる（ステップＳ１６）。そして、回転数ＭＫａが総合効率ＫＳの最も良くなる前記回転数ＭＫ２より大きいか否かが判断され（ステップＳ１７）、回転数ＭＫ２が回転数ＭＫａより小さければ、前記回転数ＭＫを回転数ＭＫａとして（ステップＳ１８）、ステップＳ２２へと進み、回転数ＭＫ２が回転数ＭＫａより大きければ、この回転数ＭＫ２が回転数ＭＫｂより大きいか否かの判断を行ない（ステップＳ１９）、回転数ＭＫ２が回転数ＭＫｂより大きければ、前記回転数ＭＫを回転数ＭＫｂとして（ステップＳ２０）、ステップＳ２２へと進み、回転数ＭＫ２が回転数ＭＫｂより小さければ、前記回転数ＭＫを回転数ＭＫ２とし（ステップＳ２１）、エンジン１０および圧縮機１１を回転数ＭＫで運転させる（ステップＳ２２）。

これにより、このエンジン駆動式空気調和装置１００は、自動的に最も運転効率ＫＳが良く、使用者に不快感を与えることのないｃ点での空調運転が行えるとともに、単位体積当りの冷媒能力が高く圧力損失の少ない前記代替冷媒Ｒ４１０ａを使用しているため、さらに、省エネルギーを推進した空調運転を行うことができる。

尚、本実施の形態では、エンジン１０の駆動力により運転される圧縮機１１を備えたエンジン駆動式空気調和装置１００として説明したが、本発明は、電力で能力可変に駆動される圧縮機を備えた電気駆動式空気調和装置でも、この電力で能力可変に駆動される圧縮機の運転効率のデータをＲＡＭ３４等に収録して備えて、省エネスイッチ４５の操作が行われると、当該電力で能力可変に駆動される圧縮機の最も運転効率の良い回転数として応用することもできる。また、本発明は、上記実施例で示した各設定値や配管構成はそれに限定されるものでは無く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

運転状態により、その運転効率が変化する装置の省エネルギー運転の推進に好適である。

本発明の省エネルギー運転手段を適用したエンジン駆動式空気調和装置１００の一実施形態を示す構成図である。 制御装置の構成を示すブロック図である。 制御装置内のＲＡＭへ収録されるエンジンおよび圧縮機の運転効率のデータである。 操作部の正面図である。 通常運転手段および本発明の省エネルギー運転手段を図３に示した図である。 本発明の省エネルギー運転手段のフローチャートである。 本発明の省エネルギー運転手段の別実施例を図３に示した図である。 本発明の省エネルギー運転手段の省エネルギー性を示す図である。 本発明の省エネルギー運転手段の別実施例のフローチャートである。

符号の説明

１ 室外ユニット
２ａ、２ｂ 室内ユニット
３ ユニット間配管
１０ エンジン
１１ 圧縮機
１２ 四方弁
１３ 室外熱交換器
１４ 室外膨張弁
１５ アキュームレータ
２０ａ、２０ｂ 室内熱交換器
２１ａ、２１ｂ 室内膨張弁
３０ 制御装置
３１ 設定部
３２ ＲＯＭ
３３ ＣＰＵ
３４ ＲＡＭ
３５ 送受信部
４０ 操作部
４１ 表示部
４２ 運転／停止スイッチ
４３ 運転切り替えスイッチ
４４ 温度設定スイッチ
４５ 省エネスイッチ
１００ エンジン駆動式空気調和装置

Claims (4)

1. エンジンの駆動力で駆動される圧縮機と室外熱交換器とを備える室外ユニットと、室内熱交換器を備える１台または複数台の室内ユニットとを冷媒配管で接続して構成し、前記室内ユニットで検出される空調負荷に応じて能力可変に空調運転を行うエンジン駆動式空気調和装置において、前記室内ユニットに備えられた温度センサ等に基づいて空調負荷を算出し、この空調負荷に基づいて、前記エンジンおよび前記圧縮機の双方の運転効率が最も良くなる回転数で且つ前記空調負荷の所定能力範囲内で運転を行わせることを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
2. エンジンの駆動力で駆動される圧縮機と室外熱交換器とを備える室外ユニットと、室内熱交換器を備える１台または複数台の室内ユニットとを冷媒配管で接続して構成し、前記室内ユニットで検出される空調負荷に応じて能力可変に空調運転を行うエンジン駆動式空気調和装置において、前記室内ユニットに備えられた温度センサ等に基づいて空調負荷を算出し、この空調負荷に基づいて求められた回転数で前記エンジンおよび前記圧縮機の運転制御を行う通常運転手段と、前記エンジンおよび前記圧縮機の双方の運転効率が最も良くなる回転数で且つ前記空調負荷の所定能力範囲内で前記エンジンおよび前記圧縮機の運転を行わせる省エネルギー運転手段とを備えることを特徴とするエンジン駆動式空気調和装置。
3. 前記通常運転手段と、前記省エネルギー運転手段とは、前記エンジン駆動式空気調和装置の運転を指示する操作部の操作により選択される運転手段であることを特徴とする請求項２に記載のエンジン駆動式空気調和装置。
4. 請求項1ないし2記載の空調負荷の所定能力範囲内とは、前記空調負荷の80％〜120％であることを特徴とした請求項1ないし2記載のエンジン駆動式空気調和装置。

Images