JP2000213326A - Engine temperature detecting device in air-cooled engine - Google Patents
Engine temperature detecting device in air-cooled engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空冷エンジンのエ
ンジン温度を検出するためのエンジン温度検出装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine temperature detecting device for detecting an engine temperature of an air-cooled engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの最適空燃比制御を行うために
はエンジン温度を検出することが必要であり、水冷エン
ジンでは、従来より冷却水温度を検出してエンジン温度
の代表値として利用していた。またエンジン温度をより
適切に保つために冷却水温度をより精密に制御するもの
が、特開平５−２３１１４８号公報により公知である。
このものは、シリンダヘッドからの冷却水の出口付近、
ラジエータからの冷却水の出口付近、シリンダブロック
への冷却水の入口付近等に温度センサを配置して冷却水
温度を検出するようになっている。2. Description of the Related Art In order to perform optimum air-fuel ratio control of an engine, it is necessary to detect an engine temperature. In a water-cooled engine, a cooling water temperature is conventionally detected and used as a representative value of the engine temperature. . Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 5-231148 discloses a technique for more precisely controlling the cooling water temperature in order to maintain the engine temperature more appropriately.
This is near the outlet of cooling water from the cylinder head,
A temperature sensor is arranged near the outlet of the cooling water from the radiator, near the inlet of the cooling water to the cylinder block, and the like to detect the temperature of the cooling water.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように水冷エンジ
ンでは冷却水温度をエンジン温度の代表値として利用す
ることが可能であるが、冷却水を持たない空冷エンジン
では、従来より点火プラグの座面温度やオイルパン中の
オイル温度をエンジン温度の代表値として利用してい
た。しかしながら、点火プラグの座面温度はエンジンの
加減速に対して変化が敏感すぎてしまう問題があり、逆
にオイルパン中のオイル温度は変化の応答性が悪いとい
う問題があり、何れもエンジン温度の代表値としては適
切なものではなかった。As described above, in a water-cooled engine, the temperature of the cooling water can be used as a representative value of the engine temperature. However, in an air-cooled engine having no cooling water, the seating surface of the ignition plug has been conventionally known. The temperature and the oil temperature in the oil pan were used as representative values of the engine temperature. However, there is a problem that the temperature of the seat surface of the ignition plug is too sensitive to the acceleration / deceleration of the engine, and conversely, the oil temperature in the oil pan is poor in responsiveness to the change. Was not appropriate as a representative value for.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、冷却水を持たない空冷エンジンにおいて、エンジン
温度を的確に検出できるようにすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and has as its object to accurately detect the engine temperature in an air-cooled engine having no cooling water.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、クランクケー
スと、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、シリン
ダヘッド内に配置された動弁機構と、動弁機構を潤滑す
る潤滑系とを備えてなり、前記潤滑系は、クランクケー
スの底部に設けたオイルパンまたはオイルタンクからシ
リンダヘッドにオイルを供給するオイル供給通路と、シ
リンダヘッドからオイルパンまたはオイルタンクにオイ
ルを戻すオイル戻し通路と、オイル供給通路に設けられ
たオイルポンプとを含む空冷エンジンにおいて、前記オ
イル戻し通路にオイルの温度を検出する温度センサを配
置したことを特徴とする、空冷エンジンにおけるエンジ
ン温度検出装置が提案される。According to the first aspect of the present invention, there is provided a crankcase, a cylinder block, a cylinder head, and a valve train disposed in the cylinder head. A lubrication system for lubricating the valve operating mechanism, wherein the lubrication system includes an oil supply passage for supplying oil to the cylinder head from an oil pan or oil tank provided at the bottom of the crankcase; In an air-cooled engine including an oil return passage that returns oil to an oil pan or an oil tank, and an oil pump provided in an oil supply passage, a temperature sensor that detects a temperature of oil is disposed in the oil return passage. An engine temperature detecting device for an air-cooled engine is proposed.
【０００６】上記構成によれば、オイルをシリンダヘッ
ドからオイルパンまたはオイルタンクに戻すオイル戻し
通路にオイルの温度を検出する温度センサを配置したの
で、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温度を的
確に検出することが可能になるだけでなく、点火プラグ
の座面温度を検出する場合に問題となる検出温度の不安
定性や、オイルパン中のオイル温度を検出する場合に問
題となる検出温度の応答不良を解消することができる。According to the above configuration, since the temperature sensor for detecting the temperature of the oil is disposed in the oil return passage for returning the oil from the cylinder head to the oil pan or the oil tank, the temperature of the air-cooled engine having no cooling water can be accurately measured. In addition to being able to detect the temperature of the spark plug, the detection temperature instability, which is a problem when detecting the seat temperature of the spark plug, and the detection temperature, which is a problem when detecting the oil temperature in the oil pan, Poor response can be eliminated.
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、シリンダブロックに形成した
オイル戻し通路に前記温度センサを配置したことを特徴
とする、空冷エンジンにおけるエンジン温度検出装置が
提案される。According to the second aspect of the present invention,
In addition to the configuration of the first aspect, an engine temperature detection device for an air-cooled engine is proposed, wherein the temperature sensor is disposed in an oil return passage formed in a cylinder block.
【０００８】上記構成によれば、シリンダブロックに形
成したオイル戻し通路に温度センサを配置したので、エ
ンジンの外部に特別の配管を増設する必要がなくなって
部品点数が削減されるだけでなく、シリンダヘッドから
出た直後のオイルの温度を検出するので、冷却水を持た
ない空冷エンジンのエンジン温度の変化を的確かつ速や
かに検出することができる。According to the above construction, since the temperature sensor is disposed in the oil return passage formed in the cylinder block, it is not necessary to add a special pipe outside the engine, so that not only the number of parts is reduced, but also the cylinder is reduced. Since the temperature of the oil immediately after coming out of the head is detected, a change in the engine temperature of the air-cooled engine having no cooling water can be accurately and promptly detected.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動二輪車用のエンジンの全体側面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線拡大断面図、図５は温度セン
サで検出したエンジン温度の変化特性を示すグラフであ
る。1 to 5 show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle engine, and FIG.
3 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, and FIG. It is a graph which shows a characteristic.
【００１１】図１〜図３に示すように、自動二輪車に搭
載された空冷単気筒のエンジンＥは、クランクシャフト
１１を車体左右方向に支持するクランクケース１２と、
クランクケース１２に割り面Ｐ1 を介して結合されたシ
リンダブロック１３と、シリンダブロック１３に割り面
Ｐ2 を介して結合されたシリンダヘッド１４と、シリン
ダヘッド１４に割り面Ｐ3 を介して結合されたヘッドカ
バー１５とを備えており、これらクランクケース１２、
シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４およびヘッ
ドカバー１５は４本のボルト１６…で一体に結合され
る。シリンダブロック１３の内部にはシリンダライナー
１７が支持されており、このシリンダライナー１７に摺
動自在に嵌合するピストン１８が、クランクケース１２
に一対のボールベアリング１９，１９を介して支持した
クランクシャフト１１にコネクティングロッド２０を介
して連接される。As shown in FIGS. 1 to 3, an air-cooled single-cylinder engine E mounted on a motorcycle includes a crankcase 12 for supporting a crankshaft 11 in the left-right direction of the vehicle body.
A cylinder block 13 coupled via a parting plane P 1 in the crankcase 12, via the cylinder head 14 coupled via a parting plane P 2 in the cylinder block 13, a parting plane P 3 to the cylinder head 14 coupled The head cover 15 is provided with the crankcase 12,
The cylinder block 13, the cylinder head 14, and the head cover 15 are integrally connected by four bolts 16. A cylinder liner 17 is supported inside the cylinder block 13, and a piston 18 slidably fitted to the cylinder liner 17 is attached to the crankcase 12.
Is connected to a crankshaft 11 supported via a pair of ball bearings 19, 19 via a connecting rod 20.
【００１２】シリンダヘッド１４の内部に形成された動
弁室２１に収納された動弁機構２２は、シリンダヘッド
１４に回転自在に支持されたカムシャフト２３と、カム
シャフト２３に一体に形成された吸気カム２４および排
気カム２５と、吸気ロッカーアームシャフト２６に支持
されて前記吸気カム２４に当接する吸気ロッカーアーム
２７と、排気ロッカーアームシャフト２８に支持されて
前記排気カム２５に当接する排気ロッカーアーム２９
と、吸気ロッカーアーム２７により駆動される吸気バル
ブ３０と、排気ロッカーアーム２９により駆動される排
気バルブ３１とを備える。A valve mechanism 22 housed in a valve chamber 21 formed inside the cylinder head 14 is integrally formed with the camshaft 23 rotatably supported by the cylinder head 14 and the camshaft 23. An intake cam 24 and an exhaust cam 25, an intake rocker arm 27 supported by an intake rocker arm shaft 26 and in contact with the intake cam 24, and an exhaust rocker arm supported by an exhaust rocker arm shaft 28 and in contact with the exhaust cam 25 29
And an intake valve 30 driven by an intake rocker arm 27 and an exhaust valve 31 driven by an exhaust rocker arm 29.
【００１３】クランクシャフト１１に設けた駆動スプロ
ケット３２と、カムシャフト２３に設けた従動スプロケ
ット３３とにタイミングチェーン３４が巻き掛けられて
おり、カムシャフト２３はクランクシャフト１１の２回
転につき１回転する。駆動スプロケット３２の近傍にお
いて、タイミングチェーン３４の上側の弦の外側にテン
ショナースプロケット３５が噛合するとともに、タイミ
ングチェーン３４の下側の弦の外側にオイルポンプスプ
ロケット３６が噛合する。またシリンダブロック１３を
貫通するタイミングチェーン室１３1 の内部にガイドロ
ーラ軸３７を介してガイドローラ３８が支持されてお
り、このガイドローラ３８がタイミングチェーン３４の
上下の弦の内側に当接する。A timing chain 34 is wound around a driving sprocket 32 provided on the crankshaft 11 and a driven sprocket 33 provided on the camshaft 23, and the camshaft 23 makes one rotation for every two rotations of the crankshaft 11. In the vicinity of the drive sprocket 32, the tensioner sprocket 35 meshes with the outside of the upper string of the timing chain 34, and the oil pump sprocket 36 meshes with the outside of the lower string of the timing chain 34. Further and guide rollers 38 are supported via a guide roller shaft 37 to the inside of the timing chain chamber 13 1 through the cylinder block 13, the guide roller 38 abuts against the inner side of the upper and lower chord of the timing chain 34.
【００１４】チェーンテンショナー３９は、中間部がピ
ン４０でクランクケース１２に枢支されたアーム４１を
備えており、そのアーム４１の一端に前記テンショナー
スプロケット３５が軸支される。またクランクケース１
２に一体に形成した外筒１２ 1 に摺動自在に嵌合し、ス
プリング４２で突出方向に付勢された内筒４３の先端
が、前記アーム４１の他端に当接して該アーム４１を図
３の反時計方向に付勢する。その結果、テンショナース
プロケット３５がタイミングチェーン３４に押し付けら
れ、該タイミングチェーン３４に所定の張力を発生させ
る。The chain tensioner 39 has a pin
The arm 41 pivotally supported by the crankcase 12 with the
The tensioner is provided at one end of the arm 41.
A sprocket 35 is supported. Also crankcase 1
Outer cylinder 12 integrally formed with 2 1Is slidably fitted to
The tip of the inner cylinder 43 urged in the protruding direction by the pulling 42
Is brought into contact with the other end of the arm 41 to
Energize 3 counterclockwise. As a result, tension nurses
Proket 35 is pressed against timing chain 34
To generate a predetermined tension in the timing chain 34.
You.
【００１５】クランクケース１２に車体左右方向に支持
されたオイルポンプ軸４４の左端に前記オイルポンプス
プロケット３６が固定され、右端にトロコイドポンプよ
りなるオイルポンプ４５が設けられる。オイルポンプ４
５はクランクケース１２の底部に設けたオイルパン４６
からオイルストレーナ４７およびオイル供給通路Ｌ1を
介して汲み上げたオイルを、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6
を介してシリンダヘッド１４内の動弁室２１に供給し、
動弁機構２２の各部を潤滑する。オイル供給通路Ｌ1 ，
Ｌ2 はクランクケース１２の内部に形成され、オイル供
給通路Ｌ3 は割り面Ｐ1 においてクランクケース１２に
結合されるシリンダブロック１３の端面に形成され、オ
イル供給通路Ｌ4 ，Ｌ5 は前記４本のボルト１６…のう
ちの１本の外周に沿うようにシリンダブロック１３およ
びシリンダヘッド１４に形成され、オイル供給通路Ｌ6
はシリンダヘッド１４に形成される。図４にはシリンダ
ブロック１３に形成された前記オイル供給通路Ｌ4 が断
面として示される。The oil pump sprocket 36 is fixed to the left end of an oil pump shaft 44 supported in the lateral direction of the vehicle body on the crankcase 12, and an oil pump 45 composed of a trochoid pump is provided at the right end. Oil pump 4
5 is an oil pan 46 provided at the bottom of the crankcase 12.
The oil pumped through the oil strainer 47 and the oil supply passage L 1 from an oil supply passage L 2 ~L 6
To the valve operating chamber 21 in the cylinder head 14 through
Each part of the valve train 22 is lubricated. Oil supply passage L 1 ,
L 2 is formed inside the crankcase 12, the oil supply passage L 3 are formed on the end face of the cylinder block 13 connected to the crankcase 12 in the parting plane P 1, an oil supply passage L 4, L 5 is the 4 It formed in the cylinder block 13 and the cylinder head 14 along the one outer periphery of the bolt 16 ... of the present, the oil supply passage L 6
Is formed on the cylinder head 14. In Figure 4 the oil supply passage L 4 formed in the cylinder block 13 is shown in cross-section.
【００１６】図４を併せて参照すると明らかなように、
動弁機構２２の各部を潤滑したオイルをオイルパン４６
に戻すためのオイル戻し通路Ｌ7 が、シリンダヘッド１
４の動弁室２１およびクランクケース１２のオイルパン
４６を接続するようにシリンダブロック１３に形成され
る。シリンダブロック１３を貫通するオイル戻し通路Ｌ
7 の中間部にオイル溜まり４９が下向きに膨出してお
り、シリンダブロック１３の側壁から螺入された温度セ
ンサ４８の検出部４８1 が前記オイル溜まり４９に臨ん
でいる。Referring to FIG. 4 together, it is apparent that
The oil which lubricated each part of the valve train 22 is supplied to an oil pan 46.
Oil return passage L 7 for returning to the cylinder head 1
4 is formed in the cylinder block 13 so as to connect the valve operating chamber 21 and the oil pan 46 of the crankcase 12. Oil return passage L penetrating through cylinder block 13
And the oil reservoir 49 is bulged downward in the middle portion of the 7, the detection unit 48 first temperature sensor 48 which is screwed from the side wall of the cylinder block 13 faces the oil reservoir 49.
【００１７】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用を説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.
【００１８】エンジンＥの運転によりクランクシャフト
１１が回転すると、その回転は駆動スプロケット３２、
タイミングチェーン３４および従動スプロケット３３を
介してカムシャフト２３に伝達される。このとき、前記
タイミングチェーン３４に噛合するオイルポンプスプロ
ケット３６が回転するため、このオイルポンプスプロケ
ット３６が固定されたオイルポンプ軸４４を介してオイ
ルポンプ４５が駆動される。その結果、オイルポンプ４
５がオイルパン４６からオイル供給通路Ｌ1 を介して汲
み上げたオイルは、オイル供給通路Ｌ2 〜Ｌ6 を介して
シリンダヘッド１４の動弁室２１に供給され、そこに設
けられた動弁機構２２の各部を潤滑する。そして動弁機
構２２の各部を潤滑したオイルは、重力で動弁室２１か
らシリンダブロック１３に形成したオイル戻し通路Ｌ7
を経てオイルパン４６に戻される。When the crankshaft 11 is rotated by the operation of the engine E, the rotation is transmitted to the drive sprocket 32,
The power is transmitted to the camshaft 23 via the timing chain 34 and the driven sprocket 33. At this time, the oil pump sprocket 36 meshing with the timing chain 34 rotates, so that the oil pump 45 is driven via the oil pump shaft 44 to which the oil pump sprocket 36 is fixed. As a result, the oil pump 4
5 is pumped through the oil supply passage L 1 from the oil pan 46 oil is supplied to the valve chamber 21 of the cylinder head 14 through the oil supply passage L 2 ~L 6, a valve operating mechanism provided therein Lubricate each part of 22. The oil that has lubricated the various parts of the valve mechanism 22 flows from the valve chamber 21 to the oil return passage L 7 formed in the cylinder block 13 by gravity.
Is returned to the oil pan 46.
【００１９】オイルがシリンダブロック１３に形成した
オイル戻し通路Ｌ7 を通過するとき、そのオイル戻し通
路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に検出部４８1 を臨
ませた温度センサ４８によりオイルの温度が検出され
る。このように、冷却水を持たない空冷エンジンＥであ
りながら、そのオイル温度を検出することにより冷却水
温度に代わるエンジン温度の代表値を得ることができ
る。そして、このエンジン温度の代表値は、例えば燃料
噴射弁からの燃料噴射量の制御に使用される。[0019] When the oil passes through the oil return passage L 7 formed in the cylinder block 13, the oil temperature by the temperature sensor 48 to face the detector 48 1 to the oil sump 49 formed in its oil return passage L 7 Is detected. As described above, although the air-cooled engine E does not have the cooling water, a representative value of the engine temperature instead of the cooling water temperature can be obtained by detecting the oil temperature. The representative value of the engine temperature is used, for example, for controlling the fuel injection amount from the fuel injection valve.
【００２０】図５は、本実施例のエンジンＥを搭載した
自動二輪車を所定の車速モードで走行させたとき、温度
センサで検出したエンジンＥの各部の温度の変化特性を
示すものである。同図から明らかなように、点火プラグ
の座面温度をエンジン温度の代表値とすると、その変化
特性が過敏になって検出温度が安定せず、またオイルパ
ン４６内のオイル温度をエンジン温度の代表値とする
と、その変化特性の応答が遅れるという問題がある。そ
れに対し、本実施例のようにオイル戻し通路Ｌ7に温度
センサ４８を配置してシリンダヘッド１４からクランク
ケース１２に戻されるオイルの温度を検出したもので
は、検出温度の安定性および応答性を両立させて適切な
エンジン温度を得ることが可能となる。FIG. 5 shows the change characteristics of the temperature of each part of the engine E detected by the temperature sensor when the motorcycle equipped with the engine E of this embodiment is driven in a predetermined vehicle speed mode. As is apparent from FIG. 5, when the seat surface temperature of the spark plug is set as a representative value of the engine temperature, its change characteristic becomes too sensitive to make the detected temperature stable, and the oil temperature in the oil pan 46 is reduced to the engine temperature. If the value is a representative value, there is a problem that the response of the change characteristic is delayed. In contrast, than those by placing a temperature sensor 48 to the oil return passage L 7 detects the temperature of the oil returned from the cylinder head 14 to the crankcase 12 as in this embodiment, the stability and responsiveness of the detected temperature It is possible to obtain an appropriate engine temperature by achieving both.
【００２１】特に、シリンダブロック１３に形成したオ
イル戻し通路Ｌ7 を利用して温度センサ４８を配置した
ので、エンジンＥの外部に特別のオイル通路を形成する
必要がなくなって構造が簡略化されるばかりか、エンジ
ン温度の代表値として適切なシリンダヘッド１４を出た
直後のオイル温度を検出することが可能となる。更に、
オイル戻し通路Ｌ7 に形成したオイル溜まり４９に温度
センサ４８の検出部４８1 を臨ませたので、検出部４８
1 を常にオイル中に浸して検出精度の向上および検出温
度の安定化を図ることができる。[0021] Particularly, since the placing temperature sensor 48 by using the oil return passage L 7 formed in the cylinder block 13, the structure unnecessary to form a special oil passage to the outside of the engine E can be simplified In addition, it is possible to detect the oil temperature immediately after leaving the appropriate cylinder head 14 as a representative value of the engine temperature. Furthermore,
Because to face the detector 48 first temperature sensor 48 to the oil reservoir 49 formed in the oil return passage L 7, detector 48
By constantly immersing 1 in oil, detection accuracy can be improved and the detection temperature can be stabilized.
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention can be variously modified without departing from the gist thereof.
【００２３】例えば、実施例ではクランクケース１２の
底部に設けたオイルパン４６からシリンダヘッド１４に
オイルを供給しているが、本発明はオイルパンを持たな
いドライサンプ式のエンジンに対しても適用することが
できる。この場合、オイルポンプはオイルタンク内のオ
イルをオイル供給通路を介してシリンダヘッドに供給す
ることになる。For example, in the embodiment, oil is supplied to the cylinder head 14 from an oil pan 46 provided at the bottom of the crankcase 12, but the present invention is also applied to a dry sump type engine having no oil pan. be able to. In this case, the oil pump supplies the oil in the oil tank to the cylinder head via the oil supply passage.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、オイルをシリンダヘッドからオイルパンまた
はオイルタンクに戻すオイル戻し通路にオイルの温度を
検出する温度センサを配置したので、冷却水を持たない
空冷エンジンのエンジン温度を的確に検出することが可
能になるだけでなく、点火プラグの座面温度を検出する
場合に問題となる検出温度の不安定性や、オイルパン中
のオイル温度を検出する場合に問題となる検出温度の応
答不良を解消することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the temperature sensor for detecting the temperature of the oil is provided in the oil return passage for returning the oil from the cylinder head to the oil pan or the oil tank. In addition to being able to accurately detect the engine temperature of an air-cooled engine that does not have cooling water, it also makes it difficult to detect the temperature of the seat surface of the spark plug, as well as the instability of the detected temperature and the oil in the oil pan. This makes it possible to eliminate the response failure of the detected temperature, which is a problem when detecting the temperature.
【００２５】また請求項２に記載された発明によれば、
シリンダブロックに形成したオイル戻し通路に温度セン
サを配置したので、エンジンの外部に特別の配管を増設
する必要がなくなって部品点数が削減されるだけでな
く、シリンダヘッドから出た直後のオイルの温度を検出
するので、冷却水を持たない空冷エンジンのエンジン温
度の変化を的確かつ速やかに検出することができる。According to the second aspect of the present invention,
The temperature sensor is located in the oil return passage formed in the cylinder block, so there is no need to add special piping outside the engine, which not only reduces the number of parts, but also reduces the temperature of the oil immediately after it comes out of the cylinder head. Is detected, a change in the engine temperature of the air-cooled engine having no cooling water can be detected accurately and promptly.
【図１】自動二輪車用のエンジンの全体側面図FIG. 1 is an overall side view of an engine for a motorcycle.
【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG.
【図４】図２の４−４線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
【図５】温度センサで検出したエンジン温度の変化特性
を示すグラフFIG. 5 is a graph showing a change characteristic of an engine temperature detected by a temperature sensor.
Ｌ1 〜Ｌ6 オイル供給通路 Ｌ7 オイル戻し通路 １２ クランクケース １３ シリンダブロック １４ シリンダヘッド ２２ 動弁機構 ４５ オイルポンプ ４６ オイルパン ４８ 温度センサL 1 to L 6 oil supply passage L 7 oil return passage 12 crankcase 13 cylinder block 14 cylinder head 22 valve mechanism 45 oil pump 46 oil pan 48 temperature sensor
Claims (2)
ロック（１３）と、シリンダヘッド（１４）と、シリン
ダヘッド（１４）内に配置された動弁機構（２２）と、
動弁機構（２２）を潤滑する潤滑系とを備えてなり、 前記潤滑系は、クランクケース（１２）の底部に設けた
オイルパン（４６）またはオイルタンクからシリンダヘ
ッド（１４）にオイルを供給するオイル供給通路（Ｌ1
〜Ｌ6 ）と、シリンダヘッド（１４）からオイルパン
（４６）またはオイルタンクにオイルを戻すオイル戻し
通路（Ｌ7 ）と、オイル供給通路（Ｌ1 〜Ｌ6 ）に設け
られたオイルポンプ（４５）とを含む空冷エンジンにお
いて、 前記オイル戻し通路（Ｌ7 ）にオイルの温度を検出する
温度センサ（４８）を配置したことを特徴とする、空冷
エンジンにおけるエンジン温度検出装置。1. A crankcase (12), a cylinder block (13), a cylinder head (14), a valve mechanism (22) disposed in the cylinder head (14),
And a lubrication system for lubricating the valve mechanism (22). The lubrication system supplies oil to the cylinder head (14) from an oil pan (46) or an oil tank provided at the bottom of the crankcase (12). Oil supply passage (L 1
And ~L 6), from the cylinder head (14) and the oil return passage to return the oil pan (46) or oil in the oil tank (L 7), an oil pump provided in the oil supply passage (L 1 ~L 6) ( in air-cooled engine including a 45) and said oil return passage (L 7, characterized in that a temperature sensor (48) for detecting the temperature of the oil), engine temperature detection device in the air-cooled engine.
イル戻し通路（Ｌ7）に前記温度センサ（４８）を配置
したことを特徴とする、請求項１に記載の空冷エンジン
におけるエンジン温度検出装置。Wherein wherein the to the arrangement of the temperature sensor (48) to the return oil was formed in the cylinder block (13) passage (L 7), an engine temperature detecting apparatus in the air-cooled engine according to claim 1.
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