JP3917879B2

JP3917879B2 - Engine mist separator

Info

Publication number: JP3917879B2
Application number: JP2002055958A
Authority: JP
Inventors: 英均野村
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-03-01
Filing date: 2002-03-01
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2022-03-01
Also published as: JP2003254033A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのミストセパレータに関する。より詳しくは、エンジンのブリーザにおける潤滑油ミストセパレータの構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オイルタンク内油量の減少量と戻り油量に差が生じる場合に、タンク内の圧力変化を解消するためのブリーザを設けたエンジンは知られている。
図８は、従来のブリーザ構成を示す模式図である。
従来のブリーザ構成を図７により説明する。
ブリーザホース７ａはエンジンに配設されるギヤケースのブリーザに接続されており、ブリーザホース７ｂはシリンダヘッド９の上部を被装するボンネット８内に連通している。ブリーザホース７ｂはブリーザホース７ａに接続しており、ギヤケースおよびボンネット８はブリーザホース７ａの開口端よりブリージングを行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構成においては、ブリーザホースの配管経路が長くなるとともに、配管に必要となるスペースが大きくなる。このため、ブリーザを構成する部品点数が多くなり、製造コストがかかるとともに、エンジンをコンパクトに構成することが困難となっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
【０００５】
エンジン（１）のギヤケース（６）部分に、エンジンのミストセパレータを設ける構成において、該ギヤケース（６）は、ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）との接合部間にブリーザ室（２２）を構成し、該ブリーザ室（２２）の接続部（１５）と、シリンダヘッド（９）の上部を被装するボンネット（８）内のブリーザ室（３１）とを、ブリーザホース（７）により連通し、前記ブリーザ室（２２）は、ギヤケース（６）を構成するギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）の上部隔壁、及び、ギヤケースハウジング（１２）から突設したリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）から突設したリブ（２１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）側のリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）側のリブ（２１）の先端間に間隙を構成し、前記ブリーザ室（２２）に導入される潤滑油のミストが、前記リブ（２１・２３）の間隙を通過することにより潤滑油と空気に分離され、分離された潤滑油が、前記リブ（２１・２３）の間隙より落下するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【０００７】
図１はエンジンに配設されたギヤケースおよびブリーザホースの構成を示す図、図２はギヤケースの構成を示す斜視図、図３はギヤケース蓋の構成を示す後方斜視図、図４はギヤケースハウジングの構成を示す前方斜視図である。
【０００８】
図５はギヤケース内ブリーザ室の構成を示す図、図６は第１実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図、図７は第２実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図である。
【０００９】
［全体構成］
図１を用いて、本発明が適応されるエンジンの構成について説明する。エンジン一側面には、クランク軸に接続されたフライホイール５が配設されており、該フライホール５と一体的に回動するプーリが配設されている。このプーリには、清水ポンプ４のプーリなどとともに、ベルトが巻架されている。そして、このベルトを介して、清水ポンプ４にエンジン１の駆動力が伝達されるものである。清水ポンプ４が駆動されることにより、エンジン１内の冷却水および排気マニホールド３内の冷却水が循環する構成となっている。
【００１０】
フライホイール５の後方であって、エンジン１の前面には、ギヤケース６が配設されている。ギヤケース６の上部には、ブリーザホース７の一端が接続されている。ブリーザホース７の他端は、エンジン１の上部を被装するボンネット８内に挿入された構成となっている。
【００１１】
［ギヤケース］
次に、図２から図５を用いてギヤケース６の構成について説明する。ギヤケース６は、ギヤケース蓋１１およびギヤケースハウジング１２により構成されている。ギヤケース６内には、潤滑油ポンプ駆動ギヤ１４、クランク軸に接続されたギヤ１３などが配設されている。そして、ギヤケース６の上部には接続部１５が設けられており、この接続部１５にブリーザホース７が接続されている。接続部１５はギヤケース６の内側と外側を連通するものである。
【００１２】
ギヤケース６内には、クランク軸に接続するギヤ１３が配設されている。ギヤ１３は潤滑油ポンプ駆動ギヤ１４およびアイドルギヤ１６に噛合しており、エンジンの駆動力をそれぞれに伝達するものである。アイドルギヤ１６には、燃料ポンプ駆動ギヤ１７およびカム軸駆動ギヤ１８が噛合している。そして、カム軸駆動ギヤ１８には海水ポンプ駆動ギヤ１９が噛合している。海水ポンプ駆動ギヤ１９はエンジンの冷却水を冷却するための海水を、エンジン１の冷却装置に供給するポンプに駆動力を伝達するものである。
【００１３】
ギヤケース６内上部にはブリーザ室２２が構成されている。本実施例において、ブリーザ室２２は燃料ポンプ駆動ギヤ１７およびアイドルギヤ１６の近傍に配設されており、ギヤケース６の上部隔壁および、ギヤケース蓋１１のリブ２１、ギヤケースハウジング１２のリブ２３により構成されている。リブ２１とリブ２３の間には、間隙が設けられている。
【００１４】
潤滑油のミストがブリーザ室２２に導入された場合に、ミストがリブ２１とリブ２３の間を通ることとなる。これにより、潤滑油のミストが潤滑油と空気に分離される。分離された潤滑油は、リブ２１とリブ２３の間より下方に落ちる構成となる。また、ブリーザ室２２上には、接続部１５が設けられており、ブリーザ室２２に導入された空気は、ブリーザパイプ６に流入する構成となっている。
【００１５】
ギヤケース６を構成する部材に設けられたリブにより、ギヤケース６内にブリーザ室２２を設けることにより、簡便な構成でブリーザ室２２を構成できる。すなわち、ギヤケース蓋１１とギヤケースハウジング１２を組み立てることにより、ブリーザ室２２を容易に構成できるものである。そして、ギヤケース蓋１１のリブ２１とギヤケースハウジング１２のリブ２３との間に間隙を設けることにより、ミスト切付ブリーザ室とすることができるものである。
【００１６】
そして、ブリーザ室２２がギヤケース６と一体的に構成されるので、ギヤケース６の余分なスペースを利用して、ブリーザ室２２を構成することができる。これにより、ブリーザ室を含めたギヤケース６の構成がコンパクトになる。さらに、ブリーザ室２２がギヤケース６の強度上の補強リブとなるため、ギヤケース６の剛性を向上できる。
【００１７】
［ボンネット内の第１実施例］
次に、ブリーザホース７とエンジン１の上部を被装するボンネット８の構成について、図６を用いて説明する。ボンネット８はシリンダヘッド９上に取り付けられるものである。ボンネット８とシリンダヘッド９との間には、空間が設けられている。ブリーザホース７は、ボンネット８の前部の外側より内側に挿入された状態となっている。ボンネット８の内側には隔壁３１が設けられており、ボンネット８の後部にはボンネット８の内側と外側に連通するパイプ３２が配設されている。
【００１８】
そして、隔壁３１の下端とシリンダヘッド９間には、間隙が設けている。ボンネット８内に隔壁３１を設け、隔壁３１により区切られるパイプ３２配設側の空間をブリーザ室３３として構成するものである。なお、隔壁３１はボンネット８内にブリーザ室３３を設けるためのものであり、ブリーザ室３３に通じる間隙を構成可能であればよく、ボンネット８とシリンダヘッド９とに接続する板体により構成して連通孔を設けるなど、上記構成に限られるものではない。
【００１９】
ブリーザホース７よりボンネット８内に導入された空気は、隔壁３１の下方を通過して、パイプ３２よりボンネット８外に排出される。そして、シリンダヘッド９において発生する潤滑油のミストも隔壁３１の下方を通り、ブリーザ室３３に導入される。空気排出経路において、パイプ３２の上流側にブリーザ室３３を設けることにより、ブリーザ室３３において潤滑油と空気が分離され、パイプ３２より空気が排出される構成となる。
【００２０】
ギヤケース６に接続したブリーザホース７がボンネット８に接続され、ブリーザホース７よりのブリーザ経路がボンネット８内のブリーザ室３３を介した構成となるので、ブリーザ経路を集合させた上で、ミストをセパレートする構造をとることができる。このため、ギヤケース６からのブリーザ配管の一部をボンネット８内部により構成するので、ブリーザ配管が短くなる。そして、ボンネット８、ギヤケース６の圧力バランスをボンネット８内のブリーザ室３３で調節できるため、前下がりや後ろ下がりといった異なる機関据付状態においても安定したブリーザを構成することができる。これにより、機関配置の自由度を向上できるものである。
【００２１】
［ボンネット内の第２実施例］
次に、ブリーザホース７とボンネット８の第２実施例について、図７を用いて説明する。ボンネット８はシリンダヘッド９上に取り付けられ、ボンネット８とシリンダヘッド９との間に空間が設けられている。該ボンネット８の内側には隔壁３１が設けられており、ボンネット８の後部にはボンネット８の内側と外側に連通するパイプ３２が配設されている。そして、隔壁３１の下端とシリンダヘッド９間には、間隙が設けている。
【００２２】
ボンネット８内に隔壁３１を設けることにより、パイプ３２配設側の空間をブリーザ室３３として構成するものである。ブリーザホース７にはパイプ３４が接続されており、このパイプ３４はボンネット８の外側より内側に挿入され、隔壁３１を貫通してブリーザ室３３内に突出した構成となっている。このパイプ３４により、ブリーザホース７とボンネット８内のブリーザ室３３を接続するものである。
【００２３】
ブリーザホース７から排出される空気は、パイプ３４を介してブリーザ室３３内に導入される。そして、シリンダヘッド９において発生する潤滑油のミストは、隔壁３１の下方を通りブリーザ室３３に導入される。ブリーザ室３３内に流入した空気は、パイプ３２よりボンネット８外に排出される。
【００２４】
ギヤケース６に接続したブリーザホース７がボンネット８に接続され、ブリーザホース７よりのブリーザ経路がボンネット８内のブリーザ室３３を介した構成となるので、ブリーザ経路を集合させた上で、ミストをセパレートする構造をとるものである。また、ボンネット８内の空間を利用して、パイプ３４を配設することが可能であり、ギヤケース６のブリーザ入口と、ボンネット８内のブリーザ室３３を接続するものである。このため、ギヤケース６のブリーザとボンネット８内のブリーザとを分離でき、ブリーザ室３３においてボンネット８内のミストを分離できる。そして、ボンネット８、ギヤケース６の圧力バランスをボンネット８内のブリーザ室３３で調節できるため、前下がりや後下がりといった異なる機関据付状態においても安定したブリーザを構成することができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を奏するものである。
エンジン（１）のギヤケース（６）部分に、エンジンのミストセパレータを設ける構成において、該ギヤケース（６）は、ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）との接合部間にブリーザ室（２２）を構成し、該ブリーザ室（２２）の接続部（１５）と、シリンダヘッド（９）の上部を被装するボンネット（８）内のブリーザ室（３１）とを、ブリーザホース（７）により連通し、前記ブリーザ室（２２）は、ギヤケース（６）を構成するギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）の上部隔壁、及び、ギヤケースハウジング（１２）から突設したリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）から突設したリブ（２１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）側のリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）側のリブ（２１）の先端間に間隙を構成し、前記ブリーザ室（２２）に導入される潤滑油のミストが、前記リブ（２１・２３）の間隙を通過することにより潤滑油と空気に分離され、分離された潤滑油が、前記リブ（２１・２３）の間隙より落下するので、ギヤケース６を構成する部材に設けられたリブにより、ギヤケース６内にブリーザ室２２を設けることにより、簡便な構成でブリーザ室２２を構成できる。
すなわち、ギヤケース蓋１１とギヤケースハウジング１２を組み立てることにより、ブリーザ室２２を容易に構成できるものである。
そして、ギヤケース蓋１１のリブ２１とギヤケースハウジング１２のリブ２３との間に間隙を設けることにより、ミスト切り付きブリーザ室とすることができるものである。
また、ギヤケースとブリーザが一体構造となるので、ギヤケースの余分なスペースを利用してブリーザ室を構成できる。このため、コンパクトな構成とすることが可能となる。
【００２６】
また、ギヤケースを配設するエンジンのミストセパレータにおいて、ギヤケースハウジングと、ギヤケース蓋との間にリブにより、ブリーザ室を構成することによって、
ギヤケースとブリーザが一体構造となるので、ギヤケースの余分なスペースを利用してブリーザ室を構成できる。このため、コンパクトな構成とることが可能となる。
さらに、強度上の補強部材であるリブにより構成するので、ブリーザ室およびギヤケースの剛性を向上できる。
【００２７】
また、ギヤケースを配設するエンジンのミストセパレータにおいて、ギヤケースハウジングと、ギヤケース蓋との間にブリーザ室を構成し、該ブリーザ室とシリンダヘッド上部を被装するボンネット内とを連通するので、
ギヤケースからのブリーザ配管が短くなり、コンパクトに構成できる。ボンネット内およびギヤケース内の圧力バランスをボンネット内のブリーザ室で調整できるため、前下がりもしくは後下がりのような異なる期間据付状態でも安定してブリーザを機能させることができる。
【００２８】
また、ギヤケースを配設するエンジンのミストセパレータにおいて、ギヤケースハウジングと、ギヤケース蓋との間にブリーザ室を構成し、該ブリーザ室とシリンダヘッド上部を被装するボンネット内のブリーザ室とを連通し、ボンネット内にギヤケースに接続するブリーザパイプを固定するので、
ギヤケースとボンネットのブリーザを分離したまま排出することができる。ボンネット内およびギヤケース内の圧力バランスをボンネット内のブリーザ室で調整できるため、前下がりもしくは後下がりのような異なる期間据付状態でも安定してブリーザを機能させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンに配設されたギヤケースおよびブリーザホースの構成を示す図。
【図２】ギヤケースの構成を示す斜視図、
【図３】ギヤケース蓋の構成を示す後方斜視図、
【図４】ギヤケースハウジングの構成を示す前方斜視図、
【図５】ギヤケース内ブリーザ室の構成を示す図、
【図６】第１実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図、
【図７】第２実施例におけるボンネット内の構成を示す模式図、
【図８】従来のブリーザ構成を示す模式図である。
【符号の説明】
１エンジン
６ギヤケース
７ブリーザホース
８ボンネット
１１ギヤケース蓋
１２ギヤケースハウジング
３１隔壁
３２パイプ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine mist separator. More specifically, the present invention relates to a configuration of a lubricant mist separator in an engine breather.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an engine provided with a breather for eliminating a pressure change in a tank when there is a difference between the amount of oil reduced in the oil tank and the amount of return oil is known.
FIG. 8 is a schematic diagram showing a conventional breather configuration.
A conventional breather configuration will be described with reference to FIG.
The breather hose 7a is connected to a breather of a gear case disposed in the engine, and the breather hose 7b communicates with a bonnet 8 that covers the upper part of the cylinder head 9. The breather hose 7b is connected to the breather hose 7a, and the gear case and the bonnet 8 perform breathing from the open end of the breather hose 7a.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional configuration, the piping path of the breather hose becomes longer and the space required for the piping becomes larger. For this reason, the number of parts constituting the breather is increased, the manufacturing cost is increased, and it is difficult to make the engine compact.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention uses the following means.
[0005]
In the configuration in which the engine mist separator is provided in the gear case (6) portion of the engine (1), the gear case (6) includes a gear case housing (12) and a gear case lid (11), and the gear case housing (12) A breather chamber (22) is formed between the joint portion with the gear case lid (11), and a connection portion (15) of the breather chamber (22) and an upper portion of the cylinder head (9) are mounted inside the bonnet (8). The breather chamber (31) is communicated with a breather hose (7), and the breather chamber (22) includes a gear case housing (12) constituting a gear case (6) and an upper partition wall of the gear case lid (11), and A rib (23) projecting from the gear case housing (12) and a rib (21) projecting from the gear case lid (11). A housing (12) side of the rib (23) constitutes a gap between the tips of the gear case cover (11) of the ribs (21), the mist of the lubricating oil that will be introduced into the breather chamber (22), the rib By passing through the gap of (21, 23), it is separated into lubricating oil and air, and the separated lubricating oil falls from the gap of the rib (21, 23) .
[0006]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0007]
1 is a diagram showing the configuration of a gear case and a breather hose disposed in the engine, FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the gear case, FIG. 3 is a rear perspective view showing the configuration of the gear case lid, and FIG. 4 is a configuration of the gear case housing . FIG.
[0008]
FIG. 5 is a diagram showing the configuration of the breather chamber in the gear case, FIG. 6 is a schematic diagram showing the configuration in the hood in the first embodiment, and FIG. 7 is a schematic diagram showing the configuration in the hood in the second embodiment.
[0009]
[overall structure]
The configuration of an engine to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. A flywheel 5 connected to the crankshaft is disposed on one side of the engine, and a pulley that rotates integrally with the flyhole 5 is disposed. A belt is wound around the pulley together with the pulley of the fresh water pump 4 and the like. The driving force of the engine 1 is transmitted to the fresh water pump 4 through this belt. When the fresh water pump 4 is driven, the cooling water in the engine 1 and the cooling water in the exhaust manifold 3 are circulated.
[0010]
A gear case 6 is disposed behind the flywheel 5 and in front of the engine 1. One end of a breather hose 7 is connected to the upper part of the gear case 6. The other end of the breather hose 7 is configured to be inserted into a hood 8 that covers the upper portion of the engine 1.
[0011]
[Gear case]
Next, the configuration of the gear case 6 will be described with reference to FIGS. The gear case 6 includes a gear case lid 11 and a gear case housing 12. In the gear case 6, a lubricating oil pump drive gear 14, a gear 13 connected to the crankshaft, and the like are disposed. A connection portion 15 is provided on the upper portion of the gear case 6, and the breather hose 7 is connected to the connection portion 15. The connecting portion 15 communicates the inside and outside of the gear case 6.
[0012]
A gear 13 connected to the crankshaft is disposed in the gear case 6. The gear 13 meshes with the lubricating oil pump drive gear 14 and the idle gear 16, and transmits the driving force of the engine to each. A fuel pump drive gear 17 and a camshaft drive gear 18 are meshed with the idle gear 16. The camshaft drive gear 18 is engaged with a seawater pump drive gear 19. The seawater pump drive gear 19 transmits driving force to a pump that supplies seawater for cooling engine cooling water to the cooling device of the engine 1.
[0013]
A breather chamber 22 is formed in the upper part of the gear case 6. In this embodiment, the breather chamber 22 is disposed in the vicinity of the fuel pump drive gear 17 and the idle gear 16, and is constituted by an upper partition wall of the gear case 6, a rib 21 of the gear case lid 11, and a rib 23 of the gear case housing 12. ing. A gap is provided between the rib 21 and the rib 23.
[0014]
When the lubricant mist is introduced into the breather chamber 22, the mist passes between the rib 21 and the rib 23. Thereby, the mist of lubricating oil is separated into lubricating oil and air. The separated lubricating oil is configured to fall below between the rib 21 and the rib 23. Moreover, the connection part 15 is provided on the breather chamber 22, and the air introduced into the breather chamber 22 flows into the breather pipe 6.
[0015]
By providing the breather chamber 22 in the gear case 6 with ribs provided on the members constituting the gear case 6, the breather chamber 22 can be configured with a simple configuration. That is, the breather chamber 22 can be easily configured by assembling the gear case lid 11 and the gear case housing 12. Then, by providing a gap between the rib 21 of the gear case lid 11 and the rib 23 of the gear case housing 12, a breather chamber with a mist cut can be formed.
[0016]
Since the breather chamber 22 is configured integrally with the gear case 6, the breather chamber 22 can be configured using the extra space of the gear case 6. Thereby, the structure of the gear case 6 including the breather chamber becomes compact. Furthermore, since the breather chamber 22 becomes a reinforcing rib on the strength of the gear case 6, the rigidity of the gear case 6 can be improved.
[0017]
[First embodiment in the bonnet]
Next, the structure of the bonnet 8 which covers the breather hose 7 and the upper part of the engine 1 will be described with reference to FIG. The bonnet 8 is attached on the cylinder head 9. A space is provided between the bonnet 8 and the cylinder head 9. The breather hose 7 is inserted into the inside from the outside of the front portion of the bonnet 8. A partition wall 31 is provided inside the bonnet 8, and a pipe 32 communicating with the inside and outside of the bonnet 8 is disposed at the rear part of the bonnet 8.
[0018]
A gap is provided between the lower end of the partition wall 31 and the cylinder head 9. A partition wall 31 is provided in the bonnet 8, and a space on the side where the pipe 32 is disposed, which is partitioned by the partition wall 31, is configured as a breather chamber 33. The partition wall 31 is provided for providing the breather chamber 33 in the bonnet 8 and only needs to be able to form a gap that communicates with the breather chamber 33, and is constituted by a plate body connected to the bonnet 8 and the cylinder head 9. It is not restricted to the said structure, such as providing a communicating hole.
[0019]
The air introduced into the bonnet 8 from the breather hose 7 passes below the partition wall 31 and is discharged out of the hood 8 through the pipe 32. The lubricating oil mist generated in the cylinder head 9 also passes under the partition wall 31 and is introduced into the breather chamber 33. By providing the breather chamber 33 upstream of the pipe 32 in the air discharge path, the lubricating oil and air are separated in the breather chamber 33 and the air is discharged from the pipe 32.
[0020]
The breather hose 7 connected to the gear case 6 is connected to the bonnet 8, and the breather path from the breather hose 7 is configured through the breather chamber 33 in the bonnet 8, so that the mist is separated after collecting the breather path. The structure to take can be taken. For this reason, since a part of the breather pipe from the gear case 6 is formed inside the bonnet 8, the breather pipe is shortened. And since the pressure balance of the bonnet 8 and the gear case 6 can be adjusted in the breather chamber 33 in the bonnet 8, a stable breather can be configured even in different engine installation states such as front-down and back-down. Thereby, the freedom degree of engine arrangement | positioning can be improved.
[0021]
[Second Embodiment in the Bonnet]
Next, a second embodiment of the breather hose 7 and the bonnet 8 will be described with reference to FIG. The bonnet 8 is mounted on the cylinder head 9, and a space is provided between the bonnet 8 and the cylinder head 9. A partition wall 31 is provided inside the bonnet 8, and a pipe 32 communicating with the inside and outside of the bonnet 8 is disposed at the rear of the bonnet 8. A gap is provided between the lower end of the partition wall 31 and the cylinder head 9.
[0022]
By providing the partition wall 31 in the bonnet 8, the space on the side where the pipe 32 is disposed is configured as the breather chamber 33. A pipe 34 is connected to the breather hose 7. The pipe 34 is inserted from the outside of the bonnet 8 to the inside and protrudes into the breather chamber 33 through the partition wall 31. The pipe 34 connects the breather hose 7 and the breather chamber 33 in the bonnet 8.
[0023]
Air discharged from the breather hose 7 is introduced into the breather chamber 33 through the pipe 34. The lubricant mist generated in the cylinder head 9 passes through the lower part of the partition wall 31 and is introduced into the breather chamber 33. The air flowing into the breather chamber 33 is discharged out of the hood 8 through the pipe 32.
[0024]
The breather hose 7 connected to the gear case 6 is connected to the bonnet 8, and the breather path from the breather hose 7 is configured through the breather chamber 33 in the bonnet 8, so that the mist is separated after collecting the breather path. It takes the structure to do. Further, the pipe 34 can be disposed by utilizing the space in the bonnet 8, and the breather inlet of the gear case 6 and the breather chamber 33 in the bonnet 8 are connected. Therefore, the breather in the gear case 6 and the breather in the hood 8 can be separated, and the mist in the hood 8 can be separated in the breather chamber 33. And since the pressure balance of the bonnet 8 and the gear case 6 can be adjusted in the breather chamber 33 in the bonnet 8, a stable breather can be configured even in different engine installation states such as front-down and rear-down.
[0025]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects.
In the configuration in which the engine mist separator is provided in the gear case (6) portion of the engine (1), the gear case (6) includes a gear case housing (12) and a gear case lid (11), and the gear case housing (12) A breather chamber (22) is formed between the joint portion with the gear case lid (11), and a connection portion (15) of the breather chamber (22) and an upper portion of the cylinder head (9) are mounted inside the bonnet (8). The breather chamber (31) is communicated with a breather hose (7), and the breather chamber (22) includes a gear case housing (12) constituting a gear case (6) and an upper partition wall of the gear case lid (11), and A rib (23) projecting from the gear case housing (12) and a rib (21) projecting from the gear case lid (11). A gap is formed between the tips of the rib (23) on the housing (12) side and the rib (21) on the gear case lid (11) side, and a mist of lubricating oil introduced into the breather chamber (22) (21 · 23) is separated into lubricating oil and air by passing through the gap (21 · 23), and the separated lubricating oil falls from the gap between the ribs (21 · 23). By providing the breather chamber 22 in the gear case 6 with the ribs, the breather chamber 22 can be configured with a simple configuration.
That is, the breather chamber 22 can be easily configured by assembling the gear case lid 11 and the gear case housing 12.
Further, by providing a gap between the rib 21 of the gear case lid 11 and the rib 23 of the gear case housing 12, a breather chamber with a mist cut can be formed.
In addition, since the gear case and the breather have an integrated structure, the breather chamber can be configured by utilizing the extra space of the gear case. For this reason, it becomes possible to set it as a compact structure.
[0026]
Further, in the engine mist separator in which the gear case is disposed, by forming a breather chamber with a rib between the gear case housing and the gear case lid,
Since the gear case and the breather have an integrated structure, the breather chamber can be configured by utilizing the extra space of the gear case. For this reason, it becomes possible to take a compact configuration.
Further, since the rib is a reinforcing member for strength, the rigidity of the breather chamber and the gear case can be improved.
[0027]
Further, in the engine mist separator in which the gear case is disposed, a breather chamber is formed between the gear case housing and the gear case lid, and the breather chamber communicates with the inside of the hood that covers the cylinder head upper portion.
The breather piping from the gear case is shortened and can be made compact. Since the pressure balance in the bonnet and the gear case can be adjusted in the breather chamber in the bonnet, the breather can be functioned stably even in the installation state for different periods such as forward or backward.
[0028]
Further, in the engine mist separator in which the gear case is disposed, a breather chamber is formed between the gear case housing and the gear case lid, and the breather chamber communicates with the breather chamber in the bonnet covering the cylinder head upper part, Because the breather pipe connected to the gear case is fixed inside the bonnet,
The gear case and hood breather can be discharged separately. Since the pressure balance in the bonnet and the gear case can be adjusted in the breather chamber in the bonnet, the breather can be functioned stably even in the installation state for different periods such as forward or backward.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a gear case and a breather hose disposed in an engine.
FIG. 2 is a perspective view showing a configuration of a gear case;
FIG. 3 is a rear perspective view showing the configuration of the gear case lid;
FIG. 4 is a front perspective view showing the configuration of the gear case housing;
FIG. 5 is a diagram showing the configuration of the breather chamber in the gear case;
FIG. 6 is a schematic diagram showing the configuration inside the bonnet in the first embodiment;
FIG. 7 is a schematic diagram showing the configuration inside the bonnet in the second embodiment;
FIG. 8 is a schematic diagram showing a conventional breather configuration.
[Explanation of symbols]
1 Engine 6 Gear Case 7 Breather Hose 8 Bonnet 11 Gear Case Lid 12 Gear Case Housing 31 Bulkhead 32 Pipe

Claims

エンジン（１）のギヤケース（６）部分に、エンジンのミストセパレータを設ける構成において、該ギヤケース（６）は、ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）との接合部間にブリーザ室（２２）を構成し、該ブリーザ室（２２）の接続部（１５）と、シリンダヘッド（９）の上部を被装するボンネット（８）内のブリーザ室（３１）とを、ブリーザホース（７）により連通し、前記ブリーザ室（２２）は、ギヤケース（６）を構成するギヤケースハウジング（１２）とギヤケース蓋（１１）の上部隔壁、及び、ギヤケースハウジング（１２）から突設したリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）から突設したリブ（２１）により構成し、該ギヤケースハウジング（１２）側のリブ（２３）と、ギヤケース蓋（１１）側のリブ（２１）の先端間に間隙を構成し、前記ブリーザ室（２２）に導入される潤滑油のミストが、前記リブ（２１・２３）の間隙を通過することにより潤滑油と空気に分離され、分離された潤滑油が、前記リブ（２１・２３）の間隙より落下することを特徴とするエンジンのミストセパレータ。 In the configuration in which the engine mist separator is provided in the gear case (6) portion of the engine (1), the gear case (6) includes a gear case housing (12) and a gear case lid (11), and the gear case housing (12) A breather chamber (22) is formed between the joint portion with the gear case lid (11), and a connection portion (15) of the breather chamber (22) and an upper portion of the cylinder head (9) are mounted in the bonnet (8). The breather chamber (31) is communicated with a breather hose (7), and the breather chamber (22) includes a gear case housing (12) constituting a gear case (6) and an upper partition wall of the gear case lid (11), and A rib (23) projecting from the gear case housing (12) and a rib (21) projecting from the gear case lid (11). A gap is formed between the tips of the rib (23) on the housing (12) side and the rib (21) on the gear case lid (11) side, and a mist of lubricating oil introduced into the breather chamber (22) The engine mist separator is characterized in that it is separated into lubricating oil and air by passing through the gap (21, 23), and the separated lubricating oil falls from the gap between the ribs (21, 23) .