JP4610467B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車や三輪車等の小型車両に搭載される内燃機関であって略水平に配置したシリンダに運転状態を検出するセンサを備えた内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine that is mounted on a small vehicle such as a motorcycle or a three-wheeled vehicle, and includes a sensor that detects an operating state in a cylinder disposed substantially horizontally.

自動二輪車に搭載され、シリンダを水平に配置した内燃機関において、シリンダの下部に油温センサを備えた例（特許文献１参照）がある。
特開２００４−２９３３４８号公報 There is an example (see Patent Document 1) in which an oil temperature sensor is provided in a lower part of a cylinder in an internal combustion engine mounted on a motorcycle and having a cylinder arranged horizontally.
JP 2004-293348 A

同特許文献１の油温センサは、シリンダの下部に左側から右方へ斜め上向きに装着され、一部が斜め下方に突出しているので、前輪により跳ね上げられた泥水や飛石等が油温センサに当たり、油温センサが汚損されるおそれがある。   The oil temperature sensor of Patent Document 1 is attached to the lower part of the cylinder diagonally upward from the left side to the right side, and part of the oil temperature sensor protrudes obliquely downward. In this case, the oil temperature sensor may be soiled.

そこで、油温センサの前方をセンサカバーが覆う構造とし、特別に専用のセンサカバーを内燃機関に取り付けることにより該油温センサを飛石等から保護するようにしている。   Therefore, the front of the oil temperature sensor is covered with a sensor cover, and a special sensor cover is attached to the internal combustion engine to protect the oil temperature sensor from flying stones and the like.

したがって、専用のセンサカバーを製造し内燃機関に取り付ける必要があり、部品点数が増え、内燃機関に取付けるための加工および取付け作業を要して、コスト高となる。   Therefore, it is necessary to manufacture a dedicated sensor cover and attach it to the internal combustion engine, which increases the number of parts, requires processing and attachment work for attachment to the internal combustion engine, and increases costs.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、特別の部材および取付け作業を要せずにシリンダに突設されたセンサを飛石等から保護することができる小型車両に搭載の内燃機関を供する点にある。   The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is a small vehicle that can protect a sensor protruding from a cylinder from a stepping stone or the like without requiring a special member and mounting work. The point is to provide an internal combustion engine.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前方に向いて水平近くまで前傾して配置されたシリンダブロックに運転状態を検出するセンサが設けられた小型車両に搭載の内燃機関において、前記センサが前記シリンダブロックのカムチェーン室側の側方に突設され、前記センサの下方に排気管が配設され、前記センサは前記カムチェーン室の下方のオイル戻り通路の油温を検出する油温センサであり、前記カムチェーン室の側面に形成された貫通孔に前記油温センサが嵌挿されて前記油温センサの先端の温度感知部が前記オイル戻り通路に突出する内燃機関とした。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is directed to an internal combustion engine mounted on a small vehicle in which a sensor for detecting an operation state is provided in a cylinder block that is disposed forwardly and near-horizontally. The sensor protrudes laterally on the cam chain chamber side of the cylinder block, and an exhaust pipe is disposed below the sensor. The sensor adjusts the oil temperature in the oil return passage below the cam chain chamber. An internal combustion engine which is an oil temperature sensor to detect, wherein the oil temperature sensor is fitted into a through hole formed in a side surface of the cam chain chamber, and a temperature sensing portion at the tip of the oil temperature sensor protrudes into the oil return passage It was.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関において、前記排気管の一部に構成された触媒装置が前記センサの下方に配設されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first or second aspect, a catalyst device configured as a part of the exhaust pipe is disposed below the sensor.

請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれかの項記載の内燃機関において、前記シリンダブロックの一部に冷却フィンが前記センサの前方に位置して形成されていることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to any one of the first to fourth aspects, a cooling fin is formed in a part of the cylinder block in front of the sensor. It is characterized by.

請求項６記載の発明は、請求項５記載の内燃機関において、前記冷却フィンが、前記シリンダブロックの側面から下面にかけて前面視Ｌ字に形成されていることを特徴とする。 A sixth aspect of the present invention is the internal combustion engine according to the fifth aspect, wherein the cooling fin is formed in an L shape in front view from a side surface to a lower surface of the cylinder block.

請求項１記載の内燃機関によれば、シリンダブロックの側方に突設されたセンサの下方に排気管が配設されたので、走行中に地面から跳ね上げられた飛石等を排気管が受けてセンサを保護することができ、センサを飛石等から防護する特別の防護部品を必要とせず、その取付け作業も不要で、コストの低減を図ることができる。 According to the internal combustion engine of the first aspect, since the exhaust pipe is disposed below the sensor projecting from the side of the cylinder block , the exhaust pipe receives the flying stones and the like jumped up from the ground during traveling. Thus, it is possible to protect the sensor, and no special protective component for protecting the sensor from a stepping stone or the like is required.

請求項２記載の内燃機関によれば、油温センサは、前記シリンダブロックの側方から地面に対して略水平に突設されているので、油温センサをシリンダブロックに取り付け易い。 According to the internal combustion engine of the second aspect , since the oil temperature sensor protrudes substantially horizontally from the side of the cylinder block with respect to the ground, it is easy to attach the oil temperature sensor to the cylinder block.

請求項３記載の内燃機関によれば、前記排気管の一部に構成された触媒装置がセンサの下方に配設されるので、排気管の中でも幅の大きい触媒装置が飛石からセンサを確実に保護することができる。 According to the internal combustion engine of the third aspect, since the catalyst device formed in a part of the exhaust pipe is disposed below the sensor, the wide catalyst device in the exhaust pipe can reliably secure the sensor from the stepping stone. Can be protected.

請求項５記載の内燃機関によれば、シリンダブロックの冷却フィンが前記センサの前方に位置して形成されているので、前方からの飛石があっても、特別な防護部品を用いることなくシリンダブロックの冷却フィンが受けてセンサを保護することができる。 According to the internal combustion engine of claim 5 , since the cooling fins of the cylinder block are formed in front of the sensor, the cylinder block can be used without using special protective parts even if there is a stepping stone from the front. The cooling fins can be received to protect the sensor.

請求項６記載の内燃機関によれば、前記冷却フィンが、シリンダブロックの側面から下面にかけて前面視Ｌ字に形成されているので、同冷却フィンの強度を高く維持して前方からの飛石からセンサを確実に保護することができる。

According to the internal combustion engine of the sixth aspect, since the cooling fin is formed in an L shape in front view from the side surface to the lower surface of the cylinder block, the strength of the cooling fin is maintained high, and the sensor from the stepping stone from the front is used. Can be reliably protected.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
図１は、本内燃機関20を搭載した自動二輪車１の側面図である。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 equipped with the internal combustion engine 20.

車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方斜め下向きにメインフレーム３が１本延出し、同メインフレーム３の後端部に左右一対のピボットプレート４，４が下方に垂設され、メインフレーム３の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム５，５が延び、ピボットプレート４，４とリヤフレーム５，５との間にサブフレーム６，６が架設されている。   The vehicle body frame has one main frame 3 extending obliquely downward rearward from the head pipe 2, and a pair of left and right pivot plates 4, 4 hanging downward at the rear end of the main frame 3. From there, a pair of left and right rear frames 5, 5 extend obliquely upward rearward, and subframes 6, 6 are provided between the pivot plates 4, 4 and the rear frames 5, 5.

ヘッドパイプ２にハンドル７により操舵自在に取り付けられたフロントフォーク８の下端に前輪９が軸支されている。
他方、ピボットプレート４にはスイングアーム11がピボット軸10で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム11の後端に後輪12が軸支されている。
このスイングアーム11と上方のリヤフレーム５との間にリヤクッション13が介装されている。 A front wheel 9 is pivotally supported at the lower end of a front fork 8 that is attached to the head pipe 2 by a handle 7 so as to be steerable.
On the other hand, a swing arm 11 is pivotally supported on the pivot plate 4 by a pivot shaft 10 so as to be swingable up and down, and a rear wheel 12 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 11.
A rear cushion 13 is interposed between the swing arm 11 and the upper rear frame 5.

左右一対のリヤフレーム５，５の前部に燃料タンク14が取り付けられ、この燃料タンク14からリヤフレーム５，５の後部にかけて収納ボックス15が支持され、この収納ボックス15に開閉自在にシート16が取り付けられている。   A fuel tank 14 is attached to the front part of the pair of left and right rear frames 5, 5, and a storage box 15 is supported from the fuel tank 14 to the rear part of the rear frames 5, 5. It is attached.

メインフレーム３の中央より幾らか後方に突設されたエンジンハンガー17とピボットプレート４に支持されて内燃機関20が懸架されている。
内燃機関20は、４ストロークサイクル１気筒の内燃機関である。 An internal combustion engine 20 is suspended by being supported by an engine hanger 17 and a pivot plate 4 which are provided somewhat rearward from the center of the main frame 3.
The internal combustion engine 20 is a 4-stroke cycle 1-cylinder internal combustion engine.

該内燃機関20は、前方へ略水平にシリンダを配置して車体フレームに搭載されている。
すなわち、クランクケース21から前方にシリンダブロック22，シリンダヘッド23，シリンダヘッドカバー24が順に重ねられて突出している。 The internal combustion engine 20 is mounted on a vehicle body frame with a cylinder disposed substantially horizontally forward.
That is, the cylinder block 22, the cylinder head 23, and the cylinder head cover 24 are stacked in order from the crankcase 21 and protrude.

クランクケース21の後部にミッション室から出力軸25が左方に突出し、その端部にドライブスプロケット26が嵌着され、後輪12の車軸に嵌着されたドリブンスプロケット27との間にドライブチェーン28が架渡され、内燃機関20の動力が後輪12で伝達されるようになっている。 The output shaft 25 projects leftward from the transmission chamber at the rear of the crankcase 21, and a drive sprocket 26 is fitted to the end of the output shaft 25, and the drive chain 28 is connected to the driven sprocket 27 fitted to the axle of the rear wheel 12. And the power of the internal combustion engine 20 is transmitted by the rear wheel 12.

前方へ略水平に配置されたシリンダヘッド23の上面からは吸気管30が上方に延出し、同吸気管30はインジェクタ一体型のスロットルボディ31を介してメインフレーム３に取り付けられたエアクリーナ32に接続されている。   An intake pipe 30 extends upward from the upper surface of the cylinder head 23 disposed substantially horizontally forward, and the intake pipe 30 is connected to an air cleaner 32 attached to the main frame 3 via an injector-integrated throttle body 31. Has been.

図１と要部平面図である図２を参照して、シリンダヘッド23の下面から下方へ延出する排気管33は、直ぐに前方に屈曲した後に左方に180度湾曲して後方に向かい、シリンダヘッド23とシリンダブロック22の斜め左側下方でかつクランクケース21の手前で触媒装置34を介装して、さらにクランクケース21の下面に沿って後方へ延び、クランクケース21の後方に配置されたマフラ35に接続されている。   Referring to FIG. 1 and FIG. 2 which is a plan view of the main part, the exhaust pipe 33 extending downward from the lower surface of the cylinder head 23 is bent forward immediately and then bent 180 degrees to the left and directed backward. The catalyst device 34 is interposed diagonally below the left side of the cylinder head 23 and the cylinder block 22 and in front of the crankcase 21, and further extends rearward along the lower surface of the crankcase 21 and is disposed behind the crankcase 21. Connected to the muffler 35.

マフラ35は、クランクケース21と後輪12との間に位置する幅広前部35ａと幅広前部35ａから後輪12の右側に廻り込むようにして後方に延びた幅狭後部35ｂとからなり（図２参照）、ピボットプレート４に支持され、前記排気管33は、幅広前部35ａの前面左側部分に接続される。   The muffler 35 includes a wide front portion 35a positioned between the crankcase 21 and the rear wheel 12, and a narrow rear portion 35b extending rearward from the wide front portion 35a so as to go around the right side of the rear wheel 12 (FIG. 2). The exhaust pipe 33 is supported by the pivot plate 4 and connected to the front left portion of the wide front portion 35a.

ハンドル７はハンドルカバー60で覆われ、ヘッドパイプ２の前方はフロントカバー61が覆い、メインフレーム３の上部から左右両側部にかけてレッグシールド62が覆い、収納ボックス15の周囲およびその下方をボディカバー63が覆っている。
そして前輪９の上方から後方にかけてフロントフェンダ64が覆い、後輪12の斜め上方をリヤフェンダ65が覆っている。 The handle 7 is covered with a handle cover 60, the front cover 61 covers the front of the head pipe 2, the leg shield 62 covers from the upper part of the main frame 3 to the left and right sides, and the body cover 63 surrounds and below the storage box 15. Covering.
The front fender 64 covers the front wheel 9 from the rear to the rear, and the rear fender 65 covers the rear wheel 12 obliquely above.

本内燃機関20は、ＯＨＣチェーン動弁駆動方式を採用しており、クランクシャフト40の回転をシリンダヘッド23に設けられるカムシャフト41に伝達するのにカムチェーン42が用いられている。
この動弁機構へのカムチェーン42による動力伝達機構は、内燃機関20の左側部分に設けられている。 The internal combustion engine 20 employs an OHC chain valve drive system, and a cam chain 42 is used to transmit the rotation of the crankshaft 40 to a camshaft 41 provided in the cylinder head 23.
A power transmission mechanism by the cam chain 42 to the valve mechanism is provided on the left side portion of the internal combustion engine 20.

図４は、シリンダブロック22をシリンダヘッド23との合わせ面側から見た前面図であるが、シリンダボア22ａの左側（図４において右側）に縦長の略矩形にカムチェーン室43が形成されている。
なお、カムチェーン室43はシリンダヘッドカバー24にも連続して形成されている。 FIG. 4 is a front view of the cylinder block 22 as viewed from the mating surface side with the cylinder head 23. The cam chain chamber 43 is formed in a substantially elongated rectangular shape on the left side (right side in FIG. 4) of the cylinder bore 22a. .
The cam chain chamber 43 is also formed continuously in the cylinder head cover 24.

このカムチェーン室43を貫通したカムチェーン42が、クランクシャフト40に嵌着されたドライブスプロケット40ａとカムシャフト41に嵌着されたドリブンスプロケット41ａとの間に架渡される。   The cam chain 42 penetrating the cam chain chamber 43 is bridged between a drive sprocket 40a fitted to the crankshaft 40 and a driven sprocket 41a fitted to the camshaft 41.

ドライブスプロケット40ａにより引っ張られ側（下側）のカムチェーン42に沿って、同下側カムチェーン42を下方から支えて案内する固定式のチェーンガイド45が設けられ、ドライブスプロケット40ａにより押出される側（上側）のカムチェーン42には、上側からテンションを加えるカムチェーンテンショナ46が設けられている。   A fixed chain guide 45 that supports and guides the lower cam chain 42 from below is provided along the cam chain 42 that is pulled by the drive sprocket 40a (lower side), and is pushed out by the drive sprocket 40a. The (upper) cam chain 42 is provided with a cam chain tensioner 46 that applies tension from the upper side.

カムチェーン室43のチェーンガイド45より下方はオイル戻り通路43ａとなっている。
シリンダブロック22には、その左側面の下側後部に取付けボス部22ｂが貫通孔を備えて形成されており、同取付けボス部22ｂに左方から略水平に油温センサ50が嵌挿される。 Below the chain guide 45 in the cam chain chamber 43 is an oil return passage 43a.
A mounting boss 22b is formed in the cylinder block 22 on the lower rear side of the left side surface thereof with a through hole, and the oil temperature sensor 50 is fitted into the mounting boss 22b substantially horizontally from the left.

油温センサ50は、その右半部が貫通孔に挿入されて、その先端の温度感知部50ａが上記オイル戻り通路43ａに突出し、左半部がシリンダブロック22の左側面から左方に地面に対して略水平に突設されている。   The right half of the oil temperature sensor 50 is inserted into the through hole, the temperature sensing portion 50a at the tip of the oil temperature sensor 50 protrudes into the oil return passage 43a, and the left half of the oil temperature sensor 50 extends from the left side surface of the cylinder block 22 to the ground. On the other hand, it protrudes substantially horizontally.

したがって、シリンダブロック22が略水平に配置される内燃機関20において、本油温センサ50は全ての戻りオイルが通過するオイル戻り通路43ａでオイルの温度を検出できるので、油温を正確に測定することができる。   Therefore, in the internal combustion engine 20 in which the cylinder block 22 is arranged substantially horizontally, the oil temperature sensor 50 can detect the temperature of the oil in the oil return passage 43a through which all the return oil passes, so that the oil temperature is accurately measured. be able to.

シリンダブロック22の表面には、複数の冷却フィン22ｆが突出形成されているが、油温センサ50の左半部の露出部分の直ぐ前方にも冷却フィン22Ｆが形成されている。
この冷却フィン22Ｆは、シリンダブロック22の前面図である図４を参照して、シリンダブロック22の左側面から下面にかけて前面視Ｌ字状に形成されて強度を高める構造をしている。
A plurality of cooling fins 22f are formed on the surface of the cylinder block 22 so as to protrude, but the cooling fins 22F are also formed immediately in front of the exposed portion of the left half of the oil temperature sensor 50.
Referring to FIG. 4 which is a front view of the cylinder block 22 , the cooling fins 22F are formed in an L shape in front view from the left side surface to the lower surface of the cylinder block 22 to increase the strength.

この油温センサ50の直ぐ前方に形成された冷却フィン22Ｆにより前方から飛んで来るの飛石や異物等から油温センサ50を保護することができる。   The oil temperature sensor 50 can be protected from flying stones and foreign matters flying from the front by the cooling fins 22F formed immediately in front of the oil temperature sensor 50.

また、油温センサ50の下方には、排気管33の一部に構成された触媒装置34が配設されている。
触媒装置34は、排気管33の径が大きく膨張した部分に設けられており、その左右幅長が広がって前後に長尺の触媒装置34の上方に油温センサ50が位置することになる。 Further, below the oil temperature sensor 50, a catalyst device 34 configured as a part of the exhaust pipe 33 is disposed.
The catalyst device 34 is provided in a portion where the diameter of the exhaust pipe 33 is greatly expanded, and the width of the left and right is widened so that the oil temperature sensor 50 is positioned above the long catalyst device 34 in the front and rear direction.

したがって、走行中に特に前輪９により地面から跳ね上げられた飛石等を触媒装置34が受けて油温センサ50を保護することができる。
油温センサ50を飛石等から防護する特別の防護部品を必要とせず、その取付け作業も不要で、コストの低減を図ることができる。 Accordingly, it is possible to protect the oil temperature sensor 50 by the catalyst device 34 receiving the stepping stones and the like which are jumped from the ground by the front wheels 9 during traveling.
No special protective parts for protecting the oil temperature sensor 50 from a stepping stone or the like are required, and the installation work is not required, so that the cost can be reduced.

シリンダヘッド23から左方に突設された油温センサ50の左斜め前方には、レッグシールド62が位置しており（図１および図２参照）、斜め前方からの飛石等はレッグシールド62により油温センサ50は保護される。   A leg shield 62 is located in front of the oil temperature sensor 50 protruding leftward from the cylinder head 23 (see FIGS. 1 and 2). The oil temperature sensor 50 is protected.

次に、車体構造の異なる自動二輪車80に同じ内燃機関20が搭載された実施の形態について図５および図６に基づいて説明する。   Next, an embodiment in which the same internal combustion engine 20 is mounted on a motorcycle 80 having a different vehicle body structure will be described with reference to FIGS.

本自動二輪車80は、鞍乗り型車両であり、ヘッドパイプ81から後方へメインフレーム82が延出するとともに、斜め下方に左右に分かれて一対のダウンフレーム83，83が延出する。
ダウンフレーム83，83は、下端で屈曲して後方に延び、メインフレーム82の途中から斜め下方に延びる左右一対のセンタフレーム84，84の後方に湾曲した下端とダウンフレーム83，83の後端が連結されている。
メインフレーム82から左右一対のシートレール85，85が後方に延び、センタフレーム84，84の湾曲部とシートレール85，85との間にサイドフレーム86，86が架設されている The motorcycle 80 is a saddle-ride type vehicle, and a main frame 82 extends rearward from the head pipe 81, and a pair of down frames 83, 83 extend obliquely downward and to the left and right.
The down frames 83 and 83 are bent at the lower ends and extend rearward. The lower ends of the pair of left and right center frames 84 and 84 extending obliquely downward from the middle of the main frame 82 and the rear ends of the down frames 83 and 83 are It is connected.
A pair of left and right seat rails 85, 85 extend rearward from the main frame 82, and side frames 86, 86 are installed between the curved portions of the center frames 84, 84 and the seat rails 85, 85.

ヘッドパイプ81に操舵自在に支持されたフロントフォーク87の下端に前輪88が軸支され、センタフレーム84の湾曲部に設けられたピボットプレート89に前端を軸支されてスイングアーム90が揺動自在に設けられ、スイングアーム90の後端に後輪91が軸支されている。
スイングアーム90の後部と上方のシートレール85との間にリヤクッション92が介装されている。 A front wheel 88 is pivotally supported at the lower end of a front fork 87 supported by the head pipe 81 so as to be steerable, and a swing arm 90 is swingably supported by a pivot plate 89 provided at a curved portion of the center frame 84. The rear wheel 91 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 90.
A rear cushion 92 is interposed between the rear portion of the swing arm 90 and the upper seat rail 85.

メインフレーム82に燃料タンク93が支持され、その後方のシートレール85上にシート94が設けられている。
前記実施の形態と同じ内燃機関20（同じ符号を用いる）は、センタフレーム84に突設されたエンジンハンガー93とピボットプレート89に支持されている。 A fuel tank 93 is supported on the main frame 82, and a seat 94 is provided on a seat rail 85 behind the fuel tank 93.
The same internal combustion engine 20 (using the same reference numerals) as that of the above-described embodiment is supported by an engine hanger 93 and a pivot plate 89 protruding from the center frame 84.

内燃機関20のシリンダヘッド23から上方に延出した吸気管95は、スロットルボディ96を介して後方へ延び、シートレール85の前部下方に配設されたエアクリーナ97に接続されている。   An intake pipe 95 extending upward from the cylinder head 23 of the internal combustion engine 20 extends rearward through the throttle body 96 and is connected to an air cleaner 97 disposed below the front portion of the seat rail 85.

シリンダヘッド23から下方に延出した排気管98は、屈曲して後方へ右側に寄りながらクランクケース21の下面に沿って延び、後輪91の右側に配設された前後長尺のマフラ99に接続されている。   An exhaust pipe 98 extending downward from the cylinder head 23 is bent and extends along the lower surface of the crankcase 21 while leaning rearward to the right side, and extends to a longitudinally long muffler 99 disposed on the right side of the rear wheel 91. It is connected.

以上のような自動二輪車80に搭載された内燃機関20には、シリンダブロック22の左側面に沿った下部に左側斜め下方に油温センサ50が突設されている。
油温センサ50は、斜め下方から取り付けられるので、取り付け易い。
なお、油温センサ50は、地面に対して略水平に突設されるようにしてもよい。 In the internal combustion engine 20 mounted on the motorcycle 80 as described above, an oil temperature sensor 50 protrudes obliquely downward on the left side at the lower part along the left side surface of the cylinder block 22.
Since the oil temperature sensor 50 is attached obliquely from below, it is easy to attach.
Note that the oil temperature sensor 50 may protrude substantially horizontally with respect to the ground.

油温センサ50の直ぐ前方は冷却フィン22Ｆが位置していて、前方から飛んで来るの飛石や異物等から油温センサ50を保護している。   A cooling fin 22F is positioned immediately in front of the oil temperature sensor 50, and protects the oil temperature sensor 50 from flying stones and foreign matters flying from the front.

この油温センサ50の下方の斜め前方には、左右一対のダウンフレーム83，83間に架設されたクロスパイプ100が位置しており、同クロスパイプ100に前端を接続されて後方にクロスプレート101が左右一対のダウンフレーム83，83間に架設されて設けられている。   A cross pipe 100 laid between a pair of left and right down frames 83, 83 is positioned diagonally forward below the oil temperature sensor 50. The front end of the cross pipe 100 is connected to the cross pipe 100 and the cross plate 101 is connected to the rear. Is provided between a pair of left and right down frames 83, 83.

したがって、油温センサ50の下方はクロスプレート101が覆う構造であり、走行中に特に前輪９により地面から跳ね上げられた飛石等をクロスプレート101およびクロスパイプ100が受けて油温センサ50を保護することができる。
油温センサ50を飛石等から防護する特別の防護部品を必要とせず、その取付け作業も不要で、コストの低減を図ることができる。 Therefore, the lower part of the oil temperature sensor 50 has a structure covered with the cross plate 101, and the cross plate 101 and the cross pipe 100 receive the stepping stones and the like jumped from the ground by the front wheel 9 during traveling to protect the oil temperature sensor 50. can do.
No special protective parts for protecting the oil temperature sensor 50 from a stepping stone or the like are required, and the installation work is not required, so that the cost can be reduced.

このように、クロスプレート101，クロスパイプ100および冷却フィン22Ｆにより油温センサ50は飛石等から必要な程度に保護されるが、なお完全を期すためには、シリンダブロック22とクロスパイプ100との間の空間に飛び込むような飛石等を事前に阻止するために、図５および図６に図示するようなガード片110を設けてもよい。   As described above, the oil temperature sensor 50 is protected from flying stones or the like by the cross plate 101, the cross pipe 100, and the cooling fins 22F. However, for completeness, the cylinder block 22 and the cross pipe 100 are A guard piece 110 as shown in FIGS. 5 and 6 may be provided in order to prevent in advance a stepping stone that jumps into the space between them.

ガード片110は、基端をシリンダブロック22の下面にボルト111で固着して、同基端から後方斜め下向きに延出しており、油温センサ50とクロスパイプ100との間に突出している。   The guard piece 110 has a base end fixed to the lower surface of the cylinder block 22 with a bolt 111, extends rearward and obliquely downward from the base end, and protrudes between the oil temperature sensor 50 and the cross pipe 100.

したがって、シリンダブロック22とクロスパイプ100との間の空間に飛び込むような飛石等をガード片110が受けて、さらに後方に入り込まないようにして油温センサ50を確実に保護することができる。
ガード片110は小片であり、取付けも簡単である。 Therefore, it is possible to reliably protect the oil temperature sensor 50 by preventing the guard piece 110 from receiving a stepping stone or the like that jumps into the space between the cylinder block 22 and the cross pipe 100 and entering further into the rear.
The guard piece 110 is a small piece and easy to install.

本発明の一実施の形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. 同自動二輪車の部分平面図である。Fig. 2 is a partial plan view of the motorcycle. 該内燃機関の一部省略した要部側面図である。It is the principal part side view in which a part of the internal combustion engine was omitted. シリンダブロックをシリンダヘッドとの合わせ面側から見た前面図である。It is the front view which looked at the cylinder block from the mating surface side with a cylinder head. 別の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。FIG. 6 is a side view of a motorcycle according to another embodiment. 同要部下面図である。It is the principal part bottom view.

符号の説明Explanation of symbols

１…自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…メインフレーム、４…ピボットプレート、５…リヤフレーム、８…フロントフォーク、17…エンジンハンガー、
20…内燃機関、21…クランクケース、22…シリンダブロック、23…シリンダヘッド、
30…吸気管、33…排気管、34…触媒装置、35…マフラ、40…クランクシャフト、41…カムシャフト、42…カムチェーン、43…カムチェーン室、
50…油温センサ、62…レッグシールド、
80…自動二輪車、81…ヘッドパイプ、82…メインフレーム、83…ダウンフレーム、100…クロスパイプ、101…クロスプレート、110…ガード片、111…ボルト。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Head pipe, 3 ... Main frame, 4 ... Pivot plate, 5 ... Rear frame, 8 ... Front fork, 17 ... Engine hanger,
20 ... Internal combustion engine, 21 ... Crankcase, 22 ... Cylinder block, 23 ... Cylinder head,
30 ... Intake pipe, 33 ... Exhaust pipe, 34 ... Catalytic device, 35 ... Muffler, 40 ... Crankshaft, 41 ... Camshaft, 42 ... Cam chain, 43 ... Cam chain chamber,
50 ... oil temperature sensor, 62 ... leg shield,
80 ... motorcycle, 81 ... head pipe, 82 ... main frame, 83 ... down frame, 100 ... cross pipe, 101 ... cross plate, 110 ... guard piece, 111 ... bolt.

Claims (6)

前方に向いて水平近くまで前傾して配置されたシリンダブロックに運転状態を検出するセンサが設けられた小型車両に搭載の内燃機関において、
前記センサが前記シリンダブロックのカムチェーン室側の側方に突設され、
前記センサの下方に排気管が配設され、
前記センサは前記カムチェーン室の下方のオイル戻り通路の油温を検出する油温センサであり、
前記カムチェーン室の側面に形成された貫通孔に前記油温センサが嵌挿されて前記油温センサの先端の温度感知部が前記オイル戻り通路に突出することを特徴とする内燃機関。 In an internal combustion engine mounted on a small vehicle provided with a sensor that detects a driving state in a cylinder block that is forwardly inclined to a level near the front,
The sensor protrudes from the side of the cylinder block on the cam chain chamber side,
An exhaust pipe is disposed below the sensor,
The sensor is an oil temperature sensor that detects an oil temperature of an oil return passage below the cam chain chamber,
The internal combustion engine, wherein the oil temperature sensor is fitted into a through hole formed in a side surface of the cam chain chamber, and a temperature sensing portion at the tip of the oil temperature sensor projects into the oil return passage. 前記油温センサは、前記シリンダブロックの側方から地面に対して略水平に突設されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。 2. The internal combustion engine according to claim 1 , wherein the oil temperature sensor protrudes substantially horizontally with respect to the ground from the side of the cylinder block. 前記排気管の一部に構成された触媒装置が前記センサの下方に配設されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein a catalyst device formed in a part of the exhaust pipe is disposed below the sensor. 前記排気管は、シリンダヘッドの下面から前方に屈曲した後に湾曲して後方へ延び、
前記触媒装置は、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックの下方でかつクランクケースの手前に介装されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。 The exhaust pipe bends forward from the lower surface of the cylinder head and then curves and extends rearward.
The internal combustion engine according to claim 3 , wherein the catalyst device is interposed below the cylinder head and the cylinder block and before the crankcase. 前記シリンダブロックの一部に冷却フィンが前記センサの前方に位置して形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかの項記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, wherein a cooling fin is formed in a part of the cylinder block in front of the sensor. 前記冷却フィンが、前記シリンダブロックの側面から下面にかけて前面視Ｌ字に形成されていることを特徴とする請求項５記載の内燃機関。 The internal combustion engine according to claim 5 , wherein the cooling fin is formed in an L shape in front view from a side surface to a lower surface of the cylinder block.
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