JP4602297B2 - Engine oil strainer structure - Google Patents

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Description

本発明は、オイルパン内のオイルを濾過するオイルストレーナをエンジンのバランサーハウジングの下面に支持したエンジンのオイルストレーナ構造に関する。   The present invention relates to an engine oil strainer structure in which an oil strainer for filtering oil in an oil pan is supported on a lower surface of an engine balancer housing.

エンジンのクランクシャフトをシリンダブロックとの間に挟持するロアブロックの下面にバランサーハウジングを支持し、このバランサーハウジングのロアハウジングの下面にオイルパンからオイルポンプに吸引されるオイルを濾過するオイルフィルターを一体に内蔵したものが、下記特許文献１により公知である。
特開２００１−７４１０５号公報 A balancer housing is supported on the lower surface of the lower block that holds the engine crankshaft between the cylinder block and an oil filter that filters oil sucked from the oil pan to the oil pump is integrated on the lower surface of the lower housing of the balancer housing. The one incorporated in is known from Patent Document 1 below.
JP 2001-74105 A

ところで、オイルパンの内部のオイルの液面が車両の加減速や旋回に伴って波立つと、オイルストレーナから吸引されるオイルにエアが混入してしまい、オイルポンプが正常にに機能しなくなる可能性がある。そこで従来は、オイルパンの内部にバッフルプレートを設けてオイルの液面の波立ちを抑制していたが、バッフルプレートを設けると部品点数が増加するため、特別のバッフルプレートを設けることなくオイルの液面の波立ちを抑制することが望まれる。   By the way, if the oil level inside the oil pan undulates as the vehicle accelerates or decelerates or turns, air can enter the oil drawn from the oil strainer and the oil pump may not function properly. There is sex. Therefore, in the past, baffle plates were provided inside the oil pan to suppress the oil level ripple, but the number of parts increased when the baffle plates were provided. It is desirable to suppress surface undulations.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バランサーハウジングの下方に設けられるオイルストレーナを利用してバッフルプレートの機能を発揮させることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to exhibit the function of a baffle plate using an oil strainer provided below a balancer housing.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、オイルパン内のオイルを濾過するオイルストレーナをエンジンのバランサーハウジングの下面に支持したエンジンのオイルストレーナ構造であって、オイルストレーナはバランサーハウジングの両端間を架橋するように支持され、オイルストレーナの一端をバランサーハウジングに結合する結合部に、ブローバイガスから分離したオイルをオイルパンに戻すオイル戻し部材が一体に設けられることを特徴とするエンジンのオイルストレーナ構造が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided an oil strainer structure for an engine in which an oil strainer for filtering oil in an oil pan is supported on a lower surface of an engine balancer housing. The strainer is supported so as to bridge between both ends of the balancer housing, and an oil return member for returning the oil separated from the blow-by gas to the oil pan is integrally provided at a joint portion that connects one end of the oil strainer to the balancer housing. A characteristic engine oil strainer structure is proposed.

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、バランサーハウジングの上面あるいは下面にリブを突設したことを特徴とするエンジンのオイルストレーナ構造が提案される。 According to the invention described in claim 2, in addition to the first aspect, it Ru is proposed oil strainer structure of an engine, characterized in that projecting from the ribs on the upper surface or lower surface of the balancer housing.

尚、実施の形態の下側部材５２および上側第１部材５３は本発明の部材に対応する。   Note that the lower member 52 and the upper first member 53 of the embodiment correspond to members of the present invention.

請求項１の構成によれば、オイルパン内のオイルを濾過するオイルストレーナをバランサーハウジングの下面に支持する際に、そのオイルストレーナがバランサーハウジングの両端間を架橋するように支持されるので、オイルパン内に貯留したオイルの液面が車両の加減速や旋回に伴って移動しようとするのをオイルストレーナによって阻止し、オイルの液面の波立ちを防止するバッフルプレートの機能を発揮させることができる。これにより、従来のバッフルプレートの廃止や小型化が可能となり、部品点数やコスト等の削減に寄与することができる。その上、オイルストレーナの一端をバランサーハウジングに結合する結合部にオイル戻し部材を一体に設けたので、オイル戻し部材をバランサーハウジングと別体に設ける場合に比べて部品点数を削減することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the oil strainer for filtering the oil in the oil pan is supported on the lower surface of the balancer housing, the oil strainer is supported so as to bridge between both ends of the balancer housing. The oil strainer prevents the oil level stored in the pan from moving as the vehicle accelerates / decelerates and turns, and the function of the baffle plate that prevents the oil level from undulating can be exhibited. . Thereby, the conventional baffle plate can be abolished or downsized, which can contribute to the reduction of the number of parts, cost, and the like. In addition, since the oil return member is integrally provided at the connecting portion for connecting one end of the oil strainer to the balancer housing, the number of parts can be reduced as compared with the case where the oil return member is provided separately from the balancer housing.

また請求項２の構成によれば、オイルストレーナの上面あるいは下面にリブを突設したので、そのリブによりオイルストレーナの剛性を高めることができるだけでなく、オイルストレーナが発揮するバッフルプレートの機能を一層高めることができる。 According to the second aspect of the present invention, since the rib is provided on the upper or lower surface of the oil strainer, not only can the rigidity of the oil strainer be increased by the rib, but the function of the baffle plate exhibited by the oil strainer can be further enhanced. Ru can be increased.

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１〜図９は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１エンジンの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７はオイルストレーナを斜め下方から見た分解斜視図、図８はオイルストレーナ斜め上方から見た分解斜視図、図９はオイルストレーナを備えたバランサー装置の斜視図である。   1 to 9 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view of the engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. 3 is a line 3-3 of FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. FIG. 8 is an exploded perspective view as seen from obliquely below, FIG. 8 is an exploded perspective view as seen from obliquely above the oil strainer, and FIG. 9 is a perspective view of a balancer device provided with an oil strainer.

図１および図２から明らかなように、自動車のディーゼルエンジンＥのシリンダブロック１１の下面にロアブロック１２が固定され、ロアブロック１２の下面にオイルを貯留するオイルパン１３が固定される。ロアブロック１２の下面にエンジンＥの二次振動を低減するバランサー装置１４が設けられており、このバランサー装置１４はオイルパン１３に収納される。シリンダブロック１１とロアブロック１２との間にクランクシャフト１５が回転自在に支持されており、クランクシャフト１５の軸端に設けた駆動スプロケット１６とバランサー装置１４の駆動バランサーシャフト２９の軸端に設けた従動スプロケット１７とに無端チェーン１８が巻き掛けられる。   As is clear from FIGS. 1 and 2, the lower block 12 is fixed to the lower surface of the cylinder block 11 of the diesel engine E of the automobile, and the oil pan 13 for storing oil is fixed to the lower surface of the lower block 12. A balancer device 14 for reducing secondary vibration of the engine E is provided on the lower surface of the lower block 12, and the balancer device 14 is accommodated in an oil pan 13. A crankshaft 15 is rotatably supported between the cylinder block 11 and the lower block 12, and is provided at the shaft end of the drive sprocket 16 provided at the shaft end of the crankshaft 15 and the drive balancer shaft 29 of the balancer device 14. An endless chain 18 is wound around the driven sprocket 17.

図３〜図６から明らかなように、バランサー装置１４のバランサーハウジング１９は上下に分割されたアッパーハウジング２０およびロアハウジング２１を複数本のボルト２２…で結合し、その車体右側の端面に右サイドハウジング２３を複数本のボルト２４…で結合し、その車体左側の端面に左サイドハウジング２５を複数本のボルト２６…で結合して構成される。バランサーハウジング１９は、アッパーハウジング２０およびロアハウジング２１を貫通する２本のボルト２７，２７と、右サイドハウジング２３を貫通する２本のボルト２８，２８とでロアブロック１２の下面に固定される。   As apparent from FIGS. 3 to 6, the balancer housing 19 of the balancer device 14 is composed of an upper housing 20 and a lower housing 21 which are divided into upper and lower parts by a plurality of bolts 22. The housing 23 is coupled by a plurality of bolts 24... And the left side housing 25 is coupled by a plurality of bolts 26. The balancer housing 19 is fixed to the lower surface of the lower block 12 by two bolts 27 and 27 that pass through the upper housing 20 and the lower housing 21 and two bolts 28 and 28 that pass through the right side housing 23.

バランサーハウジング１９に駆動バランサーシャフト２９および従動バランサーシャフト３０が平行に支持されており、駆動バランサーシャフト２９には、その一端側から他端側に向けて従動スプロケット１７、駆動ギヤ３１、第１バランサーウエイト３２および第２バランサーウエイト３３が設けられる。また従動バランサーシャフト３０には、その一端側から他端側に向けて従動ギヤ３４、第１バランサーウエイト３５および第２バランサーウエイト３６が設けられる。クランクシャフト１５に設けた駆動スプロケット１６と駆動バランサーシャフト２９に設けた従動スプロケット１７とに無端チェーン１８が巻き掛けられる。また駆動バランサーシャフト２９に設けた駆動ギヤ３１と従動バランサーシャフト３０に設けた従動ギヤ３４とが噛合する。   A drive balancer shaft 29 and a driven balancer shaft 30 are supported in parallel on the balancer housing 19. The driven balancer shaft 29 has a driven sprocket 17, a drive gear 31, and a first balancer weight from one end side to the other end side. 32 and a second balancer weight 33 are provided. The driven balancer shaft 30 is provided with a driven gear 34, a first balancer weight 35, and a second balancer weight 36 from one end side to the other end side. An endless chain 18 is wound around the drive sprocket 16 provided on the crankshaft 15 and the driven sprocket 17 provided on the drive balancer shaft 29. The drive gear 31 provided on the drive balancer shaft 29 meshes with the driven gear 34 provided on the driven balancer shaft 30.

従って、エンジンＥの運転によりクランクシャフト１５の回転が駆動スプロケット１６、無端チェーン１８および従動スプロケット１７を介して駆動バランサーシャフト２９に伝達され、駆動バランサーシャフト２９の回転が駆動ギヤ３１および従動ギヤ３４を介して従動バランサーシャフト３０に伝達される。このとき、クランクシャフト１５の駆動スプロケット１６の歯数は駆動バランサーシャフト２９の従動スプロケット１７の歯数の２倍に設定され、かつ駆動ギヤ３１の歯数は従動ギヤ３４の歯数に等しく設定されているため、駆動バランサーシャフト２９および従動バランサーシャフト３０はクランクシャフト１５の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転し、駆動バランサーシャフト２９および従動バランサーシャフト３０に設けた第１、第２バランサーウエイト３２，３３；３５，３６によりエンジンＥの二次振動が低減される。   Accordingly, the rotation of the crankshaft 15 is transmitted to the drive balancer shaft 29 through the drive sprocket 16, the endless chain 18 and the driven sprocket 17 by the operation of the engine E, and the rotation of the drive balancer shaft 29 is transmitted to the drive gear 31 and the driven gear 34. To the driven balancer shaft 30. At this time, the number of teeth of the drive sprocket 16 of the crankshaft 15 is set to twice the number of teeth of the driven sprocket 17 of the drive balancer shaft 29, and the number of teeth of the drive gear 31 is set equal to the number of teeth of the driven gear 34. Therefore, the drive balancer shaft 29 and the driven balancer shaft 30 rotate in opposite directions at twice the number of rotations of the crankshaft 15, and the first and the second provided on the drive balancer shaft 29 and the driven balancer shaft 30. The secondary vibration of the engine E is reduced by the second balancer weights 32, 33;

図６に明瞭に示されるように、右サイドハウジング２３のアッパーハウジング２０およびロアハウジング２１に対する結合面にトロコイドポンプよりなるオイルポンプ３７の円形のポンプ室２３ａが開口しており、このポンプ室２３ａの内部に相互に噛合するアウターロータ３８およびインナーロータ３９が相互に噛合した状態で収納される。ポンプ室２３ａに臨む吸入ポート４０はロアハウジング２１の下面に開口する吸入通路４１に連通する。またポンプ室２３ａに臨む吐出ポート４２は右サイドハウジング２３の上面の（ロアブロック１２との結合面に開口する吐出通路４３（図３参照）に連通する。   As clearly shown in FIG. 6, a circular pump chamber 23 a of an oil pump 37 formed of a trochoid pump is opened on a coupling surface of the right side housing 23 to the upper housing 20 and the lower housing 21, and the pump chamber 23 a The outer rotor 38 and the inner rotor 39 that mesh with each other are housed in a state of meshing with each other. The suction port 40 facing the pump chamber 23 a communicates with a suction passage 41 that opens on the lower surface of the lower housing 21. Further, the discharge port 42 facing the pump chamber 23 a communicates with a discharge passage 43 (see FIG. 3) opened on the upper surface of the right side housing 23 (see the connection surface with the lower block 12).

次に、図４〜図９に基づいて、オイルパン１３からオイルポンプ３７に吸入されるオイルを濾過するオイルストレーナ５１の構造を説明する。   Next, the structure of the oil strainer 51 that filters the oil drawn from the oil pan 13 into the oil pump 37 will be described with reference to FIGS.

図７および図８から明らかなように、オイルストレーナ５１は金型により合成樹脂で射出成形される下側部材５２、上側第１部材５３および上側第２部材５４と、合成樹脂メッシュよりなるストレーナエレメント５５との合計４つの部材で構成される。   As is apparent from FIGS. 7 and 8, the oil strainer 51 includes a lower member 52, an upper first member 53 and an upper second member 54 that are injection-molded with a synthetic resin by a mold, and a strainer element made of a synthetic resin mesh. And a total of four members.

下側部材５２は勾玉状に湾曲して上面が開放する浅い容器状の本体部５２ａと、本体部５２ａの外周の一部から斜め上方に延出する板状の支持腕部５２ｂと、支持腕部５２ｂの上端に連なる直線状のオイル戻し通路形成部５２ｃと、オイル戻し通路形成部５２ｃの一端から下向きに延びるパイプ状のオイル排出管部５２ｄとを備える。本体部５２ａの一端側（幅の広い側）には長方形状のオイル吸入孔５２ｆが開口し、オイル戻し通路形成部５２ｃの上面にはオイル排出管部５２ｄに連通する樋状の溝５２ｇが形成される。オイル排出管部５２ｄの下端に開口するオイル出口孔５２ｅはオイルパン１３に貯留したオイルの液面下に位置しており、クランクケース内の圧力変動がシリンダヘッドに連なるオイル戻し通路を介して吸気系に影響を与えないようになっている。   The lower member 52 is a shallow container-like main body portion 52a that is curved in the shape of a ball and has an open upper surface, a plate-like support arm portion 52b that extends obliquely upward from a part of the outer periphery of the main body portion 52a, and a support arm A straight oil return passage forming portion 52c continuous with the upper end of the portion 52b and a pipe-shaped oil discharge pipe portion 52d extending downward from one end of the oil return passage forming portion 52c are provided. A rectangular oil suction hole 52f is opened on one end side (wide side) of the main body 52a, and a bowl-shaped groove 52g communicating with the oil discharge pipe 52d is formed on the upper surface of the oil return passage forming portion 52c. Is done. An oil outlet hole 52e opened at the lower end of the oil discharge pipe portion 52d is located below the surface of the oil stored in the oil pan 13, and the pressure fluctuation in the crankcase is sucked through the oil return passage connected to the cylinder head. It does not affect the system.

上側第１部材５３は下側部材５２の本体部５２ａと略同形状の部材であって、下面が開放する浅い容器状に形成されるとともに、その他端側（幅の狭い側）に上向きに貫通するオイル排出孔５３ａが形成される。また上側第１部材５３の外周の３カ所にボルト孔を有する取付ボス５３ｂ，５３ｃ，５３ｄが突設される。   The upper first member 53 is a member having substantially the same shape as the main body 52a of the lower member 52. The upper first member 53 is formed in a shallow container shape whose lower surface is open, and penetrates upward to the other end side (the narrow side). An oil discharge hole 53a is formed. In addition, mounting bosses 53b, 53c, 53d having bolt holes are projected at three locations on the outer periphery of the upper first member 53.

上側第２部材５４は下側部材５２のオイル戻し通路形成部５２ｃと略同形状の部材であって、その下面にオイル戻し通路形成部５２ｃの樋状の溝５２ｇに対向する樋状の溝５４ａが形成されるとともに、オイル排出管部５２ｄと反対側の端部に上向きに貫通するオイル入口孔５４ｂが形成される。またオイル入口孔５４ｂの両側にはボルト孔を有する取付ボス５４ｃ，５４ｄが突設される。   The upper second member 54 is a member having substantially the same shape as the oil return passage forming portion 52c of the lower member 52, and has a bowl-shaped groove 54a opposed to the bowl-shaped groove 52g of the oil return passage forming portion 52c on the lower surface thereof. And an oil inlet hole 54b penetrating upward is formed at the end opposite to the oil discharge pipe 52d. Mounting bosses 54c and 54d having bolt holes are provided on both sides of the oil inlet hole 54b.

しかして、上側第１部材５３の下面および上側第２部材５４の下面は、下側部材５２の本体部５２ａの上面およびオイル戻し通路形成部５２ｃの上面にそれぞれ溶着により結合されるが、その際に上側第１部材５３の下面と下側部材５２の本体部５２ａの上面との間にストレーナエレメント５５の外周部が挟まれて固定される。その結果、下側部材５２の本体部５２ａおよびストレーナエレメント５５間にダーティチャンバ５６が区画され、上側第１部材５３およびストレーナエレメント５５間にクリーンチャンバ５７が区画される。また下側部材５２のオイル戻し通路形成部５２ｃの溝５２ｇと上側第２部材５４の溝５４ａとの間にオイル戻し通路５８が形成され、このオイル戻し通路５８の両端は前記オイル入口孔５４ｂおよび前記オイル排出管部５２ｄに連通する。   Thus, the lower surface of the upper first member 53 and the lower surface of the upper second member 54 are joined to the upper surface of the main body portion 52a and the upper surface of the oil return passage forming portion 52c of the lower member 52 respectively by welding. The outer peripheral portion of the strainer element 55 is fixed between the lower surface of the upper first member 53 and the upper surface of the main body portion 52a of the lower member 52. As a result, the dirty chamber 56 is defined between the main body 52 a of the lower member 52 and the strainer element 55, and the clean chamber 57 is defined between the upper first member 53 and the strainer element 55. An oil return passage 58 is formed between the groove 52g of the oil return passage forming portion 52c of the lower member 52 and the groove 54a of the upper second member 54, and both ends of the oil return passage 58 are connected to the oil inlet hole 54b and the oil inlet passage 54b. The oil discharge pipe portion 52d communicates.

オイルストレーナ５１の下側部材５２、上側第１部材５３および上側第２部材５４を合成樹脂の金型成形品で構成したので形状の設計自由度を高めることができ、バランサーハウジング１９およびオイルパン１３に挟まれた狭い空間にコンパクトで高機能なオイルストレーナ５１を配置することができる。特に、オイルポンプ３７へのオイルの吸入経路に関しては、オイル吸入孔５２ｆおよびオイル排出孔５３ａを最適の位置に配置するとともに、オイルの流路断面積を充分に確保することができる。またブローバイガスから分離したオイルの戻し経路に関しては、オイル出口孔５２ｅの位置をオイルストレーナ５１のオイル吸入口５２ｆから充分に離し、かつオイルの液面上に露出しないように配置することができる。   Since the lower member 52, the upper first member 53, and the upper second member 54 of the oil strainer 51 are formed of a synthetic resin mold product, the design freedom of the shape can be increased, and the balancer housing 19 and the oil pan 13 can be increased. A compact and highly functional oil strainer 51 can be disposed in a narrow space between the two. In particular, with respect to the oil suction path to the oil pump 37, the oil suction hole 52f and the oil discharge hole 53a can be arranged at optimal positions, and a sufficient cross-sectional area of the oil flow path can be secured. The oil return path separated from the blow-by gas can be disposed so that the position of the oil outlet hole 52e is sufficiently separated from the oil suction port 52f of the oil strainer 51 and is not exposed on the oil level.

このように構成されたオイルストレーナ５１は、図４から明らかなように、上側第１部材５３の３個の取付ボス５３ｂ，５３ｃ，５３ｄのボルト孔を下から上に貫通する３本のボルト５９…でバランサーハウジング１９のロアハウジング２１に締結され、上側第２部材５４の２個の取付ボス５４ｃ，５４のボルト孔を下から上に貫通する２本のボルト６０，６０でバランサーハウジング１９のアッパーハウジング２０に締結される。このとき、上側第２部材５４の２個の取付ボス５４ｃ，５４ｄはアッパーハウジング２０の駆動バランサーシャフト２９側の端部に固定され、上側第１部材５３の２個の取付ボス５３ｂ，５３ｃはロアハウジング２１の従動バランサーシャフト３０側に固定され、上側第１部材５３の残りの１個の取付ボス５３ｄはロアハウジング２１の駆動バランサーシャフト２９および従動バランサーシャフト３０の間に固定されるため、オイルストレーナ５１はロアハウジング２１の下面を覆うような位置関係で支持される。   As is apparent from FIG. 4, the oil strainer 51 configured in this way has three bolts 59 that penetrate the bolt holes of the three mounting bosses 53 b, 53 c, 53 d of the upper first member 53 from the bottom to the top. The upper portion of the balancer housing 19 is fastened to the lower housing 21 of the balancer housing 19 by two bolts 60, 60 that pass through the bolt holes of the two mounting bosses 54c, 54 of the upper second member 54 from the bottom up. Fastened to the housing 20. At this time, the two mounting bosses 54c and 54d of the upper second member 54 are fixed to the end portion of the upper housing 20 on the drive balancer shaft 29 side, and the two mounting bosses 53b and 53c of the upper first member 53 are lower. Since the remaining one mounting boss 53d of the upper first member 53 is fixed between the drive balancer shaft 29 and the driven balancer shaft 30 of the lower housing 21, the oil strainer is fixed to the driven balancer shaft 30 side of the housing 21. 51 is supported in a positional relationship so as to cover the lower surface of the lower housing 21.

この取付状態で、上側第１部材５３のオイル排出孔５３ａはロアハウジング２１の下面に開口する吸入通路４１を介してオイルポンプ３７の吸入ポート４０に連通する（図６参照）。また上側第２部材５４のオイル入口孔５４ｂは、アッパーハウジング２０の下面に開口するオイル戻し通路２０ａを介して右サイドハウジング２３のロアブロック１２への結合面に開口するオイル戻し通路２３ｂに連通する（図９参照）。この右サイドハウジング２３のオイル戻し通路２３ｂは、ロアブロック１２およびシリンダブロック１１の内部を貫通するオイル戻し通路（図示せず）を経てシリンダヘッドに形成したラビリンス型の気液分離室（図示せず）に連通する。   In this mounted state, the oil discharge hole 53a of the upper first member 53 communicates with the suction port 40 of the oil pump 37 via the suction passage 41 opened on the lower surface of the lower housing 21 (see FIG. 6). Further, the oil inlet hole 54 b of the upper second member 54 communicates with an oil return passage 23 b that opens to the coupling surface to the lower block 12 of the right side housing 23 via an oil return passage 20 a that opens to the lower surface of the upper housing 20. (See FIG. 9). The oil return passage 23b of the right side housing 23 is a labyrinth type gas-liquid separation chamber (not shown) formed in the cylinder head through an oil return passage (not shown) penetrating the inside of the lower block 12 and the cylinder block 11. ).

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the first embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

エンジンＥを運転するとクランクシャフト１５の回転が無端チェーン１８を介して駆動バランサーシャフト２９に伝達され、駆動バランサーシャフト２９の回転が駆動ギヤ３１および従動ギヤ３４を介して従動バランサーシャフト３０に伝達されることで、従動バランサーシャフト３０に接続されたオイルポンプ３７が作動する。   When the engine E is operated, the rotation of the crankshaft 15 is transmitted to the drive balancer shaft 29 via the endless chain 18, and the rotation of the drive balancer shaft 29 is transmitted to the driven balancer shaft 30 via the drive gear 31 and the driven gear 34. As a result, the oil pump 37 connected to the driven balancer shaft 30 operates.

その結果、オイルパン１３に貯留されたオイルがオイルストレーナ５１の下側部材５２のオイル吸入孔５２ｆから吸入され、ダーティチャンバ５６からストレーナエレメント５５を通過して濾過された後、クリーンチャンバ５７から上側第１部材５３のオイル排出孔５３ａを通過し、更にバランサーハウジング１９のロアハウジング２１の吸入通路４１（図３および図６参照）および右サイドハウジング２３の吸入ポート４０を経てオイルポンプ３７に吸入される。   As a result, the oil stored in the oil pan 13 is sucked from the oil suction hole 52 f of the lower member 52 of the oil strainer 51, filtered from the dirty chamber 56 through the strainer element 55, and then from the clean chamber 57 to the upper side. The oil passes through the oil discharge hole 53a of the first member 53, and is further drawn into the oil pump 37 through the suction passage 41 (see FIGS. 3 and 6) of the lower housing 21 of the balancer housing 19 and the suction port 40 of the right side housing 23. The

オイルポンプ３７の吐出ポート４２に吐出されたオイルは、右サイドハウジング２３の吐出通路４３（図３参照）からロアブロック１２に供給され、そこから複数の経路に分岐してクランクシャフト１５のジャーナル部や動弁機構の潤滑に供される。   The oil discharged to the discharge port 42 of the oil pump 37 is supplied to the lower block 12 from the discharge passage 43 (see FIG. 3) of the right side housing 23, and then branches to a plurality of paths from there to the journal portion of the crankshaft 15. And used for lubrication of valve mechanisms.

その際に、オイルストレーナ５１のダーティチャンバ５６およびクリーンチャンバ５７を区画する下側部材５２の本体部５２ａおよび上側第２部材５４は上下方向に偏平な形状を有しており、それらの結合面に大面積のストレーナエレメント５５の外周部が挟まれて固定されるので、ストレーナエレメント５５によるオイルの流通抵抗の増加を最小限に抑えるとともに、ストレーナエレメント５５の目詰まりを防止することができる。   At that time, the main body portion 52a and the upper second member 54 of the lower member 52 that define the dirty chamber 56 and the clean chamber 57 of the oil strainer 51 have a flat shape in the vertical direction, Since the outer peripheral portion of the large-area strainer element 55 is sandwiched and fixed, an increase in oil flow resistance due to the strainer element 55 can be minimized, and clogging of the strainer element 55 can be prevented.

図７および図８から明らかなように、オイルパン１３の底面との干渉を避けるために、オイルストレーナ５１の厚さはオイル吸入孔５２ｆ側で薄く、オイル排出孔５３ａ側で厚くなっているが、オイルストレーナ５１の幅をオイル吸入孔５２ｆ側で広く、オイル排出孔５３ａ側で狭くすることで、オイルの流路断面積の急変を防止してオイルの流通抵抗の増加を最小限に抑えている。特に、オイルストレーナ５１の流路断面積をオイル吸入孔５２ｆ側からオイル排出孔５３ａ側に向けて次第に狭くしたので、オイル吸入孔５２ｆから排出孔５３ａに向けて流れるオイルの流速をゆっくりと増加させてオイルポンプ３７への流入抵抗の低減を図ることができる。   As is apparent from FIGS. 7 and 8, in order to avoid interference with the bottom surface of the oil pan 13, the oil strainer 51 is thin on the oil suction hole 52f side and thick on the oil discharge hole 53a side. By making the width of the oil strainer 51 wider on the oil suction hole 52f side and narrower on the oil discharge hole 53a side, it is possible to prevent an abrupt change in the oil cross-sectional area and minimize an increase in oil flow resistance. Yes. In particular, since the flow passage cross-sectional area of the oil strainer 51 is gradually narrowed from the oil suction hole 52f side toward the oil discharge hole 53a side, the flow rate of oil flowing from the oil suction hole 52f toward the discharge hole 53a is slowly increased. Thus, the inflow resistance to the oil pump 37 can be reduced.

エンジンＥの燃焼室から漏れたブローバイガスはオイル分を含んだ状態でシリンダヘッドに供給され。そこに設けた気液分離室でブローバイガスとオイルとに分離された後、ブローバイガスは吸気系に戻されてオイルはオイルパン１３に戻される。ブローバイガスから分離されたオイルは、シリンダブロック１１およびロアブロック１２に形成した図示せぬオイル戻し通路内を流下し、ロアブロック１２に結合されるバランサーハウジング１９の右サイドハウジング２３のオイル戻し通路２３ｂ（図３および図９参照）と、アッパーハウジング２０のオイル戻し通路２０ａ（図３および図９参照）とを通過して、オイルストレーナ５１の上側第２部材５４のオイル入口孔５４ｂ（図８および図９参照）に流入する。   The blow-by gas leaking from the combustion chamber of the engine E is supplied to the cylinder head while containing oil. After being separated into blow-by gas and oil in the gas-liquid separation chamber provided there, the blow-by gas is returned to the intake system, and the oil is returned to the oil pan 13. The oil separated from the blow-by gas flows down in an oil return passage (not shown) formed in the cylinder block 11 and the lower block 12, and the oil return passage 23 b of the right side housing 23 of the balancer housing 19 coupled to the lower block 12. (See FIGS. 3 and 9) and the oil return passage 20a (see FIGS. 3 and 9) of the upper housing 20 and the oil inlet hole 54b (see FIGS. 8 and 8) of the upper second member 54 of the oil strainer 51. 9).

上側第２部材５４のオイル入口孔５４ｂに流入したオイルは、下側部材５２のオイル戻し通路形成部５２ｃおよび上側第２部材５４間に形成されたオイル戻し通路５８と、下側部材５２のオイル排出管部５２ｄとを通過し、オイル出口孔５２ｅからオイルパン内オイル液面下に戻される。   The oil that has flowed into the oil inlet hole 54b of the upper second member 54 is the oil return passage 58 formed between the oil return passage forming portion 52c of the lower member 52 and the upper second member 54, and the oil of the lower member 52. It passes through the discharge pipe portion 52d and is returned from the oil outlet hole 52e below the oil level in the oil pan.

このように、ブローバイガスを分離した後のオイルをオイルパン１３に戻すためのオイル戻し通路５８およびオイル排出管部５２ｄをオイルストレーナ５１と一体に形成したので、それらを別部材で構成する場合に比べて部品点数および組付工数を削減することができる。   As described above, the oil return passage 58 and the oil discharge pipe portion 52d for returning the oil after separating the blow-by gas to the oil pan 13 are formed integrally with the oil strainer 51. Compared to this, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.

またオイルパン１９内のオイルを濾過するオイルストレーナ５１の一部を構成する下側部材５２と、ブローバイガスから分離したオイルをオイルパン１９に戻すオイル戻し部材の一部を構成する下側部材５２とを共用したので、部材を共用しない場合に合計４個になる部材数を合計３個に抑え、オイルストレーナ５１およびオイル戻し部材の部品点数およびコストを削減することができる。   Further, a lower member 52 constituting a part of an oil strainer 51 for filtering the oil in the oil pan 19 and a lower member 52 constituting a part of an oil return member for returning the oil separated from the blow-by gas to the oil pan 19. Therefore, the total number of the four members when the members are not shared is suppressed to a total of three, and the number of parts and the cost of the oil strainer 51 and the oil return member can be reduced.

更にバランサーハウジング１９に結合される上側第１部材５３および上側第２部材５４を別部材としたので、それら上側第１、第２部材５３，５４の部品精度を高めてバランサーハウジング１９への結合を容易にし、結合部からのオイルの漏れを抑制することができる。仮に上側第１、第２部材５３，５４を一部材で構成すると、部材の寸法が大型化するとともに、同一部材にオイル排出孔５３ａおよびオイル入口孔５４ｂを形成することが必要となり、それらオイル排出孔５３ａおよびオイル入口孔５４ｂをバランサーハウジング１９の吸入通路４１およびオイル戻し通路２０ａに位置合わせするための寸法精度が厳しくなり、加工コストの上昇を招くことになる。   Further, since the upper first member 53 and the upper second member 54 coupled to the balancer housing 19 are separate members, the upper first and second members 53 and 54 are improved in component accuracy to be coupled to the balancer housing 19. This makes it easy to suppress oil leakage from the coupling portion. If the upper first and second members 53 and 54 are configured as a single member, the size of the members increases, and it is necessary to form the oil discharge hole 53a and the oil inlet hole 54b in the same member. The dimensional accuracy for aligning the hole 53a and the oil inlet hole 54b with the suction passage 41 and the oil return passage 20a of the balancer housing 19 becomes strict, leading to an increase in processing cost.

ところで、オイルストレーナ５１のオイル吸入孔５２ｆとオイル出口孔５２ｅとの位置関係によっては、オイル吸入孔５２ｆに作用するオイルポンプ３７の吸引負圧がオイル出口孔５２ｅに作用してしまい、オイル出口孔５２ｅに連なる気液分離室におけるブローバイガスおよびオイルの分離に悪影響を与える可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、下側部材５２のオイル戻し通路形成部５２ｃおよび上側第２部材５４間に形成したオイル戻し通路５８によってオイル吸入孔５２ｆに対するオイル出口孔５２ｅの位置関係を自由に設定し、オイルポンプ３７の吸引負圧の影響を回避することができる。   By the way, depending on the positional relationship between the oil suction hole 52f and the oil outlet hole 52e of the oil strainer 51, the suction negative pressure of the oil pump 37 acting on the oil suction hole 52f acts on the oil outlet hole 52e, and the oil outlet hole 52e. There is a possibility of adversely affecting the separation of blow-by gas and oil in the gas-liquid separation chamber connected to 52e. However, according to the present embodiment, the oil return passage 58 formed between the oil return passage forming portion 52c of the lower member 52 and the upper second member 54 can freely position the oil outlet hole 52e with respect to the oil suction hole 52f. Therefore, the influence of the suction negative pressure of the oil pump 37 can be avoided.

しかも下側部材５２に下向きに突出するオイル排出管部５２ｄを形成し、その下端にオイル出口孔５２ｅを開口させたので、オイル出口孔５２ｅがオイル液面上に露出するのを確実に防止し、クランクケースの圧力変動が気液分離に悪影響を及ぼすのを防止することができる。   Moreover, since the oil discharge pipe portion 52d protruding downward is formed in the lower member 52 and the oil outlet hole 52e is opened at the lower end thereof, the oil outlet hole 52e is reliably prevented from being exposed on the oil level. The crankcase pressure fluctuation can be prevented from adversely affecting the gas-liquid separation.

またオイルストレーナ５１はバランサーハウジング１９の両端間を架橋するように支持され、バランサーハウジング１９の下面とオイルパン１３の底面との間の空間を仕切っているため、オイルストレーナ５１に車両の加減速、車両の旋回、路面の傾斜等に伴うオイルの液面の変動を抑制するバッフルプレートの機能を発揮させ、オイルへのエアの混入によるオイルポンプ３７のエア噛みを確実に防止することができる。これにより、特別のバッフルプレートを設ける必要をなくしたり、既存のバッフルプレートを小型化したりすることができ、部品点数の削減やコストの削減が可能となる。特に、下側部材５２の本体部５２ａとオイル戻し通路形成部５２ｃとを接続する支持腕部５２ｂが板状に形成されているため、その支持腕部５２ｂでオイルの移動を効果的に抑制してバッフルプレートとしての機能を高めることができる。   The oil strainer 51 is supported so as to bridge both ends of the balancer housing 19, and partitions the space between the lower surface of the balancer housing 19 and the bottom surface of the oil pan 13. The function of the baffle plate that suppresses the fluctuation of the oil level accompanying the turning of the vehicle, the inclination of the road surface, etc. can be exhibited, and the air biting of the oil pump 37 due to the mixing of air into the oil can be reliably prevented. This eliminates the need to provide a special baffle plate or reduces the size of the existing baffle plate, thereby reducing the number of parts and the cost. In particular, since the support arm portion 52b that connects the main body portion 52a of the lower member 52 and the oil return passage forming portion 52c is formed in a plate shape, the support arm portion 52b effectively suppresses the movement of oil. The function as a baffle plate can be enhanced.

次に、図１０に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

第２の実施の形態は、オイルストレーナ５１の上側第１部材５３の上面に、バランサーハウジング１９のロアハウジング２１の下面に向かって上向きに突出するリブ５３ｅを一体に形成したものである。このリブ５３ｅの延びる方向は、下側部材５２の支持腕部５２ｂの延びる方向と概ね直交している。   In the second embodiment, the upper surface of the upper first member 53 of the oil strainer 51 is integrally formed with a rib 53e that protrudes upward toward the lower surface of the lower housing 21 of the balancer housing 19. The extending direction of the rib 53e is substantially orthogonal to the extending direction of the support arm portion 52b of the lower member 52.

このように、上側第１部材５３にリブ５３ｅを一体に形成することで、オイルストレーナ５１の剛性を高めることが可能になるだけでなく、前記リブ５３ｅにバッフルプレートの機能を発揮させてオイルパン１３内のオイルの液面の波立ちを一層効果的に抑制することができる。特に、支持腕部５２ｂの延びる方向とリブ５３ｅの延びる方向とを直交させたので、オイルの移動方向に関わらずに液面の波立ちを抑制することができる。   Thus, by integrally forming the ribs 53e on the upper first member 53, it is possible not only to increase the rigidity of the oil strainer 51, but also to allow the ribs 53e to function as a baffle plate so that the oil pan The oil level in the oil 13 can be more effectively suppressed. In particular, since the extending direction of the support arm portion 52b and the extending direction of the rib 53e are orthogonal to each other, the undulation of the liquid level can be suppressed regardless of the oil moving direction.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態では下側部材５２、上側第１部材５３および上側第２部材５４を金型成形品で構成しているが、それらは金型成形品に限定されるものではない。   For example, in the embodiment, the lower member 52, the upper first member 53, and the upper second member 54 are formed of a molded product, but they are not limited to the molded product.

また実施の形態ではオイルストレーナ５１にオイル戻し部材を一体に設けているが、必ずしもその必要はない。   In the embodiment, the oil strainer 51 is integrally provided with the oil return member, but this is not always necessary.

本発明の第１の実施の形態に係るエンジンの正面図The front view of the engine which concerns on the 1st Embodiment of this invention 図１の２−２線断面図2-2 sectional view of FIG. 図２の３−３線矢視図3-3 arrow view of FIG. 図２の４−４線矢視図4-4 arrow view of FIG. 図３の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 図３の６−６線断面図6-6 sectional view of FIG. オイルストレーナを斜め下方から見た分解斜視図Exploded perspective view of oil strainer viewed from diagonally below オイルストレーナ斜め上方から見た分解斜視図Exploded perspective view of oil strainer viewed from diagonally above オイルストレーナを備えたバランサー装置の斜視図Perspective view of balancer device with oil strainer 本発明の第２の実施の形態に係る、前記図８に対応する図The figure corresponding to the said FIG. 8 based on the 2nd Embodiment of this invention.

１３ オイルパン
１９ バランサーハウジング
５１ オイルストレーナ
５２ 下側部材（部材）
５３ 上側第１部材（部材）
５３ｅ リブ
Ｅ エンジン 13 Oil pan 19 Balancer housing 51 Oil strainer 52 Lower member
53 Upper first member (member)
53e Rib E engine

Claims (2)

オイルパン（１３）内のオイルを濾過するオイルストレーナ（５１）をエンジン（Ｅ）のバランサーハウジング（１９）の下面に支持したエンジンのオイルストレーナ構造であって、
オイルストレーナ（５１）はバランサーハウジング（１９）の両端間を架橋するように支持され、
オイルストレーナ（５１）の一端をバランサーハウジング（１９）に結合する結合部に、ブローバイガスから分離したオイルをオイルパン（１３）に戻すオイル戻し部材が一体に設けられることを特徴とする、エンジンのオイルストレーナ構造。 An engine oil strainer structure in which an oil strainer (51) for filtering oil in an oil pan (13) is supported on the lower surface of a balancer housing (19) of the engine (E),
The oil strainer (51) is supported so as to bridge between both ends of the balancer housing (19) ,
An oil return member that integrally returns oil separated from blow-by gas to an oil pan (13) is integrally provided at a connecting portion that connects one end of an oil strainer (51) to a balancer housing (19) . Oil strainer structure. オイルストレーナ（５１）の上面あるいは下面にリブ（５３ｅ）を突設したことを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのオイルストレーナ構造。 Characterized in that projecting from the ribs (53e) on the upper surface or lower surface of the oil strainer (51), the oil strainer structure of an engine according to claim 1.
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