JP4618731B2 - Precast concrete guard fence for the median strip of motorway viaduct and its construction method - Google Patents
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Description
この発明は高速道路や一般自動車道路の上下走行路線別々の平行に設置の高架橋において、上下走行路線を分離する中央分離帯として設置して走行車両の安全を図るガードフェンス、特にプレキャストコンクリート製ブロックの連接体からなるガードフェンスに関する。 The present invention provides a guard fence, particularly a precast concrete block, which is installed as a central separator for separating the upper and lower traveling routes in a viaduct installed in parallel on the upper and lower traveling routes of a highway and a general automobile road. The present invention relates to a guard fence composed of a connecting body.
高速道路や一般自動車道路の防護柵としてのガードフェンスには、一般的には、図16に示す鋼鉄製のポール17に設けた鋼板製のガードフェンス18や、図17に示すプレキャストコンクリート製ガードフェンス19や、現場打設のコンクリート製のガードフェンスが、上り路線や下り路線のそれぞれの路線のサイドに2列状に並設して採用されている。これらの中で、その耐久性や強度やコストの面から、図16に示す鋼鉄製のポール17や鋼板製のガードフェンス18からプレキャストのコンクリート製ガードフェンス19に置き換えられつつある。
As guard fences as protective fences on expressways and general motorways, generally
ところで、高速道路や自動車道路の高架橋や河川橋などの路線橋において、その上下の各走行路線は、例えば片側2車線あるいは片側3車線であるので広い路版幅を有する。そこで、これらの路線橋を建設する場合は、上り路線側の路線橋と下り路線側の路線橋は、上り路線の路版と下り路線の路版を平行状態に隣接して別々に建設されている。例えば、名神高速道路では、吹田と尼崎間では別々の高架橋で建設されている。このように高架橋などの上下走行路線の路版11は別々に建設されるので、それぞれの上り路線の路版11と下り路線の路版11の境界には間隙13が存在する。その結果、それぞれの上下走行路線の路版11、11において、各路版11の端部にコンクリート製のガードフェンス19の1列をアンカーボルト20で設置し、上下走行路線の路版11、11の境界に沿って計2列の、すなわち図17に示すように、コンクリート製のガードフェンス19、19をアンカーボルト20で係止して設置して、走行中の車の安全を確保している。
By the way, in a route bridge such as a highway or a motorway viaduct or a river bridge, the upper and lower traveling routes are, for example, two lanes on one side or three lanes on one side, and thus have a wide roadway width. Therefore, when constructing these route bridges, the route bridge on the upstream route side and the route bridge on the downstream route side are constructed separately with the upstream route plate and the downstream route plate adjacent to each other in parallel. Yes. For example, the Meishin Expressway is constructed with separate viaducts between Suita and Amagasaki. In this way, the
ところで、コンクリート製ガードフェンス19において、走行車が誤ってコンクリート製ガードフェンス19に衝突した場合、衝撃荷重30がコンクリート製ガードフェンス19に矢印方向に作用し、輪荷重31が路版11に矢印方向に作用する。この結果、これらの合成された曲げ荷重32が路版11の端部にコンクリート製ガードフェンス19を固定するアンカーボルト20に一方的に掛かることとなる。そこで、コンクリート製ガードフェンス19の設置に先立ち、床版上面を増厚する路版端部の工事が必要であり、施工手間が煩雑である。また、この工事のための長期にわたる車線規制が必要であり、このため特にカーブ区間では施工リスクを伴う問題があった。
By the way, in the
さらにコンクリート製ガードフェンス19に走行車が斜めから衝突したときに衝撃を和らげて車両の方向を走行路線方向へ戻すため、コンクリート製ガードフェンス19の下部の部分の側面4が傾斜面に形成されている。しかし、このようなコンクリート製ガードフェンス19を設置しても、走行車がガードフェンスを突破して対向の反対車線へ飛び出し、反対車線の走行車にまで危険を及ぼしたり、また、上下の走行路線をともに塞いでしまったり、さらに事故による破片を飛び散らせるなどの問題をなお惹き起こしている。
Furthermore, when the traveling vehicle collides with the
すなわち、これらのコンクリート製ガードフェンス19は、車の衝突に対して充分な強度と剛性を保持している必要がある。しかし、道路の走行路線幅に建築上の限界があるので、図17に示すような、従来のプレキャストコンクリート製のガードフェンス19では、その厚みが例えば上面3で200mmで、その高さが1000mmの大きさとされている。さらに、このプレキャストコンクリート製のガードフェンス19の下端は、車の衝突の衝撃により移動しないように、上記のように高架橋や河川橋などの路版11を裏面側に挿通したアンカーボルト20により固定されている。このアンカーボルト20による固定では、高架橋などの橋梁の下面から挿通してナットにより固定するため、高架橋の裏面に達する足場を組んで施工する必要がある。また、高架橋や河川橋においては、その橋梁幅に伴う道路幅の限界があることや、河川橋などの場合は足場の設置に困難を伴うことや、さらに上記のような道路幅に建築限界があることに伴い、幅厚みのあるプレキャストコンクリート製のガードフェンスを設置するには限界があった。
That is, these
ところで、従来、高速道路や一般の自動車道路用のガードフェンスとしては、例えば、強度を向上したプレキャストコンクリートガードフェンスを本出願人が開発している(例えば、特許文献1参照。)。その他にも、表面を低摩擦係数とした現場で打設するコンクリート製ガードフェンス(例えば、特許文献2参照。)や、さらに車両衝突時の衝撃を効率的に吸収し、基礎壁および柵体の破損を阻止したコンクリート製のガードフェンス(例えば、特許文献3参照。)が開発されている。しかし、これらのものは、いずれも一般的な自動車道に関するもので、上下走行路線が一体の架橋からなるもので、上下走行路線が別々に架橋された高架橋や河川橋に関するものではなかった。 By the way, as a guard fence for an expressway or a general automobile road, for example, the present applicant has developed a precast concrete guard fence with improved strength (see, for example, Patent Document 1). In addition, a concrete guard fence (see, for example, Patent Document 2) placed on-site with a low coefficient of friction, and also effectively absorbs shocks during vehicle collisions, A guard fence made of concrete that prevents breakage (see, for example, Patent Document 3) has been developed. However, these are all related to a general motorway, and are not related to a viaduct or a river bridge in which the upper and lower travel routes are formed as a single bridge, and the upper and lower travel routes are separately bridged.
本発明が解決しようとする課題は、従来の高速道路あるいは自動車道の高架橋や河川橋の上下走行路線のそれぞれの路版の端部にボルトで締結して剛体化して立設していたプレキャストコンクリート製ガードフェンスに替えて、路線幅の建設限界の中で上下走行路線の各路版の間の間隙に跨がって設置可能な略2倍の幅のプレキャストコンクリート製ガードフェンスとし、したがってプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面に跨状の凹溝を設け、この凹溝を各路版端部に立設の地覆に嵌合してプレキャストコンクリート製ガードフェンスの滑り止めに利用して設置し、あるいは地覆を撤去して変わりの滑り止め手段を講じて設置し、従来の工法の路版の高架橋の下に組んだ足場をなくしてコストが削減を図り、しかも設置工期の短縮を図ったプレキャストコンクリート製ガードフェンスおよびその施工方法を提供することである。 The problem to be solved by the present invention is a precast concrete that is rigidly erected by fastening with bolts to the ends of the respective road slabs of a conventional highway or highway viaduct or river bridge Instead of the guard fence made of precast concrete, the precast concrete guard fence has a width approximately double that can be installed across the gap between each slab of the upper and lower travel lines within the construction limit of the line width. A straddle-shaped concave groove is provided on the lower surface of the guard fence made of metal, and the concave groove is fitted to a standing ground cover at each end of the road slab and used for preventing slip of the precast concrete guard fence, or By removing the ground cover and installing anti-slip means, the cost can be reduced by eliminating the scaffolding built under the viaduct of the road slab of the conventional construction method, and the installation period is short Precast concrete guard fences and construction methods aimed at is to provide.
本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスは、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの高さと同様の略1000mmの高さを有するものとする。しかし、その他の大きさは従来のものと相違し、上面の幅は従来の略2倍の400〜485mmで下面の幅が同じく従来の略2倍の800〜900mmであり、側面は、従来のものが一面は傾斜面で他面は垂直面であるものと異なり、両側面が下面の800〜900mmから上方になるにつれて狭小幅の400〜480mmとなる、左右対称の傾斜面を有しており、さらに、そのプレキャストコンクリート製ガードフェンスは2000mmの長さを有するものである。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスは長手方向に連接されて、プレキャストコンクリートブロックの連接体の少なくとも14mからなる一体化したプレキャストコンクリート製ガードフェンスを形成する。 The precast concrete guard fence of the present invention has a height of about 1000 mm, which is the same as the height of a conventional precast concrete guard fence. However, other sizes are different from the conventional ones, the width of the upper surface is about 400 to 485 mm, which is about twice the conventional size, and the width of the lower surface is about 800 to 900 mm, which is about twice the conventional size. Unlike the case where one surface is an inclined surface and the other surface is a vertical surface, both sides have a symmetrically inclined surface with a narrow width of 400 to 480 mm as it goes upward from 800 to 900 mm of the lower surface. Furthermore, the precast concrete guard fence has a length of 2000 mm. These precast concrete guard fences are articulated in the longitudinal direction to form an integrated precast concrete guard fence consisting of at least 14 meters of articulated bodies of precast concrete blocks.
さらに、このプレキャストコンクリート製ガードフェンスの長手方向の下面の中心部は上部に凹む凹溝を有し、この凹溝の幅はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面の幅に応じて異なる。先ず、下面の幅が900mmのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの場合は、凹溝の幅は480mmであり、その凹溝の高さは、凹溝の周囲のガードフェンス内を補強しないタイプと鋼製ジャケットで補強したタイプで相違し、補強しないタイプでは高さは120mmであり、他方、鋼製ジャケットで補強したタイプでは高さは220mmである。これらの凹溝は上下の路版端部から上に突出する地覆に被せるものである。また、さらに、下面の幅が800mmのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの場合は、凹溝の幅は200〜350mmとする。このため、高架橋の上下走行路線の各路版端部の上部に突出する地覆は除去し、その地覆を除去した上下路版間の間隙を跨いでこのプレキャストコンクリート製ガードフェンスを被せるものとしている。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの凹溝の両外側の下面は、間隙を跨いだ両側の底面は水平であり、これらの水平な底面と路版面の間に振動吸収ゴム板を介在させ、高架橋の上下路版に設置するものとなっている。 Further, the central portion of the lower surface in the longitudinal direction of the precast concrete guard fence has a concave groove recessed upward, and the width of the concave groove varies depending on the width of the lower surface of the precast concrete guard fence. First, in the case of a guard fence made of precast concrete with a bottom surface width of 900 mm, the width of the concave groove is 480 mm, and the height of the concave groove is a type that does not reinforce the inside of the guard fence around the concave groove and a steel jacket. The height is 120 mm for the non-reinforced type, while the height is 220 mm for the type reinforced with the steel jacket. These concave grooves cover the ground cover protruding upward from the upper and lower road plate end portions. Further, in the case of a guard fence made of precast concrete having a width of 800 mm on the lower surface, the width of the groove is 200 to 350 mm. For this reason, it is assumed that the ground cover protruding above the end of each road slab of the viaduct on the viaduct is removed, and this precast concrete guard fence is covered across the gap between the vertical road slabs from which the ground cover has been removed. Yes. The bottom surfaces of both outer sides of the concave grooves of these precast concrete guard fences are horizontal on the bottom surfaces on both sides of the gap, and a vibration-absorbing rubber plate is interposed between these horizontal bottom surfaces and the road plate surface to It is to be installed on the upper and lower plate.
本願発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスは上記の大きさとし、さらに高架橋の上下路版間の間隙を跨いで設置するので、従来の幅薄のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを上下走行路線の各路版の端部に1列ずつすなわち上下の路版で2列に設置したものに比して、高架橋の上下路版間の間隙の幅分だけプレキャストコンクリート製ガードフェンスの幅を縮小している。従って、各高架橋の上下路版の路線幅に余裕を生じ、高架橋幅の建築限界が存在するにもかかわらず余裕をもってプレキャストコンクリート製ガードフェンスを設置できる。さらに、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスに比し、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの幅は略2倍の厚みを有するので、その重量も略2倍の重量を有する。従って、従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスのように、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスはアンカーボルトで高架橋に固定しなくとも、単に地覆に被せるのみで、走行車の衝突により押されて他の路線側へ移動することはない。このためプレキャストコンクリート製ガードフェンスを路版に固定するために、アンカーボルトを高架橋の裏面側に通して高架橋に固定するための大がかりな足場を高架橋の下部に組む必要がない。また、高架橋の路版にアンカーボルトを挿通する孔を穿孔する必要もなく、したがって路版を補強する必用もない。さらに、本発明はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面に振動吸収ゴム板を介在させるので、反対車線を走行する車の振動や衝突による衝撃を吸収緩和し、他方の路版面を走行する車に影響を及ぼすこともない。さらにゴムの摩擦力によりプレキャストコンクリート製ガードフェンスの移動を抑制することができる。 Since the precast concrete guard fence of the present invention has the above-mentioned size and is installed across the gap between the elevated bridge slabs, the conventional thin precast concrete guard fence is attached to the end of each slab of the vertical travel route. The width of the precast concrete guard fence is reduced by the width of the gap between the upper and lower road slabs, one row at a part, that is, two rows of upper and lower road slabs. Therefore, there is a margin in the line width of the upper and lower road slabs of each viaduct, and the guard fence made of precast concrete can be installed with a margin despite the existence of the construction limit of the viaduct width. Furthermore, the width of the precast concrete guard fence of the present invention is about twice as large as that of the conventional precast concrete guard fence, so that the weight is also about twice as heavy. Therefore, like the conventional precast concrete guard fence, the precast concrete guard fence of the present invention is not only fixed to the viaduct with an anchor bolt, but is simply put on the ground cover and pushed by the collision of the traveling vehicle. There is no movement to the route side. For this reason, in order to fix the guard fence made of precast concrete to the road slab, it is not necessary to assemble a large scaffold for fixing the anchor bolt to the viaduct through the back side of the viaduct at the lower part of the viaduct. Further, it is not necessary to drill holes for inserting anchor bolts in the viaduct of the viaduct, and therefore it is not necessary to reinforce the road plate. Furthermore, since the present invention interposes a vibration absorbing rubber plate on the lower surface of the precast concrete guard fence, it absorbs and relaxes vibrations and impacts caused by collisions of vehicles traveling in the opposite lane, and affects vehicles traveling on the other road surface. There is no effect. Furthermore, the movement of the precast concrete guard fence can be suppressed by the frictional force of the rubber.
上記において各路版端部の地覆を除去したものは、さらに、上下路版の間の間隙に、垂直方向に突出する係合用の凸条を下部に有する直方体のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを嵌合して設けている。この場合、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの凹溝にゴム製の止水シールを介して止水・ズレ留めを嵌合している。このコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを高架橋の上下走行路線の路版間に挿入することにより、プレキャストコンクリート製ガードフェンスに車が衝突しても、上記したプレキャストコンクリート製ガードフェンスの重量に加えて直方体のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めが路版に係合されているので、地覆がなくとも、押されて側方の反対車線に移動することが十分に阻止され、反対車線に押し出されて通行の障害となることはない。さらに、コンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めの凸条の両側の下面と路版面の間に、止水用のゴム製の止水シールを挿入すると、路版面に降った雨水が上下路版の間隙に入ることを阻止し、路版自体が雨水により浸食され、また雨水が高架下に垂れることがない。 In the above, the cover of the end of each road slab is removed, and a rectangular parallelepiped concrete cap-like stopper is further provided in the gap between the upper and lower road slabs. It is fitted with water and misalignment. In this case, a water stop and a slip stop are fitted into the recessed groove of the guard fence made of precast concrete via a rubber water seal. By inserting this concrete cap-shaped water stop and slippage between the slabs of the viaduct on the viaduct, the weight of the above-mentioned precast concrete guard fence even if the car collides with the precast concrete guard fence. In addition, a rectangular concrete cap-shaped water stop and slip stopper are engaged with the road slab, so even if there is no ground cover, it is sufficiently prevented from moving to the opposite lane on the side. , You will not be obstructed by being pushed into the opposite lane. Furthermore, if a rubber waterproof seal for water stop is inserted between the bottom surface of both sides of the concrete cap-shaped water stop / deviation ridge and the road surface, rainwater that falls on the road surface will be It prevents entry into the gap between the plates, and the road plate itself is eroded by rainwater, and rainwater does not hang under the overpass.
さらに、本発明の他の手段として、地覆を除去した場合には、上記の構成のコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めとは別に、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの跨状の凹溝の中央から下方に垂直に延びる鋼製プレートからなるズレ留めを設けることもできる。この鋼製プレートのズレ留めを高架橋の上下走行路線の狭い路版間に挿入することにより、上下走行路線の路版の振動により、プレキャストコンクリート製ガードフェンスが移動することを防ぐことができる。もちろんこの場合も、プレキャストコンクリート製ガードフェンスに車が衝突しても、車に押されて半体路線側へ移動するようなことはない。しかし、この鋼製プレートは止水性がないので、この場合はプレキャストコンクリート製ガードフェンスの跨状下面に振動吸収ゴム板に止水機能を持たせるものとしている。 Further, as another means of the present invention, when the ground cover is removed, in addition to the concrete cap-like water stop / slip stopper having the above-described configuration, the straddle-shaped concave groove of the precast concrete guard fence is formed. A misalignment made of a steel plate extending vertically downward from the center can also be provided. By inserting the steel plate misalignment between narrow bridge slabs on the viaduct on the viaduct, it is possible to prevent the guard fence made of precast concrete from moving due to the vibration of the slab on the vertical runway. Of course, even in this case, even if the car collides with the guard fence made of precast concrete, it is not pushed by the car and moves to the half body route side. However, since this steel plate has no water-stopping property, in this case, the vibration-absorbing rubber plate is provided with a water-stopping function on the straddled lower surface of the precast concrete guard fence.
上記したプレキャストコンクリート製ガードフェンスは3〜5個に分割されたコンクリートブロックから長手方向に接続により一体化され、14m以上にもなる長さの連接体に形成されている。一方、1個当たりのプレキャストコンクリート製ガードフェンスのコンクリートブロックの重さは3〜6トンであるので、このコンクリートブロックから連接により一体化により形成されたプレキャストコンクリート製ガードフェンスは平均でも15トン以上の重量となるので、自動車の衝突により容易に動かされることはない。 The above-mentioned precast concrete guard fence is integrated by connecting in a longitudinal direction from a concrete block divided into 3-5 pieces, and is formed into a connecting body having a length of 14 m or more. On the other hand, since the weight of the concrete block of the precast concrete guard fence per piece is 3 to 6 tons, the precast concrete guard fence integrally formed by connecting from this concrete block is 15 tons or more on average. Because it is heavy, it is not easily moved by a car crash.
このプレキャストコンクリートブロックからなるプレキャストコンクリート製ガードフェンスの連接体は、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの上方中央部に長手方向にφ23mmの筋張力29.4tのPC鋼棒を通して一体化している。あるいは、このPC鋼棒を通して一体化するものに替えて、長手方向の一方のブロック端面の中央部に垂直方向の凸条を有し、かつ、他方のブロック端面の中央部に垂直方向の凹条を有するプレキャストコンクリートブロックの複数からその凸条を隣接ブロックの凹条に嵌合して係合することで形成している。 The connecting body of the precast concrete guard fence made of the precast concrete block is integrated with the upper central portion of the precast concrete guard fence through a PC steel rod having a muscle tension of 29.4 t of φ23 mm in the longitudinal direction. Or it replaces with what integrates through this PC steel rod, and has a vertical ridge in the center part of one block end face of a longitudinal direction, and a vertical ridge in the center part of the other block end face A plurality of precast concrete blocks having ridges are formed by fitting and engaging the ridges with the ridges of adjacent blocks.
さらに、これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンスの連接体は、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの長手方向の端部の上面の中央部に上面凹陥部を形成し、さらに、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の下部の長手方向の端部に側面凹陥部を形成している。これらの隣接するプレキャストコンクリートブロック同士の上面凹陥部と側面凹陥部には、それぞれのプレキャストコンクリートブロックの凹陥部の面にボルトを立設している。これらの隣接するプレキャストコンクリートブロックの上部凹陥部と側面凹陥部のボルトには、ボルト挿通孔を有する鋼製連結プレートを装着してナットで締めて連接し、連接体に形成してプレキャストコンクリート製ガードフェンスとしている。 Furthermore, these precast concrete guard fence joints form a top recess at the center of the top surface of the longitudinal end of each precast concrete block, and further, the upper slope of the side surface of each precast concrete block A side recess is formed at the longitudinal end of the lower portion of the surface. Bolts are erected on the surfaces of the recessed portions of the respective precast concrete blocks at the upper surface recessed portion and the side recessed portion between these adjacent precast concrete blocks. The bolts of the upper concave part and the side concave part of these adjacent precast concrete blocks are fitted with steel connection plates having bolt insertion holes and tightened with nuts, and formed into a connecting body to form a precast concrete guard. It is a fence.
すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項1の発明では、プレキャストコンクリートブロックの長手方向に直角の断面における最大幅の下面と最小幅の上面と、かつ、緩やかな下部傾斜面と該下部傾斜面に続く急峻な上部傾斜面からなる両側面を有し、上記の最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、該下面の下に振動吸収ゴム板を配設して上下走行路線の上り路線と下り路線の各路版からなる上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体からなることを特徴とする自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
That is, the means of the present invention for solving the above-mentioned problem is that, in the invention of
請求項2の発明では、最大幅の下面の長手方向中央部に跨状の凹溝を有し、上下路版の間隙を跨いで載置の据置き型のプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの緩やかな下部傾斜面とその上部に続く急峻な上部傾斜面の下部領域部分からなる両側面間のブロック下部内に該ブロック下部の長手方向に垂直な断面形状と同一形状の鋼製リブプレートの複数枚からなる鋼製ジャケットをブロック下部の長手方向に等間隔で離間して内在して有することを特徴とする請求項1の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
In the invention of
請求項3の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の上部を一部カットした地覆の周囲に接合グラウトを介在して嵌合しうる高さと幅を有することを特徴とする請求項1または2の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この発明では、プレキャストコンクリートブロックを設置する場合、現況の自動車道路の高架橋の上下路版の各端部から上方に立ち上がる地覆の上部の一部をカットして低くするのみで、一部カットして残した下部の地覆は撤去することなく、一部残した状態で跨状の凹溝で覆って設置するので、プレキャストコンクリートブロックの凹溝の高さを低くできる。したがってプレキャストコンクリートブロックの凹溝の内壁上端角部とプレキャストコンクリートブロックの側面との間の肉厚が上記の地覆の一部をカットすることなくそのまま残したものに比して肉厚が厚いので、プレキャストコンクリートブロックの強度は低下することがない。
In the invention of
In this invention, when installing a precast concrete block, only a part of the upper part of the ground cover rising upward from each end of the upper and lower slabs of the current motorway viaduct is cut and lowered. Since the lower ground cover left behind is not removed, it is covered and installed with a straddle-shaped concave groove in a state in which a part is left, so that the height of the concave groove of the precast concrete block can be lowered. Therefore, the wall thickness between the upper corner of the inner wall of the groove of the precast concrete block and the side surface of the precast concrete block is thicker than that left without cutting a part of the above ground cover. The strength of the precast concrete block does not decrease.
請求項4の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、上下路版間の間隙に係合する凸条を下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めを凹溝内部に嵌合して有することを特徴とする請求項1または2の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
上下路版の間隔が広い場合に、コンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留めにより据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている。
In the invention of claim 4, the straddle-shaped concave groove cuts a ground cover standing upright at each end of the upper and lower road slabs, and replaces the cut ground cover and engages with a gap between the upper and lower road slabs. 3. A concrete cap-like water stop / shift stopper protruding from the lower surface is fitted in the inside of the concave groove, and straddles the upper and lower slabs of the viaduct of the motorway according to
When the distance between the upper and lower slabs is wide, the cap-like water stop and slip stop made of concrete prevents the stationary precast concrete block from moving due to a car collision.
請求項5の発明では、跨状の凹溝は、上下路版の各端部に立設の地覆をカットし、このカットした地覆に代え、凹溝の上部のブロック中央から下方の上下路版の間隙に垂直に挿入される鋼製プレートからなるズレ留めを有することを特徴とする請求項1または2の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
この鋼製プレートからなるズレ留めにより据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている肉薄の鋼製プレートの下端を上下路版の狭い間隔に挿通してズレ留めとして据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動を阻止するものとしている。
In the invention of
The lower end of the thin steel plate, which is intended to prevent the movement of the stationary precast concrete block due to the automobile collision, is inserted by a narrow gap between the upper and lower slabs. The movement of the stationary precast concrete block due to the collision of the car is to be prevented.
請求項6の発明では、プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向中央部にPC鋼棒を挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック同士を連接して形成されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
PC鋼棒をブロック間に挿通して連接することで、据置き型のプレキャストコンクリートブロックの自動車の衝突による移動はより強力に阻止されるものとされている。
In the invention of
By moving the PC steel rod between the blocks and connecting them, the movement of the stationary precast concrete block due to the collision of the automobile is more strongly prevented.
請求項7の発明では、プレキャストコンクリートブロックを長手方向に連設した連接体は、長手方向の一方のブロック端面に凸条を有し、かつ、他方のブロック端面に凹条を有する複数のプレキャストコンクリートブロックからなり、各プレキャストコンクリートブロックの長手方向ブロック端面に有する凸条を隣接するプレキャストコンクリートブロックの長手方向のブロック端面に有する凹条に係合することにより、長手方向に連接した複数のプレキャストコンクリートブロックから形成されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
連接するブロック間を互いの凹条と凸条を嵌合することで容易に連接体とすることができる。
In the invention of
A connecting body can be easily formed by fitting the concave and convex stripes between the blocks to be connected.
請求項8の発明では、連接体を構成するプレキャストコンクリートブロックは、プレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同プレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部と、隣接のプレキャストコンクリートブロックの長手方向端部の上面中央に形成の上部凹陥部および同隣接のプレキャストコンクリートブロックの側面の上部傾斜面の長手方向端部の下部に形成の側面凹陥部に挿着の鋼製連結プレートにより連接されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項の手段の自動車道路の高架橋の上下路版に跨状に設置の中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンスである。
連接するブロック間を鋼製連結プレートによりボルト締めして連結することで連接の一体化をより高めたものとしている。
In the invention of
The connecting blocks are connected to each other by bolting the connecting blocks with a steel connecting plate, thereby further improving the integration of the connecting.
この発明は上記の構成の手段を有するので、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンスを構成するプレキャストコンクリートブロックは、上下の走行路線の高架橋の路版面に下部に振動吸収ゴム板を配設して跨がって載置することで設置できるので、設置工事に要する期間が短く、従って建設コストが大幅に削減できる。さらに大きさが従来のプレキャストコンクリート製ガードフェンスの略2倍の大きさを有するので重量も略2倍であるため車の衝突の衝撃により移動されにくい。従来のようにアンカーボルトで固定する必要がないので、夜間でも容易に迅速に工事でき、交通を阻害することが少ない。しかも、本発明のプレキャストコンクリートブロックは上下の路版を跨いで設置されるので、走行車両が衝突しても衝突時の衝撃が左右の路版に分散され、しかも各路版に反対方向の曲げ荷重が掛かることとなり、互いに打ち消し合うので、衝突されても反対路線側へ移動しにくい。さらに、充分な大きさがあるので車の衝突に対する充分な耐衝撃性を有し、かつ、衝突した車が反対車線へ突入することを防止して連鎖事故の発生を防ぎ、かつ現状復帰も容易に実施できる。さらに振動吸収ゴム板を配設しているので、路版振動による移動を抑制し、また反対車線の路版に振動を伝えて影響することがない。さらにプレキャストコンクリートブロックの長手方向の端面同士の接続を、隣接ブロック同士をPC鋼棒による接続、隣接ブロック同士の長手方向端面に設けた凸条と凹条による係合、さらには、隣接ブロック同士の上部凹陥部と側部凹陥部に嵌合の鋼製連結プレートによる連接によるので、側方から車の衝突を受けても移動しにくい。 Since the present invention has the above-described means, the precast concrete block constituting the precast concrete guard fence of the present invention has a vibration absorbing rubber plate disposed below the viaduct surface of the viaduct on the upper and lower traveling routes. Since it can be installed by mounting it, the period required for the installation work is short, and the construction cost can be greatly reduced. Furthermore, since the size is approximately twice that of a conventional precast concrete guard fence, the weight is also approximately twice, so that it is difficult to move due to the impact of a car collision. Since it is not necessary to fix with anchor bolts as in the prior art, construction can be done quickly and easily even at night, and traffic is not obstructed. Moreover, since the precast concrete block of the present invention is installed across the upper and lower road slabs, the impact at the time of collision is distributed to the left and right road slabs even if the traveling vehicle collides, and each road slab is bent in the opposite direction. Since a load is applied and cancels each other, it is difficult to move to the opposite route side even if a collision occurs. In addition, because it is large enough, it has sufficient impact resistance against vehicle collisions, prevents collision vehicles from entering the opposite lane, prevents chain accidents, and easily returns to the current state Can be implemented. In addition, since a vibration absorbing rubber plate is provided, movement due to road slab vibration is suppressed, and vibration is not transmitted to the road lane in the opposite lane to be affected. Furthermore, the connection between the end faces in the longitudinal direction of the precast concrete block, the connection between adjacent blocks by a PC steel rod, the engagement by the ridges and recesses provided on the longitudinal end faces of the adjacent blocks, and further, between the adjacent blocks Since it is connected by the steel connecting plate fitted to the upper recessed portion and the side recessed portion, it is difficult to move even if it receives a vehicle collision from the side.
さらに跨状に跨がった上下走行路線用の左右の高架橋の路版の間にプレキャストコンクリート製ガードフェンスの下面の跨状の凹溝に嵌合された直方体のコンクリート製のキャップ状の止水を兼ねたズレ留めから下方に突出して延びる凸条の剪断キーを有するので、この凸条の剪断キーを左右の高架橋の路版の間隙に挿通することで、路版振動による移動を抑制し、さらに車の衝突時の衝撃による移動をより一層に抑制できる。さらに高架橋の路版の間隙が狭い場合には、上記のコンクリート製のキャップ状の止水を兼ねたズレ留めの代わりに鋼製プレートのズレ留めとすることで、狭い間隙に容易に挿着可能としてプレキャストコンクリート製ガードフェンスの移動を阻止している。さらに、従来のように路版にアンカーボルトを挿通してネジ止めしていないので、仮にプレキャストコンクリート製ガードフェンスが移動しても、プレキャストコンクリート製ガードフェンスの原状復帰を容易としている。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンスは複数個の長さの短いプレキャストコンクリートブロックから形成するので、取り扱いが容易で施工現場での建設も容易にクレーンなどで扱えるなど、上下路線の分離帯として本願発明は優れた効果を奏するものである。 In addition, a rectangular concrete cap-shaped water stop fitted in a straddle-shaped concave groove on the lower surface of the precast concrete guard fence between the left and right viaduct road bridges for the upper and lower traveling routes straddling the straddle. Since it has a protruding shear key that protrudes downward from the misalignment that also serves as a slippage, by inserting this protruding shear key into the gap between the left and right viaduct road plates, it suppresses movement due to road plate vibration, Furthermore, the movement by the impact at the time of the collision of a vehicle can be suppressed further. In addition, when the gap between the viaducts is narrow, it can be easily inserted into the narrow gap by using the steel plate as the gap instead of the concrete cap-shaped gap. The movement of the precast concrete guard fence is prevented. Furthermore, since anchor bolts are not inserted and screwed into the road slab as in the prior art, even if the precast concrete guard fence moves, it is easy to restore the precast concrete guard fence to its original state. Furthermore, since the precast concrete guard fence is formed from a plurality of short precast concrete blocks, it is easy to handle and can be easily constructed on the construction site with a crane. It is effective.
本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。図4に上下走行路線用の左右の高架橋の路版11に設置した本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を示す。この載置したプレキャストコンクリート製ガードフェンス1の両側部の路版11上にアスファルトの舗装12が施工されている。このプレキャストコンクリート製ガードフェンス1は、最大幅である下面2と最小幅である上面3と、緩やかに傾斜した下部傾斜面4aとこの下部傾斜面4aに続く急峻に傾斜した上部傾斜面4bからなる左右対称の側面4、4とを有するプレキャストコンクリートブロック1aからなる。上記のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1の下面2はその長手方向の中央部に高架橋の上下の路版11、11の間隙13を跨ぐ跨状の凹溝5を有する。この跨状の凹溝5の両側のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1の下面2は水平面6となっている。これらの左右の水平面6の下部と上下路線の路版11の間には、水平面5と同幅の振動吸収ゴム板9aを介在させて配設している。これらのプレキャストコンクリート製ガードフェンス1は、図3もしくは図6に示すように、3〜5個の複数個のプレキャストコンクリートブロック1aを一体的に接続した連接体1bから形成されている。
The best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 4 shows a
プレキャストコンクリートブロック1aの大きさは、下面2の最大幅14で800〜900mmであり、上面3の最小幅15で400〜485mmであり、また下面2の中央部の跨状の凹溝5の溝幅16aで200〜520mmである。この凹溝5の溝幅16aは設置する上下走行路線用の左右の高架橋の路版11、11の間の間隙13の幅に依存し、これらの間隙13と同じか、路版から立上がる地覆11aを有する路版11では、この上下の路版11の左右2個の地覆11aを覆う幅からなる広めの520mmとする。さらにプレキャストコンクリートブロック1aの高さは、従来のコンクリートガードフェンスの高さと同様の高さの950〜1050mmで、略1000mmとする。この場合の下部傾斜面4aの高さは270mmで、上部傾斜面4bの高さは730mmとする。このような本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1の上面3の幅は従来のコンクリート製ガードフェンスの略2倍で、下面2の幅は同じく従来のものの略2倍である。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンス1の連接体1bの長さは少なくとも14mを有する。このプレキャストコンクリート製ガードフェンス1は、上記したように3〜5個の複数個のプレキャストコンクリートブロック1aを連設して連接体1bとして一体化して形成され、この状態でさらに長手方向に連続して接続される。
The size of the precast
このプレキャストコンクリートブロック1aをガードフェンスとして上下路線の路版11、11を跨いで設置する場合、プレキャストコンクリートブロック1aは、プレキャストコンクリートブロック1aの最大幅14である下面2の長手方向中央部に形成の跨状の凹溝5を、上下の路版11、11の間隙13を跨いで載置する。この設置のため、プレキャストコンクリートブロック1aは、その緩やかな下部傾斜面4aとその上部に続く急峻な上部傾斜面4bの両側面間の下部領域部分であるプレキャストコンクリートブロック1aの下部内に、このブロック長手方向に垂直なブロック下部の断面形状と相似する鋼製リブプレート1hを複数枚を離間して等間隔に有する鋼製ジャケット1iをこのブロック下部の長手方向に内装して形成されている。この場合、図1に示すように、プレキャストコンクリートブロック1aは端面形状で下面2の最大幅14を890mmとし、上面3の最小幅15を485mmのものとし、ブロック底面に形成の跨状の凹溝5の溝幅16aは最大である510mmとし、溝高さ16bは220mmのものとしている。したがって、凹溝5の溝肩部16cとブロックの下部傾斜面4aとの最短距離は60mmとなり、その部分のプレキャストコンクリートブロック1aは肉薄となる。そこで、この部分の強度を補強するために、鋼製ジャケット1iをプレキャストコンクリートブロック1aの下部内に内在させている。すなわち、これらの鋼製ジャケット1iの上端部は上部傾斜面4bの下部の部分にまで挿入されている。この手段では、上下の路版11、11の各端部から立設する地覆11aはそのままの状態で残して凹溝5との嵌合用に利用することができ、プレキャストコンクリートブロック1aが車の衝突で移動することを阻止するものとしている。
When the precast
他の実施の形態では、プレキャストコンクリートブロック1aの外形の大きさは、鋼製ジャケット1iを有するものと同じであるが、図2に示すように、下面中央に有する凹溝5は、その溝幅16aは510mmで同様であるが、溝高さ16bは110mmと低くしている。したがって、この実施形態のプレキャストコンクリートブロック1aは、上下の路版11、11の各端部から立設する地覆11aの上部を一部カットして低くして100mmの高さとし、この低くした地覆11aの周囲に接合用のグラウト9bを介在させて嵌合しうる高さと幅からなる跨状の凹溝5を有するものとしている。この形態では、プレキャストコンクリートブロック1aを設置する場合、現況の自動車道路の高架橋の上下の路版11、11の各端部において上方に立ち上がる地覆11aの上部の一部をカットするのみで、下部の100mmの高さの地覆11aは撤去することなく一部残した状態で設置することができるので、プレキャストコンクリートブロック1aの凹溝5の高さを低くできた。そこで地覆11aの溝高さ16bを上記のように110mmとした結果、凹溝5の溝肩部16cとブロックの下部傾斜面4aとの最短距離は140mmとなり、上記の形態よりも最短距離が2倍以上となったので鋼製ジャケット1iをプレキャストコンクリートブロック1aの下部内に内在させなくとも、プレキャストコンクリートブロック1aの強度は低下することがない。そこで、このプレキャストコンクリートブロック1aを設置するためには、高架橋の上下の路版11、11の各端部に立垂する地覆11aの上部をカットする手間およびコストはかかるが、プレキャストコンクリートブロック1aそのものは、上記の形態のように鋼製ジャケット1iを内在させる必要がないので、製造コストを低減でき、また製造も容易である。
In another embodiment, the size of the outer shape of the precast
さらに他の実施の形態では、上記したものと相違し、図4に示すように、現況の自動車道路の高架橋の上下の路版11、11の各端部から上方に立ち上がる地覆11aの全てをカットして除去し、その地覆11aのない上下路版11、11に跨状に設置して中央分離帯用とするためのプレキャストコンクリート1aである。このように路版11、11の各端部から上方に立ち上がる地覆11aの全てを除去した場合、車の衝突による移動を阻止するために、上下路版11、11の各端部から除去した地覆11aに代えて、プレキャストコンクリート1aの下面に有する跨状の凹溝5の内部に、上下路版11、11間の間隙13に係合する凸条10bを下面に突出するコンクリート製のキャップ状の止水・ズレ留め10aを嵌合して有するものとした。
In yet another embodiment, unlike the above, as shown in FIG. 4, all of the
上記の実施の形態のように、高架橋の上下の路版11、11の各端部から上方に立ち上がる地覆11aの全てをカットして除去した場合は、これらの路版11、11を跨いで設置するプレキャストコンクリート1aの下面の幅が上下の路版11、11の地覆11aの左右の大きさに制約されることがない。したがって、プレキャストコンクリート1aの下面の幅は、地覆11aを有する場合よりも幅狭とすることができるので、750〜850mm、標準的には800mmとした。これに応じてプレキャストコンクリート1aの上面の幅は380〜420mm、標準的には400mmとした。しかし、これらにおいても、プレキャストコンクリート1aの高さは950〜1050mm、標準的には1000mmとし、下部傾斜面の高さは270mmで、上部傾斜面4bの高さは730mmとした。さらに下面の凹溝5の溝幅16aは150〜350mmとし、溝高さ16bは35〜40mmとした。この溝幅16aは設置する上下の路版11、11の間の間隙13に依存し、これらの間隙よりも幅広で、キャップ状のコンクリート製のズレ留め10aの下面に突出する凸条10bの幅を上下の路版11、11の間の間隙13に挿入しうるものとする。
When all of the
また、さらに他の実施の形態では、高架橋の上下の路版11、11の各端部に立設の地覆11aを全て除去し、この除去した地覆11aに代えて、上下の路版11、11の間隙13に跨いで設置するプレキャストコンクリート1aの凹溝5の上部のブロック中央から下方の上下の路版11、11の間隙13に垂直に挿入される鋼製プレート10dからなるズレ留め10を有するプレキャストコンクリートブロック1aとした。すなわち、上下の路版11、11の間隙13が狭い場合には、上記のコンクリート製のキャップ状のズレ留め10aの下部の凸条10bが間隙13に挿入できないことがある。このように間隙13の幅が狭い場合に、プレキャストコンクリートブロック1aを移動しにくくするために、その下面2の跨状の凹溝5に、図9に示すように、その中央から下方に垂直に延びる鋼製プレート10dからなるズレ留め10を有するプレキャストコンクリートブロック1aとすることもできる。この場合、跨状の凹溝5の形状は、図9に示すように、円弧状とすることもできる。
In still another embodiment, all of the standing
上記の各形態のプレキャストコンクリートブロック1aを長手方向に連設して連接体1bからなる中央分離帯用のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1とする場合、各プレキャストコンクリートブロック1aの長手方向中央部にPC鋼棒1gを挿通して隣接するプレキャストコンクリートブロック1a同士の複数個、例えば3〜5個を連接して14の長さのプレキャストコンクリート製ガードフェンス1に形成している。この場合、PC鋼棒1gは、例えばφ23mmからなるものとし、そのPC鋼棒1gによる緊張力を29.4tとしてプレキャストコンクリートブロック1a同士を連接してプレキャストコンクリート製ガードフェンス1としている。このようにPC鋼棒1gで接続して形成したプレキャストコンクリート製ガードフェンス1は車の衝突による衝撃を受けても容易に反対車線へ移動することはない。
In the case where the precast
さらに、他の実施の形態では、プレキャストコンクリート製ガードフェンス1を形成するためのプレキャストコンクリートブロック1aおよび隣接するプレキャストコンクリートブロック21aからなる連接体1bは、図5あるいは図11に示すように、プレキャストコンクリートブロック1aおよび隣接するプレキャストコンクリートブロック21aの長手方向の一方のブロック端面7の中央部に縦方向に凸条7aを有し、他方のブロック端面8の中央部に縦方向に凹条8aを有している。このプレキャストコンクリートブロック1aの凸条7aを隣接するプレキャストコンクリートブロック21aの他方のブロック端面28の凹条28aに図5で矢印で示す係合方向29に係合して長手方向に連接した複数個のプレキャストコンクリートブロック1a、21a……からなる連接体1bとしている。
Further, in another embodiment, the connecting
さらに、図10〜図12に示す実施の形態では、上記の連接体1bは、連接体1bを形成する各プレキャストコンクリートブロック1aおよび21aの上面3の長手方向の端部の幅の中央部に上面凹陥部3aを設ける。同様に各プレキャストコンクリートブロック1aおよび21aの側面4の上部傾斜面4bの下部の長手方向の端部にも側面凹陥部4cを設ける。一方、これらの上面凹陥部3aおよび側面凹陥部4cのコンクリート内にボルト1cを立設する。このように上面凹陥部3aおよび側面凹陥部4aを形成した各プレキャストコンクリートブロック1aおよび21aを連接体1bとして路版11、11間に敷設する。プレキャストコンクリートブロック1aおよび21aの連接体1bは上記の凸条7aと凹条28aの嵌合により連接される。さらに図11に示すように、この連設による隣接同士のプレキャストコンクリートブロック1aおよび21aの両者の上面凹陥部3aのボルト1c同士の間と、側面凹陥部4cのボルト1c同士の間とに、図15に示す接合用のボルト孔を有する鋼製連結プレート1dに各ボルト1cを通し、ナット1e、1eによりねじ締めし、隣接するプレキャストコンクリートブロック1aおよび21a同士を接続して連接体1bとし、図11の(a)および図12に示すように一体化する。図13は、この連接体1bからなるプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を高架橋の左右の路版11、11間に載置した状態を示す。さらに、図14の(a)、(b)に示すように、プレキャストコンクリートブロック1aおよび21aは一方のブロック端面7と他方のブロック端面8には、縦方向の凸条および凹条を有しておらず共に平面である。しかし、この場合も、プレキャストコンクリートブロック1aおよび21aは鋼製連結プレート1dにより接合して連接体1bに形成される。
Further, in the embodiment shown in FIGS. 10 to 12, the connecting
図7あるいは図8に示す実施の形態の例では、プレキャストコンクリートブロック1aの下面2の跨状の凹溝5に、凹溝5の中央から下方に延びる止水を兼ねたズレ留め10あるいはコンクリート製のズレ留め10aを凹溝5に嵌合して有する。このキャップ状の止水を兼ねたコンクリート製のズレ留め10aは下面に凸条10bを有する。この凸条10bは、図7に示す例では、上下走行路線用の左右の高架橋の路版11、11の間の間隙13に挿通されて係止されている。従って、図7の例では、間隙13の幅は狭く、1条の凸条10bが間隙13の幅に丁度嵌まる大きさであることが好ましい。一方、図8に示す例では、上下走行路線用の左右の高架橋の路版11、11の間の間隙13の幅が広い。この幅の広い場合は、キャップ状のコンクリート製のズレ留め10aは、図8の(b1)および(b2)に見られるように、1個のキャップ状のコンクリート製のズレ留め10aの裏面には、その側部側に長さが1/2である凸条10bを互い違いに有するものとし、この左右の凸条10b、10bが、図8の(a)に見られるように左右の路版11、11の間隙13に、隙間なく嵌合するように形成されている。これに対し、図8の(c1)および(c2)に示すものは、このキャップ状のコンクリート製のズレ留め10aが1/2の長さからなるもので、これらの2個の1/2の長さのコンクリート製のズレ留め10aが、凸条10bを左右を交互に逆転して連結されて1組のコンクリート製のズレ留め10aところで、コンクリート製ガードフェンス19において、走行車が誤ってコンクリート製ガードフェンス19に衝突した場合、衝撃荷重30がコンクリート製ガードフェンス19に作用し、輪荷重31が路版11に作用する。すなわち、図17に示す方向にそれぞれ作用する。この2個のコンクリート製のズレ留め10aの下面の凸条10bを左右互い違いに嵌合して間隙13の幅を確保している。
In the example of the embodiment shown in FIG. 7 or FIG. 8, the
これらのキャップ状のズレ留め10あるいはコンクリート製のズレ留め10aを上下走行路線用の左右の高架橋の路版11、11の間の間隙13に挿通して係止する場合、これらのズレ留め10あるいはコンクリート製のズレ留め10aの下面には、ゴム板製の止水シール10cが路版11との間に介在され、雨水などの水が左右の路版11、11の間隙13に流入することを防止している。これらのプレキャストコンクリートブロック1aのキャップ状のズレ留め10あるいはコンクリート製のズレ留め10aと路版11、11の上面との間に挿着のゴム板製の止水シール10cはプレキャストコンクリートブロック1aの自重により上下走行路線用の左右の高架橋の路版11、11との間で係止されている。
When these cap-
これらの実施の形態では、プレキャストコンクリートブロック1aの下面2の跨状の凹溝5に嵌合の下向き凸条10bからなるキャップ状のコンクリート製のズレ留め10aを有するので、プレキャストコンクリートブロック1aは、従来の個々の路版に設置するプレキャストコンクリートブロックの略2倍の重量としており、このプレキャストコンクリートブロック1aから連設してなるプレキャストコンクリート製ガードフェンス1は車の衝突により移動しにくいものとしている。さらにキャップ状のコンクリート製のズレ留め10aの下方に突出する凸条10bにより一層に移動しにくいプレキャストコンクリート製ガードフェンス1としている。従って、プレキャストコンクリート製ガードフェンス1は、反対車線に容易に移動されにくく、反対車線の車の通行の邪魔になって事故を誘発することが極めて減少されている。
In these embodiments, the precast
これらのプレキャストコンクリートブロック1aに走行車が誤って衝突した場合、衝撃荷重30がプレキャストコンクリートブロック1aに矢印方向に作用し、かつ輪荷重31が路版11に矢印方向に作用し、これらの合成された曲げ荷重32が路版11に掛かる。ところで、本発明の手段のプレキャストコンクリートブロック1aはその底部が上下の路版11、11の間隙13を跨いで各路版11の上面に載置されているので、これらの合成された曲げ荷重32は衝突された側の路版11に矢印方向に掛かると共に反対側の路版11にも矢印方向に掛かることとなる。すなわち、図17に示す従来のコンクリート製のガードフェンス19の場合の一方的な曲げ荷重32と相違し、本発明のプレキャストコンクリートブロック1aの場合の曲げ荷重32は路版11、11に互いに反対方向に対称的に掛かるので、両者は打ち消しあい、したがって、プレキャストコンクリートブロック1aが倒れにくく、従って移動しにくくなっている。
When a traveling vehicle accidentally collides with these precast
本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を上下走行路線の路版11の間隙13に設置する際に、上下走行路線用の左右の高架橋の路版11、11の表面高さに段違いの差異がある場合には、高架橋の低い方の路版11の表面に載置する振動吸収ゴム板9aの厚さをその分だけ厚いものを使用したり、あるいは、路版11の表面にコンクリートを打って左右の路版11の高さを等しくしてから設置するものとする。
When the precast
ところで、本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を左右の高架橋の路版11、11に設置する場合には、先ず、図10に示すように、左右の路版11、11の上にアスファルトの舗装12を施工し路面を完成してから、アスファルトの舗装12の上にプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を設置する。このようにアスファルトの舗装12を施工してからアスファルトの舗装12の上に本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を設置すると、単にプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を設置するだけでよいので工法が簡単であり、その施工コストも低い。
By the way, when the precast
もちろん、図4に示すように、プレキャストコンクリート製ガードフェンス1を左右の高架橋の路版11、11に設置してから、左右の路版11、11の上にアスファルトなどの舗装12を施工し路面を完成することもできることはいうまでもない。しかし、この場合は、先に高架橋の路版11、11の上にプレキャストコンクリート製ガードフェンス1を設置してからその両サイドの路版11、11上にアスファルトの舗装12を施工するので、工期を調整する必要があるので時間が掛かり、このために施工コストも高くなる。
Of course, as shown in FIG. 4, the precast
以上の本発明のプレキャストコンクリート製ガードフェンス1の設置は、従来の様にアンカーボルトで高架橋の路版11に固定することなく、プレキャストコンクリートブロック1aを載置し、それらを連接して一体化するのみであるので、施工に要する時間が極めて短時間で行うことができる。そこで、夜間などの比較的に交通量の少ない時間帯に工事できる利点を有する。さらにプレキャストコンクリート製ガードフェンス1は、本発明のコンクリートブロック1aが,従来のコンクリートブロックの2倍以上の重量がある上に、この重量のあるコンクリートブロック1aの複数個から連接体1bに連接されて一体化されて少なくとも14m以上の長さとされているので、その重量は全体で18トンを超える重量であり、衝突によりプレキャストコンクリート製ガードフェンス1が反対車線へ移動され難くなっている。
The precast
1 プレキャストコンクリート製ガードフェンス
1a プレキャストコンクリートブロック
1b 連接体
1c ボルト
1d 鋼製連結プレート
1e ナット
1f PC鋼棒挿通孔
1g PC鋼棒
1h 鋼製リブプレート
1i 鋼製ジャケット
2 下面
3 上面
3a 上面凹陥部
4 側面
4a 下部傾斜面
4b 上部傾斜面
4c 側面凹陥部
5 凹溝
6 水平面
7 一方のブロック端面
7a 凸条
8 他方のブロック端面
8a 凹条
9a 振動吸収ゴム版
9b グラウト
10 ズレ留め
10a コンクリート製のズレ留め
10b 凸条
10c 止水シール
10d 鋼製プレート
11 路版
11a 地覆
12 舗装
13 間隙
14 最大幅
15 最小幅
16a 溝幅
16b 溝高さ
17 ポール
18 鋼板製のガードフェンス
19 コンクリート製のガードフェンス
20 アンカーボルト
21a 隣接するプレキャストコンクリートブロック
28 他方のブロック端面
28a 凹条
29 係合方向
30 衝撃荷重
31 輪荷重
32 曲げ荷重
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