JP4606151B2 - 遊星歯車装置の潤滑構造 - Google Patents
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Description
図9において、キャリア60にはピニオン軸61の両端部が支持されており、キャリア60に設けられた半径方向の油供給穴62から、ピニオン軸61の軸心穴63に潤滑油を供給し、軸心穴63から潤滑油をピニオン軸61の外周面に導き、ピニオンギヤ64およびニードルベアリング65を潤滑するようになっている。ピニオン軸61をキャリア60に対して抜け止めするため、キャリア60の外周側よりローラピン66が挿入され、挿入部がカシメ67られている。軸心穴63の開放端側はプラグ68で封止されており、軸心穴63に導かれた潤滑油が開放端から流出するのを防止している。
しかしながら、ピニオン軸61を抜け止めするローラピン66と、軸心穴63を封止するためのプラグ68とが必要であり、部品数が増えるだけでなく、ローラピン66をカシメ固定する作業や、プラグ68の装着作業が必要になり、作業工数も増えるという問題がある。特に、ピニオン軸61は1個のキャリア60に対し3本以上組み込まれるので、コスト上昇を招く欠点があった。
この場合も、抜け止め用の係止具と、軸穴を封止するためのプラグとが必要であり、上記と同様の問題がある。
この場合は、ピニオン軸の抜け止め用係止具が不要であり、構造が簡単になる利点があるが、ピニオン軸とキャリアとを位相合わせして溶着する必要があり、1個のキャリアに対して複数本のピニオン軸を正確に位相合わせして溶接する作業は作業性が悪く、かつ熟練を必要とする。
なお、本発明でローラピンとは、円筒形状の部品全般を指し、中実部品に限らず、中空部品でもよい。第2、第3直交穴にほぼ隙間無く挿入され、かつ軸心穴より大径であるため、軸心穴と直交する部分で軸心穴を確実に封止でき、軸心穴の開放端から潤滑油が漏れ出るのを防止できる。
また、キャリアの第3直交穴はピニオン軸の第2直交穴と同径またはそれより大径であってもよい。
この場合は、スナップリングを装着することにより、ローラピンを抜け止めするため、キャリアをカシメる必要がなく、しかも複数のローラピンを1本のスナップリングで抜け止めできるので、組み付け作業性が向上する。
この実施例の無段変速機はFF横置き式の自動車用変速機であり、大略、エンジン出力軸1によりトルクコンバータ2を介して駆動される入力軸3、入力軸3の回転を正逆切り替えて駆動軸10に伝達する前後進切替機構4、駆動プーリ11と従動プーリ21と両プーリ間に巻き掛けられたVベルト15とからなる無段変速装置A、従動軸20の動力を出力軸32に伝達するデファレンシャル装置30などで構成されている。入力軸3と駆動軸10とは同一軸線上に配置され、従動軸20とデファレンシャル装置30の出力軸32とが入力軸3に対して平行でかつ非同軸に配置されている。したがって、この無段変速機は全体として3軸構成とされている。
この実施例で用いられるVベルト15は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に支持された多数のブロックとで構成された公知の金属ベルトである。
一方、後進時には、直結クラッチ51を締結し逆転ブレーキ50を解放することにより、遊星歯車装置40の入力側(サンギヤ41)と出力側(リングギヤ42)とが直結されるため、トルクコンバータ2から入力された駆動力がそのまま駆動プーリ11へ伝達され、従動プーリ21およびデファレンシャル装置30を介して出力軸32がエンジン回転方向と逆方向に駆動される。
キャリア44は円盤状のキャリアフランジ45と円環状のキャリアリム46とで構成されており、キャリアフランジ45の内径部はサンギヤ41とリングギヤ42との間を内径方向に延び、入力軸3に回転自在に支持されている。キャリアフランジ45にはキャリアリム46に向かって軸方向に突出する複数(ここでは6個)の柱状部45aが一体に形成され、これら柱状部45aの間の空間に上記ピニオンギヤ43が配置されている。上記柱状部45aの先端面とキャリアリム46とは焼結にて金属結合され、キャリアフランジ45とキャリアリム46とは一体的に固定されている。なお、溶接、ロー付、ネジ止めなどによって固定してもよい。
上記実施例では、ローラピン48の先端がピニオン軸47を貫通し、軸受穴46aの内面で終端としたが、ピニオン軸47の内部で終端としてもよいし、軸受穴46aの内面を越えてキャリアリム46の内部まで延びていてもよい。要するに、ローラピン48が軸心穴47aを封止できる深さまで挿入されておればよい。
この実施例では、キャリアリム46の直交穴46eをキャリアリム46の内径側に開口させ、この開口部よりローラピン48を直交穴46eとピニオン軸47の直交穴47dとに挿入してある。直交穴46eの開口部に周溝46gを形成し、この周溝46gにスナップリング39を装着することにより、ローラピン48を抜け止めしてある。スナップリング39が径方向に広がる方向のばね力を有するので、周溝46gから脱落することがない。
また、キャリアを構成するキャリアリム46にブレーキハブとクラッチドラムとを兼ねる円筒部46bを設けたが、このような円筒部を持たないキャリアであってもよい。
さらに、キャリア44がキャリアフランジ45とキャリアリム46との2部品で構成されたものに限らず、一体構造であってもよい。
3a 潤滑穴
37 スラストワッシャ
38 ニードルベアリング
39 スナップリング
40 遊星歯車装置
41 サンギヤ
42 リングギヤ
43 ピニオンギヤ
44 キャリア
45 キャリアフランジ
45d 油供給穴
46 キャリアリム
46e 直交穴
46f カシメ
46g 周溝
47 ピニオン軸
47a 軸心穴
47d 直交穴
48 ローラピン
Claims (1)
- キャリアに設けられた半径方向の油供給穴から、上記キャリアに両端部が支持されたピニオン軸の軸心穴に潤滑油を供給し、上記軸心穴から潤滑油をピニオン軸の外周面に導き、ピニオンギヤを潤滑する遊星歯車装置において、
上記軸心穴はピニオン軸の一端側から非貫通状態で形成されており、
上記軸心穴の終端側に上記キャリアの油供給穴と連通される第1直交穴が非貫通状態で形成され、
上記軸心穴の開放端側のピニオン軸の端部に、上記軸心穴より大径な第2直交穴が上記軸心穴に対して直交方向に非貫通状態で形成され、
上記ピニオン軸の軸心穴の開放端側端部を支持するキャリアの部位に、上記第2直交穴と同径以上の第3直交穴が上記キャリアの半径方向に設けられ、
上記第3直交穴が開口する上記キャリアの内周部に周溝が形成され、
上記キャリアの第3直交穴および上記ピニオン軸の第2直交穴にローラピンを上記キャリアの内径側から挿入することにより、上記ローラピンでピニオン軸の軸心穴を閉じると同時に、上記ピニオン軸をキャリアに対して抜け止めし、
上記周溝にスナップリングを装着することにより、上記ローラピンを内径方向に抜け止めしたことを特徴とする遊星歯車装置の潤滑構造。
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