JP2005090432A - Internal combustion engine with oil temperature sensor - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To produce a higher degree of freedom in arranging an oil temperature sensor while suppressing an increase in the size of an engine body having a storage chamber for storing a return oil path for lubricating oil and structural elements of a valve system. <P>SOLUTION: The internal combustion engine 2 comprises a rod chamber 66 formed in a cylinder block 21 for storing a rod 62 of the valve system M1. The rod chamber 66 serves as the return oil path for the lubricating oil after lubricating the valve system M1 in a main valve chamber 67 formed in a cylinder head 22. The oil temperature sensor 95 is mounted on the cylinder block 21 for detecting the temperature of the lubricating oil residing in an oil sump 85 provided in a chamber wall W of the rod chamber 66. In a bottom wall 87 of the oil sump 85, a drain path 92 is formed through which part of the residing lubricating oil consistently flows out of the oil sump 85. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、潤滑油の温度を検出する油温センサを備える内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine including an oil temperature sensor that detects the temperature of lubricating oil.

従来、内燃機関の潤滑油の温度を検出する油温センサは、潤滑油通路内の潤滑油やオイルパン内の潤滑油の温度を検出するものであった。例えば特許文献１に開示された内燃機関では、シリンダヘッドに設けられた動弁機構を潤滑したオイルをオイルパンに戻すためのオイル戻し通路が、シリンダブロックを貫通して形成され、オイル戻し通路の中間部にオイル溜まりが下向きに膨出して形成される。そして、シリンダブロックの側壁から螺入された温度センサの検出部がオイル溜まりに臨んでいる。
特開２０００−２１３３２６号公報 Conventionally, an oil temperature sensor that detects the temperature of the lubricating oil in the internal combustion engine detects the temperature of the lubricating oil in the lubricating oil passage and the lubricating oil in the oil pan. For example, in the internal combustion engine disclosed in Patent Document 1, an oil return passage for returning oil lubricated by a valve mechanism provided in a cylinder head to an oil pan is formed through the cylinder block. An oil reservoir bulges downward in the middle part. And the detection part of the temperature sensor screwed in from the side wall of the cylinder block faces the oil reservoir.
JP 2000-213326 A

ところで、前記従来技術では、動弁機構のカム軸を駆動するためのタイミングチェーンを収容する収容室であるタイミングチェーン室が、オイル戻し通路と並行してシリンダブロックを貫通して形成される。そのため、オイル戻し通路が形成される分だけ、シリンダブロックが大型化する難点があり、さらに温度センサは、排気管などのシリンダブロック周辺に配置される周辺部材との干渉や影響を排除しつつ、しかもシリンダ軸線を中心としたときの周方向に比較的大きな幅を有するタイミングチェーン室を避けて配置されることから、温度センサの配置が制約されることがあった。   By the way, in the prior art, the timing chain chamber, which is a housing chamber for housing the timing chain for driving the camshaft of the valve mechanism, is formed through the cylinder block in parallel with the oil return passage. For this reason, there is a difficulty in increasing the size of the cylinder block as much as the oil return passage is formed, and the temperature sensor further eliminates interference and influence with peripheral members arranged around the cylinder block such as the exhaust pipe, Moreover, the arrangement of the temperature sensor may be restricted because it is arranged avoiding the timing chain chamber having a relatively large width in the circumferential direction with the cylinder axis as the center.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１−５記載の発明は、潤滑油の戻り油路および動弁系統の構成要素が収容される収容室が形成された機関本体の大型化を抑制したうえで、油温センサの配置の自由度を大きくすることを目的とする。そして、請求項２，５記載の発明は、さらに、潤滑油の温度を通じての機関温度の検出精度の向上を図ることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、油溜の潤滑油を利用して、収容室に収容される動弁系統の構成要素の潤滑性の向上または維持を図ることを目的とし、請求項４記載の発明は、ＯＨＶ型の動弁機構を備える内燃機関において機関本体の大型化を抑制することを目的とする。   This invention is made | formed in view of such a situation, and the invention of Claim 1-5 formed the storage chamber in which the return oil path of lubricating oil and the component of a valve operating system were accommodated. The purpose is to increase the degree of freedom of arrangement of the oil temperature sensor while suppressing the enlargement of the engine body. The inventions of claims 2 and 5 further aim to improve the detection accuracy of the engine temperature through the temperature of the lubricating oil, and the invention of claim 3 further provides the lubricating oil in the oil reservoir. An object of the present invention is to improve or maintain the lubricity of the components of a valve train accommodated in a storage chamber by utilizing the engine in an internal combustion engine having an OHV valve train. It aims at suppressing the enlargement of a main body.

請求項１記載の発明は、燃焼空間が形成された機関本体と、吸気弁および排気弁を開閉する動弁機構を含む動弁系統と、潤滑油の温度を検出する油温センサとを備える内燃機関において、前記機関本体には、前記動弁系統の構成要素が収容される収容室が形成され、前記収容室は、前記動弁機構を潤滑した後の潤滑油の戻り油路を兼ね、前記油温センサは、前記収容室内の潤滑油の温度を検出すべく前記機関本体に取り付けられた内燃機関である。   The invention according to claim 1 is an internal combustion engine comprising an engine body in which a combustion space is formed, a valve system including a valve mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve, and an oil temperature sensor that detects the temperature of the lubricating oil. In the engine, the engine body is formed with a storage chamber in which the components of the valve operating system are stored, and the storage chamber also serves as a return oil path for lubricating oil after lubricating the valve operating mechanism, The oil temperature sensor is an internal combustion engine attached to the engine body so as to detect the temperature of the lubricating oil in the storage chamber.

これによれば、油温センサは、戻り油路を兼ねる収容室内の潤滑油の温度を検出するので、機関本体に、収容室と別個に、油温センサによる温度測定が可能な戻り油路を設ける必要がなく、しかも収容室を回避して油温センサを取り付ける必要がないので、油温センサの配置が収容室により制約されない。   According to this, since the oil temperature sensor detects the temperature of the lubricating oil in the storage chamber that also serves as the return oil passage, a return oil passage capable of measuring the temperature by the oil temperature sensor is provided in the engine body separately from the storage chamber. Since there is no need to provide an oil temperature sensor while avoiding the accommodation chamber, the arrangement of the oil temperature sensor is not restricted by the accommodation chamber.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記収容室の室壁には、前記室壁の内壁面を流れる潤滑油を貯留する油溜が設けられ、前記油溜の底壁には、貯留された潤滑油の一部を前記油溜から常時流出させるドレン通路が形成され、前記油温センサは前記油溜に溜まった潤滑油の温度を検出するものである。   According to a second aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first aspect, the chamber wall of the storage chamber is provided with an oil reservoir for storing lubricating oil flowing on the inner wall surface of the chamber wall, and the bottom of the oil reservoir The wall is formed with a drain passage through which a part of the stored lubricating oil always flows out from the oil reservoir, and the oil temperature sensor detects the temperature of the lubricating oil accumulated in the oil reservoir.

これによれば、油温センサは、油溜に溜まった潤滑油の温度を検出するので、機関温度を良好な精度で検出することが可能になると共に、油溜内の潤滑油が底壁のドレン通路から常時流出するため、油溜では、古い潤滑油が滞ることなく新たに流入した潤滑油と円滑に入れ換わるので、最新の機関運転状態により近い機関温度を反映した潤滑油の温度が油温センサにより検出される。   According to this, since the oil temperature sensor detects the temperature of the lubricating oil accumulated in the oil sump, it becomes possible to detect the engine temperature with good accuracy, and the lubricating oil in the oil sump can be detected on the bottom wall. Since the oil always flows out from the drain passage, the old oil is smoothly exchanged with the new oil flowing in the oil sump without stagnation. It is detected by a temperature sensor.

請求項３記載の発明は、請求項２記載の内燃機関において、前記構成要素は前記動弁系統の駆動力伝達部材であり、前記油溜には、前記油溜からオーバーフローする潤滑油を前記駆動力伝達部材へ供給するための流出通路が設けられているものである。   According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the second aspect, the component is a driving force transmission member of the valve train, and the oil reservoir is driven by lubricating oil that overflows from the oil reservoir. An outflow passage for supplying to the force transmission member is provided.

これによれば、油溜からオーバーフローする潤滑油が、駆動力伝達部材の潤滑に供されるので、給油機構を別途設けることなく、潤滑油の温度を検出するために設けられた油溜を利用して、駆動力伝達部材に確実に給油できる。   According to this, since the lubricating oil overflowing from the oil reservoir is used for lubrication of the driving force transmission member, the oil reservoir provided for detecting the temperature of the lubricating oil is used without providing an oil supply mechanism separately. Thus, the driving force transmission member can be reliably lubricated.

請求項４記載の発明は、請求項３記載の内燃機関において、前記機関本体は、前記吸気弁および前記排気弁が設けられたシリンダヘッドを備え、前記動弁機構は、カム軸に設けられた動弁カムの開弁駆動力を前記吸気弁および前記排気弁に伝達する吸気ロッドおよび排気ロッドを備え、前記油溜には、前記駆動力伝達部材である前記吸気ロッドおよび前記排気ロッドが挿通される貫通孔が設けられているものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the third aspect, the engine body includes a cylinder head provided with the intake valve and the exhaust valve, and the valve mechanism is provided on a camshaft. An intake rod and an exhaust rod that transmit the valve opening drive force of the valve operating cam to the intake valve and the exhaust valve are provided, and the intake rod and the exhaust rod that are the drive force transmission members are inserted into the oil reservoir. Through-holes are provided.

これによれば、吸気ロッドおよび排気ロッドを備えるＯＨＶ型の動弁機構の吸気ロッドおよび排気ロッドを収容するロッド室が潤滑油の戻り路を兼ねる。   According to this, the rod chamber that accommodates the intake rod and exhaust rod of the OHV type valve operating mechanism including the intake rod and the exhaust rod also serves as a return path for the lubricating oil.

請求項５記載の発明は、請求項４記載の内燃機関において、前記流出通路が前記貫通孔により構成されるものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the fourth aspect, the outflow passage is constituted by the through hole.

これによれば、流出通路は各ロッドが挿通される貫通孔により構成されるので、貫通孔とは別に油溜からオーバーフローする潤滑油の流出通路を形成する必要がない。   According to this, since the outflow passage is constituted by a through hole through which each rod is inserted, it is not necessary to form an outflow passage for lubricating oil overflowing from the oil reservoir separately from the through hole.

請求項１記載の発明によれば、機関本体に、収容室とは別個に、油温センサを取付可能な戻り油路を設ける必要がないので、潤滑油の温度を検出するための戻り油路と、動弁系統の構成要素を収容する収容室とが別個に設けられる機関本体に比べて、機関本体の大型化が抑制され、しかも油温センサの配置が収容室により制約されないので、油温センサの配置の自由度が大きくなる。   According to the first aspect of the present invention, there is no need to provide a return oil passage to which an oil temperature sensor can be attached separately from the storage chamber in the engine body. Compared to an engine body that is separately provided with a housing chamber that accommodates the components of the valve train, and the size of the engine body is suppressed and the arrangement of the oil temperature sensor is not restricted by the housing chamber. The degree of freedom of sensor placement increases.

請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、油温センサにより、最新の機関運転状態により近い機関温度を反映した潤滑油の温度が検出されるので、潤滑油の温度を通じての機関温度の検出精度が向上する。   According to invention of Claim 2, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exists the following effect. That is, since the oil temperature sensor detects the temperature of the lubricating oil reflecting the engine temperature closer to the latest engine operating state, the detection accuracy of the engine temperature through the temperature of the lubricating oil is improved.

請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、潤滑油の温度を検出するための油溜を利用して、駆動力伝達部材に給油ができるので、収容室に収容される駆動力伝達部材の潤滑性の向上または維持ができる。   According to invention of Claim 3, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exist the following effects. In other words, since the oil can be supplied to the driving force transmission member using the oil reservoir for detecting the temperature of the lubricating oil, the lubricity of the driving force transmission member accommodated in the accommodation chamber can be improved or maintained.

請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、ロッド室が潤滑油の戻り路を兼ねるので、この点でも機関本体の大型化が抑制される。   According to invention of Claim 4, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exists the following effect. That is, since the rod chamber also serves as a return path for the lubricating oil, an increase in the size of the engine body is also suppressed in this respect.

請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、貫通孔とは別に流出通路を形成する必要がないので、油溜の容量を大きくすることができて、この点でも潤滑油の温度の検出精度向上に寄与できる。   According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is produced. That is, since it is not necessary to form an outflow passage separately from the through hole, the capacity of the oil reservoir can be increased, and this point can also contribute to the improvement of the detection accuracy of the temperature of the lubricating oil.

以下、本発明の実施の形態を図１ないし図７を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された内燃機関２は、不整地を走行可能な鞍乗り型車両１に搭載される。車両１の車体フレームにおいて、その前部には左右１対の前輪４が、その後部には左右１対の後輪５が、その中間部に内燃機関２および変速機３から構成されるパワーユニットが、それぞれ取り付けられる。両前輪４は、ハンドルポスト６の下端部側に設けられる連動機構（図示されず）を介して、ハンドルポスト６の上端部に取り付けられたハンドル７により操舵される。また、車両１は４輪駆動車両であり、両前輪４および両後輪５が変速機３の出力軸に駆動連結された駆動軸により駆動される。
なお、この明細書および特許請求の範囲において、前後左右は、車両１の前後左右と一致する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
1 and 2, an internal combustion engine 2 to which the present invention is applied is mounted on a saddle-ride type vehicle 1 that can travel on rough terrain. In the body frame of the vehicle 1, a pair of left and right front wheels 4 is disposed at the front, a pair of left and right rear wheels 5 is disposed at the rear, and a power unit including the internal combustion engine 2 and the transmission 3 is disposed at an intermediate portion thereof. , Each attached. Both front wheels 4 are steered by a handle 7 attached to the upper end of the handle post 6 via an interlocking mechanism (not shown) provided on the lower end of the handle post 6. The vehicle 1 is a four-wheel drive vehicle, and both front wheels 4 and both rear wheels 5 are driven by a drive shaft that is drivingly connected to the output shaft of the transmission 3.
In this specification and claims, the front, rear, left, and right coincide with the front, rear, left, and right of the vehicle 1.

前記車体フレームは、左右方向の中央寄りで前後方向に延びている左右１対のメインフレーム８を備え、両メインフレーム８の上方には、燃料タンク９と燃料タンク９の後方に位置するシート10とが配置され、メインフレーム８の下方には、内燃機関２および変速機３が配置される。また、前記車体フレームの左右の下部には、運転者が足を載せるステップ13が、前輪４の上方および後方を覆うフロントフェンダ11と後輪５の前方および上方を覆うリヤフェンダ12との間に設けられる。   The vehicle body frame is provided with a pair of left and right main frames 8 extending in the front-rear direction near the center in the left-right direction, and above the main frames 8 is a fuel tank 9 and a seat 10 located behind the fuel tank 9. The internal combustion engine 2 and the transmission 3 are disposed below the main frame 8. Further, a step 13 on which the driver puts his / her foot is provided between the front fender 11 covering the upper and rear of the front wheel 4 and the rear fender 12 covering the front and upper of the rear wheel 5 at the left and right lower portions of the body frame. It is done.

内燃機関２は、空冷式の単気筒４ストローク内燃機関であり、シリンダブロック21およびシリンダヘッド22を備える機関本体20と、機関本体20に形成された後述する燃焼空間Ｃ（図４参照）に吸入空気を導く吸気装置23と、燃焼空間Ｃで発生した燃焼ガスを排気ガスとして内燃機関２の外部に導く排気装置24とを備える。   The internal combustion engine 2 is an air-cooled single-cylinder four-stroke internal combustion engine, and is sucked into an engine body 20 having a cylinder block 21 and a cylinder head 22 and a combustion space C (see FIG. 4) formed in the engine body 20 to be described later. An intake device 23 that guides air and an exhaust device 24 that guides the combustion gas generated in the combustion space C to the outside of the internal combustion engine 2 as exhaust gas are provided.

機関本体20の後方に配置される吸気装置23は、外部から取り入れた空気を清浄にするエアクリーナ25と、エアクリーナ25に接続されて清浄後の吸入空気に燃料を供給する燃料供給装置としての燃料噴射弁が取り付けられたスロットルボディ26と、上流端部でスロットルボディ26に接続され下流端部でシリンダヘッド22に接続されて、スロットルボディ26からの吸入空気と前記燃料噴射弁からの燃料との混合気を吸気ポート46（図３参照）に導くインシュレータを兼ねる吸気管27とを備える。そして、吸気管27、スロットルボディ26およびエアクリーナ25は、この順でシリンダヘッド22から後方に順次配置される。   An intake device 23 disposed behind the engine body 20 includes an air cleaner 25 that cleans air taken from outside, and a fuel injection device that is connected to the air cleaner 25 and supplies fuel to the purified intake air. A throttle body 26 to which a valve is attached and a mixture of intake air from the throttle body 26 and fuel from the fuel injection valve connected to the throttle body 26 at the upstream end and to the cylinder head 22 at the downstream end And an intake pipe 27 that also serves as an insulator for guiding air to the intake port 46 (see FIG. 3). The intake pipe 27, the throttle body 26, and the air cleaner 25 are sequentially arranged rearward from the cylinder head 22 in this order.

排気装置24は、シリンダヘッド22に接続されて排気ポート47（図３参照）を通った排気ガスを導く排気管28と、排気管28に接続される消音器29とを備える。排気管28は、シリンダヘッド22から前方に延出した後にＵ字状に湾曲して後方に反転して延びる湾曲部28ａと、湾曲部28ａに連なって後方に延びる並行部28ｂと、並行部28ｂに連なって後方に延びて消音器29に接続される下流部としての後部28ｃとを有する。並行部28ｂは、並行部28ｂとなる部分での排気管28の長手方向で機関本体20と並列に配置されて、機関本体20に近接していると共に機関本体20にほぼ沿って延びている部分であり、後部28ｃは、機関本体20から次第に離れるよう延びている部分である。   The exhaust device 24 includes an exhaust pipe 28 that is connected to the cylinder head 22 and guides exhaust gas that has passed through the exhaust port 47 (see FIG. 3), and a silencer 29 that is connected to the exhaust pipe 28. The exhaust pipe 28 extends from the cylinder head 22 to the front and then bends in a U shape and reverses and extends rearward. The parallel portion 28b extends rearward and continues to the curved portion 28a, and the parallel portion 28b. And a rear portion 28c as a downstream portion connected to the silencer 29. The parallel part 28b is arranged in parallel with the engine body 20 in the longitudinal direction of the exhaust pipe 28 at the part to be the parallel part 28b, and is a part that is close to the engine body 20 and extends substantially along the engine body 20 The rear portion 28c is a portion extending gradually away from the engine body 20.

図３，図４を参照すると、機関本体20は、ピストン32がシリンダ軸線Ｌ１の方向（以下、シリンダ軸線方向という）に往復動可能に収容されるシリンダ孔21ａと多数の冷却フィン21ｂとが形成されたシリンダブロック21と、シリンダブロック21の上端部に結合されると共に多数の冷却フィン22ｂが形成されたシリンダヘッド22と、シリンダヘッド22の上端部に結合されるヘッドカバー30と、シリンダブロック21の下端部に結合されると共にクランク軸33を１対の主軸受34を介して回転可能に支持するクランクケース31とを備える。クランクケース31は、常時噛合い式歯車変速機からなる変速機３を収容する変速機ケースを兼ねる。そして、内燃機関２は、クランク軸33からシリンダヘッド22に向かうにつれてシリンダ軸線Ｌ１およびシリンダブロック21が傾斜した状態、ここでは左方に傾斜した状態で、しかもクランク軸33の回転中心線Ｌ２が前後方向を指向する縦置き配置で、車両１に搭載されている。   3 and 4, the engine body 20 is formed with a cylinder hole 21a in which the piston 32 is accommodated so as to be able to reciprocate in the direction of the cylinder axis L1 (hereinafter referred to as the cylinder axis direction) and a number of cooling fins 21b. Cylinder block 21, a cylinder head 22 coupled to the upper end of the cylinder block 21 and formed with a number of cooling fins 22b, a head cover 30 coupled to the upper end of the cylinder head 22, and a cylinder block 21 A crankcase 31 coupled to the lower end portion and rotatably supporting the crankshaft 33 via a pair of main bearings 34 is provided. The crankcase 31 also serves as a transmission case that houses the transmission 3 that is a constantly meshing gear transmission. The internal combustion engine 2 is in a state where the cylinder axis L1 and the cylinder block 21 are inclined toward the cylinder head 22 from the crankshaft 33, in this case, in a state inclined to the left, and the rotation center line L2 of the crankshaft 33 is The vehicle 1 is mounted in the vehicle 1 in a vertical arrangement that directs the direction.

シリンダブロック21およびシリンダヘッド22は、複数のヘッドボルトによりクランクケース31に締結される。これらヘッドボルトは、シリンダ孔21ａの周囲で周方向にほぼ等間隔に配置されるようにクランクケース31に植え込まれた４つスタッドボルト（図示されず）と、２つのボルトＢ１（図５参照）とからなる。前記各スタッドボルトは、シリンダブロック21の貫通孔35（図６参照）およびシリンダヘッド22の貫通孔36（図５参照）に挿通された後、その先端部にナットＮが螺合される。そして、一部の前記スタッドボルトは、後述するロッカ軸ホルダの貫通孔37（図５参照）にも挿通されている。また、２つのボルトＢ１は、後述するロッド室66よりも径方向外方で、シリンダブロック21の貫通孔38（図６参照）およびシリンダヘッド22の貫通孔（図５参照）に挿通された後、クランクケース31にねじ込まれる。この実施形態において、径方向とは、シリンダ軸線Ｌ１を中心とする放射方向を意味し、周方向とは、シリンダ軸線Ｌ１を中心とする円周方向を意味する。   The cylinder block 21 and the cylinder head 22 are fastened to the crankcase 31 by a plurality of head bolts. These head bolts are four stud bolts (not shown) implanted in the crankcase 31 so as to be arranged at substantially equal intervals around the cylinder hole 21a, and two bolts B1 (see FIG. 5). ). Each of the stud bolts is inserted into a through hole 35 (see FIG. 6) of the cylinder block 21 and a through hole 36 (see FIG. 5) of the cylinder head 22, and then a nut N is screwed to the tip thereof. A part of the stud bolts is also inserted into a through hole 37 (see FIG. 5) of the rocker shaft holder described later. Further, after the two bolts B1 are inserted through the through-hole 38 (see FIG. 6) of the cylinder block 21 and the through-hole (see FIG. 5) of the cylinder head 22 outside the rod chamber 66, which will be described later, in the radial direction. And screwed into the crankcase 31. In this embodiment, the radial direction means a radial direction centered on the cylinder axis L1, and the circumferential direction means a circumferential direction centered on the cylinder axis L1.

シリンダブロック21に一体結合された状態でシリンダ孔21ａ内に配置されたシリンダライナ40に摺動可能に嵌合されたピストン32は、コンロッド41を介して、クランクケース31により形成されるクランク室42に収容されたクランク軸33に連結される。また、クランク室42には、クランク軸33に結合された駆動ギヤ43によりクランク軸33と等速で回転駆動されるバランサ軸44が収容されている。   A piston 32 slidably fitted to a cylinder liner 40 disposed in the cylinder hole 21a in a state of being integrally coupled to the cylinder block 21 is a crank chamber 42 formed by a crankcase 31 via a connecting rod 41. Are coupled to a crankshaft 33 housed in the housing. The crank chamber 42 houses a balancer shaft 44 that is driven to rotate at a constant speed with respect to the crankshaft 33 by a drive gear 43 coupled to the crankshaft 33.

シリンダヘッド22には、シリンダ軸線方向でシリンダ孔21ａに対向する位置の凹部からなる燃焼室45と、燃焼室45に開口する吸気口46ａを有する吸気ポート46と、燃焼室45に開口する排気口47ａを有する排気ポート47とが形成され、さらに吸気口46ａを開閉する吸気弁48と、排気口47ａを開閉する排気弁49と、燃焼室45に臨む点火栓50とが設けられる。   The cylinder head 22 includes a combustion chamber 45 formed of a recess at a position facing the cylinder hole 21 a in the cylinder axial direction, an intake port 46 having an intake port 46 a that opens to the combustion chamber 45, and an exhaust port that opens to the combustion chamber 45. An exhaust port 47 having 47a is formed, and an intake valve 48 for opening and closing the intake port 46a, an exhaust valve 49 for opening and closing the exhaust port 47a, and an ignition plug 50 facing the combustion chamber 45 are provided.

燃焼室45は、シリンダ孔21ａにおいてピストン32に対してシリンダヘッド22側に形成される可変容積空間であるシリンダ室51（図４には下死点位置にあるピストン32の一部が二点鎖線で示されている。）と共に、前記燃料噴射弁から供給された燃料が点火栓50により点火されて燃焼する燃焼空間Ｃを構成する。そして、燃焼空間Ｃでの燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン32が、コンロッド41を介してクランク軸33を回転駆動する。   The combustion chamber 45 is a cylinder chamber 51 which is a variable volume space formed on the cylinder head 22 side with respect to the piston 32 in the cylinder hole 21a. And a combustion space C in which the fuel supplied from the fuel injection valve is ignited by the spark plug 50 and burned. Then, the piston 32 that is driven by the pressure of the combustion gas in the combustion space C and reciprocates drives the crankshaft 33 through the connecting rod 41.

図５を併せて参照すると１対のばね受け52間に保持された弁ばね53により閉弁方向に付勢されている吸気弁48および排気弁49をクランク軸33の回転に同期して開閉する動弁機構Ｍ１は、動弁カムとしての吸気カム（図示されず）および排気カム54ｂを有すると共に伝達機構Ｍ２を介して伝達されるクランク軸33の動力により回転駆動されるカム軸54と、前記吸気カムおよび排気カム54ｂによりそれぞれ駆動される１対のカムフォロアとしての２つのタペット55（図４には排気側のタペットが図示されている。）と、シリンダヘッド22に保持されたロッカ軸56にそれぞれ揺動可能に支持されて、吸気弁48の弁ステムの先端に当接する吸気ロッカアーム57および排気弁49の弁ステムの先端に当接する排気ロッカアーム58と、両タペット55と吸気ロッカアーム57および排気ロッカアーム58とにそれぞれ両端部で当接して、各タペット55の運動を吸気ロッカアーム57および排気ロッカアーム58にそれぞれ伝達する駆動力伝達部材としてのプッシュロッドからなる吸気ロッド61および排気ロッド62（図６も参照）とを、その構成要素として備える。それゆえ、動弁機構Ｍ１は、前記吸気カムおよび排気カム54ｂの開弁駆動力をシリンダヘッド22に設けられた吸気弁48および排気弁49に伝達する吸気ロッド61および排気ロッド62を備えるＯＨＶ型の動弁機構である。   Referring also to FIG. 5, the intake valve 48 and the exhaust valve 49 urged in the valve closing direction by the valve spring 53 held between the pair of spring receivers 52 are opened and closed in synchronization with the rotation of the crankshaft 33. The valve mechanism M1 has an intake cam (not shown) as a valve cam and an exhaust cam 54b, and is rotated by the power of the crankshaft 33 transmitted through the transmission mechanism M2, Two tappets 55 (a exhaust side tappet is shown in FIG. 4) as a pair of cam followers driven by an intake cam and an exhaust cam 54b, respectively, and a rocker shaft 56 held by the cylinder head 22 An intake rocker arm 57 that is supported so as to be swingable and contacts the tip of the valve stem of the intake valve 48, an exhaust rocker arm 58 that contacts the tip of the valve stem of the exhaust valve 49, both tappets 55, and the intake rocker arm 57 Intake rod 61 and exhaust rod 62 comprising push rods as drive force transmitting members that respectively contact the upper and exhaust rocker arms 58 at both ends to transmit the motion of each tappet 55 to intake rocker arm 57 and exhaust rocker arm 58, respectively (see FIG. 6 is also provided as a component thereof. Therefore, the valve mechanism M1 includes an intake rod 61 and an exhaust rod 62 that transmit the valve opening driving force of the intake cam and the exhaust cam 54b to the intake valve 48 and the exhaust valve 49 provided in the cylinder head 22. This is a valve mechanism.

クランク軸33の回転中心線Ｌ２に平行な回転中心線を有するカム軸54は、クランクケース31に回転可能に支持されて、クランク室42に収容される。伝達機構Ｍ２（図４参照）は、クランク軸33に設けられた駆動スプロケット63と、カム軸54に設けられたカムスプロケット64と、両スプロケット63，64に架け渡された駆動力伝達部材としての無端のタイミングチェーン65とを、その構成要素として備え、この伝達機構Ｍ２により、カム軸54はクランク軸33の１／２の回転速度で回転する。ここで、動弁機構Ｍ１と伝達機構Ｍ２とは、クランク軸33に同期して吸気弁48および排気弁49を開閉する装置である動弁系統Ｍを構成する。   A cam shaft 54 having a rotation center line parallel to the rotation center line L 2 of the crank shaft 33 is rotatably supported by the crank case 31 and is accommodated in the crank chamber 42. The transmission mechanism M2 (see FIG. 4) includes a drive sprocket 63 provided on the crankshaft 33, a cam sprocket 64 provided on the camshaft 54, and a drive force transmission member spanned between the two sprockets 63 and 64. An endless timing chain 65 is provided as a component thereof, and the camshaft 54 rotates at a rotational speed half that of the crankshaft 33 by the transmission mechanism M2. Here, the valve mechanism M1 and the transmission mechanism M2 constitute a valve train M that is a device that opens and closes the intake valve 48 and the exhaust valve 49 in synchronization with the crankshaft 33.

図４，図６を参照すると、吸気ロッド61および排気ロッド62は、シリンダブロック21において、シリンダ室51に隣接してシリンダ軸線方向に沿って形成された空洞からなる収容室であるロッド室66に収容される。両ロッド61，62は、クランク室42および後述する主動弁室67に開放しているロッド室66をシリンダ軸線方向に貫通して、クランク室42内および主動弁室67内まで達する状態で、クランクケース31に設けられた案内部31ａに摺動可能に支持された両タペット55と、吸気および排気ロッカアーム57，58との間にそれぞれ配置される。   Referring to FIGS. 4 and 6, the intake rod 61 and the exhaust rod 62 are provided in a rod chamber 66 which is a housing chamber formed of a cavity formed along the cylinder axial direction adjacent to the cylinder chamber 51 in the cylinder block 21. Be contained. Both the rods 61 and 62 penetrate the crank chamber 42 and a rod chamber 66 opened to a later-described main valve chamber 67 in the cylinder axial direction, reach the crank chamber 42 and the main valve chamber 67, and The two tappets 55 slidably supported by the guide portion 31 a provided in the case 31 and the intake and exhaust rocker arms 57 and 58 are respectively disposed.

図３〜図５を参照すると、各ロッカアーム57，58は、シリンダヘッド22とヘッドカバー30とにより形成される主動弁室67に収容されて、シリンダヘッド22に結合されたロッカ軸ホルダ68によりシリンダヘッド22に保持されるロッカ軸56に揺動可能に支持される。吸気ロッカアーム57は、その一端部で吸気ロッド61に当接し、その他端部で吸気弁48に当接する。また、排気ロッカアーム58は、その一端部で排気ロッド62に当接し、その他端部で排気弁49に当接する。また、ロッカ軸ホルダ68は、ロッカ軸56の両端部を保持する２つの端部ホルダ68ａ，68ｂと、両ロッカアーム57，58の間に位置してロッカ軸56の中央部を保持する中央ホルダ68ｃとからなる。両端部ホルダ68ａ，68ｂは、前記スタッドボルトにより、また中央ホルダ68ｃは、ボルトＢ２によりそれぞれシリンダヘッド22に結合される。   Referring to FIGS. 3 to 5, each rocker arm 57, 58 is accommodated in a main valve chamber 67 formed by the cylinder head 22 and the head cover 30, and the cylinder head is connected to the cylinder head 22 by the rocker shaft holder 68 coupled to the cylinder head 22. The rocker shaft 56 held by 22 is supported so as to be able to swing. The intake rocker arm 57 is in contact with the intake rod 61 at one end and is in contact with the intake valve 48 at the other end. Further, the exhaust rocker arm 58 abuts the exhaust rod 62 at one end thereof and abuts the exhaust valve 49 at the other end. The rocker shaft holder 68 includes two end holders 68a and 68b that hold both end portions of the rocker shaft 56, and a central holder 68c that is positioned between the two rocker arms 57 and 58 and holds the center portion of the rocker shaft 56. It consists of. Both end holders 68a and 68b are coupled to the cylinder head 22 by the stud bolt, and the center holder 68c is coupled to the cylinder head 22 by a bolt B2.

それゆえ、この実施形態では、動弁機構Ｍ１を収容する収容室である動弁室は、カム軸54が収容されるクランク室42の一部と、ロッド室66により構成される第２動弁室と、主動弁室67により構成される第３動弁室とから構成される。   Therefore, in this embodiment, the valve operating chamber, which is a storage chamber for storing the valve operating mechanism M1, is a second valve operating valve constituted by a part of the crank chamber 42 in which the cam shaft 54 is stored and the rod chamber 66. And a third valve operating chamber constituted by a main valve operating chamber 67.

図３，図５，図６を参照すると、クランクケース31の下部により構成されるオイルパンからオイルストレーナを経て、クランク軸33により駆動されるオイルポンプで汲み上げられた潤滑油は、クランクケース31に形成された油路（図示されず）から、シリンダブロック21に形成された油路70を経て、シリンダヘッド22に形成された油路71に至る。そして、油路71の潤滑油は、端部ホルダ68ｂに形成された油路72を経て、その一部が、ロッカ軸56に設けられた油路73に供給され、ロッカ軸56の供給口74から各ロッカアーム57，58とロッカ軸56との摺動部に供給され、残りの部分は、油路72から分岐して端部ホルダ68ｂに形成された油路75を経て、ヘッドカバー30に設けられた油路76に供給され、ヘッドカバー30の供給口77から主動弁室67内の動弁機構Ｍ１の摺動部などの潤滑箇所、例えば各ロッカアーム57，58におけるロッド61，62、吸気弁48および排気弁49との当接部、そして吸気弁48および排気弁49における潤滑箇所に供給される。ここで、油路70，71，72は、前記スタッドボルトと貫通孔35，36，37の壁面との間に形成される空間により形成される。   Referring to FIGS. 3, 5 and 6, the lubricating oil pumped up by the oil pump driven by the crankshaft 33 from the oil pan constituted by the lower part of the crankcase 31 through the oil strainer is transferred to the crankcase 31. From the formed oil passage (not shown) to the oil passage 71 formed in the cylinder head 22 through the oil passage 70 formed in the cylinder block 21. A part of the lubricating oil in the oil passage 71 passes through an oil passage 72 formed in the end holder 68b, and a part thereof is supplied to the oil passage 73 provided in the rocker shaft 56, and the supply port 74 of the rocker shaft 56 is supplied. Are supplied to the sliding portions between the rocker arms 57 and 58 and the rocker shaft 56, and the remaining portion is provided on the head cover 30 via an oil passage 75 which is branched from the oil passage 72 and formed in the end holder 68b. Lubrication points such as a sliding portion of the valve mechanism M1 in the main valve chamber 67 from the supply port 77 of the head cover 30 such as the rods 61 and 62 in the rocker arms 57 and 58, the intake valves 48 and It is supplied to a contact portion with the exhaust valve 49 and a lubrication point in the intake valve 48 and the exhaust valve 49. Here, the oil passages 70, 71, 72 are formed by spaces formed between the stud bolts and the wall surfaces of the through holes 35, 36, 37.

主動弁室67内で、動弁機構Ｍ１、吸気弁48および排気弁49の潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油は、主動弁室67からロッド室66内に流入し、さらにクランク室42内に流入して前記オイルパンに戻る。それゆえ、ロッド室66は、主動弁室67に収容された動弁機構Ｍ１を潤滑した潤滑油の戻り油路を兼ねており、各ロッカアーム57，58や吸気弁48および排気弁49などの主動弁室67内の潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油である戻り潤滑油（以下、単に「戻り潤滑油」という。）が、この戻り油路を経て、内燃機関２の潤滑油貯留部を構成する前記オイルパンに戻る。そして、この実施形態では、前記戻り油路は、戻り潤滑油が主動弁室67から前記オイルパンに戻る際の、シリンダブロック21に形成された唯一の油路である。   The lubricating oil after lubricating the lubrication points of the valve mechanism M1, the intake valve 48 and the exhaust valve 49 in the main valve chamber 67 flows into the rod chamber 66 from the main valve chamber 67, and further into the crank chamber 42. It flows in and returns to the oil pan. Therefore, the rod chamber 66 also serves as a return oil path for lubricating oil lubricated by the valve mechanism M1 accommodated in the main valve chamber 67, and the main drive of each of the rocker arms 57, 58, the intake valve 48, the exhaust valve 49, and the like. A return lubricant (hereinafter simply referred to as “return lubricant”), which is a lubricant after lubricating the lubrication point in the valve chamber 67, constitutes a lubricant storage part of the internal combustion engine 2 through this return oil passage. Return to the oil pan. In this embodiment, the return oil passage is the only oil passage formed in the cylinder block 21 when the return lubricant returns from the main valve chamber 67 to the oil pan.

図４，図６，図７を参照すると、ロッド室66は、燃焼空間Ｃに対して、径方向で外方に隣接すると共にその右方に位置する。そして、両ロッド61，62を収容することから、潤滑油のみが流通する油路に比べて、周方向での幅が著しく大きいロッド室66は、径方向で内方の内周壁80と、径方向で内周壁80よりも外方の外周壁81とを有する室壁Ｗにより囲まれて形成される。さらに、ロッド室66内には、シリンダ室51の室壁でもある内周壁80の内壁面80ａを流下する戻り潤滑油を貯留する油溜85が設けられる。   Referring to FIGS. 4, 6, and 7, the rod chamber 66 is adjacent to the combustion space C outward in the radial direction and located on the right side thereof. Since the rods 61 and 62 are accommodated, the rod chamber 66 having a remarkably large width in the circumferential direction as compared with the oil passage through which only lubricating oil circulates has the inner circumferential wall 80 and the diameter in the radial direction. It is formed by being surrounded by a chamber wall W having an outer peripheral wall 81 that is outward from the inner peripheral wall 80 in the direction. Further, in the rod chamber 66, there is provided an oil reservoir 85 for storing the return lubricating oil flowing down the inner wall surface 80a of the inner peripheral wall 80 that is also the chamber wall of the cylinder chamber 51.

内周壁80は、シリンダライナ40の一部およびシリンダブロック21の一部の二層の壁により構成されて、シリンダ室51とロッド室66とを仕切る仕切壁となる一方で、シリンダヘッド22側の端部である上端部で、シリンダヘッド22の一部により構成されて燃焼室45を形成する燃焼室壁82と合わせられている。そして、内周壁80の内壁面80ａは、上向きの面となっていることから、戻り潤滑油の大部分は、主動弁室67においては燃焼室壁82の外壁面82ａを流れた後、ロッド室66内においては内壁面80ａを流下して、クランク室42に流入して前記オイルパンに戻る。   The inner peripheral wall 80 is constituted by two layers of a part of the cylinder liner 40 and a part of the cylinder block 21, and serves as a partition wall that partitions the cylinder chamber 51 and the rod chamber 66, while the inner wall 80 is located on the cylinder head 22 side. At the upper end that is the end, it is combined with a combustion chamber wall 82 that is constituted by a part of the cylinder head 22 and forms the combustion chamber 45. Since the inner wall surface 80a of the inner peripheral wall 80 is an upward surface, most of the return lubricant oil flows in the rod chamber after flowing through the outer wall surface 82a of the combustion chamber wall 82 in the main valve chamber 67. In 66, it flows down the inner wall surface 80a, flows into the crank chamber 42, and returns to the oil pan.

内壁面80ａを流下する戻り潤滑油が貯留される凹部からなる油室86を有する油溜85は、内周壁80および外周壁81を含む室壁Ｗと一体成形されて、ロッド室66をシリンダヘッド22側の上室66ａとクランクケース31側の下室66ｂとに区画する仕切壁により構成されて、ピストン32のストローク範囲の中央よりもややシリンダヘッド22寄りの位置、もしくは該ストローク範囲の中央付近に位置する。油溜85の底壁でもある油室86の底壁87には、油室86に貯留した潤滑油を常時下室へ流出させる開口部としてのスリット88が形成されている。そして、このスリット88には、ロッド室66内の戻り潤滑油の温度を検出すべく外周壁81に取り付けられた油温センサ95の感知部95ａが挿入される。   An oil reservoir 85 having an oil chamber 86 composed of a recess for storing the return lubricating oil flowing down the inner wall surface 80a is integrally formed with the chamber wall W including the inner peripheral wall 80 and the outer peripheral wall 81, and the rod chamber 66 is connected to the cylinder head. The partition wall is divided into an upper chamber 66a on the 22 side and a lower chamber 66b on the crankcase 31 side, and is located slightly closer to the cylinder head 22 than the center of the stroke range of the piston 32 or near the center of the stroke range. Located in. The bottom wall 87 of the oil chamber 86, which is also the bottom wall of the oil reservoir 85, is formed with a slit 88 as an opening through which the lubricating oil stored in the oil chamber 86 flows out to the lower chamber at all times. The slit 88 is inserted with a sensing portion 95a of an oil temperature sensor 95 attached to the outer peripheral wall 81 in order to detect the temperature of the return lubricating oil in the rod chamber 66.

油溜85は、油室86を挟んで内周壁80から外周壁81に向かって下方に傾斜する１対の上壁89を有し、両上壁89には吸気ロッド61および排気ロッド62がそれぞれ挿通される貫通孔90が形成されている。各貫通孔90内において各ロッド61，62と貫通孔90の壁面との間には隙間が形成される。そして、該隙間により構成される１対の流出通路91を通じて、油室86からオーバーフローする潤滑油の一部は、各ロッド61，62を伝わって、または下室66ｂ内に落下して、各ロッド61，62と各タペット55との摺動部に供給され、その後、オーバーフローした残りの潤滑油と共にクランク室42を経て前記オイルパンに戻る。   The oil reservoir 85 has a pair of upper walls 89 that incline downward from the inner peripheral wall 80 toward the outer peripheral wall 81 with the oil chamber 86 interposed therebetween, and the intake rod 61 and the exhaust rod 62 are respectively disposed on the upper walls 89. A through hole 90 to be inserted is formed. In each through hole 90, a gap is formed between each rod 61, 62 and the wall surface of the through hole 90. A part of the lubricating oil that overflows from the oil chamber 86 passes through the rods 61 and 62 or falls into the lower chamber 66b through the pair of outflow passages 91 formed by the gaps. 61, 62 and each tappet 55 are supplied to the sliding portion, and then return to the oil pan through the crank chamber 42 together with the remaining lubricating oil that has overflowed.

油温センサ95は、シリンダブロック21の、左右方向でのいずれか一方の側部、ここでは右方の側部である右側部21ｃに形成された取付部96に取り付けられる。取付部96は、この実施形態ではロッド室66の室壁Ｗ、より具体的には外周壁81に形成される。取付部96には、外周壁81を径方向に貫通して油室86に開口する貫通孔からなる取付孔96ａが形成される。油温センサ95は、感知部95ａが油室86内、この実施形態では部分的にスリット88内にも位置するように、取付孔96ａに挿入されて取り付けられる。そして、スリット88および取付孔96ａは、この実施形態では、外周壁81の外面からの一工程での機械加工により形成され、その後、取付孔96ａには、油温センサ95がねじ込まれるように、ねじ部96a1を形成する加工が施される。   The oil temperature sensor 95 is attached to an attachment portion 96 formed on one side portion of the cylinder block 21 in the left-right direction, here, the right side portion 21c which is the right side portion. In this embodiment, the attachment portion 96 is formed on the chamber wall W of the rod chamber 66, more specifically, on the outer peripheral wall 81. The attachment portion 96 is formed with an attachment hole 96a formed of a through hole that penetrates the outer peripheral wall 81 in the radial direction and opens into the oil chamber 86. The oil temperature sensor 95 is attached by being inserted into the attachment hole 96a so that the sensing portion 95a is also located in the oil chamber 86, in this embodiment, partially in the slit 88. In this embodiment, the slit 88 and the mounting hole 96a are formed by machining in one step from the outer surface of the outer peripheral wall 81, and then the oil temperature sensor 95 is screwed into the mounting hole 96a. Processing for forming the screw portion 96a1 is performed.

油温センサ95は、潤滑油の温度を感知する感知部95ａと、外周壁81に形成された取付孔96ａのねじ部96a1に螺合するねじ部95b1が形成されると共に感知部95ａを保持する本体部95ｂと、本体部95ｂに接続されると共に、電子制御ユニットに検出信号を送る電線に接続された端子を有するカプラが接続されるカプラ部95ｃとを備える。そして、油温センサ95で検出された温度は、前記電子制御ユニットに入力されて、前記燃料噴射弁から噴射される燃料の燃料量や点火栓50の点火時期などの制御のため、またオーバヒートなどの内燃機関２の異常警報システムのために使用される。   The oil temperature sensor 95 includes a sensing portion 95a that senses the temperature of the lubricating oil, and a screw portion 95b1 that is screwed into the threaded portion 96a1 of the mounting hole 96a formed in the outer peripheral wall 81, and holds the sensing portion 95a. A main body portion 95b and a coupler portion 95c connected to the main body portion 95b and to which a coupler having a terminal connected to an electric wire that sends a detection signal to the electronic control unit is connected. The temperature detected by the oil temperature sensor 95 is input to the electronic control unit to control the amount of fuel injected from the fuel injection valve, the ignition timing of the spark plug 50, overheating, etc. Is used for an abnormality warning system of the internal combustion engine 2 of the present invention.

そして、油温センサ95が、シリンダブロック21に取り付けられた状態で、油温センサ95の一部である本体部95ｂの一部とカプラ部95ｃとは、シリンダブロック21の外部に露出しており、油温センサ95の露出部95ｅとなっている。また、油温センサ95の取付状態で、感知部95ａは、外周壁81を通り抜けてロッド室66内に位置し、スリット88を部分的に塞ぐ態様で油室86内に位置する。そして、感知部95ａとスリット88を規定する底壁87の縁部87ａとの間に隙間が形成され、この隙間により、油室86内で感知部95ａが潤滑油中に漬かることができる程度の油量が確保されたうえで、油室86に貯留した潤滑油を常時流出させるためのドレン通路92が構成される。このため、油溜85には、燃焼室壁82およびシリンダ室51の室壁（内周壁80）を流れることでそれら室壁を冷却しつつ、それら室壁の温度を反映した新たな戻り潤滑油が流入し、以前に流入した古い戻り潤滑油はドレン通路92を経て油溜85から流出して、油室86内では潤滑油が滞ることがなく、新鮮な戻り潤滑油が、感知部95ａの周囲に存在する。   In a state where the oil temperature sensor 95 is attached to the cylinder block 21, a part of the main body portion 95 b that is a part of the oil temperature sensor 95 and the coupler portion 95 c are exposed to the outside of the cylinder block 21. The exposed portion 95e of the oil temperature sensor 95 is formed. Further, when the oil temperature sensor 95 is attached, the sensing unit 95a passes through the outer peripheral wall 81 and is located in the rod chamber 66, and is located in the oil chamber 86 in a manner that partially closes the slit 88. A gap is formed between the sensing portion 95a and the edge portion 87a of the bottom wall 87 that defines the slit 88, and the gap allows the sensing portion 95a to be immersed in the lubricating oil in the oil chamber 86. A drain passage 92 is provided for constantly flowing out the lubricating oil stored in the oil chamber 86 after the amount of oil is secured. For this reason, in the oil reservoir 85, a new return lubricating oil that reflects the temperature of the chamber walls while cooling the chamber walls by flowing through the chamber walls (inner peripheral walls 80) of the combustion chamber wall 82 and the cylinder chamber 51 is provided. The old return lubricating oil previously flowed in flows out of the oil reservoir 85 through the drain passage 92, and the lubricating oil does not stagnate in the oil chamber 86. It exists around.

次に、図１〜図５を参照して、排気管28と油温センサ95との配置について説明する。シリンダブロック21において、排気管28は、油温センサ95が取り付けられている右側部21ｃとは異なる別の側部に対面して配置される。具体的には、排気管28の湾曲部28ａは、シリンダブロック21およびシリンダヘッド22の各前側部21ｄ，22ｄに対面して配置され、しかもシリンダヘッド22から前方に延出した後に右側部21ｃとは反対側に露出部95ｅから離れる方向にＵ字状に湾曲する。また、並行部28ｂは、シリンダ室51を挟んで油温センサ95と対向する位置で、シリンダブロック21およびシリンダヘッド22の左右方向でのいずれか他方の側部、ここでは左側部21ｅ，22ｅに対面して配置される。   Next, the arrangement of the exhaust pipe 28 and the oil temperature sensor 95 will be described with reference to FIGS. In the cylinder block 21, the exhaust pipe 28 is disposed to face another side portion different from the right side portion 21c to which the oil temperature sensor 95 is attached. Specifically, the curved portion 28a of the exhaust pipe 28 is disposed so as to face the front side portions 21d and 22d of the cylinder block 21 and the cylinder head 22, and further extends forward from the cylinder head 22 to the right side portion 21c. Is curved in a U shape in the direction away from the exposed portion 95e on the opposite side. Further, the parallel portion 28b is located at a position facing the oil temperature sensor 95 across the cylinder chamber 51, on the other side portion of the cylinder block 21 and the cylinder head 22 in the left-right direction, here the left side portions 21e and 22e. It is arranged facing each other.

それゆえ、車両１の走行時には、シリンダブロック21の右側部21ｃおよび左側部21ｅに振り分けられて配置される油温センサ95の露出部95ｅおよび排気管28の並行部28ｂには、走行風が当たり易くなる。   Therefore, when the vehicle 1 travels, traveling wind hits the exposed portion 95e of the oil temperature sensor 95 and the parallel portion 28b of the exhaust pipe 28, which are allocated to the right side portion 21c and the left side portion 21e of the cylinder block 21. It becomes easy.

そして、露出部95ｅは、湾曲部28ａおよび並行部28ｂからはもちろん、後部28ｃを含む排気管28からの輻射熱が、冷却フィン21ｂを有するシリンダブロック21および冷却フィン22ｂを有するシリンダヘッド22により遮蔽されて、輻射熱に直接曝されない位置にある。したがって、シリンダ軸線Ｌ１を含む仮想平面に対して、油温センサ95から該仮想平面に直交する方向を見たとき、少なくとも、シリンダヘッド22との接続部28ｄ（図３，図５参照）から湾曲部28ａを経て並行部28ｂに至るまでの排気管28は、シリンダブロック21またはシリンダヘッド22の背後に隠れた状態で位置する。   The exposed portion 95e is shielded not only from the curved portion 28a and the parallel portion 28b but also from the radiant heat from the exhaust pipe 28 including the rear portion 28c by the cylinder block 21 having the cooling fins 21b and the cylinder head 22 having the cooling fins 22b. And is not directly exposed to radiant heat. Therefore, when the direction perpendicular to the virtual plane is viewed from the oil temperature sensor 95 with respect to the virtual plane including the cylinder axis L1, the curve is at least from the connecting portion 28d (see FIGS. 3 and 5) with the cylinder head 22. The exhaust pipe 28 extending from the portion 28 a to the parallel portion 28 b is located in a state of being hidden behind the cylinder block 21 or the cylinder head 22.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関２が運転されると、前記オイルパンの潤滑油が前記オイルポンプにより汲み上げられて、供給油路を構成する油路70〜73，75，76を経て、ロッカ軸56およびヘッドカバー30の各供給口74，77から主動弁室67内の吸気弁48および排気弁49や動弁機構Ｍ１の一部である各ロッカアーム57，58の潤滑箇所に供給される。そして、それら潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油は、戻り潤滑油として燃焼室壁82の外壁面82ａを流れて燃焼室壁82を冷却した後、ロッド室66の室壁Ｗである内周壁80の内壁面80ａを流下して、シリンダ室51の室壁（内周壁80）を冷却した後、油溜85に流入して、その一部が油室86に溜まる。流出通路91を通って油溜85から流出した潤滑油は、下室66ｂを通って各ロッド61，62と各タペット55との摺動部や前記吸気カムおよび排気カム54ｂと各タペット55との摺動部などの潤滑箇所を潤滑し、ドレン通路92を通って油溜85から流出して下室66ｂを通った潤滑油と同様に、クランク室42に流入して前記オイルパンに戻る。 Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
When the internal combustion engine 2 is operated, the lubricating oil in the oil pan is pumped up by the oil pump, and each of the rocker shaft 56 and the head cover 30 is passed through the oil passages 70 to 73, 75, and 76 constituting the supply oil passage. The supply ports 74 and 77 supply the lubrication points of the intake valve 48 and the exhaust valve 49 in the main valve chamber 67 and the rocker arms 57 and 58 which are part of the valve mechanism M1. Then, the lubricating oil after lubricating these lubricated portions flows as the return lubricating oil through the outer wall surface 82a of the combustion chamber wall 82 to cool the combustion chamber wall 82, and then the inner peripheral wall 80 which is the chamber wall W of the rod chamber 66. After flowing down the inner wall surface 80 a and cooling the chamber wall (inner peripheral wall 80) of the cylinder chamber 51, it flows into the oil reservoir 85, and a part of it accumulates in the oil chamber 86. The lubricating oil that has flowed out of the oil reservoir 85 through the outflow passage 91 passes through the lower chamber 66b, and slides between the rods 61 and 62 and the tappets 55, or between the intake cams and exhaust cams 54b and the tappets 55. The lubricating portion such as the sliding portion is lubricated, flows out of the oil reservoir 85 through the drain passage 92, and flows into the crank chamber 42 and returns to the oil pan in the same manner as the lubricating oil having passed through the lower chamber 66b.

シリンダ室51が形成されたシリンダブロック21には、動弁機構Ｍ１の両ロッド61，62が収容されると共に戻り潤滑油の戻り油路を兼ねるロッド室66が形成され、油温センサ95は、ロッド室66内の潤滑油の温度を検出すべくシリンダブロック21に取り付けられたことにより、、油温センサ95は、戻り油路を兼ねるロッド室66内の潤滑油の温度を検出することから、温度変動が極端に大きくないために安定した状態の、しかも良好な精度の機関温度の検出が可能になるうえ、シリンダブロック21に、ロッド室66と別個に、油温センサによる温度測定が可能な戻り油路を設ける必要がないので、潤滑油の温度を検出するための戻り油路と、動弁機構の構成要素である例えばプッシュロッドを収容するロッド室とが別個に設けられるシリンダブロック21に比べて、シリンダブロック21の大型化が抑制される。また、ロッド室66を回避して油温センサ95を取り付ける必要がないことで、油温センサ95の配置がロッド室66により制約されないので、油温センサ95の配置の自由度が大きくなる。   In the cylinder block 21 in which the cylinder chamber 51 is formed, both rods 61 and 62 of the valve mechanism M1 are accommodated and a rod chamber 66 that also serves as a return oil path for the return lubricant is formed. Since it is attached to the cylinder block 21 to detect the temperature of the lubricating oil in the rod chamber 66, the oil temperature sensor 95 detects the temperature of the lubricating oil in the rod chamber 66 that also serves as the return oil path. Since the temperature fluctuation is not extremely large, it is possible to detect the engine temperature in a stable state and with good accuracy, and the temperature can be measured by the oil temperature sensor in the cylinder block 21 separately from the rod chamber 66. Since there is no need to provide a return oil passage, the return oil passage for detecting the temperature of the lubricating oil and the cylinder block 21 in which a rod chamber that houses, for example, a push rod that is a component of the valve operating mechanism is provided separately. compared , Increase in size of the cylinder block 21 is suppressed. Further, since it is not necessary to attach the oil temperature sensor 95 while avoiding the rod chamber 66, the arrangement of the oil temperature sensor 95 is not restricted by the rod chamber 66, so the degree of freedom of the arrangement of the oil temperature sensor 95 is increased.

また、油温センサ95は、燃焼室壁82の外壁面82ａおよびシリンダ室51の室壁でもある内周壁80の内壁面80ａを流下した潤滑油の温度を検出するので、シリンダヘッド22およびシリンダブロック21の温度をより正確に反映した温度を機関温度として検出することができる。   The oil temperature sensor 95 detects the temperature of the lubricating oil flowing down the outer wall surface 82a of the combustion chamber wall 82 and the inner wall surface 80a of the inner peripheral wall 80 that is also the chamber wall of the cylinder chamber 51. The temperature that more accurately reflects the temperature of 21 can be detected as the engine temperature.

内周壁80には、その内壁面80ａを流れる潤滑油を貯留する油溜85が設けられ、油溜85の底壁87には、貯留された潤滑油の一部を油溜85から常時流出させるドレン通路92が形成され、油温センサ95は油溜85に溜まった潤滑油の温度を検出することにより、機関温度を一層良好な精度で検出することが可能になると共に、油溜85内の潤滑油が底壁87のドレン通路92から常時流出するため、油溜85では、古い潤滑油が滞ることなく新たに流入した潤滑油と円滑に入れ換わって、最新の機関運転状態により近い機関温度を反映した潤滑油の温度が油温センサ95により検出されるので、潤滑油の温度を通じての機関温度の検出精度が向上する。   The inner peripheral wall 80 is provided with an oil reservoir 85 for storing lubricating oil flowing through the inner wall surface 80a, and a part of the stored lubricating oil is always discharged from the oil reservoir 85 to the bottom wall 87 of the oil reservoir 85. A drain passage 92 is formed, and the oil temperature sensor 95 detects the temperature of the lubricating oil accumulated in the oil reservoir 85, so that the engine temperature can be detected with better accuracy, and the oil temperature in the oil reservoir 85 is increased. Since the lubricant always flows out from the drain passage 92 of the bottom wall 87, the oil sump 85 smoothly replaces the newly-entered lubricant without stagnation, and the engine temperature is closer to the latest engine operating condition. Since the temperature of the lubricating oil reflecting the above is detected by the oil temperature sensor 95, the detection accuracy of the engine temperature through the temperature of the lubricating oil is improved.

このため、例えばファーストアイドル状態での空燃比を制御する場合、前記燃料噴射弁からの燃料の燃料量を油温センサ95により検出された機関温度に応じて精度よく制御できるので、内燃機関２の暖機性の向上および排気エミッション性能の向上ができる。同様に、油温センサ95からの検出信号に基づいて、点火時期を機関温度に応じて精度よく制御でき、また内燃機関２のオーバヒートなどの温度状態を的確に把握することができる。   For this reason, for example, when controlling the air-fuel ratio in the fast idle state, the amount of fuel from the fuel injection valve can be accurately controlled according to the engine temperature detected by the oil temperature sensor 95. It can improve warm-up and exhaust emission performance. Similarly, the ignition timing can be accurately controlled according to the engine temperature based on the detection signal from the oil temperature sensor 95, and the temperature state such as overheating of the internal combustion engine 2 can be accurately grasped.

油溜85には、油溜85からオーバーフローする潤滑油を吸気ロッド61および排気ロッド62へ供給するための流出通路91が設けられていることにより、油溜85からオーバーフローする潤滑油が、両ロッド61，62の潤滑に供されるので、給油機構を別途設けることなく、潤滑油の温度を検出するための油溜85を利用して、両ロッド61，62に給油できるので、ロッド室66に収容される両ロッド61，62の潤滑性の向上または維持ができる。また、ロッド室66が潤滑油の戻り路を兼ねるので、この点でも機関本体20の大型化が抑制される。   The oil reservoir 85 is provided with an outflow passage 91 for supplying the lubricating oil overflowing from the oil reservoir 85 to the intake rod 61 and the exhaust rod 62, so that the lubricating oil overflowing from the oil reservoir 85 can be Since this is used for lubrication of 61 and 62, oil can be supplied to both rods 61 and 62 using an oil reservoir 85 for detecting the temperature of the lubricating oil without providing an oiling mechanism separately. The lubricity of both the rods 61 and 62 to be accommodated can be improved or maintained. Further, since the rod chamber 66 also serves as a return path for the lubricating oil, the enlargement of the engine body 20 is also suppressed in this respect.

さらに、流出通路91は、油溜85に設けられて各ロッド61，62が挿通される貫通孔90により構成されることにより、貫通孔90とは別に油室86からオーバーフローする潤滑油の流出通路を形成する必要がないので、油室86の容量を大きくすることができて、この点でも潤滑油の温度の検出精度向上に寄与できる。   Further, the outflow passage 91 is formed by a through hole 90 provided in the oil reservoir 85 and through which the rods 61 and 62 are inserted, so that the outflow passage of the lubricating oil overflowing from the oil chamber 86 separately from the through hole 90. Therefore, it is possible to increase the capacity of the oil chamber 86, which also contributes to the improvement in detection accuracy of the temperature of the lubricating oil.

油温センサ95がシリンダブロック21に取り付けられた状態で、感知部95ａはスリット88を部分的に塞ぐ態様で油室86内に位置し、感知部95ａとスリット88を規定する底壁87の縁部87ａとの間に形成される隙間によりドレン通路92が構成されるので、感知部95ａの形状や大きさを変えることにより、ドレン通路92から流出する潤滑油の流量を調整できる。また、スリット88は取付孔96ａと共に一度の加工工程で形成されるので、構造が簡素化されるうえ、加工工数が少なく、ドレン通路92を有する油溜85および油温センサ95の取付部96を低コストで形成することができる。   In a state where the oil temperature sensor 95 is attached to the cylinder block 21, the sensing portion 95 a is positioned in the oil chamber 86 in a manner that partially closes the slit 88, and the edge of the bottom wall 87 that defines the sensing portion 95 a and the slit 88. Since the drain passage 92 is formed by the gap formed between the portion 87a and the flow passage, the flow rate of the lubricating oil flowing out from the drain passage 92 can be adjusted by changing the shape and size of the sensing portion 95a. Further, since the slit 88 is formed together with the mounting hole 96a in a single processing step, the structure is simplified, the number of processing steps is small, and the oil reservoir 85 having the drain passage 92 and the mounting portion 96 of the oil temperature sensor 95 are provided. It can be formed at low cost.

油温センサ95は、潤滑油のみが流通する油路に比べて、周方向での幅が著しく大きいロッド室66の外周壁81に取り付けられことにより、油温センサ95の配置の自由度が大きくなるので、機関本体20の周辺に配置される周辺部品との干渉を容易に回避できる。   The oil temperature sensor 95 is attached to the outer peripheral wall 81 of the rod chamber 66 having a significantly larger width in the circumferential direction than the oil passage through which only the lubricating oil flows, so that the degree of freedom of arrangement of the oil temperature sensor 95 is increased. Therefore, interference with peripheral parts arranged around the engine body 20 can be easily avoided.

排気管28の湾曲部28ａおよび並行部28ｂは、油温センサ95の露出部95ｅが配置されるシリンダブロック21の右側部とは異なるシリンダブロック21およびシリンダヘッド22の前側部21ｄ，22ｄおよび左側部21ｅ，22ｅに対面してそれぞれ配置され、露出部95ｅは、排気管28からの輻射熱がシリンダブロック21およびシリンダヘッド22により遮蔽される位置にあることにより、シリンダブロック21に取り付けられた油温センサ95の露出部95ｅには、機関本体20により排気管28の輻射熱が直接当たることがない。特に、油温センサ95の比較的近くで配置される排気管28の部分である湾曲部28ａおよび並行部28ｂからの輻射熱も、その対面する部分が、露出部95ｅが配置される右側部21ｃとは異なる機関本体20の他側部である前側部21ｄ，22ｄおよび左側部21ｅ，22ｅに対面して配置されるので、機関本体20にリブやブラケットを設けることなく、しかも排気管28と露出部95ｅとを大きく離隔させる必要もなく、機関本体20自体により遮蔽される。この結果、排気管28からの熱輻射の影響が低減して、油温センサ95による潤滑油の温度の検出が正確に行われ、潤滑油の温度に基づく機関温度の検出精度が向上する。そのうえ、内燃機関２のコスト削減および大型化の抑制ができ、しかもシリンダブロック21に取り付けられる油温センサ95の配置が、熱輻射を遮蔽するためのリブやブラケットにより制約されず、その配置の自由度が大きくなる。   The curved portion 28a and the parallel portion 28b of the exhaust pipe 28 are different from the right side portion of the cylinder block 21 where the exposed portion 95e of the oil temperature sensor 95 is disposed, and the front side portions 21d and 22d and the left side portion of the cylinder head 22 are arranged. An oil temperature sensor attached to the cylinder block 21 is disposed so as to face each of 21e and 22e, and the exposed portion 95e is located at a position where the radiant heat from the exhaust pipe 28 is shielded by the cylinder block 21 and the cylinder head 22. The exposed portion 95e of 95 is not directly exposed to the radiant heat of the exhaust pipe 28 by the engine body 20. In particular, the radiant heat from the curved portion 28a and the parallel portion 28b, which are portions of the exhaust pipe 28 disposed relatively close to the oil temperature sensor 95, is also opposed to the right side portion 21c where the exposed portion 95e is disposed. Are arranged to face the front side portions 21d and 22d and the left side portions 21e and 22e, which are the other side portions of the different engine body 20, so that the engine body 20 is not provided with ribs or brackets, and the exhaust pipe 28 and the exposed portion. There is no need to greatly separate 95e, and it is shielded by the engine body 20 itself. As a result, the influence of heat radiation from the exhaust pipe 28 is reduced, the temperature of the lubricating oil is accurately detected by the oil temperature sensor 95, and the detection accuracy of the engine temperature based on the temperature of the lubricating oil is improved. In addition, the cost of the internal combustion engine 2 can be reduced and the increase in size can be suppressed, and the arrangement of the oil temperature sensor 95 attached to the cylinder block 21 is not restricted by ribs or brackets for shielding heat radiation, and the arrangement is free. The degree is increased.

内燃機関２は車両１に搭載され、排気管28は、長手方向で前記機関本体20と並列に配置される並行部28ｂを有し、油温センサ95の露出部95ｅはシリンダブロック21の右側部21ｃに配置され、並行部28ｂは機関本体20の左側部21ｅ，22ｅに対面して配置されることにより、油温センサ95および並行部28ｂは、燃焼空間Ｃを挟んで、機関本体20において左右方向での両側部に振り分けられるので、車両１の走行時に、走行風が油温センサ95および並行部28ｂに当たり易くなって、走行風により、油温センサ95が冷却され、また並行部28ｂの周囲での熱気が運び去られるので、熱輻射の影響が低減して、油温センサ95による潤滑油の温度の検出が正確に行われる。   The internal combustion engine 2 is mounted on the vehicle 1, the exhaust pipe 28 has a parallel portion 28 b arranged in parallel with the engine body 20 in the longitudinal direction, and the exposed portion 95 e of the oil temperature sensor 95 is a right side portion of the cylinder block 21. The parallel portion 28b is disposed facing the left side portions 21e and 22e of the engine body 20, so that the oil temperature sensor 95 and the parallel portion 28b are disposed on the left and right sides of the engine body 20 with the combustion space C therebetween. Therefore, when the vehicle 1 is traveling, the traveling wind easily hits the oil temperature sensor 95 and the parallel portion 28b, and the oil temperature sensor 95 is cooled by the traveling wind, and the surroundings of the parallel portion 28b. Since the hot air is carried away, the influence of heat radiation is reduced, and the temperature of the lubricating oil is accurately detected by the oil temperature sensor 95.

また、油温センサ95と並行部28ｂとが、シリンダブロック21の互いに反対の側部である右側部21ｃおよび左側部21ｅ，22ｅにそれぞれ配置されるので、熱輻射の影響が低減して、油温センサ95により潤滑油の温度を正確に検出したうえで、並行部28ｂをシリンダブロック21に近接させて、コンパクトに配置することができる。   Further, since the oil temperature sensor 95 and the parallel portion 28b are respectively disposed on the right side portion 21c and the left side portions 21e and 22e which are opposite sides of the cylinder block 21, the influence of heat radiation is reduced, and the oil The temperature of the lubricating oil can be accurately detected by the temperature sensor 95, and the parallel portion 28b can be brought close to the cylinder block 21 to be arranged in a compact manner.

排気管28は、シリンダヘッド22から延出した後に右側部21ｃとは反対側に露出部95ｅから離れる方向に湾曲する湾曲部28ａを有することにより、湾曲部28ａは油温センサ95から遠ざかる方向に湾曲するので、油温センサ95が、湾曲部28ａの輻射熱の影響を受けにくくなるので、油温センサ95の配置の自由度をさらに大きくすることができる。   The exhaust pipe 28 has a curved portion 28a that extends from the cylinder head 22 and curves in a direction away from the exposed portion 95e on the opposite side to the right side portion 21c, so that the curved portion 28a moves away from the oil temperature sensor 95. Since the oil temperature sensor 95 is curved, the oil temperature sensor 95 is not easily affected by the radiant heat of the curved portion 28a, so that the degree of freedom of arrangement of the oil temperature sensor 95 can be further increased.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
動弁機構Ｍ１は、カム軸が、シリンダヘッドに設けられて、シリンダヘッドに形成される主動弁室に収容されるＯＨＣ型内燃機関であってもよい。その場合には、伝達機構Ｍ２の構成要素であるタイミングチェーンが収容されるチェーン室が、動弁系統Ｍの構成要素が収容される収容室に相当し、該タイミングチェーンが駆動力伝達部材に相当する。 Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The valve mechanism M1 may be an OHC type internal combustion engine in which a cam shaft is provided in a cylinder head and is accommodated in a main valve chamber formed in the cylinder head. In that case, the chain chamber in which the timing chain that is a component of the transmission mechanism M2 is accommodated corresponds to the accommodation chamber in which the component of the valve train M is accommodated, and the timing chain corresponds to the driving force transmission member. To do.

また、動弁系統Ｍの構成要素が収容される収容室は、シリンダブロックのみにより形成されるのではなく、シリンダブロックと該シリンダブロックに取り付けられるカバーとにより形成されてもよい。内燃機関は、多気筒であってもよく、その場合に排気管はマニホルドを備えるものであってもよい。また、内燃機関は水冷式のものであってもよい。   Further, the accommodation chamber in which the components of the valve train M are accommodated may be formed not only by the cylinder block but by a cylinder block and a cover attached to the cylinder block. The internal combustion engine may be multi-cylinder, in which case the exhaust pipe may be provided with a manifold. The internal combustion engine may be a water-cooled type.

油温センサ95の感知部95ａは、スリット88に挿入される態様で油室86内に配置されたが、スリットとは無関係に油室86内に挿入されてもよい。そして、その場合には、スリットは、ドレン通路92がスリットの開口のみで構成されればよいことから、スリット88よりも小さい開口面積を有するものとされ、また、底壁87に形成される開口部は、単一のスリットではなく、複数のスリットであってもよく、さらにスリット以外に単一の孔または複数の孔であってもよい。   The sensing portion 95a of the oil temperature sensor 95 is arranged in the oil chamber 86 in a manner of being inserted into the slit 88, but may be inserted into the oil chamber 86 regardless of the slit. In this case, the slit has a smaller opening area than the slit 88 and the opening formed in the bottom wall 87 because the drain passage 92 only needs to be configured by the slit opening. The part may be a plurality of slits instead of a single slit, and may be a single hole or a plurality of holes other than the slit.

内燃機関２は、左方以外の方向に傾斜した状態で車両１に搭載されてもよく、油温センサ95も、シリンダブロック21の右側部21ｃ以外の側部に取り付けられていてもよい。例えば、内燃機関２が右方に傾斜した状態で車両１に搭載される場合、油温センサ95はシリンダブロック21の左側部21ｅに取り付けられ、並行部28ｂは機関本体20の右側部に対面して配置される。また、油温センサ95が、機関本体20の上側部であるシリンダヘッド22に取り付けられてもよく、その場合には、湾曲部28ａは下方に湾曲して、並行部28ｂは機関本体20の下側部に対面して配置される。
吸気ロッドおよび排気ロッドは、プッシュロッドの代わりに、プルロッドから構成されてもよい。燃料供給装置は、前記実施形態では燃料噴射弁であったが、気化器であってもよい。 The internal combustion engine 2 may be mounted on the vehicle 1 in a state inclined in a direction other than the left, and the oil temperature sensor 95 may be attached to a side portion other than the right side portion 21c of the cylinder block 21. For example, when the internal combustion engine 2 is mounted on the vehicle 1 in a state inclined to the right, the oil temperature sensor 95 is attached to the left side portion 21e of the cylinder block 21 and the parallel portion 28b faces the right side portion of the engine body 20. Arranged. Further, the oil temperature sensor 95 may be attached to the cylinder head 22 that is the upper part of the engine body 20, in which case the curved portion 28 a is curved downward and the parallel portion 28 b is below the engine body 20. It is arranged facing the side.
The intake rod and the exhaust rod may be formed of a pull rod instead of the push rod. The fuel supply device is a fuel injection valve in the embodiment, but may be a carburetor.

本発明の実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関が搭載された車両の概略左側面図である。1 is a schematic left side view of a vehicle equipped with an internal combustion engine to which the present invention is applied, showing an embodiment of the present invention. 図１の車両の概略平面図である。It is a schematic plan view of the vehicle of FIG. 図１の内燃機関の要部断面図であり、図５の概略ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視での断面図である。It is principal part sectional drawing of the internal combustion engine of FIG. 1, and is sectional drawing in schematic III-III arrow of FIG. 図１の内燃機関の要部断面図であり、図５の概略ＩＶ−ＩＶ矢視での断面図である。It is principal part sectional drawing of the internal combustion engine of FIG. 1, and is sectional drawing in schematic IV-IV arrow of FIG. ヘッドカバーを外したときの図４のＶ矢視図である。FIG. 5 is a V arrow view of FIG. 4 when the head cover is removed. シリンダブロックの図４のＶＩ矢視図である。FIG. 6 is a view of the cylinder block as viewed in the direction of arrow VI in FIG. 4. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視での断面図である。It is sectional drawing in the VII-VII arrow of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両、２…内燃機関、３…変速機、４…前輪、５…後輪、６…ハンドルポスト、７…ハンドル、８…メインフレーム、９…燃料タンク、10…シート、11…フロントフェンダ、12…リヤフェンダ、13…ステップ、
20…機関本体、21…シリンダブロック、21ｃ…右側部、21ｄ…前側部、21ｅ…左側部、22…シリンダヘッド、22ｄ…前側部、22ｅ…左側部、…23…吸気装置、24…排気装置、25…エアクリーナ、26…スロットルボディ、27…吸気管、28…排気管、28ａ…湾曲部、28ｂ…並行部、28ｃ…後部、29…消音器、30…ヘッドカバー、31…クランクケース、32…ピストン、33…クランク軸、34…主軸受、35〜39…貫通孔、40…シリンダライナ、41…コンロッド、42…クランク室、43…駆動ギヤ、44…バランサ軸、45…燃焼室、46…吸気ポート、47…排気ポート、48…吸気弁、49…排気弁、50…点火栓、51…シリンダ室、52…ばね受け、53…弁ばね、54…カム軸、55…タペット、56…ロッカ軸、57，58…ロッカアーム、61，62…ロッド、63，64…スプロケット、65…タイミングチェーン、66…ロッド室、67…主動弁室、68…ロッカ軸ホルダ、70〜73，75，76…油路、74，77…供給口、80…内周壁、81…外周壁、82…燃焼室壁、85…油溜、86…油室、87…底壁、88…スリット、89…上壁、90…貫通孔、91…流出通路、92…ドレン通路、95…油温センサ、95ｅ…露出部、96…取付部、
Ｌ１…シリンダ軸線、Ｌ２…回転中心線、Ｂ１，Ｂ２…ボルト、Ｎ…ナット、Ｃ…燃焼空間、Ｍ１…動弁機構、Ｍ２…伝達機構、Ｍ…動弁系統、Ｗ…室壁。

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Internal combustion engine, 3 ... Transmission, 4 ... Front wheel, 5 ... Rear wheel, 6 ... Handle post, 7 ... Handle, 8 ... Main frame, 9 ... Fuel tank, 10 ... Seat, 11 ... Front fender , 12 ... Rear fender, 13 ... Step,
20 ... Engine body, 21 ... Cylinder block, 21c ... Right side, 21d ... Front side, 21e ... Left side, 22 ... Cylinder head, 22d ... Front side, 22e ... Left side, ... 23 ... Intake device, 24 ... Exhaust device 25 ... Air cleaner, 26 ... Throttle body, 27 ... Intake pipe, 28 ... Exhaust pipe, 28a ... Curved part, 28b ... Parallel part, 28c ... Rear part, 29 ... Silencer, 30 ... Head cover, 31 ... Crankcase, 32 ... Piston, 33 ... crankshaft, 34 ... main bearing, 35-39 ... through hole, 40 ... cylinder liner, 41 ... connecting rod, 42 ... crank chamber, 43 ... drive gear, 44 ... balancer shaft, 45 ... combustion chamber, 46 ... Intake port, 47 ... Exhaust port, 48 ... Intake valve, 49 ... Exhaust valve, 50 ... Spark plug, 51 ... Cylinder chamber, 52 ... Spring receiver, 53 ... Valve spring, 54 ... Camshaft, 55 ... Tappet, 56 ... Rocker Shaft, 57, 58 ... Rocker arm, 61, 62 ... Rod, 63, 64 ... Sprocket, 65 ... Timing chain, 66 ... Rod chamber, 67 ... main valve chamber, 68 ... rocker shaft holder, 70 to 73, 75, 76 ... oil passage, 74, 77 ... supply port, 80 ... inner peripheral wall, 81 ... outer peripheral wall, 82 ... combustion chamber wall, 85 Oil reservoir, 86 ... Oil chamber, 87 ... Bottom wall, 88 ... Slit, 89 ... Top wall, 90 ... Through hole, 91 ... Outflow passage, 92 ... Drain passage, 95 ... Oil temperature sensor, 95e ... Exposed part, 96 ... Mounting part,
L1 ... cylinder axis, L2 ... rotation center line, B1, B2 ... bolt, N ... nut, C ... combustion space, M1 ... valve mechanism, M2 transmission mechanism, M ... valve system, W ... chamber wall.

Claims (5)

燃焼空間が形成された機関本体と、吸気弁および排気弁を開閉する動弁機構を含む動弁系統と、潤滑油の温度を検出する油温センサとを備える内燃機関において、
前記機関本体には、前記動弁系統の構成要素が収容される収容室が形成され、前記収容室は、前記動弁機構を潤滑した後の潤滑油の戻り油路を兼ね、前記油温センサは、前記収容室内の潤滑油の温度を検出すべく前記機関本体に取り付けられたことを特徴とする内燃機関。 In an internal combustion engine comprising an engine body in which a combustion space is formed, a valve system including a valve mechanism that opens and closes an intake valve and an exhaust valve, and an oil temperature sensor that detects the temperature of lubricating oil.
The engine body is formed with a storage chamber in which components of the valve operating system are stored, and the storage chamber also serves as a return oil path for lubricating oil after the valve operating mechanism is lubricated. Is an internal combustion engine attached to the engine body to detect the temperature of the lubricating oil in the storage chamber. 前記収容室の室壁には、前記室壁の内壁面を流れる潤滑油を貯留する油溜が設けられ、前記油溜の底壁には、貯留された潤滑油の一部を前記油溜から常時流出させるドレン通路が形成され、前記油温センサは前記油溜に溜まった潤滑油の温度を検出することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。   The chamber wall of the storage chamber is provided with an oil reservoir for storing lubricating oil flowing on the inner wall surface of the chamber wall, and a part of the stored lubricating oil is removed from the oil reservoir on the bottom wall of the oil reservoir. 2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein a drain passage is formed to flow out constantly, and the oil temperature sensor detects the temperature of the lubricating oil accumulated in the oil reservoir. 前記構成要素は前記動弁系統の駆動力伝達部材であり、前記油溜には、前記油溜からオーバーフローする潤滑油を前記駆動力伝達部材へ供給するための流出通路が設けられていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。   The component is a driving force transmission member of the valve train, and the oil reservoir is provided with an outflow passage for supplying lubricating oil overflowing from the oil reservoir to the driving force transmission member. 3. The internal combustion engine according to claim 2, wherein 前記機関本体は、前記吸気弁および前記排気弁が設けられたシリンダヘッドを備え、前記動弁機構は、カム軸に設けられた動弁カムの開弁駆動力を前記吸気弁および前記排気弁に伝達する吸気ロッドおよび排気ロッドを備え、前記油溜には、前記駆動力伝達部材である前記吸気ロッドおよび前記排気ロッドが挿通される貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関。   The engine body includes a cylinder head provided with the intake valve and the exhaust valve, and the valve operating mechanism applies a valve opening driving force of a valve operating cam provided on a cam shaft to the intake valve and the exhaust valve. The intake rod and exhaust rod which transmit are provided, The said oil reservoir is provided with the through-hole by which the said intake rod and said exhaust rod which are the said driving force transmission members are penetrated. Internal combustion engine. 前記流出通路が前記貫通孔により構成されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
The internal combustion engine according to claim 4, wherein the outflow passage is constituted by the through hole.

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