JP3518769B2 - 無段変速機の前後進切換装置 - Google Patents
無段変速機の前後進切換装置Info
- Publication number
- JP3518769B2 JP3518769B2 JP03133893A JP3133893A JP3518769B2 JP 3518769 B2 JP3518769 B2 JP 3518769B2 JP 03133893 A JP03133893 A JP 03133893A JP 3133893 A JP3133893 A JP 3133893A JP 3518769 B2 JP3518769 B2 JP 3518769B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- sun gear
- oil
- hub
- forward clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機の前後進切
換装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の無段変速機の前後進切換装置とし
て、特開平３−２０４４３６号公報に示されるものがあ
る。これに示される無段変速機の前後進切換装置は、サ
ンギアと一体に前進用クラッチドラムが設けられてお
り、キャリアと一体にハブが設けられている。前進用ク
ラッチドラム及びハブは、それぞれと一体に回転するク
ラッチプレートが締結状態になることにより、一体に回
転可能である。サンギアには、これの内径部と外径部と
を貫通して、ハブと前進用クラッチドラムとの間に油を
出力可能な油路と、サンギアのギア部に油を出力可能な
油路とが形成されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の前後進切換装置では、特に前進用クラ
ッチのクラッチプレートの潤滑効率が十分でないという
問題がある。すなわち、前進用クラッチの潤滑のため
に、サンギアの油路から供給される油は、ドラム状のハ
ブの内側に向けて放出されるので、ドラム状のハブの外
周部に配置されるクラッチプレートには十分に流れない
ことになる。本発明は、このような課題を解決するため
のものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、サンギアに、
これのギア部とハブ結合部との間に油を出力可能な油路
を形成して、ドラム状のハブの背面に沿って油を供給す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
の無段変速機の前後進切換装置は、一組の遊星歯車装置
と、前進用クラッチと、後進用ブレーキとを有してお
り、遊星歯車装置は、サンギアと、インターナルギア
と、両ギアと同時にかみ合うピニオンギアを回転可能に
支持するキャリアとから構成され、前進用クラッチは、
インターナルギアと、サンギアとを締結又は解放可能で
あり、後進用ブレーキはキャリアをケーシングに締結又
は解放可能であり、インターナルギアは前進用クラッチ
のドラムを介して入力軸と常時連結され、サンギアは出
力軸と常時連結されている、無段変速機の前後進切換装
置において、サンギアの一端にこれと一体にハブが設け
られており、このハブはドラム状であり外周部にはサン
ギアから遠ざかる方向に伸びる円筒状部を有しており、
この円筒状部外周にスプラインが形成され、このスプラ
インに前進用クラッチのクラッチプレートがかみ合わさ
れており、サンギアには、内径部から外径部まで貫通す
る油路が形成されており、この油路のサンギア外径部側
の出口は、サンギアのギア部とハブ結合部との間に位置
している、ことを特徴とする。 【０００５】 【作用】サンギアに形成されている油路を通ってこれの
ギア部とハブ結合部との間に出力される油は、サンギア
の回転によって発生する遠心力により、サンギアの外周
方向に放射状に移動する。すなわち、油の一部は、サン
ギア、ピニオンギア及びインターナルギアの潤滑を行
い、残りの一部はハブの背面に沿って前進用クラッチに
到達する。これにより、１つの油路から出力される油
で、遊星歯車装置と前進用クラッチとを潤滑することが
できる。 【０００６】 【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ１２（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２
ｂ、ステータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなど
を有している）、回転軸１３、出力軸１４、前後進切換
機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１８、駆動
プーリシリンダ室２０、可動円すい部材２２などからな
る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２６（固定円すい部材
３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部材３４
などからなる）、従動軸２８、駆動ギア４６、アイドラ
ギア４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイ
ナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、
サイドギア６２、サイドギア６４、ドライブ軸６６、ド
ライブ軸６８などから構成されているが、前後進切換装
置１５を除いて、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については本出願
人の出願に係る特開昭６１−１０５３５３号公報に記載
されている。 【０００７】図２に示した無段変速機の前後進切換装置
１５の部分を図１に詳細に示す。入力軸１３と一体に前
進用クラッチドラム７０が設けられている。前進用クラ
ッチドラム７０には、ピストン７１がはめ合わされてお
り、これらによって油室８９が形成されている。ピスト
ン７１は、スプリング７２によって常に戻し力を受けて
いる。ピストン７１は、交互に重ね合わせられたクラッ
チプレート７３及び７４に押圧力を作用可能である。ク
ラッチプレート７３は前進用クラッチドラム７０と一体
に回転し、一方、クラッチプレート７４はサンギア７５
と一体のハブ７６と一体に回転するように、それぞれス
プラインによって連結されている。ハブ７６はサンギア
７５の一端に一体となるように溶接によって結合されて
いる。ハブ７６はドラム状であり、外周部にはサンギア
７５から遠ざかる方向に伸びる円筒状部を有しており、
この円筒状部外周にクラッチプレート７４とかみ合うス
プラインが設けられている。前進用クラッチドラム７０
には、インターナルギア７７が一体に回転するように連
結されている。インターナルギア７７及びサンギア７５
と同時にかみ合うピニオンギア７８が、キャリア７９に
よって回転可能に支持されている。なお、サンギア７
５、インターナルギア７７、ピニオンギア７８及びキャ
リア７９によって遊星歯車装置１９が構成されている。
キャリア７９は、軸方向に直交する円板状の壁部７９ｂ
と、これの外周から図１中で右方向に伸びる、すなわ
ち、前進用クラッチドラム７０の外周側を包囲する円筒
状部７９ａと、を有している。すなわち、キャリア７９
はドラム状に構成されており、ドラム状の内部側にピニ
オンギア７８が回転可能に支持されている。キャリア７
９の円筒状部７９ａはスプラインとして構成されてお
り、これに内径スプライン付クラッチプレート８１がか
み合っている。一方、この内径スプライン付クラッチプ
レート８１と交互に重ね合わせられる外径スプライン付
クラッチプレート８２がケーシング８３のスプライン８
３ａとかみ合っている。内径スプライン付クラッチプレ
ート８１及び外径スプライン付クラッチプレート８２に
後進用ブレーキピストン８４が押圧力を作用可能であ
る。後進用ブレーキピストン８４は、ケーシング８３に
形成されたシリンダ８３ｂにはめ合わされている。後進
用ブレーキピストン８４とシリンダ８３ｂとの間に油室
８５が形成されている。後進用ブレーキピストン８４
は、スプリング８６によって常に戻し力を受けている。
スプリング８６は、スプリングリテーナ８７によって保
持されている。なお、スプリングリテーナ８７は、スプ
リング８６が配置されている部分を除いて内径部が切欠
かれており、この切欠かれた部分を後進用ブレーキピス
トン８４の先端側の突出部（スプリング８６が配置され
た部分を除いた部分）が通り抜けて内径スプライン付ク
ラッチプレート８１及び外径スプライン付クラッチプレ
ート８２まで達している。サンギア７５は、ベアリング
８８によって回転可能に支持される出力軸１４と一体に
回転するようにスプライン結合されている。キャリア７
９は、これの壁部７９ｂの内径側のサンギア７５と対面
する側に第１スラストベアリング１００を、これの壁部
７９ｂの内径側のベアリング８８に対面する側に第２ス
ラストベアリング１０２を、それぞれ介して、サンギア
７５とベアリング８８との間に配置されている。サンギ
ア７５には、これの外径部のギア部７５ａとハブ７６の
結合部との間と、内径部とを貫通して油路１０４が形成
されている。油路１０４には、油圧源に連結されている
油路１２０、オリフィス１２１、入力軸１３に形成され
ている油路１２２を通って油を供給可能である。油は、
油路１０４を通ってギア部７５ａとハブ７６の結合部と
の間に、油路１０４から油路１３０を通ってハブ７６の
図１中右側の面側に出力される。なお、前進用クラッチ
ドラム７０、ピストン７１、スプリング７２、クラッチ
プレート７３、クラッチプレート７４などにより前進用
クラッチ４０が構成され、またシリンダ８３ｂ、後進用
ブレーキピストン８４、内径スプライン付クラッチプレ
ート８１、外径スプライン付クラッチプレート８２など
により後進用ブレーキ５０が構成される。 【０００８】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、前進時には前進用クラッチ４０が締結され、
また後進用ブレーキ５０が解放される。すなわち、前進
用クラッチドラム７０とピストン７１との間の油室８９
に油圧が供給され、一方シリンダ８３ｂと後進用ブレー
キピストン８４とによって構成される油室８５がドレン
状態とされる。これによりクラッチプレート７３とクラ
ッチプレート７４とが摩擦力によって締結状態となり、
ハブ７６を介して前進用クラッチドラム７０とサンギア
７５とが連結される。一方、インターナルギア７７は常
に前進用クラッチドラム７０と連結されているため、イ
ンターナルギア７７及びサンギア７５がともに前進用ク
ラッチドラム７０と一体に回転する状態となる。このた
め、遊星歯車装置１９はロック状態となって全体として
一体に回転する。したがって、前進用クラッチドラム７
０の回転（すなわち、入力軸１３の回転）がサンギア７
５にそのまま伝達される（すなわち、出力軸１４にその
まま伝達される）。これにより、入力軸１３と出力軸１
４とが一体となって同一方向に回転する。この間、油
が、油路１２０、オリフィス１２１、入力軸１３の油路
１２２、サンギア７５の油路１０４を通って、サンギア
７５のギア部７５ａとハブ７６の結合部との間に出力さ
れる。この油は、サンギア７５の回転によって発生する
遠心力により、サンギア７５の外周方向に放射状に移動
していく。これにより、遊星歯車装置１９及び前進用ク
ラッチ４０に油が供給される。特に、油の一部がハブ７
６の背面（図１中左側の面）に沿って外周のスプライン
部まで流れるため、前進用クラッチ４０のクラッチプレ
ート７３及び７４の潤滑が効率よく行われる。さらに、
油路１３０により油がハブ７６の表面（図１中右側の
面）に沿って流れ、前進用クラッチ４０を潤滑する。ま
た、油路１２２を通ってきた油は、サンギア７５の油路
１０６を通ってスラストベアリング１００及び１０２を
潤滑する。次に、後進状態とする場合には、前進用クラ
ッチ４０の油室８９をドレン状態とし、一方後進用ブレ
ーキ５０の油室８５に油圧を作用させる。これにより、
後進用ブレーキピストン８４が内径スプライン付クラッ
チプレート８１及び外径スプライン付クラッチプレート
８２に押圧力を作用し、キャリア７９をケーシング８３
に対して固定する。インターナルギア７７は、前進用ク
ラッチドラム７０を介して常に入力軸１３と連結されて
いる。したがって、インターナルギア７７はエンジン１
０の出力軸１０ａと同一方向に回転する。上述のよう
に、キャリア７９が固定されているため、サンギア７５
はインターナルギア７７の回転方向とは逆方向に回転す
る。したがって、入力軸１３の回転に対して出力軸１４
の回転が逆方向となる。これにより、後進状態が実現さ
れる。なお、この場合、出力軸１４の回転はインターナ
ルギア７７とサンギア７５との歯数比分だけ増速される
ことになる。このときも、前進時と同様に、油路１０４
を通ってサンギア７５のギア部７５ａとハブ７６の結合
部との間に油が出力される。この油は、遠心力によって
前後進切換装置１５の外径部方向に放射状に移動してい
くため、遊星歯車装置１９及び前進用クラッチ４０に油
が供給される。 【０００９】なお、前後進切換装置１５は、前進時と後
進時とでは、これを潤滑するために必要な油の量が違
う。これは、前進時にはギアの相対回転がないので油の
量が少なくてよいのに対して、後進時にはギアが相対回
転するとともに前進用クラッチ４０のクラッチプレート
７３及び７４が互いに逆回転して必要な油の量が増大す
るからである。これに対応して供給する油の量を変更す
るために、図３に示されるような油圧回路にすることが
できる（なお、この図３では、前後進切換装置１５のみ
の潤滑回路を示してある）。すなわち、クーラ１１０と
前後進切換装置１５とを連通する油路が途中で２つ油路
１１２及び１１４に分岐されており、一方の油路１１２
がそのまま前後進切換装置１５に連通され、他方の油路
１１４が切換弁１１６を介して前後進切換装置１５に接
続されている。切換弁１１６は、油路１１４の開閉制御
が可能である。切換弁１１６は、後進用ブレーキ５０か
らの油圧によって切換わる。すなわち、切換弁１１６
は、後進用ブレーキ５０に油圧が供給されると、油路１
１４を開状態とし、後進用ブレーキ５０の油圧が排出さ
れると、油路１１４を閉状態とするように作動する。こ
れにより、前進時には、油路１１２のみから前後進切換
装置１５に油が供給され、後進時には、油路１１２及び
油路１１８から前後進切換装置１５に油が供給される。
したがって、あまり潤滑を必要としない前進時には、前
後進切換装置１５に供給する油量を減らし、多くの潤滑
を必要とする後進時には、前後進切換装置１５に供給す
る油量を増やすことができる。 【００１０】 【発明の効果】本発明によれば、サンギアにハブを設
け、サンギアに、これの外径部のギア部とハブ結合部と
の間と、内径部とを貫通して油路を形成することによ
り、１つの油路から出力される油で、遊星歯車装置と前
進用クラッチとを潤滑することができる。特に、ハブの
背面に沿って油を流すようにしたので、前進用クラッチ
への油量が増大する。これにより潤滑効率を高めること
ができる。
換装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の無段変速機の前後進切換装置とし
て、特開平３−２０４４３６号公報に示されるものがあ
る。これに示される無段変速機の前後進切換装置は、サ
ンギアと一体に前進用クラッチドラムが設けられてお
り、キャリアと一体にハブが設けられている。前進用ク
ラッチドラム及びハブは、それぞれと一体に回転するク
ラッチプレートが締結状態になることにより、一体に回
転可能である。サンギアには、これの内径部と外径部と
を貫通して、ハブと前進用クラッチドラムとの間に油を
出力可能な油路と、サンギアのギア部に油を出力可能な
油路とが形成されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の前後進切換装置では、特に前進用クラ
ッチのクラッチプレートの潤滑効率が十分でないという
問題がある。すなわち、前進用クラッチの潤滑のため
に、サンギアの油路から供給される油は、ドラム状のハ
ブの内側に向けて放出されるので、ドラム状のハブの外
周部に配置されるクラッチプレートには十分に流れない
ことになる。本発明は、このような課題を解決するため
のものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、サンギアに、
これのギア部とハブ結合部との間に油を出力可能な油路
を形成して、ドラム状のハブの背面に沿って油を供給す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
の無段変速機の前後進切換装置は、一組の遊星歯車装置
と、前進用クラッチと、後進用ブレーキとを有してお
り、遊星歯車装置は、サンギアと、インターナルギア
と、両ギアと同時にかみ合うピニオンギアを回転可能に
支持するキャリアとから構成され、前進用クラッチは、
インターナルギアと、サンギアとを締結又は解放可能で
あり、後進用ブレーキはキャリアをケーシングに締結又
は解放可能であり、インターナルギアは前進用クラッチ
のドラムを介して入力軸と常時連結され、サンギアは出
力軸と常時連結されている、無段変速機の前後進切換装
置において、サンギアの一端にこれと一体にハブが設け
られており、このハブはドラム状であり外周部にはサン
ギアから遠ざかる方向に伸びる円筒状部を有しており、
この円筒状部外周にスプラインが形成され、このスプラ
インに前進用クラッチのクラッチプレートがかみ合わさ
れており、サンギアには、内径部から外径部まで貫通す
る油路が形成されており、この油路のサンギア外径部側
の出口は、サンギアのギア部とハブ結合部との間に位置
している、ことを特徴とする。 【０００５】 【作用】サンギアに形成されている油路を通ってこれの
ギア部とハブ結合部との間に出力される油は、サンギア
の回転によって発生する遠心力により、サンギアの外周
方向に放射状に移動する。すなわち、油の一部は、サン
ギア、ピニオンギア及びインターナルギアの潤滑を行
い、残りの一部はハブの背面に沿って前進用クラッチに
到達する。これにより、１つの油路から出力される油
で、遊星歯車装置と前進用クラッチとを潤滑することが
できる。 【０００６】 【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
機構１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ１２（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２
ｂ、ステータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなど
を有している）、回転軸１３、出力軸１４、前後進切換
機構１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１８、駆動
プーリシリンダ室２０、可動円すい部材２２などからな
る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２６（固定円すい部材
３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部材３４
などからなる）、従動軸２８、駆動ギア４６、アイドラ
ギア４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイ
ナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、
サイドギア６２、サイドギア６４、ドライブ軸６６、ド
ライブ軸６８などから構成されているが、前後進切換装
置１５を除いて、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については本出願
人の出願に係る特開昭６１−１０５３５３号公報に記載
されている。 【０００７】図２に示した無段変速機の前後進切換装置
１５の部分を図１に詳細に示す。入力軸１３と一体に前
進用クラッチドラム７０が設けられている。前進用クラ
ッチドラム７０には、ピストン７１がはめ合わされてお
り、これらによって油室８９が形成されている。ピスト
ン７１は、スプリング７２によって常に戻し力を受けて
いる。ピストン７１は、交互に重ね合わせられたクラッ
チプレート７３及び７４に押圧力を作用可能である。ク
ラッチプレート７３は前進用クラッチドラム７０と一体
に回転し、一方、クラッチプレート７４はサンギア７５
と一体のハブ７６と一体に回転するように、それぞれス
プラインによって連結されている。ハブ７６はサンギア
７５の一端に一体となるように溶接によって結合されて
いる。ハブ７６はドラム状であり、外周部にはサンギア
７５から遠ざかる方向に伸びる円筒状部を有しており、
この円筒状部外周にクラッチプレート７４とかみ合うス
プラインが設けられている。前進用クラッチドラム７０
には、インターナルギア７７が一体に回転するように連
結されている。インターナルギア７７及びサンギア７５
と同時にかみ合うピニオンギア７８が、キャリア７９に
よって回転可能に支持されている。なお、サンギア７
５、インターナルギア７７、ピニオンギア７８及びキャ
リア７９によって遊星歯車装置１９が構成されている。
キャリア７９は、軸方向に直交する円板状の壁部７９ｂ
と、これの外周から図１中で右方向に伸びる、すなわ
ち、前進用クラッチドラム７０の外周側を包囲する円筒
状部７９ａと、を有している。すなわち、キャリア７９
はドラム状に構成されており、ドラム状の内部側にピニ
オンギア７８が回転可能に支持されている。キャリア７
９の円筒状部７９ａはスプラインとして構成されてお
り、これに内径スプライン付クラッチプレート８１がか
み合っている。一方、この内径スプライン付クラッチプ
レート８１と交互に重ね合わせられる外径スプライン付
クラッチプレート８２がケーシング８３のスプライン８
３ａとかみ合っている。内径スプライン付クラッチプレ
ート８１及び外径スプライン付クラッチプレート８２に
後進用ブレーキピストン８４が押圧力を作用可能であ
る。後進用ブレーキピストン８４は、ケーシング８３に
形成されたシリンダ８３ｂにはめ合わされている。後進
用ブレーキピストン８４とシリンダ８３ｂとの間に油室
８５が形成されている。後進用ブレーキピストン８４
は、スプリング８６によって常に戻し力を受けている。
スプリング８６は、スプリングリテーナ８７によって保
持されている。なお、スプリングリテーナ８７は、スプ
リング８６が配置されている部分を除いて内径部が切欠
かれており、この切欠かれた部分を後進用ブレーキピス
トン８４の先端側の突出部（スプリング８６が配置され
た部分を除いた部分）が通り抜けて内径スプライン付ク
ラッチプレート８１及び外径スプライン付クラッチプレ
ート８２まで達している。サンギア７５は、ベアリング
８８によって回転可能に支持される出力軸１４と一体に
回転するようにスプライン結合されている。キャリア７
９は、これの壁部７９ｂの内径側のサンギア７５と対面
する側に第１スラストベアリング１００を、これの壁部
７９ｂの内径側のベアリング８８に対面する側に第２ス
ラストベアリング１０２を、それぞれ介して、サンギア
７５とベアリング８８との間に配置されている。サンギ
ア７５には、これの外径部のギア部７５ａとハブ７６の
結合部との間と、内径部とを貫通して油路１０４が形成
されている。油路１０４には、油圧源に連結されている
油路１２０、オリフィス１２１、入力軸１３に形成され
ている油路１２２を通って油を供給可能である。油は、
油路１０４を通ってギア部７５ａとハブ７６の結合部と
の間に、油路１０４から油路１３０を通ってハブ７６の
図１中右側の面側に出力される。なお、前進用クラッチ
ドラム７０、ピストン７１、スプリング７２、クラッチ
プレート７３、クラッチプレート７４などにより前進用
クラッチ４０が構成され、またシリンダ８３ｂ、後進用
ブレーキピストン８４、内径スプライン付クラッチプレ
ート８１、外径スプライン付クラッチプレート８２など
により後進用ブレーキ５０が構成される。 【０００８】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、前進時には前進用クラッチ４０が締結され、
また後進用ブレーキ５０が解放される。すなわち、前進
用クラッチドラム７０とピストン７１との間の油室８９
に油圧が供給され、一方シリンダ８３ｂと後進用ブレー
キピストン８４とによって構成される油室８５がドレン
状態とされる。これによりクラッチプレート７３とクラ
ッチプレート７４とが摩擦力によって締結状態となり、
ハブ７６を介して前進用クラッチドラム７０とサンギア
７５とが連結される。一方、インターナルギア７７は常
に前進用クラッチドラム７０と連結されているため、イ
ンターナルギア７７及びサンギア７５がともに前進用ク
ラッチドラム７０と一体に回転する状態となる。このた
め、遊星歯車装置１９はロック状態となって全体として
一体に回転する。したがって、前進用クラッチドラム７
０の回転（すなわち、入力軸１３の回転）がサンギア７
５にそのまま伝達される（すなわち、出力軸１４にその
まま伝達される）。これにより、入力軸１３と出力軸１
４とが一体となって同一方向に回転する。この間、油
が、油路１２０、オリフィス１２１、入力軸１３の油路
１２２、サンギア７５の油路１０４を通って、サンギア
７５のギア部７５ａとハブ７６の結合部との間に出力さ
れる。この油は、サンギア７５の回転によって発生する
遠心力により、サンギア７５の外周方向に放射状に移動
していく。これにより、遊星歯車装置１９及び前進用ク
ラッチ４０に油が供給される。特に、油の一部がハブ７
６の背面（図１中左側の面）に沿って外周のスプライン
部まで流れるため、前進用クラッチ４０のクラッチプレ
ート７３及び７４の潤滑が効率よく行われる。さらに、
油路１３０により油がハブ７６の表面（図１中右側の
面）に沿って流れ、前進用クラッチ４０を潤滑する。ま
た、油路１２２を通ってきた油は、サンギア７５の油路
１０６を通ってスラストベアリング１００及び１０２を
潤滑する。次に、後進状態とする場合には、前進用クラ
ッチ４０の油室８９をドレン状態とし、一方後進用ブレ
ーキ５０の油室８５に油圧を作用させる。これにより、
後進用ブレーキピストン８４が内径スプライン付クラッ
チプレート８１及び外径スプライン付クラッチプレート
８２に押圧力を作用し、キャリア７９をケーシング８３
に対して固定する。インターナルギア７７は、前進用ク
ラッチドラム７０を介して常に入力軸１３と連結されて
いる。したがって、インターナルギア７７はエンジン１
０の出力軸１０ａと同一方向に回転する。上述のよう
に、キャリア７９が固定されているため、サンギア７５
はインターナルギア７７の回転方向とは逆方向に回転す
る。したがって、入力軸１３の回転に対して出力軸１４
の回転が逆方向となる。これにより、後進状態が実現さ
れる。なお、この場合、出力軸１４の回転はインターナ
ルギア７７とサンギア７５との歯数比分だけ増速される
ことになる。このときも、前進時と同様に、油路１０４
を通ってサンギア７５のギア部７５ａとハブ７６の結合
部との間に油が出力される。この油は、遠心力によって
前後進切換装置１５の外径部方向に放射状に移動してい
くため、遊星歯車装置１９及び前進用クラッチ４０に油
が供給される。 【０００９】なお、前後進切換装置１５は、前進時と後
進時とでは、これを潤滑するために必要な油の量が違
う。これは、前進時にはギアの相対回転がないので油の
量が少なくてよいのに対して、後進時にはギアが相対回
転するとともに前進用クラッチ４０のクラッチプレート
７３及び７４が互いに逆回転して必要な油の量が増大す
るからである。これに対応して供給する油の量を変更す
るために、図３に示されるような油圧回路にすることが
できる（なお、この図３では、前後進切換装置１５のみ
の潤滑回路を示してある）。すなわち、クーラ１１０と
前後進切換装置１５とを連通する油路が途中で２つ油路
１１２及び１１４に分岐されており、一方の油路１１２
がそのまま前後進切換装置１５に連通され、他方の油路
１１４が切換弁１１６を介して前後進切換装置１５に接
続されている。切換弁１１６は、油路１１４の開閉制御
が可能である。切換弁１１６は、後進用ブレーキ５０か
らの油圧によって切換わる。すなわち、切換弁１１６
は、後進用ブレーキ５０に油圧が供給されると、油路１
１４を開状態とし、後進用ブレーキ５０の油圧が排出さ
れると、油路１１４を閉状態とするように作動する。こ
れにより、前進時には、油路１１２のみから前後進切換
装置１５に油が供給され、後進時には、油路１１２及び
油路１１８から前後進切換装置１５に油が供給される。
したがって、あまり潤滑を必要としない前進時には、前
後進切換装置１５に供給する油量を減らし、多くの潤滑
を必要とする後進時には、前後進切換装置１５に供給す
る油量を増やすことができる。 【００１０】 【発明の効果】本発明によれば、サンギアにハブを設
け、サンギアに、これの外径部のギア部とハブ結合部と
の間と、内径部とを貫通して油路を形成することによ
り、１つの油路から出力される油で、遊星歯車装置と前
進用クラッチとを潤滑することができる。特に、ハブの
背面に沿って油を流すようにしたので、前進用クラッチ
への油量が増大する。これにより潤滑効率を高めること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す図である。
【図２】無段変速機全体の構成を示す図である。
【図３】前後進切換装置の潤滑用の油路を示す図であ
る。 【符号の説明】 １４ 出力軸 ７５ サンギア ７５ａ ギア部 ７６ ハブ ７７ インターナルギア ７８ ピニオンギア ７９ キャリア １９ 遊星歯車装置 ８８ ベアリング ４０ 前進用クラッチ ５０ 後進用ブレーキ
る。 【符号の説明】 １４ 出力軸 ７５ サンギア ７５ａ ギア部 ７６ ハブ ７７ インターナルギア ７８ ピニオンギア ７９ キャリア １９ 遊星歯車装置 ８８ ベアリング ４０ 前進用クラッチ ５０ 後進用ブレーキ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 明人
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 昭61−105353（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−83953（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−195059（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 3/44
F16H 3/60
F16H 37/02
F16H 57/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチ
と、後進用ブレーキとを有しており、 遊星歯車装置は、サンギアと、インターナルギアと、両
ギアと同時にかみ合うピニオンギアを回転可能に支持す
るキャリアとから構成され、 前進用クラッチは、インターナルギアと、サンギアとを
締結又は解放可能であり、 後進用ブレーキはキャリアをケーシングに締結又は解放
可能であり、 インターナルギアは前進用クラッチのドラムを介して入
力軸と常時連結され、 サンギアは出力軸と常時連結されている、無段変速機の
前後進切換装置において、 サンギアの一端にこれと一体にハブが設けられており、
このハブはドラム状であり外周部にはサンギアから遠ざ
かる方向に伸びる円筒状部を有しており、 この円筒状部外周にスプラインが形成され、 このスプラインに前進用クラッチのクラッチプレートが
かみ合わされており、 サンギアには、内径部から外径部まで貫通する油路が形
成されており、この油路のサンギア外径部側の出口は、
サンギアのギア部とハブ結合部との間に位置している、
ことを特徴とする無段変速機の前後進切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03133893A JP3518769B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の前後進切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03133893A JP3518769B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の前後進切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221400A JPH06221400A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3518769B2 true JP3518769B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=12328465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03133893A Expired - Fee Related JP3518769B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 無段変速機の前後進切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3518769B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4048950B2 (ja) * | 2002-12-27 | 2008-02-20 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機用プラネタリギヤ |
| JP4543613B2 (ja) | 2003-03-14 | 2010-09-15 | アイシン精機株式会社 | 変速機 |
| JP4969123B2 (ja) * | 2006-03-24 | 2012-07-04 | ダイハツ工業株式会社 | 自動変速機 |
| JP5237920B2 (ja) * | 2009-11-13 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | 変速機 |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP03133893A patent/JP3518769B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06221400A (ja) | 1994-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3097439B2 (ja) | 無段変速機の油路構造 | |
| US6210297B1 (en) | Transmission having torque converter and planetary gear train | |
| JPH02107859A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| US5971880A (en) | Infinitely variable ratio transmission | |
| JP3131064B2 (ja) | 無段変速機の溝可変プーリ | |
| JP3878796B2 (ja) | 軸受構造 | |
| JP3507094B2 (ja) | 変速機の前後進切換装置 | |
| US4502352A (en) | Infinitely variable transmission for a vehicle | |
| CA1271058A (en) | Planet gears reversing gear, particularly for an infinitely variable cone sheaves gear for motor vehicles | |
| JP3626382B2 (ja) | 圧入フランジ部材の流路構造 | |
| EP0911545A1 (en) | Torque converter comprising reversing gearing | |
| US4772247A (en) | Integrated fixed drive belt sheaves for a continually variable transmission | |
| JP3518769B2 (ja) | 無段変速機の前後進切換装置 | |
| JPH1163176A (ja) | 遊星歯車装置の潤滑油供給構造 | |
| JP2629374B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| US4713041A (en) | Non-lubricated drive belt system for a continually variable transmission | |
| JP2689594B2 (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP3284734B2 (ja) | 無段変速機の前後進切換装置及びこの装置におけるサンギヤとハブの固着方法 | |
| JP3172615B2 (ja) | 無段変速機 | |
| JP3785857B2 (ja) | 動力伝達装置の潤滑構造 | |
| JP4329457B2 (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JP3424492B2 (ja) | 車両用ベルト式変速装置 | |
| JP2689641B2 (ja) | 車両用動力伝達装置の副変速装置 | |
| JPH01283458A (ja) | 車両用ベルト式無段自動変速装置 | |
| JPH02134450A (ja) | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040123 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080206 Year of fee payment: 4 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090206 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100206 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110206 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120206 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |