JP4598504B2 - Heavy duty pneumatic radial tire - Google Patents

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Description

本発明は、ビード部の耐久性を保持しつつ、該ビード部の故障を防止できるようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。   The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire capable of preventing failure of the bead portion while maintaining durability of the bead portion.

建設機械や産業車輌等に用いられる従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、ビード部の耐久性向上を目的として、ビード部におけるカーカスの外側に沿って、ワイヤーチェーファーと有機繊維チェーファーを配置していた（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−２２５６１８号公報 In conventional heavy-duty pneumatic radial tires used in construction machinery and industrial vehicles, wire chafers and organic fiber chafers are placed along the outside of the carcass at the bead for the purpose of improving the durability of the bead. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2001-225618 A

しかしながら、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部がリムライン付近にあったため、車輌性能の向上に伴う車体重量の増大や、市場での用途の拡大により、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部を核として亀裂故障が発生するようになった。   However, because the outer edge of the wire chafer's tire was near the rim line, a crack failure occurred with the outer edge of the wire chafer's tire as the core due to an increase in vehicle weight due to improved vehicle performance and expansion in the market. Began to occur.

これは、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部が、使用時に歪みが大きくなるリムライン付近に位置していたためである。   This is because the outer end of the tire of the wire chafer is located in the vicinity of the rim line where the distortion increases during use.

その対策として、重荷重用空気入りラジアルタイヤ１００において、図３に示すように、ワイヤーチェーファー１０６のタイヤ外側端部１０６Ａの高さをリムラインＰよりも低くし（タイヤ中心側とし）、ワイヤーチェーファー１０６のタイヤ外側端部１０６Ａ及びその上方（タイヤ半径方向外側）までを有機繊維チェーファー１０８により覆うようにしたところ、ワイヤーチェーファー１０６のタイヤ外側端部１０６Ａにおける故障率が低減した。   As a countermeasure, in the heavy-duty pneumatic radial tire 100, as shown in FIG. 3, the height of the tire outer end 106A of the wire chafer 106 is made lower than the rim line P (to the tire center side), and the wire chafer When the tire outer end portion 106A and the upper portion (outer side in the tire radial direction) 106 are covered with the organic fiber chafer 108, the failure rate at the tire outer end portion 106A of the wire chafer 106 is reduced.

なお、図３において、１０２はビード部、１０４はカーカス、１１０はリム、１１２はビードコアである。   In FIG. 3, reference numeral 102 denotes a bead portion, 104 denotes a carcass, 110 denotes a rim, and 112 denotes a bead core.

ところが、このような重荷重用空気入りラジアルタイヤの用途が、より厳しい負荷条件で使用される産業車輌等に拡大されたところ、今度は有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部を核として亀裂故障が発生するという問題が生じた。   However, the application of such heavy-duty pneumatic radial tires has been expanded to industrial vehicles that are used under more severe load conditions. This time, crack failure occurs with the outer edge of the tire of the organic fiber chafer as the core. The problem of doing.

これは、有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部が、使用時に歪みが大きくなるリムライン付近に位置しているためである。   This is because the outer end of the tire of the organic fiber chafer is located in the vicinity of the rim line where the distortion increases during use.

この場合、有機繊維チェーファーのタイヤ外側単部の高さを低くすることが考えられるが、低くし過ぎると、有機繊維チェーファーに覆われていない部分のワイヤーチェーファーが、タイヤ製造時にビード部のタイヤ表面に露出してしまい、そのまま使用するとワイヤーチェーファーの露出部分を核として亀裂故障が発生するおそれがある。   In this case, it is conceivable to reduce the height of the outer portion of the tire of the organic fiber chafer, but if it is too low, the portion of the wire chafer that is not covered by the organic fiber chafer will become the bead portion during tire manufacture. If it is used as it is, there is a risk that a crack failure will occur with the exposed portion of the wire chafer as the core.

本発明は、上記事実を考慮して、ビード部の耐久性を保持しつつ、該ビード部の故障を防止できるようにすることを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to prevent failure of a bead part while maintaining durability of the bead part.

請求項１の発明は、一対のビード部間をトロイド状に跨り該ビード部に配置したビードコア周りに内側から外側にかつリムのフランジ高さｈよりタイヤ径方向外側に巻き返してなる折返し部を有するカーカスと、前記ビード部の前記カーカスの外側に沿って配置された少なくとも１層のワイヤーチェーファーと、該ワイヤーチェーファーの外側に配置されると共に前記ビードコアの周りに折り返してなる少なくとも１層の有機繊維チェーファーとを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ内側端部の高さｈ１は、前記フランジ高さｈの９８乃至１２４％であり、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ２は、前記フランジ高さｈの８５乃至１１１％であり、前記有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ３は、前記高さｈ２の６０乃至８４％であること、を特徴としている。 The invention according to claim 1 has a turn-back portion formed between a pair of bead portions in a toroidal shape and wound around the bead core from the inside to the outside and from the flange height h of the rim to the outside in the tire radial direction. carcass and a wire chafer at least one layer disposed along the outside of the carcass of the bead portion, organic least one layer formed by folding around the arranged Rutotomoni the bead core to the outside of the wire chafer a heavy duty pneumatic radial tire having a fiber chafer, the height h1 of the tire inner end of the wire chafer is 98 to 124 percent of said flange height h, of the wire chafer The height h2 of the tire outer end is 85 to 111% of the flange height h, and the organic fiber chafer The height of the tire outer end h3 is in that, wherein said 60 to 84% of the height h2.

ここで、各々の高さは、タイヤ断面高さのタイヤ中心側基準点を基準としたタイヤ半径方向外方の高さである。   Here, each height is a height in the tire radial direction with reference to the tire center side reference point of the tire cross-section height.

ワイヤーチェーファーのタイヤ内側端部の高さｈ１を、フランジ高さｈの９８乃至１２４％としたのは、９８％に満たないと、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ２を低くしたことによるビード部の強度低下を補うことができないからであり、また、１２４％を超えると、ワイヤーチェーファーのタイヤ内側端部の歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである。   The height h1 of the inner side edge of the wire chafer tire is set to 98 to 124% of the flange height h. If the height h1 is less than 98%, the height h2 of the outer side edge of the wire chafer is lowered. This is because it is not possible to compensate for the strength reduction of the bead part, and if it exceeds 124%, the distortion of the inner end of the tire of the wire chafer becomes large, and there is a high possibility of failure due to the occurrence and development of cracks. Because it becomes.

ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ２を、フランジ高さｈの８５乃至１１１％としたのは、８５％に満たないと、ビード部の補強効果が著しく小さくなってしまうからであり、また、１１１％を超えると、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部がリムラインに接近して歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである
有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ３を、高さｈ２の６０乃至８４％としたのは、６０％に満たないと、製造時にワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部がビードベース付近を固定端として動き、タイヤ表面に露出してしまうからであり、また、８４％を超えると、有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部がリムラインに接近して歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである。 The reason why the height h2 of the outer end of the tire of the wire chafer is set to 85 to 111% of the flange height h is that if it is less than 85%, the reinforcement effect of the bead portion is significantly reduced. Further, if it exceeds 111%, the outer edge of the tire of the wire chafer approaches the rim line and the distortion increases, and the possibility of failure due to the occurrence and development of cracks increases. If the height h3 of the end is 60 to 84% of the height h2, if it is less than 60%, the outer end of the tire of the wire chafer moves around the bead base at the time of manufacture, and the tire surface Also, if it exceeds 84%, the outer end of the tire of the organic fiber chafer approaches the rim line, resulting in increased distortion and the occurrence of cracks. This is because there is a high possibility of failure due to progress.

有機繊維は、例えば脂肪族ポリアミド（ナイロン）であるが、他のものであってもよい。   The organic fiber is, for example, aliphatic polyamide (nylon), but may be other.

請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ３をワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ２よりも低くかつ適切な位置に配置しているので、有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部からの亀裂故障発生を防止でき、製造時にワイヤーチェーファーがタイヤ表面に露出することも防止することができる。   In the heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1, the height h3 of the outer end portion of the organic fiber chafer is lower than the height h2 of the outer end portion of the wire chafer and is disposed at an appropriate position. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a crack failure from the outer end of the tire of the organic fiber chafer and to prevent the wire chafer from being exposed on the tire surface during manufacturing.

また、ワイヤーチェーファーのタイヤ内側端部の高さｈ１は高く、タイヤ外側端部の高さｈ２は有機繊維チェーファーよりも高くかつリムのフランジ高さｈを大きく超えない（リムライン高さｈｐよりも低い）ので、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部から亀裂故障が発生することはなく、ビード部強度も確保されている。   Also, the height h1 of the tire chafed inner end of the wire chafer is high, the tire h end height h2 is higher than the organic fiber chafer and does not greatly exceed the rim flange height h (from the rim line height hp). Therefore, crack failure does not occur from the outer end of the tire of the wire chafer, and the strength of the bead portion is secured.

ここで、リムライン高さｈｐは、例えばフランジ高さｈの１．１８倍である。   Here, the rim line height hp is, for example, 1.18 times the flange height h.

請求項２の発明は、請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ外側における前記ワイヤーチェーファーの外側面からタイヤ表面までの最小ゴムゲージは、該ワイヤーチェーファーのコード径の５．３乃至８．５倍であり、前記有機繊維チェーファーは２層であること、を特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the heavy-duty pneumatic radial tire according to the first aspect, the minimum rubber gauge from the outer surface of the wire chafer to the tire surface on the outer side of the tire is the cord diameter of the wire chafer is 5. 3 to 8.5 times, and the organic fiber chafer has two layers.

ここで、ワイヤーチェーファーの外側面からタイヤ表面までの最小ゴムゲージに上限値及び下限値を設けたのは、下限値に満たないと、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部がタイヤ表面に露出する可能性が高くなるからであり、また、上限値を超えると、発熱による故障の可能性が大きくなり、製造コストも増加するからである。   Here, the upper limit and the lower limit are set for the minimum rubber gauge from the outer surface of the wire chafer to the tire surface. If the lower limit is not reached, the tire outer end of the wire chafer can be exposed on the tire surface. This is because the possibility of failure due to heat generation increases and the manufacturing cost increases when the upper limit is exceeded.

請求項２に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、製造時にワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部がタイヤ表面に露出することがなく、かつ放熱性にも優れている。   In the heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 2, the outer end of the tire of the wire chafer is not exposed to the tire surface during manufacture, and is excellent in heat dissipation.

また、有機繊維チェーファーが２層であるので、ビード部の強度を維持することができ、ワイヤーチェーファーの動きも効果的に抑制することができる。   Moreover, since the organic fiber chafer has two layers, the strength of the bead portion can be maintained, and the movement of the wire chafer can be effectively suppressed.

以上説明したように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤによれば、ビード部の耐久性を保持しつつ、該ビード部の故障を防止できるという優れた効果を有する。   As described above, the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention has an excellent effect of preventing failure of the bead portion while maintaining the durability of the bead portion.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。本実施の形態に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０は、図１において、カーカス１２と、ワイヤーチェーファー１４と、有機繊維チェーファー１６，２６とを備えている。その他の構成は、一般的な空気入りラジアルタイヤと同様である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. A heavy-duty pneumatic radial tire 10 according to the present embodiment includes a carcass 12, a wire chafer 14, and organic fiber chafers 16 and 26 in FIG. Other configurations are the same as those of a general pneumatic radial tire.

カーカス１２は、一対のビード部１８間をトロイド状に跨り、該ビード部１８に配置したビードコア２０周りに内側から外側に巻き返してなる折返し部１２Ａを有するものである。   The carcass 12 has a folded-back portion 12 </ b> A that extends between the pair of bead portions 18 in a toroid shape and is wound around the bead core 20 disposed on the bead portion 18 from the inside to the outside.

カーカス１２の折返し部１２Ａとビードコア２０に挟まれた領域には、タイヤ半径方向外方に向かって先細りとなるビードフィラー２８が配設されている。   A bead filler 28 that is tapered outward in the tire radial direction is disposed in a region sandwiched between the folded portion 12A of the carcass 12 and the bead core 20.

ワイヤーチェーファー１４は、ビード部１８のカーカス１２の外側に沿って配置されたものであって、少なくとも１層配設されている。   The wire chafer 14 is disposed along the outside of the carcass 12 of the bead portion 18 and is provided with at least one layer.

有機繊維チェーファー１６，２６は、ワイヤーチェーファー１４の外側に配置されたものであって、少なくとも１層、本実施の形態では２層配設されている。   The organic fiber chafers 16 and 26 are disposed outside the wire chafer 14 and are disposed in at least one layer, in this embodiment, two layers.

図１において、内側の有機繊維チェーファー２６は、ビードコア２０の下方（タイヤ中心側）からタイヤ内側に延び、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ内側高さｈ１よりも高く、例えばリムラインＰの高さｈｐ付近まで配置されている。   In FIG. 1, the inner organic fiber chafer 26 extends from the lower side (the tire center side) of the bead core 20 to the tire inner side and is higher than the tire inner height h1 of the wire chafer 14, for example, near the height hp of the rim line P It is arranged until.

なお、本実施の形態における各々の高さは、タイヤ断面高さのタイヤ中心側基準点としたタイヤ半径方向外方の高さである。   In addition, each height in this Embodiment is a height of the tire radial direction outer side made into the tire center side reference point of a tire cross-section height.

また、リムラインＰは、リム組み時にタイヤとリムの軸心が適正に組み合わされたかどうかの目安となるタイヤ周方向のラインであり、その高さｈｐは、例えばフランジ高さｈの１．１８倍である。   The rim line P is a line in the tire circumferential direction that serves as an indication as to whether or not the tire and rim shaft centers are properly combined when the rim is assembled. The height hp is, for example, 1.18 times the flange height h. It is.

外側の有機繊維チェーファー１６のタイヤ内側端部は、有機繊維チェーファー２６のタイヤ内側端部よりも低く配置されている。   The tire inner end portion of the outer organic fiber chafer 16 is disposed lower than the tire inner end portion of the organic fiber chafer 26.

なお、有機繊維とは、例えば脂肪族ポリアミド（ナイロン）であるが、他のものであってもよい。   The organic fiber is, for example, aliphatic polyamide (nylon), but may be other.

ワイヤーチェーファー１４のタイヤ内側端部１４Ｂの高さｈ１は、フランジ高さｈの９８乃至１２４％である。   The height h1 of the tire inner end portion 14B of the wire chafer 14 is 98 to 124% of the flange height h.

ワイヤーチェーファーのタイヤ内側端部の高さｈ１を、フランジ高さｈの９８乃至１２４％としたのは、９８％に満たないと、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａの高さｈ２を低くしたことによるビード部１８の強度低下を補うことができないからであり、また、１２４％を超えると、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ内側端部１４Ｂの歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである。   The height h1 of the inner end portion of the tire of the wire chafer is set to 98 to 124% of the flange height h. If the height h1 is less than 98%, the height h2 of the outer end portion 14A of the wire chafer 14 is This is because a decrease in strength of the bead portion 18 due to the lowering cannot be compensated, and if it exceeds 124%, the distortion of the inner end portion 14B of the tire of the wire chafer 14 increases, and a failure due to the occurrence and development of a crack. This is because there is a high possibility of this.

ワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａの高さｈ２は、フランジ高さｈの８５乃至１１１％である。   The height h2 of the tire outer end portion 14A of the wire chafer 14 is 85 to 111% of the flange height h.

ワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａの高さｈ２を、フランジ高さｈの８５乃至１１１％としたのは、８５％に満たないと、ビード部１８の補強効果が著しく小さくなってしまうからであり、また、１１１を超えると、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａがリムラインに接近して歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである
有機繊維チェーファー１６のタイヤ外側端部１６Ａの高さｈ３は、高さｈ２の６０乃至８４％である。 The reason why the height h2 of the tire outer end portion 14A of the wire chafer 14 is set to 85 to 111% of the flange height h is that if less than 85%, the reinforcing effect of the bead portion 18 is remarkably reduced. In addition, if it exceeds 111, the tire outer end portion 14A of the wire chafer 14 approaches the rim line and the distortion increases, and the possibility of failure due to the occurrence and development of cracks increases. The height h3 of the tire outer end 16A of the fur 16 is 60 to 84% of the height h2.

これは、６０％に満たないと、製造時にワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａがビードベース１８Ａ付近を固定端として動き、タイヤ表面２２に露出してしまうからであり、また、８４％を超えると、有機繊維チェーファー１６のタイヤ外側端部１６Ａがリムラインに接近して歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである。   This is because if it is less than 60%, the tire outer end 14A of the wire chafer 14 moves around the bead base 18A as a fixed end and is exposed to the tire surface 22 at the time of manufacture. This is because the tire outer end portion 16A of the organic fiber chafer 16 approaches the rim line to increase the strain, and the possibility of failure due to the occurrence and progress of cracks increases.

タイヤ外側におけるワイヤーチェーファー１４の外側面からタイヤ表面２２までの最小ゴムゲージは、該ワイヤーチェーファー１４のコード径の５．３乃至８．５倍である。   The minimum rubber gauge from the outer surface of the wire chafer 14 to the tire surface 22 on the outer side of the tire is 5.3 to 8.5 times the cord diameter of the wire chafer 14.

ここで、ワイヤーチェーファー１４の外側面からタイヤ表面２２までの最小ゴムゲージに上限値及び下限値を設けたのは、下限値に満たないと、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａがタイヤ表面２２に露出する可能性が高くなるからであり、また、上限値を超えると、発熱による故障の可能性が大きくなり、製造コストも増加するからである。   Here, if the minimum rubber gauge from the outer surface of the wire chafer 14 to the tire surface 22 is provided with an upper limit value and a lower limit value, if the lower limit value is not reached, the tire outer end portion 14A of the wire chafer 14 is connected to the tire surface. This is because the possibility of exposure to the surface 22 increases, and if the upper limit is exceeded, the possibility of failure due to heat generation increases and the manufacturing cost also increases.

重荷重用空気入りラジアルタイヤ１０では、有機繊維チェーファー１６のタイヤ外側端部１６Ａの高さｈ３をワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａの高さｈ２よりも低くかつ適切な位置に配置しているので、有機繊維チェーファー１６のタイヤ外側端部１６Ａからの亀裂故障発生を防止でき、製造時にワイヤーチェーファー１４がタイヤ表面２２に露出することも防止することができる。   In the heavy-duty pneumatic radial tire 10, the height h3 of the tire outer end 16A of the organic fiber chafer 16 is lower than the height h2 of the tire outer end 14A of the wire chafer 14 and is disposed at an appropriate position. Therefore, it is possible to prevent the occurrence of a crack failure from the tire outer end 16A of the organic fiber chafer 16, and it is also possible to prevent the wire chafer 14 from being exposed to the tire surface 22 during manufacturing.

また、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ内側端部１４Ｂの高さｈ１は高く、タイヤ外側端部１４Ａの高さｈ２は有機繊維チェーファー１６よりも高くかつフランジ高さｈを大きく超えない（リムライン高さｈｐよりも低い）ので、ワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａから亀裂故障が発生することはなく、タイヤに重荷重が作用してビード部１８が倒れ込んだときでも、ビード部強度の低下は発生しない。   Further, the height h1 of the tire inner end 14B of the wire chafer 14 is high, and the height h2 of the tire outer end 14A is higher than the organic fiber chafer 16 and does not greatly exceed the flange height h (the rim line height). Therefore, the crack failure does not occur from the tire outer end portion 14A of the wire chafer 14, and even when the heavy load acts on the tire and the bead portion 18 falls down, the decrease in the bead portion strength does not occur. Does not occur.

更に、ワイヤーチェーファー１４の外側面からタイヤ表面２２までの最小ゴムゲージを適切に設定しているので、製造時にワイヤーチェーファー１４のタイヤ外側端部１４Ａがタイヤ表面２２に露出することがなく、かつゴムゲージが厚すぎないので放熱性にも優れ、発熱による故障が発生しない。
（試験例）
タイヤサイズ１６．００Ｒ２５のタイヤについて、表１に示す条件で、従来例、本発明及び比較例に係るタイヤを試作し、無荷重時での有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の歪み、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の歪み、及びワイヤーチェーファーのタイヤ表面への露出の有無について評価を行った。その結果を表１中に示す。 Furthermore, since the minimum rubber gauge from the outer surface of the wire chafer 14 to the tire surface 22 is set appropriately, the tire outer end portion 14A of the wire chafer 14 is not exposed to the tire surface 22 during manufacture, and Since the rubber gauge is not too thick, it has excellent heat dissipation and does not break down due to heat generation.
(Test example)
For tires having a tire size of 16.00R25, tires according to the conventional example, the present invention, and a comparative example were prototyped under the conditions shown in Table 1, distortion of the outer end of the tire of the organic fiber chafer when no load was applied, Evaluation was made on the distortion of the outer end of the tire of the fur and the presence or absence of exposure of the wire chafer to the tire surface. The results are shown in Table 1.

なお、歪みの評価は、１１．２５／２．０のリムにタイヤをリム組みし、内圧を１０００ｋＰａとし、ドラム試験機上で１５．７ｔ（１５３．８６ｋＮ）の荷重を作用させて速度２０ｋｍ／ｈで５８００ｋｍ走行させた後、タイヤを切断解剖してチェーファー端部の平均亀裂長さを測定することにより行った。評価の値は、比較例を１００とした指数で示しており、値が小さいほど良好な結果であることを示している。   The evaluation of the strain was performed by assembling the tire on the 11.25 / 2.0 rim, setting the internal pressure to 1000 kPa, and applying a load of 15.7 t (153.86 kN) on the drum testing machine to achieve a speed of 20 km / After running 5800 km at h, the tire was cut and dissected and the average crack length at the chafer end was measured. The evaluation value is indicated by an index with the comparative example being 100, and the smaller the value, the better the result.

比較例は、高さｈ１を従来例と同じにしたまま、高さｈ２を大きくしたものである。   In the comparative example, the height h2 is increased while the height h1 is the same as the conventional example.

この試験例（表１及び図２）によれば、有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の歪みについては、本発明の場合が最も少なく、従来例と比較例の何れと比較しても、大幅に減少していることがわかる。   According to this test example (Table 1 and FIG. 2), the distortion of the outer end of the tire of the organic fiber chafer is the least in the case of the present invention. It can be seen that the number has decreased.

ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の歪みについては、従来例が最も良好である。本発明のタイヤは有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ３を低く設定し、ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部が有機繊維チェーファーに覆われていないので、歪みが若干大きくなっているものと考えられる。   The conventional example is the best for the distortion at the outer end of the tire of the wire chafer. In the tire of the present invention, the height h3 of the outer end portion of the organic fiber chafer is set low, and the outer end portion of the wire chafer is not covered with the organic fiber chafer, so that the distortion is slightly increased. It is considered a thing.

ワイヤーチェーファーのタイヤ表面への露出は、何れの場合においても生じていなかった。   No exposure of the wire chafer to the tire surface occurred in any case.

Figure 0004598504
Figure 0004598504

本実施の形態に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bead part of the pneumatic radial tire for heavy loads which concerns on this Embodiment. 有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の歪みを、比較例を１００とした指数で示す図である。It is a figure which shows the distortion of the tire outer side edge part of an organic fiber chafer by the index | exponent which set the comparative example to 100. FIG. 従来例に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the bead part of the pneumatic radial tire for heavy loads which concerns on a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
１２ カーカス
１２Ａ 折返し部
１４ ワイヤーチェーファー
１４Ａ タイヤ外側端部
１４Ｂ タイヤ内側端部
１６ 有機繊維チェーファー
１６Ａ タイヤ外側端部
１８ ビード部
２０ ビードコア
２２ タイヤ表面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Heavy load pneumatic radial tire 12 Carcass 12A Turn-up part 14 Wire chafer 14A Tire outer edge part 14B Tire inner edge part 16 Organic fiber chafer 16A Tire outer edge part 18 Bead part 20 Bead core 22 Tire surface

Claims (2)

一対のビード部間をトロイド状に跨り該ビード部に配置したビードコア周りに内側から外側にかつリムのフランジ高さｈよりタイヤ径方向外側に巻き返してなる折返し部を有するカーカスと、前記ビード部の前記カーカスの外側に沿って配置された少なくとも１層のワイヤーチェーファーと、該ワイヤーチェーファーの外側に配置されると共に前記ビードコアの周りに折り返してなる少なくとも１層の有機繊維チェーファーとを備えた重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、
前記ワイヤーチェーファーのタイヤ内側端部の高さｈ１は、前記フランジ高さｈの９８乃至１２４％であり、
前記ワイヤーチェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ２は、前記フランジ高さｈの８５乃至１１１％であり、
前記有機繊維チェーファーのタイヤ外側端部の高さｈ３は、前記高さｈ２の６０乃至８４％であること、
を特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 A carcass having a turn-back portion formed between a pair of bead portions in a toroid-like manner and wound around the bead core disposed on the bead portion from the inner side to the outer side and from the rim flange height h to the outer side in the tire radial direction ; a wire chafer at least one layer is disposed along the outside of the carcass, and a organic fiber chafer at least one layer formed by folding around the arranged Rutotomoni the bead core to the outside of the wire chafer Heavy duty pneumatic radial tire,
The height h1 of the tire inner end of the wire chafer is 98 to 124 percent of said flange height h,
The height h2 of the tire outer end of the wire chafer is 85 to 111% of the flange height h,
The height h3 of the tire outer end of the organic fiber chafer is 60 to 84% of the height h2.
Heavy duty pneumatic radial tire characterized by タイヤ外側における前記ワイヤーチェーファーの外側面からタイヤ表面までの最小ゴムゲージは、該ワイヤーチェーファーのコード径の５．３乃至８．５倍であり、
前記有機繊維チェーファーは２層であること、
を特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 The minimum rubber gauge from the outer surface of the wire chafer to the tire surface on the tire outer side is 5.3 to 8.5 times the wire diameter of the wire chafer,
The organic fiber chafer has two layers;
The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1.
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