KR101898723B1 - Long-span protection barriers with reinforced end - Google Patents

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KR101898723B1
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Abstract

본원발명은 프리스트레스트 케이블에 높은 수준의 장력을 미리 주어 연성 방호울타리와 강성 방호울타리의 장점을 모두 취하는 방호울타리에 관한 것이다. 특히, 상기 고도의 긴장력에 의하여 구현 가능한 장경간 반강성 방호울타리의 개시에 관한 것이다.
본원발명은 양 배리어 단부 및 상기 양 단부 사이를 잇는 케이블을 포함하는 방호울타리로서, 상기 양 단부 사이에 중간 지주가 설치되지 않거나 그 간격이 크도록 상기 케이블 장력을 유지하는, 상기 양 배리어 단부의 지지력 보강을 특징으로 하는 장경간 반강성 방호울타리를 제공한다.
본원발명에 따라 장경간(long-span) 반강성 방호울타리의 쾌적하고 미려함을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 높은 수준의 장력에 의하여 차량 복귀 등에 있어서 강성 방호울타리와 같은 장점도 가질 수 있게 된다. 즉, 신장력을 적절히 조절하여 반강성 방호울타리의 장점을 모두 취할 수 있다.The present invention relates to a security fence which takes advantage of both a soft and a rigid protective fence by giving a high level of tension to the prestressed cable. In particular, the present invention relates to the introduction of a long-span semi-rigid protection fence that can be implemented with such a high degree of tensional force.
The present invention relates to a barrier fence comprising a cable connecting both barrier ends and between both ends, said barrier fence holding said cable tension such that no intermediate struts are provided or spaced therebetween, Lt; RTI ID = 0.0 > reinforced < / RTI >
According to the present invention, it is possible not only to provide pleasant and beautiful long-span semi-rigid protection fences, but also to have advantages such as rigid protection fences in case of vehicle return due to high level of tension. In other words, it is possible to take all the advantages of semi-rigid protection fence by adjusting the extension force appropriately.

Figure 112016041816652-pat00002
Figure 112016041816652-pat00002

Description

단부 보강형 장경간 방호울타리{LONG-SPAN PROTECTION BARRIERS WITH REINFORCED END}{LONG-SPAN PROTECTION BARRIERS WITH REINFORCED END}

본원발명은 방호울타리(protection barrier)에 관한 것이다. 보다 구체적으로는 프리스트레스트 케이블에 높은 수준의 장력(張力)을 미리 주어 반강성 방호울타리의 장점을 취하는 방호울타리에 관한 것이다. 특히, 상기 고도의 긴장력에 의하여 구현 가능한 지주 없는 구간이 긴 장경간(long-span) 반강성 방호울타리의 개시에 관한 것이다. The present invention relates to a protection barrier. More particularly, the present invention relates to a security fence that takes advantage of a semi-rigid protection fence by giving a high level of tension to a prestressed cable. In particular, the present invention relates to the introduction of a long-span semi-rigid protective fence without staggered sections that can be implemented by the high degree of tensional force.

본원발명의 대상인 방호울타리는 시선유도표지, 중앙분리대, 과속방지시설 등과 같은 도로안전시설 중 하나로서(도로법 제2조제2호), 주행 중 정상적인 주행 경로를 벗어난 차량이 길 밖, 대향 차로 또는 보도 등으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄이고 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시키는 것을 주목적으로 하며, 부수적으로는 운전자의 시선을 유도하고 보행자의 무단 횡단을 억제하는 등의 기능을 갖는 시설이다. The protection fence, which is the subject of the present invention, is one of the road safety facilities such as the sight guidance mark, the median separator, and the speeding prevention facility (Article 2 of the Road Act), and a vehicle outside the normal traveling route during driving is out of the way, And at the same time to reduce the damage of the occupant and the breakage of the vehicle to a minimum and return the vehicle to the normal traveling direction. In addition, it is a primary object of the present invention to provide a vehicle occupant protection system for preventing the pedestrian Facility.

케이블(cable) 형 방호울타리 또는 프리스트레스트 케이블(guard cable)은 연성 방호울타리의 대표적인 유형 중 하나이다. 연성 방호울타리는 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 방호울타리이다. 주로 본원발명과 같은 케이블이나 철, 알루미늄으로 이루어진 빔과 지주로 이루어진 구조물이다. 종래 연성 방호울타리의 경우 좁은 간격으로 중간 지주를 설치하는 것이 필수적이었다. 또한 이와 같은 중간 지주를 당연히 받아들였다.A cable-type guard or a guard cable is one of the representative types of soft-protective fences. A soft protective fence is a protective fence whose main function is to absorb impact energy accompanied by some deformation when a vehicle collides. It is a structure mainly composed of cables and struts made of cables, iron, and aluminum as in the present invention. In the case of the conventional ductile protective fence, it was necessary to install the intermediate strut at narrow intervals. I also accepted this middle ground naturally.

관련 선행기술로는 대한민국 등록특허공보(B1) 제1143843호(2012.4.24.) 도로용 프리스트레스트 케이블이 개시되어 있다. 상기 선행기술은 본원발명과 같이 프리스트레스트 케이블에 관한 것이라는 관점에서 공통점이 있으나, 중간 지주의 간격에 차이가 있다. 도 1은 종래 선행기술의 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이 선행기술은 중간 지주가 설치되어 있고, 끝단 기초에는 별도의 보강수단이 강구되어 있지 않다. 상기 도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 프리스트레스트 케이블에 의한 방호울타리는 상기 케이블을 좁은 간격의 중간 지주로 받친 구조이다. (도 1의 사각 박스 안의 지주가 중간 지주로 프리스트레스트 케이블을 받치고 있다.) As a related prior art, there is disclosed a prestressed cable for roads of Korean Registered Patent Bulletin (B1) No. 1143843 (Apr. 24, 2012). Although the prior art has a common point in terms of a prestressed cable as in the present invention, there is a difference in the spacing of the intermediate struts. Figure 1 is a prior art drawing of the prior art. As shown in FIG. 1, the intermediate strut is provided in the prior art, and no reinforcing means is provided at the base of the end. As shown in FIG. 1, a protection fence by a prestressed cable is a structure in which the cable is supported by a narrow centering post. (The strut in the square box of Fig. 1 supports the prestressed cable with the middle strut.)

이에 반하여 본원발명은 단부를 보강함으로써 상기 중간 지주의 간격을 넓힌 장경간 반강성 방호울타리를 개시하고자 하는 것이다.On the other hand, the present invention is intended to disclose a long-span semi-rigid protection fence in which the interval between the middle struts is increased by reinforcing the end portions.

관련 선행기술로 대한민국 공개특허공보(A) 제2005-0064482호(2005.6.29.) 토사와의 접지력 및 내충격성이 강화된 가드레일 지주 구조는 지주를 보강한다는 점에서 본원발명과 일부 공통점이 있으나, 본원발명과 달리 가드레일에 관한 것일 뿐만 아니라 역시 중간 지주의 간격을 넓혀 장경간 반강성 방호울타리를 개시하겠다는 개념조차 가지고 있지 않다.Related Art [0002] Korean Patent Publication (A) No. 2005-0064482 (June 29, 2005)) The guard rail supporting structure reinforced with the grounding force and the impact resistance with the soil has some in common with the present invention in that it reinforces the support , It is not only related to the guard rail as in the present invention, but also does not have a concept of opening a long span semi-rigid protection fence by increasing the spacing of the intermediate struts.

프리스트레스트 케이블 방호울타리는 차량 충돌에 대하여 장력으로 저항한다. 본원발명은 프리스트레스트 케이블에 높은 수준의 장력(張力)을 미리 주어 반강성 방호울타리의 장점을 취하고자 한다. 특히, 상기 고도의 장력에 의한 중간 지주의 간격이 넓은 장경간 반강성 방호울타리(long-span protection barrier)를 개시하고자 한다.The prestressed cable protective fence resists tension against the vehicle collision. The present invention seeks to take advantage of a semi-rigid protective fence by giving a high level of tension to the prestressed cable. In particular, it is intended to disclose a long-span protection barrier with a long spacing of intermediate struts due to the high tension.

본원발명의 기술적 사상은 차량 방호울타리에 대표적으로 사용될 수 있으며, 도로 주행자에게 보다 높은 수준의 쾌적성을 제공하고, 미려한 방호 울타리의 시공이 가능하게 한다.The technical idea of the present invention can be used typically for a vehicle protection fence, providing a higher level of comfort to road users and enabling the construction of a beautiful protection fence.

덧붙여, 기존 반강성 배리어 기술 동향 및 문제점은 다음과 같다. 국ㅇ내외 설계기준/지침에 규정된 실물충돌시험 조건은 성능등급이 높아질수록 대형차 충돌조건(충격도)은 증가되지만 소형차 충돌조건은 일정하다. 따라서 성능등급이 올라갈수록 대형차 충돌에 의한 최대 횡변위를 만족하기 위해서는 배리어의 강성이 증진(지주간격 감소, 강한지주 사용)되어야 한다. In addition, trends and problems of existing semi-rigid barrier technology are as follows. The actual impact test conditions specified in the National Design Guideline / Guideline for the country ㅇ is that the higher the performance grade, the larger the impact condition (impact), but the smaller impact condition is constant. Therefore, as the performance grade increases, the stiffness of the barrier should be improved (reduction of the pillar spacing, use of strong holding) to satisfy the maximum lateral displacement due to collision of the large vehicle.

배리어의 강성이 증진된 경우에 소형차 충돌조건이 증가한다면 탑승자의 안전이 급격하게 위험해져 평가기준을 만족시킬 수 없게 된다. 성능등급이 높아질수록 대형차 충돌조건은 증가하나 소형차 충돌조건은 일정하게 규정된다.If the stiffness of the barrier is increased and the collision condition of the small car increases, the safety of the occupant becomes suddenly dangerous and the evaluation criterion can not be satisfied. As the performance grade increases, the condition of large-sized vehicle collision increases, but the condition of small-vehicle collision is constant.

본원발명은 이와 같은 설계의 제한을 극복하고자, 후술하는 기술적 사상을 제공하는 것이다.The present invention provides a technical idea to be described later in order to overcome the limitation of such a design.

대한민국 등록특허공보(B1) 제1143843호 (2012.4.24.)Korean Registered Patent Gazette (B1) No. 1143843 (Apr. 24, 2012) 대한민국 공개특허공보(A) 제2005-0064482호 (2005.6.29.)Korean Patent Publication (A) No. 2005-0064482 (June 29, 2005)

본원발명은 단부를 보강하는 하는 구조를 개시함으로써 장경간 반강성 방호울타리를 구현하고자 한다.The present invention intends to realize a long-span semi-rigid protection fence by disclosing a structure for reinforcing the end portion.

상기 과제를 해결하기 위하여 본원발명은, 양 배리어 단부 및 상기 양 단부 사이를 잇는 케이블을 포함하는 방호울타리로서, 상기 케이블이 장력을 유지할 수 있도록, 상기 양 배리어 단부의 지지력이 보강되는 것을 특징으로 하는 장경간 반강성 방호울타리를 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention is characterized in that a supporting fence including a cable connecting both end portions of the barrier and the both ends is reinforced to support the end portions of both the barriers so that the cable can maintain the tension Long-span semi-rigid protective fence.

본원발명은 상기 배리어 단부와 상기 케이블 구간 사이에는 전이구간이 형성되어 연결되고, 상기 전이구간은 상기 케이블 구간으로부터 상기 배리어 단부로 그 폭이 점차 넓어지는 형태인 것을 특징으로 할 수 있다.In the present invention, a transition section may be formed between the barrier end and the cable section, and the transition section may be formed such that the width of the transition section gradually increases from the cable section to the barrier end section.

상기 배리어 단부는 강성 방호울타리이고, 위가 좁고 아래가 넓은 단면을 가지는 것을 특징으로 할 수 있다.The barrier end may be a rigid protective barrier, and may have a narrow stomach and a wide cross-section.

상기 배리어 단부의 아랫면에는 상기 케이블 방향과 수직 방향으로 길게, 보다 아래쪽으로 연장되는 전단키가 형성되어 있는 것을 특징으로 할 수 있다.And a lower end of the barrier end portion is provided with a shear key that extends in a direction perpendicular to the cable direction and further downward.

본원발명은 상기 양 배리어 단부 사이의 지반에서, 주입재가 지중으로 충전되어 지반 그라우팅이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention can be characterized in that, in the ground between the both barrier ends, the grouting material is filled with the filling material and ground grouting is formed.

본원발명은 상기 양 배리어 단부 사이에 수평 기둥이 형성되고, 상기 수평기둥의 양 끝단이 상기 양 배리어 단부의 내측면에 밀착되는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention is characterized in that a horizontal column is formed between the both barrier ends, and both ends of the horizontal column are in close contact with the inner surface of the both barrier ends.

본원발명은 상기 양 배리어 단부 사이에 수평 기둥이 형성되고, 상기 수평기둥의 양 끝단이 상기 양 배리어 단부의 내측면에 밀착되되, 상기 수평 기둥을 설치한 후 상기 지반 그라우팅을 형성하는 경우 상기 지반 그라우팅에 의하여 상기 수평 기둥의 외주가 고정되는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention is characterized in that a horizontal pillar is formed between both barrier ends and both ends of the horizontal pillar are in close contact with the inner side surfaces of both barrier ends and when the ground pillar is formed after installing the horizontal pillar, And the outer periphery of the horizontal column is fixed by the outer periphery.

상기 수평 기둥은 상기 배리어 단부의 내측면 도심에 밀착되는 것을 특징으로 할 수 있다.And the horizontal column is in close contact with the inner surface of the inner surface of the barrier end portion.

상기 배리어 단부의 기초에는 어스 앵커가 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.And an earth anchor is provided on the base of the barrier end portion.

본원발명은 방호울타리의 양 단부에 양 끝단이 고정되어 상기 양 단부를 잇는 케이블 및 상기 케이블을 덮으며 상기 케이블에 설치 고정되어, 충돌에 따른 충격하중에 상기 케이블과 함께 저항하는 레일을 포함하되, 상기 레일은 여러 개의 분할체로 나뉘어 형성되는 세그먼트 레일이 연속적으로 상기 케이블에 결합되어 형성되고, 상기 세그먼트 레일은 강재 세그먼트 레일이고, 강재 세그먼트 레일은 중공단면 형태로 형성되고, 상기 강재 세그먼트 레일의 종방향을 따라 상기 케이블이 삽입 안착될 수 있는 레일홀이 형성되되, 상기 레일홀은 U 형태로 상기 강재 세그먼트 레일의 중공부로 함몰 형성되어, 상기 케이블이 삽입되어 안착된 후, 상기 케이블이 상기 강재 세그먼트 레일의 중심부에 위치되는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention is characterized in that a cable connecting both ends of both ends of a protective fence is fixed, and a rail which covers the cable and is fixed to the cable and resists the cable with an impact load due to a collision, Wherein the rail is formed by a plurality of segment rails formed by being divided into a plurality of divided bodies continuously connected to the cable, the segment rail is a steel segment rail, the steel segment rail is formed in a hollow sectional shape, and the longitudinal direction of the steel segment rail Wherein the rail hole is recessed into a hollow portion of the steel segment rail in U-shape so that after the cable is inserted and seated, the cable is inserted into the steel segment rail As shown in FIG.

본원발명에 의하면 프리스트레스트 케이블 방호울타리의 단부가 보강되고, 이를 통하여 보다 높은 수준의 장력을 프리스트레스트 케이블에 도입할 수 있으므로, 장경간 반강성 방호울타리의 쾌적하고 미려함을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 높은 수준의 장력에 의하여 차량 복귀 등에 있어서 강성 방호울타리와 같은 장점을 가질 수 있게 된다. 즉, 긴장력을 적절히 조절하여 반강성 방호울타리의 장점을 취할 수 있다.According to the present invention, since the end portion of the prestressed cable protection fence is reinforced and a higher level of tension can be introduced into the prestressed cable, it is possible to provide a pleasant and elegant fence with a long span of semi-rigid protection, The high level of tension makes it possible to have the same advantages as a rigid protection fence in case of vehicle return. In other words, it is possible to take the advantage of a semi-rigid protective fence by appropriately adjusting the tension.

보다 구체적으로 본원발명에 의한 구체적인 장경간 반강성 배리어 특징 및 장점은 다음과 같다. 기존 반강성 배리어에 대한 소형차 충돌로 인한 탑승자의 위험을 감소시키기 위해서는 1.5 ~ 4.0m의 간격으로 배치된 배리어 지주와의 심각한 충돌을 최소화하는 것이 필요한데, 본원발명과 같이 지주간격을 장경간으로 사용한다면 소형차와 배리어 지주와의 심각한 충돌을 최소화하여 탑승자의 위험을 감소시킬 수 있게 된다.More specifically, the specific long-span semi-rigid barrier features and advantages according to the present invention are as follows. In order to reduce the risk of a passenger due to a small-sized car collision against a conventional semi-rigid barrier, it is necessary to minimize serious collision with a barrier post placed at an interval of 1.5 to 4.0 m. However, It is possible to minimize the serious collision between the compact car and the barrier post, thereby reducing the risk of the occupant.

본원발명은 소형차와 대형차를 분리 대응할 수 있게 일정한 횡간격을 갖도록 전면레일과 후면레일이 설계되어 보다 안전한 방호울타리를 제공한다. 소형차 충돌을 분담하는 전면레일은 60~100m의 장경간 지주간격을 갖는 후면레일 지주에 고성능 블록아웃으로 연결되기 때문에 소형차와 배리어 지주와의 심각한 충돌이 최소화되어 고속 충돌(160km/h 이상)에도 탑승자 안전을 확보할 수 있다. 대형차 충돌을 분담하는 후면레일은 레일의 긴장력을 조절하여 대형차 충돌로 인한 최대 횡변위의 조절이 가능하다.The front rail and the rear rail are designed to have a certain lateral spacing so that a small car and a large car can be separated from each other, thereby providing a safer fence. The front rail sharing the small car collision is connected to the rear rail support with long span spacing of 60 ~ 100m by high performance block out, so that serious collision between small car and barrier support is minimized and the passenger Safety can be ensured. The rear rail sharing the impact of a large car can control the maximum lateral displacement due to the collision of a large car by adjusting the tension of the rail.

본원발명에 따르면, 지주 배치가 최소화되고, 개방형 레일을 이용하여 개방감이 좋고 미관이 뛰어나다. 또한 프리스트레스 케이블이 탄성영역에서 거동하기 때문에 유지보수가 용이하고 재료비를 절감할 수 있다. According to the present invention, the post arrangement is minimized, the open feeling is good and the aesthetic appearance is excellent by using the open rail. In addition, since the prestressed cable behaves in the elastic region, the maintenance is easy and the material cost can be reduced.

따라서 유사한 대형차 충격도를 저항하는 기존 배리어에 비하여 소형차 충돌속도 관점으로 성능이 최대 60% 증가할 수 있고 유사한 경제성도 확보할 수 있다.Therefore, the performance can be increased up to 60% from the viewpoint of the collision speed of compact cars compared with the existing barrier that resists similar large-sized vehicle impacts, and a similar economy can be secured.

상기 소형차 충돌속도 160km/h는 도로설계속도 110km/h 도로에서 발생할 수 있는 사고충돌속도 94%를 포함하는 것이다(TTI, 2007). 따라서 도로에서 발생할 수 있는 예기치 않게 발생할 수 있는 거의 모든 소형차 충돌사고에 대하여 탑승자 안전을 확보할 수 있게 된다.The collision speed of the compact car of 160 km / h includes an incident crash rate of 94% which can occur at a road design speed of 110 km / h (TTI, 2007). Therefore, occupant safety can be ensured for almost every small-sized vehicle collision that may occur unexpectedly on the road.

Figure 112016041816652-pat00001
Figure 112016041816652-pat00001

도 1은 종래 선행기술의 도면으로 중간 지주가 설치되어 케이블을 보인 도면이다.
도 2a는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리의 끝단을 보인 것이다. 도 2b는 도 2a와 다른 끝단의 실시 예를 보인 도면이다.
도 2c는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리를 전체를 보인 사시도이다.
도 3a는 본원발명의 일 실시 예는 레일구간을 보인 것으로, 전면레일과 후면레일을 포함한 것이다. 도 3b는 도 3a의 레일구간에 차량이 충돌하는 경우를 개념적으로 보인 것이다.
도 3c는 본원발명에 따른 일 실시 예의 부분 분해도이다.
도 3d는 본원발명의 일 실시 예의 배리어 단부의 단면을 개념적으로 보인 것이다.
도 4는 본원발명의 일 실시 예로서 전단키를 이용한 배리어 단부 보강을 보인 것이다.
도 5는 본원발명에 따른 일 실시 예로서 배리어 단부 사이를 고결시킨 것을 보인 것이다.
도 6은 본원발명에 따른 일 실시 예로서 배리어 단부 사이에 기둥을 설치한 것을 보인 것이다.
도 7은 본원발명에 따른 일 실시 예로 배리어 단부에 어스 앵커가 설치된 것을 보인 것이다.
도 8은 본원발명의 일 실시 예인 강재 세그먼트 레일의 결합 사시도이다.FIG. 1 is a view showing a cable provided with an intermediate support in the prior art. FIG.
FIG. 2A shows an end of a long-span semi-rigid protection fence according to an embodiment of the present invention. FIG. 2B is a view showing an embodiment of the end portion different from FIG. 2A.
2C is a perspective view showing the entirety of the long-span semi-rigid protection fence according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3A shows an embodiment of the present invention in which a rail section is shown, including a front rail and a rear rail. FIG. 3B conceptually shows a case where a vehicle collides with the rail section of FIG. 3A.
3C is a partial exploded view of an embodiment according to the present invention.
Figure 3d is a conceptual illustration of a cross section of the barrier end of an embodiment of the invention.
4 is a view showing barrier end reinforcement using a shear key as one embodiment of the present invention.
FIG. 5 shows an embodiment according to the present invention in which barrier edges are consolidated.
FIG. 6 is a perspective view showing a column provided between barrier ends according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 shows an embodiment of the present invention in which an earth anchor is installed at an end portion of a barrier.
8 is an assembled perspective view of a steel segment rail according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to inform.

도 2a는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리의 끝단을 보인 것이다. 도 2a에 도시된 실시 예의 경우 같이 케이블(1)의 끝단이 지중에 매설되어 있는 암반 혹은 콘크리트 기초(50a)에 정착되어 있다. 상기 암반 혹은 콘크리트 기초(50a)에는 필요시(예를 들면, 지반 지지력만으로는 필요한 케이블 지지력을 확보하지 못하는 경우 등) 그라운드 앵커(50b)로 보강될 수 있다. 도 2a의 중간지주(80)의 지주 간격은 60 내지 150m이다. 상기 중간지주(80) 간격을 넓도록 하여 차량의 지주와의 충돌에 따른 심각한 피해를 최소화하기 위한 것이다. 이와 같은 본원발명의 상기 중간지주(80) 간격을 넓히는 기술적 사상은 케이블 끝단의 큰 지지력 확보와 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일로 실현이 가능하다. 덧붙여, 지주간격의 장경간화로 부족해진 배리어의 횡강성은 스트레스리본 덱(Deck)과 유사한 프리스트레스 케이블이 설치된 개방형 레일의 사용으로 보완될 수도 있는 것이다.FIG. 2A shows an end of a long-span semi-rigid protection fence according to an embodiment of the present invention. In the case of the embodiment shown in FIG. 2A, the end of the cable 1 is fixed to a rock or concrete base 50a buried in the ground. The rock foundation or concrete foundation 50a can be reinforced with a ground anchor 50b if necessary (for example, when the necessary cable support force can not be secured only by the ground supporting force). The spacing of the intermediate struts 80 in FIG. 2A is 60 to 150 meters. So as to minimize the serious damage caused by collision with the support of the vehicle. The technical idea of widening the interval of the intermediate struts 80 of the present invention as described above can be realized by securing a large supporting force of the cable end and by the precast segment open rail. In addition, the lateral stiffness of the barrier, which is insufficient due to the shortening of the spacing of the spacing, may be compensated by the use of an open rail equipped with a prestressed cable similar to a stressed ribbon deck.

도 2b는 도 2a와 다른 끝단의 실시 예를 보인 도면이다. 도 2b에 도시된 실시 예는 도 2a의 상기 암반 혹은 콘크리트 기초(50a) 위에 설계된 강성 배리어인 배리어 단부(50)에 상기 케이블(1) 단부를 고정하고 상기 케이블(1)에 도입되는 긴장력을 지지하도록 한 것이다. 레일 구간과 상기 배리어 단부(50)는 전이구간(60)을 통하여 연결된다. 상기 레일 구간은 본원발명의 중요한 기술적 사상이 반영되는 구간인데, 본 명세서의 실시 예의 경우 세그먼트 개방형 레일 구간(70)으로 도시되었다. 레일 구간의 디자인은 본원발명의 기술적 사상을 제한하지 않는다. 본 실시 예의 경우에도 지반 지지력이 부족할 경우에는 그라운드 앵커(52)를 이용하여 지지력을 보강할 수 있다.FIG. 2B is a view showing an embodiment of the end portion different from FIG. 2A. The embodiment shown in Fig. 2b fixes the end of the cable 1 to the barrier end 50, which is a rigid barrier designed on the rock or concrete foundation 50a of Fig. 2a, and supports the tension applied to the cable 1 . The rail section and the barrier end section 50 are connected through a transition section 60. The rail section reflects an important technical idea of the present invention, which is shown as a segment open rail section 70 in the embodiment of the present invention. The design of the rail section does not limit the technical idea of the present invention. Also in this embodiment, when the ground supporting force is insufficient, the ground anchor 52 can be used to reinforce the supporting force.

결과적으로 본원발명에 따른 장경간 반강성 배리어의 단부는 프리스트레스트 케이블을 직접 기초에 정착하는 방식과 강성배리어에 레일을 연결하고 프리스트레스트 케이블을 강성배리어 정착하는 방식으로 분류된다. 프리스트레스트 케이블을 직접 기초에 정착하는 방식은 전이구간이 없으나, 강성배리어에 레일을 연결하고 프리스트레스트 케이블을 강성배리어 정착하는 방식은 전이구간이 형성되어 있다. 상기 전이구간은 개방형 레일에서부터 강성배리어로 그 폭이 점차 넓어지는 형태로 형성된다.Consequently, the end of the long-span semi-rigid barrier according to the present invention is classified into a method of directly fixing the prestressed cable to the foundation and a method of connecting the rail to the stiffness barrier and rigidly barrier-fixing the prestressed cable. In the method of directly fixing the prestressed cable to the foundation, there is no transition section. However, in the method of connecting the rail to the stiffness barrier and fixing the prestressed cable to the stiffness barrier, a transition section is formed. The transition period is formed such that the width gradually increases from the open rail to the rigid barrier.

도 2c는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리를 전체를 보인 사시도이다. 기본적으로 본원발명에 의한 장경간 반강성 방호울타리는 중간 지주의 간격이 넓다. 도 2c에 도시된 바와 같이 중간 지주가 없이 양 배리어 단부(50)가 있을 수도 있다. 상기 배리어 단부(50)는 케이블 끝단을 고정하고, 케이블에 도입되는 긴장력을 지지하는 기초 역할을 하게 된다. 2C is a perspective view showing the entirety of the long-span semi-rigid protection fence according to one embodiment of the present invention. Basically, the long span semi-rigid protective fence according to the present invention has a wide interval between the middle struts. There may be both barrier ends 50 without intermediate struts as shown in Figure 2c. The barrier end 50 fixes the cable end and serves as a base for supporting the tensional force introduced into the cable.

본원발명의 특징 중 하나인 지주의 간격이 큰 케이블 구간 또는 세그먼트 레일 구간을 설명한다. 도 2c는 세그먼트 레일이 도시되어 있으나, 상기 세그먼트 레일의 내부에는 케이블이 위치한다. 기본적으로 케이블을 포함하여 케이블 구간이라고 할 수 있으나, 세그먼트 레일을 케이블에 결합할 수도 있는바, 세그먼트 레일 구간이라고 할 수 있다. 이하에서는 이를 통칭하여 세그먼트 레일 구간(70)이라고 한다. '지주의 간격이 큰 구간'을 본 명세서에서는 장경간 구간이라 칭한다. 본원발명은 지주의 설치(매입)가 필요하지 않거나, 최소화되며, 탑승자 안전을 증대시킬 수 있다. 후술하는 연성(flexible) 방호 울타리와 유사한 탑승자 안전을 제공하면서도 충돌 변위(working width)는 매우 감소시킬 수 있다.A cable section or a segment rail section having a large spacing of the pillars, which is one of the features of the present invention, will be described. Figure 2c shows a segment rail, but the cable is located inside the segment rail. It is basically a cable section including a cable, but a segment rail can be connected to a cable, which is called a segment rail section. Hereinafter, these are collectively referred to as a segment rail section 70. In this specification, the term " a section having a large spacing of pillars " is referred to as a long-span section. The present invention avoids or minimizes the installation (purchase) of the strut, and can increase passenger safety. The working width can be greatly reduced while providing passenger safety similar to the flexible guard fence described below.

케이블(cable) 형 방호울타리 또는 프리스트레스트 케이블(guard cable)은 연성 방호울타리의 대표적인 유형 중 하나이다. 연성 방호울타리는 차량이 충돌할 때 다소의 변형이 수반되면서 충격에너지를 흡수하는 것을 주된 기능으로 하는 방호울타리이다. 주로 본원발명과 같은 케이블이나 철, 알루미늄으로 이루어진 빔과 지주로 이루어진 구조물이다. 종래 연성 방호울타리의 경우 좁은 간격으로 설치되는 중간 지주가 필수적이었다. 또한 이와 같은 중간 지주를 당연한 것으로 받아들였다.A cable-type guard or a guard cable is one of the representative types of soft-protective fences. A soft protective fence is a protective fence whose main function is to absorb impact energy accompanied by some deformation when a vehicle collides. It is a structure mainly composed of cables and struts made of cables, iron, and aluminum as in the present invention. In the case of the conventional ductile protective fence, it is necessary to install the intermediate support in a narrow space. They also accepted this middle ground as a matter of course.

본원발명도 연성 방호울타리의 구성인 케이블을 이용한다. 본원발명은 도입되는 케이블 긴장력으로 차량 충돌 시 수평변위의 조절이 가능한 장점이 있다. 차량충돌에 의하여 발생하는 충격하중에 대하여 케이블이 탄성거동하기 때문에 유지관리가 용이한 장점도 있다. The present invention also utilizes a cable that is a component of a soft protective fence. The present invention is advantageous in that horizontal displacement can be adjusted when a vehicle collides due to the introduced cable tensions. There is an advantage that maintenance of the cable is easy because the cable behaves elastically against the impact load caused by the vehicle collision.

케이블형 방호울타리, 즉 프리스트레스트 케이블의 경우 장력을 미리 주어 차량 충돌에 장력으로 저항하는 구조인데, 상기 장력이 도입된 케이블은 중간 지주로 받쳐진다. 중간 지주로 상기 케이블을 받쳐 주지 않으면, 케이블이 처지게 되고, 장력을 추가로 가하는 데에는 한계가 있기 때문에 불가피하게 중간 지주가 필요한 것이다.In the case of a cable-type protective fence, that is, a prestressed cable, a tension is applied in advance to resist a collision against a vehicle collision, and the cable into which the tension is introduced is supported by the intermediate strut. If the cable is not supported by the intermediate strut, it is inevitably necessary for the intermediate strut because the cable is sagged and there is a limit to the additional tension.

하지만, 본원발명은 종래의 방호울타리와 달리 중간 지주가 없거나 그 간격을 크게 한 구조이다. 이를 통하여 쾌적성을 더욱 좋게 할 뿐만 아니라 운전자의 압박감을 해소하고, 시선 유도성을 좋게 하고자 한다. 한편, 상기 케이블에 세그먼트 레일을 고정하여 연성 방호울타리에 강성의 구성을 추가하여 성능을 개선할 수도 있다. 교량용 방호울타리의 경우 강성에 가까워 이를 반강성형으로 구분하기도 하는데, 본원발명 또한 강성이 증가하는 반강성형의 방호울타리라고 볼 수도 있다.However, the present invention differs from conventional security fences in that there is no intermediate strut or the interval is increased. This not only improves the comfort, but also relieves the driver's feeling of pressure and improves the gaze-inducing ability. On the other hand, it is possible to improve the performance by adding a rigid structure to the flexible protection fence by fixing the segment rails to the cable. In the case of a bridging protective fence, it is classified as a semi-rigid type because it is close to rigidity. However, the present invention can also be regarded as a semi-rigid type security fence having an increased rigidity.

상술한 '장경간 구간'인 종래 프리스트레스트 케이블이 길게 연장되는 구간을 본원발명에서는 세그먼트 레일 구간(70)이라 하는 것이다. 상기 세그먼트 레일 구간(70)은 프리스트레스트 케이블을 보강하여 레일이 형성되도록 한 구간이다. 상기 레일은 여러 개 분할체로 형성되고, 상기 프리스트레스트 케이블에 결합되므로, 세그먼트(segment) 레일이라 한다. 특히 본원발명은 프리캐스트 세그먼트 레일을 사용하는데, 이와 같이 세그먼트로 레일을 구성하는 경우, 가벼운 차량 충돌 시 각각의 세그먼트별로 부분적인 교체가 가능하여 유지관리가 용이하다.The segment in which the conventional prestressed cable is extended is referred to as a segment rail section 70 in the present invention. The segment rail section 70 is a section in which a rail is formed by reinforcing a prestressed cable. The rail is formed as a plurality of divided pieces, and is connected to the prestressed cable, so it is referred to as a segment rail. Particularly, the present invention uses precast segment rails. In the case of constructing rails by segments, it is possible to partially replace each segment in the event of a light vehicle collision, thereby facilitating maintenance.

상기 세그먼트 레일 구간(70)은 중간 지주 없이 짧게는 10m부터 길게는 100m 이상까지 형성될 수 있는데, 구간의 길이가 길어지는 경우 상기 배리어 단부의 보강이 필요하게 된다. 이와 관련하여서는 별도의 배리어 단부 보강 관련 기술로 설명한다.The segment rail section 70 may be formed from 10 m long to 100 m long or more without an intermediate post, but if the length of the section becomes long, it is necessary to reinforce the barrier end. In this regard, another barrier end reinforcement technique will be described.

상기 배리어 단부(50)와 상기 세그먼트 레일 구간(70)은 전이구간(60)을 통하여 연결되는데, 상기 전이구간(60)은 상기 세그먼트 레일 구간(70)으로부터 상기 배리어 단부(50)로 그 폭이 점차 넓어지는 형태가 바람직하다. 즉, 상기 전이구간(60)은 단면이 변화하는 구간이며, 길이 방향으로 경사진 형태를 취하여 본원발명인 방호울타리의 연속성을 확보하게 된다.The barrier end portion 50 and the segment rail section 70 are connected to each other through a transition section 60. The transition section 60 extends from the segment rail section 70 to the barrier end section 50, A gradually widening form is desirable. That is, the transition section 60 is a section where the cross section changes, and is inclined in the longitudinal direction, thereby securing the continuity of the protective fence of the present invention.

이를 보다 구체적으로 설명한다. 도 3a는 본원발명의 일 실시 예는 레일구간을 보인 것으로, 전면레일과 후면레일을 포함한 것이다. 도 3b는 도 3a의 레일구간에 차량이 충돌하는 경우를 개념적으로 보인 것이다.This will be described in more detail. FIG. 3A shows an embodiment of the present invention in which a rail section is shown, including a front rail and a rear rail. FIG. 3B conceptually shows a case where a vehicle collides with the rail section of FIG. 3A.

프리스트레스트 케이블(1)에는 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)이 결합된다. 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)은 2개 이상 형성되되 소형차와 대형차를 분리 대응할 수 있게 200mm 이상의 일정한 횡간격(2d)을 갖도록 전면레일(2a)과 후면레일(2b)로 설계되는 것이 바람직하다.The prestressed cable 1 is joined to the precast segment open rail 2. It is preferable that the precast segment open type rail 2 is designed as a front rail 2a and a rear rail 2b so as to have a constant transverse spacing 2d of 200 mm or more so that two or more pre- .

상기 횡간격(2d)을 통하여 소형차 충돌은 상기 전면레일(2a)만이 충격을 흡수하여 지주와의 충돌을 배제시킬 수도 있다. 또는, 상기 횡간격(2d)에 의하여 충돌 차량에 따라 순차적으로 상기 횡간격(2d)을 가지는 케이블(1) 및 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)들에 의하여 에너지가 소산될 수도 있다. The collision of the small vehicle through the transverse distance 2d may cause only the front rail 2a to absorb the impact and exclude collision with the support. Alternatively, the energy may be dissipated by the cable 1 and the pre-cast segment open rails 2, which have the transverse spacing 2d sequentially according to the impact vehicle by the transverse spacing 2d.

상기 전면레일(2a)은 고성능 블록아웃(2c)을 이용하여 지주와 연결된다. 상기 고성능 블록아웃(2c)은 지주와의 심각한 충돌을 방지하여 고속 충돌에도 탑승자 안전을 확보할 수 있도록 한다. 상기 후면레일(2b)은 강한 블록아웃을 이용하여 지주와 연결된다. 본 실시 예의 경우도 전술한 바와 같이 프리스트레스트 케이블(1)의 긴장력을 조절하여 대형차 충돌로 인한 최대 횡변위의 조절이 가능토록 한다.The front rail 2a is connected to the support using a high-performance block-out 2c. The high-performance block-out 2c prevents serious collision with the support post so that occupant safety can be secured even in a high-speed collision. The rear rail 2b is connected to the support using a strong block-out. In this embodiment as well, the maximum lateral displacement can be adjusted by adjusting the tension of the prestressed cable 1, as described above.

결과적으로 도 3b에 도시된 차량 충돌 예시와 같이 장경간에 따라 지주와 충돌하지 않으며, 횡간격에 의한 순차적 충돌이 가능하게 되는 것이다.As a result, as shown in the example of the collision of the vehicle shown in FIG. 3B, collision does not occur with the support along the long diameter, and sequential collision due to the lateral spacing becomes possible.

상술한 실시 예들의 상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)은 프리스트레스트 케이블을 보강하여 레일이 형성되도록 한 구간이다. 상기 레일은 여러 개 분할체로 형성되고, 상기 프리스트레스트 케이블에 결합되므로, 세그먼트(segment) 레일이라 한다. 특히 본원발명은 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일을 사용하는데, 이와 같이 세그먼트로 레일을 구성하는 경우, 가벼운 차량 충돌 시 각각의 세그먼트별로 부분적인 교체가 가능하여 유지관리가 용이하다.The segment open rail section 70 of the above-described embodiments is a section in which a rail is formed by reinforcing a prestressed cable. The rail is formed as a plurality of divided pieces, and is connected to the prestressed cable, so it is referred to as a segment rail. Particularly, the pre-cast segment open rail is used in the present invention. In the case of constructing the rail by the segment, it is possible to partially replace each segment in the case of a light vehicle collision, thereby facilitating maintenance.

상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)은 짧게는 10m부터 길게는 100m 이상까지 형성될 수 있는데, 구간의 길이가 길어지는 경우 상기 배리어 단부의 보강이 필요하게 된다. 이와 관련하여서는 별도의 배리어 단부 보강 관련 기술로 설명한다.The segment open rail section 70 may be formed from 10 m to 100 m or more. If the length of the section is long, it is necessary to reinforce the barrier end. In this regard, another barrier end reinforcement technique will be described.

도 3c는 본원발명에 따른 일 실시 예의 부분 분해도이다. 상기 배리어 단부(50)와 상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)은 전이구간(60)을 통하여 연결된다.3C is a partial exploded view of an embodiment according to the present invention. The barrier end (50) and the segment open rail section (70) are connected through a transition section (60).

상기 케이블(1)은 상기 배리어 단부(50)에 고정된다. 상기 케이블(1)에는 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)이 결합되어 있다. 상기 케이블(1)이 2개 이상 시공되는 경우 상기 케이블(1)들 간의 간격을 유지하기 위한 간격유지재(3)가 설치된다. 상기 간격유지재(3)는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)들 사이의 간격을 유지하는 기능을 하는 것이기도 하다. 상기 간격유지재(3)는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)의 간격을 유지하는 것뿐만 아니라 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)들의 거동을 일체화하여 충격에 효율적으로 대응할 수 있도록 한다.The cable (1) is fixed to the barrier end (50). The cable (1) is coupled with a precast segment open rail (2). In the case where two or more cables 1 are installed, a space-maintaining member 3 for maintaining a space between the cables 1 is provided. The gap holding member 3 also functions to maintain the gap between the precast segment open type rails 2. The spacing member 3 not only maintains the spacing of the precast segment open rails 2 but also integrates the behavior of the precast segment open rails 2 to effectively cope with the impact.

상기 케이블(1)은 시공 시와 평상시에는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)의 자중을 지지하고, 차량 충돌 시에는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)과 함께 충돌에 따른 충격하중에 저항한다.The cable 1 supports the self weight of the precast segment open rail 2 during construction and at normal times and resists the impact load due to collision with the precast segment open rail 2 during a vehicle collision.

상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)은 상술한 바와 같이 차량 충돌 시 상기 케이블(1)과 함께 충돌에 따른 충격하중에 저항하는데, 상기 케이블(1)의 단면 강성을 증진한 것으로 이해할 수 있다.It can be understood that the precast segment open rail 2 is resistant to the impact load resulting from the collision with the cable 1 in the event of a vehicle collision, as described above, thereby enhancing the section rigidity of the cable 1. [

상기 배리어 단부(50)에 대하여 보다 구체적으로 설명한다. 도 3d는 본원발명의 일 실시 예의 배리어 단부의 단면을 개념적으로 보인 것이다. 도 3d에 도시된 바와 같이 배리어 단부(50)는 차도(51) 또는 갓길(52)의 옆에 설치되는데, 본원발명에서 중요한 점은 상기 배리어 단부(50)가 강성 방호울타리는 점이다. 즉, 종래의 선행기술들과는 달리 케이블을 이용하는 연성 방호울타리의 단부를 강성 방호울타리로 형성하였다는 것이다. 이는 장경간 반강성 방호울타리를 구현하기 위하여 연성 방호울타리와 강성 방호울타리를 결합한 것이며, 강성 방호울타리를 통하여 지지력을 확보하고자 한 것이다. 상기 배리어 단부의 배리어 단부 측면(53; 즉, 상기 강성 방호울타리의 측면)은 일반적인 강성 방호울타리의 측면 형상을 가진다. 즉 위가 좁고 아래가 넓도록 경사지게 형성되어 통상의 강성 방호울타리와 같이 충돌 시 차량을 다시 도로로 복귀시키는 기능을 원활하게 할 수 있는바, 차량충돌에 대한 안전성을 확보할 수 있다.The barrier end 50 will be described in more detail. Figure 3d is a conceptual illustration of a cross section of the barrier end of an embodiment of the invention. As shown in FIG. 3D, the barrier end 50 is installed next to the driveway 51 or the shoulder 52, which is important in the present invention in that the barrier end 50 is a rigid protective fence. That is, unlike conventional prior arts, the ends of the flexible protective fence using cables are formed of rigid protective fences. This is a combination of a flexible and a rigid protective fence to realize a long-span semi-rigid protective fence and to secure the bearing capacity through a rigid protective fence. The barrier end side 53 of the barrier end (i.e., the side of the rigid protective fence) has a side profile of a general rigid protective fence. In other words, it is formed so as to have a narrow stomach and a wide bottom so that the function of returning the vehicle back to the road at the time of a collision like a normal rigid protection fence can be smoothly performed, and safety against collision of the vehicle can be ensured.

상기 배리어 단부(50)는 상기 케이블의 자중과 상기 케이블에 도입되는 긴장력을 지지하여야 한다. 상기 케이블에 세그먼트 레일이 결합되는 경우 그 자중도 지지하여야 한다. 또한 차량충돌에 의한 충격하중으로 발생하는 수평력도 지지하여야 한다. 특히 본원발명의 특징인 장경간 반강성 방호울타리는 강력한 지지력이 필요하다. 이를 위하여 다양한 상기 배리어 단부(50)의 보강 수단이 강구되었다.The barrier end 50 should support the self weight of the cable and the tensional force introduced into the cable. When the segment rail is coupled to the cable, its own weight should be supported. It should also support the horizontal force generated by the impact load caused by the vehicle collision. In particular, a long-span semi-rigid protection fence, which is a feature of the present invention, requires a strong supporting force. To this end, various means for reinforcing the barrier end portions 50 have been proposed.

이하 도 4 내지 도 6은 본원발명에 따른 일 실시 예들로서, 각각 ① 중간지주가 없는 경우, ②중간지주가 있되, 반강성 배리어의 단부가 프리스트레스트 케이블을 직접 기초에 정착하는 방식 및 ③ 중간지주가 있되, 강성배리어에 레일을 연결하고 프리스트레스트 케이블을 강성배리어 정착하는 방식으로 나누어 도면을 도시하였다. 도면 부호는 첫 번째 도면에만 표시하였다.4 to 6 show one embodiment according to the present invention, in which (1) there is no intermediate strut, (2) there is an intermediate strut but the end of the semi-rigid barrier is directly fixed to the foundation, , Wherein the diagrams are shown by connecting the rails to the rigid barrier and dividing the prestressed cables into rigid barrier fixation. The reference numerals are shown only in the first drawing.

도 4는 본원발명의 일 실시 예로서 전단키를 이용한 배리어 단부 보강을 보인 것이다. 도 4에 도시된 바와 같이 상기 배리어 단부(50)의 아랫면, 즉 상기 배리어 단부(50)의 아래쪽 바닥에, 상기 케이블 방향과 수직 방향으로 보다 아래쪽으로 연장되는 전단키(54; shear key)를 형성하는 구조를 적용할 수 있다. 이와 같이 상기 전단키(54)를 형성하는 경우 상기 케이블에 의하여 상기 배리어 단부(50)들 사이로 당겨지는 힘에 대응하여 보다 큰 지반 지지력(55)이 형성되어 보다 큰 장력을 상기 케이블에 도입할 수 있게 된다.4 is a view showing barrier end reinforcement using a shear key as one embodiment of the present invention. Forming a shear key 54 extending downwardly in a direction perpendicular to the cable direction on the underside of the barrier end 50, that is, the bottom bottom of the barrier end 50, as shown in FIG. 4 Structure can be applied. As such, when forming the shear key 54, a larger ground supporting force 55 is formed corresponding to the force pulled by the cable between the barrier ends 50, so that a greater tension can be introduced into the cable do.

도 5는 본원발명에 따른 일 실시 예로서 배리어 단부 사이를 고결시킨 것을 보인 것이다. 보다 강한 배리어 단부(50)의 지지력을 확보하기 위하여 양 배리어 단부(50) 사이의 지반에서, 주입재를 지중으로 충전하여 지반 그라우팅(80)을 형성하여 지반을 고결시킬 수도 있다. 상기 지반 고결을 통하여 상기 배리어 단부(50)의 지지력을 증대시킬 수 있다. FIG. 5 shows an embodiment according to the present invention in which barrier edges are consolidated. In order to secure the bearing force of the stronger barrier end portion 50, the ground material between the both barrier ends 50 may be filled with the ground material to form the ground grouting 80 to consolidate the ground. The bearing force of the barrier end portion 50 can be increased through the cementation of the ground.

도 6은 본원발명에 따른 일 실시 예로서 배리어 단부 사이에 기둥을 설치한 것을 보인 것이다. 한편, 상기 지반 그라우팅(80)을 대신하여 또는 상기 지반 그라우팅(80)과 함께 양 배리어 단부(50) 사이에 수평 기둥(90)을 형성하되, 상기 수평 기둥(90)의 양 끝단이 상기 양 배리어 단부(50)의 내측면에 밀착되어 상기 수평 기둥(90)에 기둥 압축력이 발생토록 하여 상기 배리어 단부(50)에 작용하는 수평력(71)에 대응할 수도 있다. 특히, 상기 수평 기둥(90)을 설치한 후 상기 지반 그라우팅(80)을 형성하는 경우 상기 지반 그라우팅(80)에 의하여 상기 수평 기둥(90)의 외주(外周)를 고정시킬 수 있어 보다 강한 케이블에 의한 수평력에 대응할 수 있다. 기둥은 좌굴 등을 고려할 때 기둥 측면의 외력에 취약한데, 상기 지반 그라우팅(80)이 결합되어 보다 효율적으로 수평력에 대응할 수 있게 되는 것이다.FIG. 6 is a perspective view showing a column provided between barrier ends according to an embodiment of the present invention. A horizontal pillar 90 is formed between the both end portions 50 in place of or in combination with the ground grouting 80 such that both ends of the horizontal pillar 90 are spaced apart from each other, Or may correspond to the horizontal force 71 acting on the barrier end 50 in such a manner as to be in close contact with the inner surface of the end 50 to generate a columnar compression force in the horizontal column 90. Particularly, when the grounding grout 80 is formed after the horizontal pillar 90 is installed, the outer circumference of the horizontal pillar 90 can be fixed by the ground grouting 80, It is possible to cope with the horizontal force. The column is vulnerable to an external force of the side of the column when considering buckling or the like, and the ground grouting (80) is combined with the column to more effectively cope with the horizontal force.

결국, 지반 지지력과 상기 수평 기둥(90)의 기둥 압축력이 상기 케이블의 긴장력에 의한 수평력에 대응하게 되는 것이다. 상기 수평 기둥(90)은 상기 배리어 단부의 내측면 도심에 밀착되도록 하는 것이 바람직하다. 상기 수평 기둥(90)은 콘크리트 또는 강재 등으로 형성할 수 있다. As a result, the ground supporting force and the column compressive force of the horizontal column 90 correspond to the horizontal force due to the tensional force of the cable. The horizontal pillar 90 is preferably brought into close contact with the inner surface of the inner surface of the barrier end. The horizontal column 90 may be formed of concrete or steel.

도 7은 본원발명에 따른 일 실시 예로 배리어 단부에 어스 앵커가 설치된 것을 보인 것이다. 도 7에 도시된 바와 같이 배리어 단부의 기초에 어스 앵커(56, earth anchor)가 설치되는 경우 지반 지지력과 상기 어스 앵커(56)의 인발력에 의하여 상기 수평력에 대응할 수 있다. 상기 어스 앵커 또한 상기 지반 그라우팅(80) 또는 상기 수평 기둥(90)과 함께 또는 선택적으로 적용할 수 있는 기술이다.FIG. 7 shows an embodiment of the present invention in which an earth anchor is installed at an end portion of a barrier. As shown in FIG. 7, when an earth anchor 56 is installed on the base of the barrier end portion, the ground supporting force and the pulling force of the earth anchor 56 can correspond to the horizontal force. The earth anchor is also a technique that can be applied together with the ground grouting 80 or the horizontal column 90 or selectively.

추가로, 도 8은 본원발명의 일 실시 예인 강재 세그먼트 레일의 결합 사시도이다.8 is an assembled perspective view of a steel segment rail, which is one embodiment of the present invention.

강재 세그먼트 레일(6)은 중공단면 형태로 형성된다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 종방향을 따라 상기 케이블(1)이 삽입 안착될 수 있는 레일홀(6a, rail hoe)이 형성되어 있다. 상기 레일홀(6a)은 U 형태로 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중공부로 함몰 형성되어, 상기 케이블(1)이 삽입되어 안착된 후, 상기 케이블(1)이 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중심부에 위치될 수 있도록 하는 역할을 한다. The steel segment rail (6) is formed in the form of a hollow section. A rail hole 6a through which the cable 1 can be inserted is formed along the longitudinal direction of the steel segment rail 6. The rail hole 6a is recessed into a U-shaped hollow portion of the steel segment rail 6 so that after the cable 1 is inserted and seated the cable 1 is inserted into the rail of the steel segment rail 6 So that it can be positioned in the center.

레일 덮개(6b)는 상기 케이블(1)과 상기 강재 세그먼트 레일(6)을 고정시키는 기능을 한다. 상기 레일 덮개(6b)는 상기 강재 세그먼트 레일(6)을 감싸되, 상기 레일홀(6a)에 대응하는 돌출부(6c)가 형성되어 상기 레일홀(6a)에 안착된 상기 케이블(1)을 눌러 고정한다. 상기 레일 덮개(6b)는 고정볼트(6d)로 상기 강재 세그먼트 레일(6)에 고정된다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)들은 레일 끼움 연결부로 연속적으로 연결 고정된다. The rail cover 6b functions to fix the cable 1 and the steel segment rail 6 to each other. The rail lid 6b surrounds the steel segment rail 6 and a protrusion 6c corresponding to the rail hole 6a is formed to press the cable 1 seated in the rail hole 6a Fixed. The rail lid 6b is fixed to the steel segment rail 6 with a fixing bolt 6d. The steel segment rails 6 are continuously connected and fixed to the rail fitting portion.

본 발명은 특정한 실시 예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서는 얼마든지 수정 및 변형 실시가 가능함은 물론이다.Although the present invention has been described with reference to specific embodiments, the present invention is not limited thereto. It is needless to say that modifications and variations are possible within the scope of the technical idea of the present invention.

1: 케이블
2: 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일
2a: 전면레일
2b: 후면레일
2c: 고성능 블록아웃
2d: 횡간격
3: 간격유지재
6: 강재 세그먼트 레일
6a: 레일홀
6b: 레일 덮개
6c: 돌출부
6d: 고정볼트
6e: 레일 끼움 연결부
50: 배리어 단부
50a: 암반 혹은 콘크리트 기초
50b: 그라운드 앵커
51: 차도
52: 갓길
53: 배리어 단부 측면
54: 전단키
55: 지반 지지력
56: 어스 앵커
60: 전이 구간
70: 세그먼트 레일 구간
71: 수평력
80: 지반 그라우팅
90: 기둥1: Cable
2: Precast segment open rail
2a: front rail
2b: rear rail
2c: High-performance block-out
2d: transverse spacing
3:
6: Steel segment rail
6a: Rail hole
6b: Rail cover
6c:
6d: Fixing Bolt
6e: rail-fitting connection
50: barrier end
50a: Rock or concrete foundation
50b: Ground anchor
51: Driveway
52: Shoulder
53: Barrier end side
54: Shekhany
55: ground bearing capacity
56: Earth anchor
60: transition section
70: Segment rail section
71: Horizontal force
80: Ground grouting
90: Column

Claims (10)

양 배리어 단부 및 상기 양 단부 사이를 잇는 케이블을 포함하는 방호울타리로서, 상기 케이블에 장력이 유지될 수 있도록 상기 양 배리어 단부의 지지력을 보강하는 수단을 더 포함하되,
상기 양 배리어 단부의 지지력을 보강하는 수단은, 상기 양 배리어 단부 사이의 지반에서 주입재를 지중으로 충전하여 지반 그라우팅을 형성하는 것과 상기 양 배리어 단부 사이에 수평 기둥을 형성하고, 상기 수평기둥의 양 끝단이 상기 양 배리어 단부의 내측면에 밀착되도록 하는 것이되,
상기 양 배리어 단부 사이에 수평 기둥이 형성되고, 상기 수평기둥의 양 끝단이 상기 양 배리어 단부의 내측면에 밀착되되, 상기 수평 기둥을 설치한 후 상기 지반 그라우팅을 형성하는 경우 상기 지반 그라우팅에 의하여 상기 수평 기둥의 외주가 고정되는 것을 특징으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.
A barrier fence including a cable connecting between both barrier ends and between the opposite ends, the barrier fence further comprising means for reinforcing a bearing force of the both barrier ends to maintain tension on the cable,
Wherein the means for reinforcing the support of both end portions of the barrier includes a step of forming ground grout by filling the infill in the ground between the both end portions of the barrier and forming a horizontal pillar between the both end portions of the barrier, Is brought into close contact with the inner surface of the end portion of the both barriers,
Wherein when a horizontal pillar is formed between the end portions of both the barriers and both ends of the horizontal pillar are in close contact with the inner side surfaces of both barrier ends and the ground pillar is formed after the horizontal pillar is installed, And the outer periphery of the horizontal column is fixed
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
제1 항에 있어서, 상기 배리어 단부와 상기 케이블 구간 사이에는 전이구간이 형성되어 연결되고, 상기 전이구간은 상기 케이블 구간으로부터 상기 배리어 단부로 그 폭이 점차 넓어지는 형태인 것을 특징으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.
2. The apparatus of claim 1, wherein a transition section is formed between the barrier end section and the cable section, and the transition section is gradually widened from the cable section to the barrier end section
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
제1 항에 있어서, 상기 배리어 단부는 강성 방호울타리이고, 위가 좁고 아래가 넓은 단면을 가지는 것을 특정으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.
The barrier according to claim 1, characterized in that the barrier end is a rigid protective fence, having a narrow stomach and a broad cross-section
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
제1 항에 있어서, 상기 배리어 단부의 아랫면에는 상기 케이블 방향과 수직 방향으로 길게, 보다 아래쪽으로 연장되는 전단키가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.
The cable according to claim 1, wherein a lower end of the barrier end portion is provided with a shear key extending downward in a direction perpendicular to the cable direction
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서, 상기 수평 기둥은 상기 배리어 단부의 내측면 도심에 밀착되는 것을 특징으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.
2. The apparatus according to claim 1, characterized in that the horizontal column is in close contact with the inner surface of the inner end of the barrier end
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
제1 항에 있어서, 상기 배리어 단부의 기초에는 어스 앵커(56)가 설치되는 것을 특징으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.
2. The apparatus according to claim 1, characterized in that an earth anchor (56) is provided at the base of the barrier end
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
제1 항에 있어서, 방호울타리의 양 단부에 양 끝단이 고정되어 상기 양 단부를 잇는 케이블 및 상기 케이블을 덮으며 상기 케이블에 설치 고정되어, 충돌에 따른 충격하중에 상기 케이블과 함께 저항하는 레일을 포함하되,
상기 레일은 여러 개의 분할체로 나뉘어 형성되는 세그먼트 레일이 연속적으로 상기 케이블에 결합되어 형성되고, 상기 세그먼트 레일은 강재 세그먼트 레일이고, 강재 세그먼트 레일(6)은 중공단면 형태로 형성되고,
상기 강재 세그먼트 레일의 종방향을 따라 상기 케이블이 삽입 안착될 수 있는 레일홀(6a)이 형성되되, 상기 레일홀은 U 형태로 상기 강재 세그먼트 레일의 중공부로 함몰 형성되어, 상기 케이블이 삽입되어 안착된 후, 상기 케이블이 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중심부에 위치되는 것을 특징으로 하는
단부 보강형 장경간 방호울타리.The cable according to claim 1, further comprising: a cable connecting both end portions of the protection fence with both ends thereof fixed, and a rail covering the cable and fixed to the cable, Including,
Wherein the rail is formed by continuously connecting a segment rail formed by dividing into a plurality of divided bodies, the segment rail being a steel segment rail, the steel segment rail (6) being formed in a hollow section shape,
A rail hole (6a) is formed in the longitudinal direction of the steel segment rail to allow the cable to be inserted therein. The rail hole is recessed into a hollow portion of the steel segment rail in U-shape, , The cable is located in the center of the steel segment rail (6)
End - Reinforced Long - Span Protected Fence.
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