JP4842628B2 - Heavy duty pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
本発明は、建設機械用、産業車両用の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、特にビード部周りの耐久性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire for construction machinery and industrial vehicles, and more particularly to a heavy-duty pneumatic radial tire with improved durability around a bead portion.
建設機械や産業車輌等に用いられる従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、ビード部の耐久性向上を目的として、ビード部におけるカーカスの外側に沿って、ワイヤーチェーファーと有機繊維チェーファーとを配置していた(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部及び有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部がリムライン付近にあったため、車両性能の向上に伴う車体重量の増大や、市場での用途の拡大により、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部及び有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部を核として亀裂故障が発生するようになった。 However, since the outer end of the wire chafer in the tire axial direction and the outer end of the organic fiber chafer in the axial direction of the tire were near the rim line, the vehicle weight increased due to the improvement in vehicle performance and the use in the market expanded. Crack failure occurs with the outer end of the wire chafer in the tire axial direction and the outer end of the organic fiber chafer in the tire axial direction as nuclei.
これは、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部及び有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部が、使用時に歪みが大きくなるリムライン付近に位置していたためである。
その対策として、重荷重用空気入りラジアルタイヤ100において、図3に示すように、ワイヤーチェーファー106のタイヤ軸方向外側端部106A及び有機繊維チェーファー108のタイヤ軸方向外側端部108Aの高さをリムラインPよりも低くしたところ(タイヤ中心側としたところ)、ワイヤーチェーファー106のタイヤ軸方向外側端部106A及び有機繊維チェーファー108のタイヤ軸方向外側端部108Aにおける故障率が低減した。
なお、図3において、102はビード部、104はカーカス、110はリム、112はビードコアである。
This is because the outer end of the wire chafer in the tire axial direction and the outer end of the organic fiber chafer in the axial direction of the tire are located in the vicinity of the rim line where distortion increases during use.
As a countermeasure, in the heavy-duty pneumatic
In FIG. 3,
ところが、このような重荷重用空気入りラジアルタイヤの用途が、より厳しい負荷条件で使用される産業車両等に拡大されたところ、前述した対策を講じてもワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部を核として亀裂故障が発生するという問題が生じた。
市場では、より負荷条件が厳しい産業車両等に使用されても、ビード部周りの亀裂故障の発生を十分に抑制できる重荷重用空気入りラジアルタイヤの登場が期待されている。
However, when the application of such heavy-duty pneumatic radial tires has been expanded to industrial vehicles that are used under more severe load conditions, the outer end of the wire chafer in the axial direction of the tire can be used even if the above measures are taken. The problem that crack failure occurred as a nucleus occurred.
In the market, it is expected that a heavy-duty pneumatic radial tire that can sufficiently suppress the occurrence of a crack failure around the bead even when used in an industrial vehicle having a more severe load condition.
本発明の目的は、上記事実を考慮して、ビード部周りの耐久性に優れる重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic radial tire excellent in durability around the bead portion in consideration of the above facts.
上記目的を達成するために、本発明の請求項1に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間をトロイド状に跨り、前記ビード部に配置したビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き返され、複数本のプライコードをコーティングゴムで被覆して形成された1枚以上のカーカスプライと、前記ワイヤーチェーファーの外側に配置され、タイヤ軸方向外側端部の高さh3が前記ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2より低く、複数本の有機繊維コードをコーティングゴムで被覆して形成された第1の有機繊維チェーファーと、前記ワイヤーチェーファーと第1の有機繊維チェーファーとの間に配置され、前記ビードコアのタイヤ中心側からタイヤ内側に延び、タイヤ軸方向内側端部の高さが前記高さh1よりも高く、複数本の有機繊維コードをコーティングゴムで被覆して形成された第2の有機繊維チェーファーと、を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1 of the present invention straddles a pair of bead portions in a toroidal shape, and surrounds a bead core disposed in the bead portion from the inner side in the tire axial direction. One or more carcass plies formed by covering a plurality of ply cords with a coating rubber, and the height h3 of the outer end portion in the tire axial direction is arranged outside the wire chafer. A first organic fiber chafer formed by coating a plurality of organic fiber cords with a coating rubber, the height being lower than a height h2 of the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer, and the wire chafer and the first The bead core extends from the tire center side to the tire inner side, and the height of the inner end in the tire axial direction is the height of the bead core. higher than h1, characterized in that it comprises a second organic fibers chafer formed by coating the organic fiber cords of the plurality of in coating rubber, the.
なお、本明細書内での正規リムとはJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2005年度版規定のリムであり、正規内圧とはJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2005年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とはJATMA(日本自動車タイヤ協会)のYear Book2005年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重(最大負荷能力)のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重(最大負荷能力)に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける正規リム(または、”Approved Rim"、”Recommended Rim")のことである。
In this specification, the regular rim is a rim defined by the JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book 2005 version, and the normal internal pressure is the maximum load capacity of the JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book 2005 version. The normal load is a load corresponding to the maximum load capacity when a single wheel of Year Book 2005 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association) is applied.
Outside Japan, the load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the following standard, and the internal pressure is the maximum load (maximum load) of a single wheel described in the following standard. The rim is a regular rim (or “Approved Rim”, “Recommended Rim”) in the applicable size described in the following standards.
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association Inc.のYear Book”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”である。 The standards are determined by industry standards that are valid in the region where the tire is produced or used. For example, “Year Book of The Tire and Rim Association Inc.” in the United States, “Standards Manual of The European Tire and Rim Technical Organization” in Europe.
また、前述した各々のタイヤ軸方向の端部の高さは、タイヤ断面高さを計測するタイヤ軸方向に平行な基準線を基準としたタイヤ半径方向外方の高さであり、フランジ高さも同様に、前述したタイヤ断面高さを計測する基準線を基準としたタイヤ半径方向外方の高さである。
さらに、リム幅計測基準線とは、前述したリムのリム幅を計測するタイヤ赤道面に平行な基準線を言う。
また、リムのフランジ高さの1.18倍の位置に、リム組み時にタイヤとリムの軸心が適正に組み合わされたかどうかの目安となるタイヤ周方向に延びるリムラインを設けることが多く、このリムラインの近傍は、前述したようにタイヤ使用時の歪みが大きい。
Further, the height of each end portion in the tire axial direction described above is the height in the tire radial direction with reference to a reference line parallel to the tire axial direction for measuring the tire cross-sectional height, and the flange height is also Similarly, it is the height outward in the tire radial direction with reference to the reference line for measuring the tire cross-section height described above.
Further, the rim width measurement reference line is a reference line parallel to the tire equatorial plane for measuring the rim width of the rim described above.
In addition, a rim line extending in the tire circumferential direction is often provided at a position 1.18 times as high as the flange height of the rim, and serves as a measure of whether or not the tire and rim shaft centers are properly combined when the rim is assembled. As described above, there is a large distortion when using the tire.
次に、請求項1に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2をリムのフランジ高さhの1.18倍より低くしたことで、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部を核とした亀裂故障の発生を抑制できる。
また、前述したワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部を核とした亀裂故障の発生を防止するために高さh2を高さhの1.18倍より低くしたことで、ビード部の強度が低下してしまうが、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向内側端部の高さh1を高さhの1.18倍より高くしたことでビード部の強度低下を補うことができる。
さらに、第1の有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh3を高さh2よりも低くしたことで、第1の有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部を核とした亀裂故障の発生を防止できる。
そして、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部にて計測したワイヤーコードとプライコードとの間のゴムゲージが、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部よりもタイヤ半径方向内側の他の部分で計測したゴムゲージよりも広くしたことで、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部に生じる歪を低減することができる。
Next, the function and effect of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 1 will be described. Crack failure occurred at the core end of the wire chafer in the tire axial direction by making the height h2 of the outer end in the tire axial direction of the wire chafer lower than 1.18 times the flange height h of the rim. Can be suppressed.
In addition, the height h2 is lower than 1.18 times the height h in order to prevent the occurrence of crack failure with the outer end of the wire chafer in the axial direction of the tire as the core, so that the strength of the bead portion is increased. Although the height decreases, the height h1 of the inner end portion in the tire axial direction of the wire chafer is made higher than 1.18 times the height h, so that a decrease in the strength of the bead portion can be compensated.
Further, the height h3 of the outer end portion in the tire axial direction of the first organic fiber chafer is made lower than the height h2, so that the crack having the outer end portion in the tire axial direction of the first organic fiber chafer as a nucleus is formed. The occurrence of failure can be prevented.
And the rubber gauge between the wire cord and the ply cord measured at the outer end in the tire axial direction of the wire chafer is measured at the other portion inside the tire radial direction from the outer end in the tire axial direction of the wire chafer. By making it wider than the rubber gauge, the strain generated at the outer end of the wire chafer in the tire axial direction can be reduced.
以上のことから、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部及び第1の有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部を適切な位置に配置したことで、夫々のタイヤ軸方向外側端部を核とした亀裂故障の発生を抑制又は防止でき、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向内側端部を適切な位置に配置したことで、ビード部の強度が確保され、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部のゴムゲージを他の部分のゴムゲージより広くしたことで、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部に発生する歪を低減できる。従って、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ビード部周りの耐久性に優れる。 From the above, the outer end in the tire axial direction of the wire chafer and the outer end in the tire axial direction of the first organic fiber chafer are arranged at appropriate positions, so that each outer end in the tire axial direction is the core. The occurrence of crack failure can be suppressed or prevented, and the inner end of the wire chafer in the tire axial direction is arranged at an appropriate position, so that the strength of the bead portion is secured, and the outer end of the wire chafer in the axial direction of the tire is secured. By making the rubber gauge wider than the rubber gauge of other parts, it is possible to reduce the strain generated at the outer end of the wire chafer in the tire axial direction. Therefore, the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention is excellent in durability around the bead portion.
本発明の請求項2に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、請求項1に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部にて計測した前記ワイヤーコードと前記プライコードとの間のゴムゲージをt1、前記ビードコアのタイヤ半径方向内側にて計測した前記ワイヤーコードと前記プライコードとの間のゴムゲージをt2としたときに、t1/t2=1.72〜3.46を満たすことを特徴とする。 The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 2 of the present invention is the heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the wire cord measured at the outer end in the tire axial direction of the wire chafer When the rubber gauge between the ply cord and the ply cord is t1, and the rubber gauge between the wire cord and the ply cord measured on the inner side in the tire radial direction of the bead core is t2, t1 / t2 = 1.72-3. 46 is satisfied.
次に、請求項2に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。ゴムゲージt1とゴムゲージt2との関係がt1/t2<1.72になると、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部に生じる歪を低減する効果が十分でなく、t1/t2>3.46になると、ゴムのボリュームが多くなり過ぎ、発熱が大きくなってビード部の耐久性に悪影響を及ぼす虞がある。従って、t1/t2=1.72〜3.46を満たすことが好ましい。 Next, functions and effects of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 2 will be described. When the relationship between the rubber gauge t1 and the rubber gauge t2 is t1 / t2 <1.72, the effect of reducing the strain generated at the outer end of the wire chafer in the tire axial direction is not sufficient, and when t1 / t2> 3.46. Further, the volume of the rubber becomes too large, and the heat generation becomes large, which may adversely affect the durability of the bead portion. Therefore, it is preferable to satisfy t1 / t2 = 1.72 to 3.46.
本発明の請求項3に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部にて計測した前記ワイヤーコードと前記プライコードとの間のゴムゲージt1は、前記ワイヤーコードのコード径の2.75〜5.52倍であることを特徴とする。 The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 3 of the present invention is the heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1 or 2, wherein the wire cord is measured at a tire axially outer end of the wire chafer. The rubber gauge t1 between the wire cord and the ply cord is 2.75 to 5.52 times the cord diameter of the wire cord.
次に、請求項3に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。ゴムゲージt1がワイヤーコードのコード径の2.75倍に満たないと、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部に生じる歪を低減する効果が十分でなく、5.52倍を超えると、ゴムのボリュームが多くなり過ぎ、発熱が大きくなってビード部の耐久性に悪影響を及ぼす虞がある。従って、ゴムゲージt1はワイヤーコードのコード径の2.75〜5.52倍とすることが好ましい。 Next, functions and effects of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 3 will be described. If the rubber gauge t1 is less than 2.75 times the cord diameter of the wire cord, the effect of reducing the strain generated at the outer end of the wire chafer in the tire axial direction is not sufficient, and if it exceeds 5.52 times, There is a possibility that the volume will increase too much and the heat generation will increase and adversely affect the durability of the bead portion. Accordingly, the rubber gauge t1 is preferably 2.75 to 5.52 times the wire diameter of the wire cord.
本発明の請求項4に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、請求項1乃至3の何れか1項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記高さh1は、前記高さhの1.44〜1.86倍であることを特徴とする。 The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 4 of the present invention is the heavy-duty pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the height h1 is 1. 44 to 1.86 times.
次に、請求項4に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向内側端部の高さh1がリムのフランジ高さhの1.44倍に満たないと、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2を低くしたことによるビード部の強度低下を補うことができない。また、高さh1が高さhの1.86倍を超えると、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向内側端部の歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなる。従って、高さh1は高さhの1.44〜1.86倍を満たすことが好ましい。 Next, functions and effects of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 4 will be described. If the height h1 of the wire chafer inner end in the tire axial direction is less than 1.44 times the flange height h of the rim, the height h2 of the outer end in the tire axial direction of the wire chafer is reduced. It cannot compensate for the strength reduction of the bead portion. Further, when the height h1 exceeds 1.86 times the height h, the distortion of the inner end portion in the tire axial direction of the wire chafer increases, and the possibility of failure due to the occurrence and progress of cracks increases. Therefore, the height h1 preferably satisfies 1.44 to 1.86 times the height h.
本発明の請求項5に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、請求項1乃至4の何れか1項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記高さh2は、前記高さhの0.6〜0.97倍であることを特徴とする。 A heavy-duty pneumatic radial tire according to a fifth aspect of the present invention is the heavy-duty pneumatic radial tire according to any one of the first to fourth aspects, wherein the height h2 is a height of 0.0. It is 6 to 0.97 times.
次に、請求項5に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2がリムのフランジ高さhの0.6倍に満たないと、ビード部の補強効果が著しく小さくなってしまう。また、0.97倍を超えると、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部がリムのフランジ高さの1.18倍の位置に接近するため歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなる。従って、高さh2は高さhの0.6〜0.97倍を満たすことが好ましい。 Next, the function and effect of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 5 will be described. If the height h2 of the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer is less than 0.6 times the flange height h of the rim, the reinforcement effect of the bead portion is significantly reduced. If it exceeds 0.97 times, the outer end of the wire chafer in the axial direction of the tire approaches 1.18 times the flange height of the rim, so that the distortion becomes large, and the failure due to the occurrence and development of cracks The possibility increases. Therefore, the height h2 preferably satisfies 0.6 to 0.97 times the height h.
本発明の請求項6に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、請求項1乃至5の何れか1項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記高さh3は、前記高さh2の0.6〜0.84倍であることを特徴とする。 A heavy-duty pneumatic radial tire according to a sixth aspect of the present invention is the heavy-duty pneumatic radial tire according to any one of the first to fifth aspects, wherein the height h3 is a height of 0.02 of the height h2. It is 6 to 0.84 times.
次に、請求項6に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。第1の有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh3がワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2の0.6倍に満たないと、製造時にワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部がビードベース付近を固定端として動き、タイヤ表面に露出し易くなってしまう。また、h3がh2の0.84倍を超えると、第1の有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部がフランジ高さの1.18倍の位置に接近するため歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなる。従って、高さh3は高さh2の0.6〜0.84倍を満たすことが好ましい。 Next, the function and effect of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 6 will be described. If the height h3 of the outer end portion in the tire axial direction of the first organic fiber chafer is less than 0.6 times the height h2 of the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer, the tire of the wire chafer is manufactured at the time of manufacture. The axially outer end portion moves around the bead base as a fixed end and is easily exposed on the tire surface. Also, if h3 exceeds 0.84 times h2, the outer end of the first organic fiber chafer in the axial direction of the tire approaches 1.18 times the flange height, resulting in increased strain and cracking. The possibility of failure due to occurrence and progress increases. Therefore, the height h3 preferably satisfies 0.6 to 0.84 times the height h2.
本発明の請求項7に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、請求項1乃至6の何れか1項に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビードコアをタイヤ軸方向に対して平行に計測した距離をビードコア幅b1、正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態でのリム幅計測基準線からビードトゥまでのタイヤ軸方向に対して平行に計測した距離をビード幅bpとしたとき、b1/bp=0.45〜0.61を満たすことを特徴とする。 A heavy-duty pneumatic radial tire according to a seventh aspect of the present invention is the heavy-duty pneumatic radial tire according to any one of the first to sixth aspects, wherein the bead core is measured in parallel to the tire axial direction. When the distance measured in parallel to the tire axial direction from the rim width measurement reference line to the bead toe in a no-load state in which the distance is a bead core width b1 and attached to the normal rim and filled with the normal internal pressure is the bead width bp, b1 / bp = 0.45 to 0.61 is satisfied.
次に、請求項7に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤの作用効果について説明する。ビードコア幅b1とビード幅bpとの関係がb1/bp<0.45になると、ビード部の倒れ込み変形を抑制する効果が十分ではなく、b1/bp>0.61になると、ビード部の倒れ込み変形は抑制できるがタイヤ重量が増加してしまい現実的ではなくなる。従って、ビードコア幅b1はビード幅bpの0.45〜0.61倍を満たすことが好ましい。 Next, the function and effect of the heavy duty pneumatic radial tire according to claim 7 will be described. If the relationship between the bead core width b1 and the bead width bp is b1 / bp <0.45, the effect of suppressing the falling deformation of the bead portion is not sufficient, and if b1 / bp> 0.61, the falling deformation of the bead portion is not achieved. Can be suppressed, but the tire weight increases, which is not realistic. Therefore, the bead core width b1 preferably satisfies 0.45 to 0.61 times the bead width bp.
以上説明したように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ビード部周りの耐久性に優れる。 As described above, the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention is excellent in durability around the bead portion.
[第1の実施形態]
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。本実施形態に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ10(以下、単にタイヤ10と記載する。)は、図1(A)において、カーカス12と、ワイヤーチェーファー14と、有機繊維チェーファー16,26とを備えている。その他の構成は、一般的な空気入りラジアルタイヤと同様である。
[First Embodiment]
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. A heavy-duty pneumatic radial tire 10 (hereinafter simply referred to as a tire 10) according to the present embodiment includes a
(カーカス)
カーカス12は、互いに平行に並べられた複数本のプライコード32がコーティングゴム34に埋設されて形成されるカーカスプライ36から構成されている。
図1(A)に示すように、カーカスプライ36は、一対のビード部18間をトロイド状に跨る本体部36Aと、ビード部18に配置したビードコア20の周りをタイヤ幅方向内側から外側に巻き返されて形成される折返し部36Bを有している。(図1(A)では、ビード部18の片側のみ図示。)
なお、本実施形態のカーカス12は、1枚のカーカスプライ36から構成されているが、2枚以上のカーカスプライから構成されていても良い。
(Carcass)
The
As shown in FIG. 1A, the carcass ply 36 is wound from the inner side to the outer side in the tire width direction around the
In addition, although the
カーカスプライ36の本体部36Aと折返し部36Bとの間には、ビード部18の剛性を確保するために、タイヤ半径方向外方に向かって先細りとなるビードフィラー28が配設されている。
In order to ensure the rigidity of the
(ワイヤーチェーファー)
ビード部18内のカーカスプライ36の外周面に沿ってワイヤーチェーファー14が密着状態で配置されている。ワイヤーチェーファー14は、互いに平行に並べられた複数本のワイヤーコード38をコーティングゴム40に埋設して形成されている。
なお、本実施形態のワイヤーチェーファー14は、1層のみを配置する構成であるが、2層以上を配置する構成でも良い。
ワイヤーチェーファー14のタイヤ軸方向内側端部14B(以下、内側端部14Bと記載する。)の高さh1は、このタイヤ10用のリム24のフランジ高さhの1.18倍より高く、タイヤ軸方向外側端部14A(以下、外側端部14Aと記載する。)の高さh2は、高さhの1.18倍より低く配置されている。
また、図1(B)に示すように、ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aにて計測したワイヤーコード38とプライコード32との間のゴムゲージt1が、外側端部14Aよりもタイヤ半径方向内側の他の部分で計測したゴムゲージよりも広く設定されている。
本実施形態では、ワイヤーチェーファー14の外側端部14A近傍を除いては、ワイヤーコード38とプライコード32との間のゴムゲージが一定であり、後述する有機繊維チェーファー16のタイヤ軸方向外側端部16Aの高さh3の位置の近傍から外側端部14Aに向かってゴムゲージは徐々に広がっている。
なお、各ゴムゲージは、カーカスプライ36のプライコード32に立てた法線に沿って計測する。
また、ワイヤーチェーファー14の外側端部14A近傍にて計測するゴムゲージは、最外のワイヤーコード38Eを通る前述した法線に沿って計測する。
ここで、ワイヤーチェーファーが2層以上、カーカスプライが2枚以上の場合のゴムゲージは、最内側に位置するワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部と、最外側に位置するカーカスプライとで計測する。
(Wire chafer)
The
In addition, although the
The height h1 of the tire axial direction inner end portion 14B (hereinafter referred to as the inner end portion 14B) of the
Further, as shown in FIG. 1B, the rubber gauge t1 between the
In this embodiment, except for the vicinity of the
In addition, each rubber gauge is measured along a normal line standing on the
Moreover, the rubber gauge measured in the vicinity of the
Here, when there are two or more wire chafers and two or more carcass plies, the rubber gauge is measured with the outer end of the wire chafer in the tire axial direction and the carcass ply located on the outermost side. To do.
(有機繊維チェーファー)
ワイヤーチェーファー14の外側には、有機繊維チェーファー16及び26が配置されている。本実施形態の構成では、有機繊維チェーファーが2層配置されているが、1層以上配置されていれば良いものとする。
有機繊維チェーファー16は、互いに平行に並べられた複数本の有機繊維コード(例えば、脂肪族ポリアミド繊維(ナイロン:商品名))をコーティングゴムに埋設して形成されている。有機繊維チェーファー26は、互いに平行に並べられた複数本の有機繊維コード(例えば、脂肪族ポリアミド繊維(ナイロン:商品名))をコーティングゴムに埋設して形成されている。
図1(A)に示すように、内側の有機繊維チェーファー26は、ビードコア20の下方(タイヤ中心側)からタイヤ内側に延び、タイヤ軸方向内側端部26B(以下、内側端部26Bと記載する。)がワイヤーチェーファー14の内側端部14Bの高さh1よりも高く配置されている。
外側の有機繊維チェーファー16のタイヤ軸方向内側端部16B(以下、内側端部16Bと記載する。)は、有機繊維チェーファー26の内側端部26Bよりも低く配置されている。また、有機繊維チェーファー16のタイヤ軸方向外側端部16A(以下、外側端部16Aと記載する。)は、ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aの高さh1より低く配置されている。
(Organic fiber chafer)
The
As shown in FIG. 1A, the inner
An inner end 16B in the tire axial direction of the outer organic fiber chafer 16 (hereinafter referred to as an inner end 16B) is disposed lower than the inner end 26B of the
なお、本実施の形態におけるタイヤ軸方向の各々の端部の高さは、タイヤ断面高さを計測するタイヤ軸方向に平行な基準線RDLを基準としたタイヤ半径方向外方の高さであり、フランジ高さも同様に、基準線RDLを基準としたタイヤ半径方向外方の高さである。
また、本実施形態では、リムのフランジ高さの1.18倍の位置にリムラインP(高さhp=1.18×h)が設けられている。リムラインPは、リム組み時にタイヤとリムの軸心が適正に組み合わされたかどうかの目安となるタイヤ周方向のラインである。
Note that the height of each end in the tire axial direction in the present embodiment is the height of the outer side in the tire radial direction with reference to a reference line RDL parallel to the tire axial direction for measuring the tire cross-section height. Similarly, the flange height is also the height outward in the tire radial direction with reference to the reference line RDL.
In this embodiment, the rim line P (height hp = 1.18 × h) is provided at a position 1.18 times the flange height of the rim. The rim line P is a line in the tire circumferential direction that serves as an indication of whether or not the tire and rim shaft centers are properly combined during rim assembly.
ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aにて計測したワイヤーコード38とプライコード32との間のゴムゲージをt1、ビードコア20のタイヤ半径方向内側にて計測したワイヤーコード38とプライコード32との間のゴムゲージをt2(図1(C)参照)としたときに、t1/t2=1.72〜3.46を満たすことが好ましい。
また、ゴムゲージt1は、ワイヤーコード38のコード径の2.75〜5.52倍であることが好ましい。
The rubber gauge between the
The rubber gauge t1 is preferably 2.75 to 5.52 times the cord diameter of the
ワイヤーチェーファー14の内側端部14Bの高さh1は、リム24のフランジ高さhの1.44〜1.86倍を満たすことが好ましい。
また、ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aの高さh2は、高さhの0.6〜0.97倍を満たすことが好ましい。
また、有機繊維チェーファー16の外側端部16Aの高さh3は、高さh2の0.6〜0.84倍を満たすことが好ましい。
また、ビードコア20のビードコア幅b1は、ビード部18のビード幅bpの0.45〜0.61倍を満たすことが好ましい。
The height h1 of the inner end portion 14B of the
The height h2 of the
The height h3 of the
The bead core width b1 of the
なお、ビードコア20のビードコア幅b1は、ビードコア20をタイヤ軸方向に対して平行に計測した最長距離を指し、ビード部18のビード幅bpは、タイヤ10をリム24に装着して正規内圧を充填した無負荷状態でのビード部18のビードトゥ18Tからリム幅を計測するタイヤ赤道面に平行な基準線RWLまでをタイヤ軸方向に対して平行に計測した距離を指す。また、ビードトゥ18Tは、ビード部18とリム24との接触面のうちタイヤ最内側の端部を指す。
The bead core width b1 of the
(作用)
本実施形態のタイヤ10では、ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aの高さh2をリム24のフランジ高さhの1.18倍より低くしたことで、ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aを核とした亀裂故障の発生を抑制できる。
また、前述した外側端部14Aを核とした亀裂故障の発生を防止するために高さh2を高さhの1.18倍より低くしたことでビード部18の強度が低下してしまうが、ワイヤーチェーファー14の内側端部14Bの高さh1を高さhの1.18倍より高くしたことでビード部18の強度低下を補うことができる。
さらに、有機繊維チェーファー16の外側端部16Aの高さh3を高さh2よりも低くしたことで、有機繊維チェーファー16の外側端部16Aを核とした亀裂故障の発生を防止できる。
そして、ワイヤーチェーファー14の外側端部14Aにて計測したワイヤーコード38とプライコード32との間のゴムゲージt1が、外側端部14Aよりもタイヤ半径方向内側の他の部分で計測したゴムゲージよりも広くされたことで、外側端部14Aに生じる歪を低減することができる。
従って、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ10は、ビード部18周りの耐久性に優れる。
(Function)
In the
In addition, the strength of the
Furthermore, by making the height h3 of the
The rubber gauge t1 between the
Therefore, the heavy-duty pneumatic
また、ゴムゲージt1とゴムゲージt2との関係がt1/t2<1.72になると、外側端部14Aに生じる歪を低減する効果が十分でなく、t1/t2>3.46になると、ゴムのボリュームが多くなり過ぎ、発熱が大きくなってビード部18の耐久性に悪影響を及ぼす虞がある。従って、t1/t2=1.72〜3.46を満たすことが好ましい。
Further, if the relationship between the rubber gauge t1 and the rubber gauge t2 is t1 / t2 <1.72, the effect of reducing the strain generated in the
ゴムゲージt1がワイヤーコード38の2.75倍に満たないと、外側端部14Aに生じる歪を低減する効果が十分でなく、5.52倍を超えると、ゴムのボリュームが多くなり過ぎ、発熱が大きくなってビード部の耐久性に悪影響を及ぼす虞がある。従って、ゴムゲージt1はワイヤーコード38のコード径の2.75〜5.52倍とすることが好ましい。
If the rubber gauge t1 is less than 2.75 times that of the
高さh1が高さhの1.44倍に満たないと、高さh2を低くしたことによるビード部18の強度低下を補うことができない。また、高さh1が高さhの1.86倍を超えると、内側端部14Bの歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなる。従って、高さh1は高さhの1.44〜1.86倍を満たすことが好ましい。
If the height h1 is less than 1.44 times the height h, it is impossible to compensate for the strength reduction of the
高さh2が高さhの0.6倍に満たないと、ビード部18の補強効果が著しく小さくなってしまう。また、0.97倍を超えると、外側端部14AがリムラインPに接近するため歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなる。従って、高さh2は高さhの0.6〜0.97倍を満たすことが好ましい。
If the height h2 is less than 0.6 times the height h, the reinforcement effect of the
高さh3が高さh2の0.6倍に満たないと、製造時にワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部がビードベース付近を固定端として動き、タイヤ表面に露出し易くなってしまう。また、h3がh2の0.84倍を超えると、外側端部16AがリムラインPに接近するため歪みが大きくなり、亀裂の発生及び進展による故障の可能性が高くなるからである。従って、高さh3は高さh2の0.6〜0.84倍を満たすことが好ましい。
If the height h3 is less than 0.6 times the height h2, the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer moves with the vicinity of the bead base as a fixed end at the time of manufacture, and is easily exposed to the tire surface. Further, if h3 exceeds 0.84 times h2, the
ビードコア幅b1とビード幅bpとの関係がb1/bp<0.45になると、ビード部18の倒れ込み変形を抑制する効果が十分ではなく、b1/bp>0.61になると、ビード部18の倒れ込み変形は抑制できるがタイヤ重量が増加してしまい現実的ではなくなる。従って、ビードコア幅b1はビード幅bpの0.45〜0.61倍を満たすことが好ましい。
When the relationship between the bead core width b1 and the bead width bp is b1 / bp <0.45, the effect of suppressing the collapse deformation of the
(試験例)
タイヤサイズ16.00R25のタイヤについて、表1に示す条件で、従来例、本発明及び比較例に係るタイヤを試作し、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の歪み、有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部の歪み、タイヤ倒れ込み量について評価を行った。その結果を表1中に示す。
(Test example)
For tires having a tire size of 16.00R25, tires according to the conventional example, the present invention, and a comparative example were manufactured under the conditions shown in Table 1, and the distortion of the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer, the tire of the organic fiber chafer Evaluation was made on the distortion at the outer end in the axial direction and the amount of tire collapse. The results are shown in Table 1.
なお、歪みの評価は、11.25/2.0のリムにタイヤをリム組みし、内圧を1000kPaとし、ドラム試験機上で15.7t(153.86kN)の荷重を作用させて速度20km/hで5800km走行させた後、タイヤを切断解剖してタイヤ軸方向のチェーファー端部の平均亀裂長さを測定することにより行った。評価の値は、比較例を100とした指数で示しており、値が小さいほど良好な結果であることを示している。なお、比較例は、従来例に対して高さh1を小さく、高さh2、h3を大きくしたものである。 The evaluation of the strain was performed by assembling the tire on the 11.25 / 2.0 rim, setting the internal pressure to 1000 kPa, and applying a load of 15.7 t (153.86 kN) on the drum testing machine to achieve a speed of 20 km / After running 5800 km at h, the tire was cut and dissected and the average crack length at the chafer end in the tire axial direction was measured. The evaluation value is indicated by an index with the comparative example being 100, and the smaller the value, the better the result. In the comparative example, the height h1 is smaller and the heights h2 and h3 are larger than the conventional example.
また、タイヤ倒れ込み量の評価は、前述したリムにタイヤをリム組みして正規内圧を充填し、無負荷状態でのリムラインP(リムフランジ高さhの1.18倍の点)の位置を基準にして、正規荷重を作用させたときのリムラインPのタイヤ軸方向への変位量をタイヤ倒れ込み量として測定を行った。 In addition, the evaluation of the tire collapse amount is based on the position of the rim line P (a point of 1.18 times the rim flange height h) in the no-load state by assembling the tire on the rim and filling the normal internal pressure. Thus, the amount of displacement of the rim line P in the tire axial direction when a normal load was applied was measured as the amount of tire collapse.
この試験例(表1及び図2)によれば、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の歪みについては、本発明の場合が最も少なく、従来例と比較例の何れと比較しても、大幅に減少していることがわかる。
また、タイヤ倒れ込み量は本発明が最も少なく、ビードコア幅をビード幅に対して広くしたことがビード部周りの強度を向上させたことがわかる。
According to this test example (Table 1 and FIG. 2), the distortion of the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer is the least in the case of the present invention, and compared with any of the conventional example and the comparative example, It can be seen that there is a significant decrease.
Further, the amount of tire collapse is the smallest in the present invention, and it can be seen that increasing the bead core width with respect to the bead width improved the strength around the bead portion.
有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部の歪みについては、本発明が最も良好である。これは、本発明のタイヤは有機繊維チェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh3をワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2より低く設定したため、ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部が有機繊維チェーファーに覆われていないので、歪みが若干大きくなる傾向にあるのをゴムゲージt1により歪が低減されたことで、本発明のタイヤは従来例のタイヤより歪量が少なくなったものと考えられる。 The present invention is most favorable for the distortion of the outer end portion in the tire axial direction of the organic fiber chafer. This is because in the tire of the present invention, the height h3 of the outer end portion in the tire axial direction of the organic fiber chafer is set lower than the height h2 of the outer end portion in the tire axial direction of the wire chafer. Since the outer end portion is not covered with the organic fiber chafer, the strain tends to be slightly increased because the strain is reduced by the rubber gauge t1, so that the tire of the present invention has less strain than the conventional tire. It is thought that it became.
10 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
12 カーカス
14 ワイヤーチェーファー
14A タイヤ軸方向外側端部
14B タイヤ軸方向内側端部
16 有機繊維チェーファー
16A タイヤ軸方向外側端部
18 ビード部
18T ビードトゥ
20 ビードコア
24 リム(正規リム)
32 プライコード
34 コーティングゴム
36 カーカスプライ
38 ワイヤーコード
40 コーティングゴム
RWL リム幅計測基準線
10 Heavy load pneumatic
32
Claims (7)
前記ビード部の前記カーカスプライの外側に沿って配置され、タイヤ軸方向内側端部の高さh1が正規リムのフランジ高さhの1.18倍より高く、タイヤ軸方向外側端部の高さh2が前記高さhの1.18倍より低く、複数本のワイヤーコードをコーティングゴムで被覆して形成され、前記タイヤ軸方向外側端部にて計測した前記ワイヤーコードと前記プライコードとの間のゴムゲージが、前記タイヤ軸方向外側端部よりもタイヤ半径方向内側の他の部分で計測したゴムゲージよりも広くされた少なくとも1層のワイヤーチェーファーと、
前記ワイヤーチェーファーの外側に配置され、タイヤ軸方向外側端部の高さh3が前記ワイヤーチェーファーのタイヤ軸方向外側端部の高さh2より低く、複数本の有機繊維コードをコーティングゴムで被覆して形成された第1の有機繊維チェーファーと、
前記ワイヤーチェーファーと前記第1の有機繊維チェーファーとの間に配置され、前記ビードコアのタイヤ中心側からタイヤ内側に延び、タイヤ軸方向内側端部の高さが前記高さh1よりも高く、複数本の有機繊維コードをコーティングゴムで被覆して形成された第2の有機繊維チェーファーと、
を備えることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 One or more sheets formed by straddling between a pair of bead parts in a toroidal manner, winding around the bead core disposed in the bead part from the inner side to the outer side in the tire axial direction, and covering a plurality of ply cords with a coating rubber Carcass ply
The bead portion is disposed along the outer side of the carcass ply, and the height h1 of the inner end portion in the tire axial direction is higher than 1.18 times the flange height h of the regular rim, and the height of the outer end portion in the tire axial direction. h2 is lower than 1.18 times the height h, and is formed by coating a plurality of wire cords with a coating rubber and between the wire cord and the ply cord measured at the outer end in the tire axial direction. At least one layer of wire chafer that is wider than the rubber gauge measured at the other portion inside the tire radial direction than the outer end portion in the tire axial direction,
It is arranged outside the wire chafer, the height h3 of the outer end in the tire axial direction is lower than the height h2 of the outer end in the tire axial direction of the wire chafer, and a plurality of organic fiber cords are coated with coating rubber A first organic fiber chafer formed
It is arranged between the wire chafer and the first organic fiber chafer, extends from the tire center side of the bead core to the tire inner side, and the height of the inner end in the tire axial direction is higher than the height h1. A second organic fiber chafer formed by coating a plurality of organic fiber cords with a coating rubber;
A pneumatic radial tire for heavy loads, comprising:
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