JP4605787B2 - Egr装置 - Google Patents
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Description
まず本発明を適用するエンジンの一例として、作業機などに搭載されるディーゼルエンジン(以下「エンジン1」とする。)の全体構成について、図1乃至図3を用いて説明する。(本図1及び図2に示す矢印Aの方向は前後方向を示す。)
次に、吸気マニホールド6とEGRパイプ27との接続部の構造に関して説明する。図4はその第一構成例の構造をモデル化した断面図であり、以下この図を用いて説明する。尚本図中に示す矢印A及びBは、それぞれEGRガス及び吸入空気の流れ方向を示す。
次に本発明に係る吸気マニホールド6とEGRパイプ27との接続部の構造に関して、第二構成例を説明する。図5はその構造をモデル化した断面図であり、以下この図を用いて説明する。尚本図中に示す矢印A及びBは、それぞれEGRガス及び吸入空気の流れ方向を示す。
次に、吸気マニホールド6とEGRパイプ27との接続部の構造に関して、第三構成例を説明する。図6はその構造をモデル化した断面図であり、以下この図を用いて説明する。尚本図中に示す矢印A及びBは、それぞれEGRガス及び吸入空気の流れ方向を示す。
次に、本発明に係る吸気マニホールド6とEGRパイプ27との接続部の構造に関して、実施例を説明する。図7上の(イ)はその構造をモデル化した断面図を示し、(ロ)及び(ハ)はそれぞれ全開時、絞り時における開口孔の詳細を示すものであり、以下この図を用いて説明する。尚本図中に示す矢印A及びBは、それぞれEGRガス及び吸入空気の流れ方向を示す。
次に、吸気マニホールド6とEGRパイプ27との接続部の構造に関して、第四構成例を説明する。図8はその構造をモデル化した断面図であり、以下この図を用いて説明する。尚本図中に示す矢印A及びBは、それぞれEGRガス及び吸入空気の流れ方向を示す。
次に、吸気マニホールド6とEGRパイプ27との接続部の構造に関して、第五構成例を説明する。図9はその構造をモデル化した断面図であり、以下この図を用いて説明する。尚本図中に示す矢印A及びBは、それぞれEGRガス及び吸入空気の流れ方向を示す。
26 EGRバルブ
27 EGRパイプ
28 吸気管
41 ガスケット
42 EGR通路
6a 吸気ポート
6c 副通路用吸気孔
6d 主通路用吸気孔
41c 副通路用吸気孔
41d 主通路用吸気孔
42a EGR吸気孔
A EGRガスの流れ方向
B 吸入空気の流れ方向
Claims (1)
- 吸気マニホールド(6)と排気マニホールド(7)との間に環流通路であるEGRパイプ(27)を形成して、排気マニホールド(7)の排気ガスの一部である環流ガスを、該EGRパイプ(27)を介して、吸気マニホールド(6)の吸気側に環流するエンジンのEGR装置において、該EGRパイプ(27)と吸気マニホールド(6)との連結部に、可動式EGR流入管(46)を付設し、該可動式EGR流入管(46)の一側面部は該吸気マニホールド(6)と接触させ、該接触面に複数の流入管吸気孔(46a・・)を並設して貫穿し、前記接触される側の吸気マニホールド(6)にも、同数のマニホールド吸気孔(6e・・)を並設して貫穿し、該可動式EGR流入管(46)と吸気マニホールド(6)との間に、ギヤラック(40)と、駆動モータ(47)のギヤ(48)を配設し、該ギヤラック(40)とギヤ(48)とを噛合して、前記可動式EGR流入管(46)を駆動モータ(47)により可動自在とし、該エンジン(1)の負荷や回転数に応じて、予め設定された制御プログラムにより制御指令を駆動モータ(47)に送信し、前記可動式EGR流入管(46)と吸気マニホールド(6)の相対位置をずらすことによって、前記流入管吸気孔(46a・・)とマニホールド吸気孔(6e・・)の開口面積を変更制御することを特徴とするEGR装置。
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