JPH01254409A - Pneumatic radial tire for heavy load - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード耐久
性能の向上に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to improving the bead durability of a heavy-duty pneumatic radial tire.
（従来の技術）
従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤとしては、例え
ば、第１２〜１５図に示すようなものがある。(Prior Art) Examples of conventional heavy-load pneumatic radial tires include those shown in FIGS. 12 to 15.
第１２〜１５図において、同し構成には同し符号をつけ
る。第１２図において、ｌは重荷重用空気入りラジアル
タイヤであり、重荷重用空気入りラジアルタイヤｌは一
対のビード２と、ビード２間にクラウン部を通ってトロ
イダル状に跨がりビード２の中心部のビードコア３にタ
イヤ軸方向内側から外側に折り返されたカーカスプライ
５を有している。In FIGS. 12 to 15, the same components are given the same reference numerals. In FIG. 12, l is a heavy-duty pneumatic radial tire, and the heavy-duty pneumatic radial tire l has a pair of beads 2, and extends between the beads 2 through the crown part in a toroidal shape. The bead core 3 has a carcass ply 5 folded back from the inside in the tire axial direction to the outside.
４はカーカスプライ５の外側を覆うサイドウオールであ
る。カーカスプライ５は周方向に対してほぼ角度９０°
方向に平行に並んでタイヤ最大幅位置の方向に延在する
ゴム被覆されたスチールコードからなっている。ビード
２は、リム６にリム組みされている。ビード２はビード
２の剛性を増加してタイヤの運動性能を向上させるとと
もにビード２内の歪を減少させるため、カーカスプライ
５のまわりに内側から外側までスチールコード補強層（
以下、単にワイヤチェーファという）７８を設けたり、
または、ナイロンコード等繊維コードからなるナイロン
コード補強層（以下、単に、ナイロンチェーファという
）７Ｍを設ける。さらに、ビード２がリム６に接触する
リム接触部２ａにはリム６によりリム擦れ故障を起こす
のを防止するため、シート状のゴム部材（以下、単にゴ
ムチェーファ）７Ｇを配置する。これらのワイヤチェー
ファ７゜、ナイロンチェーファ７Ｎおよびゴムチェーフ
ァ７、を代表するときにはチェーファ７という。4 is a side wall that covers the outside of the carcass ply 5. Carcass ply 5 is at an angle of approximately 90° to the circumferential direction
It consists of rubber-coated steel cords arranged parallel to the direction and extending in the direction of the tire's maximum width. The bead 2 is assembled into a rim 6. The bead 2 is provided with a steel cord reinforcing layer (from the inside to the outside) around the carcass ply 5 in order to increase the rigidity of the bead 2 and improve the dynamic performance of the tire, as well as to reduce the distortion within the bead 2.
(hereinafter simply referred to as a wire chafer) 78,
Alternatively, a nylon cord reinforcing layer (hereinafter simply referred to as nylon chafer) 7M made of a fiber cord such as a nylon cord is provided. Further, a sheet-like rubber member (hereinafter simply referred to as a rubber chafer) 7G is disposed at the rim contact portion 2a where the bead 2 contacts the rim 6 in order to prevent the rim from rubbing against the rim 6. These wire chafer 7°, nylon chafer 7N, and rubber chafer 7 are collectively referred to as chafer 7.
第１２図に示す重荷重用空気入りラジアルタイヤｌは、
ワイヤチェーファ７１．Ｉをタイヤ内側のビードコア３
の近傍の内側端７ａからのリム６のリムフランジ６ａの
上方の外側端７ｂまで設けた場合である。第１３図に示
す重荷重用空気入りラジアルタイヤＩＡは、ワイヤチェ
ーファ７８は設けずにビード２がリム６に接触する接触
部２ａにゴム部材７Ｇを設けた場合であるが、ワイヤチ
ェーファ７いが設けられていないので、ビード２は全体
として剛性の向上が十分でない。第１４図に示す重荷重
用空気入りラジアルタイヤ１．は、第１２図に示すワイ
ヤチェーファ７８の内側が第１２図に示すものの内側端
７ａより、クラウン部２ａの方向に上方の内側上端７Ｃ
まで延在するものである。また、図示していないが、第
１２．１４図に示すタイヤの、ワイヤチェーファ７１．
ｌを複数のナイロンチェーフ１７Ｎに代えて設けたもの
もある。これらはナイロンチェーファ７．４が繊維コー
ドからなっているので、スチールコードからなるワイヤ
チェーファ７ｏの場合よりビード２の剛性の向上は小さ
く十分でない。The heavy-load pneumatic radial tire l shown in FIG.
Wire chafer 71. Connect I to the bead core 3 inside the tire.
This is a case where the rim 6 is provided from the inner end 7a near the rim 6 to the outer end 7b above the rim flange 6a. The heavy-duty pneumatic radial tire IA shown in FIG. 13 is a case in which a rubber member 7G is provided at the contact portion 2a where the bead 2 contacts the rim 6 without providing the wire chafer 78, but the wire chafer 78 is not provided. Since this is not provided, the rigidity of the bead 2 as a whole is not sufficiently improved. Heavy load pneumatic radial tire shown in Fig. 14 1. 12, the inner side of the wire chafer 78 shown in FIG.
It extends up to Although not shown, the wire chafer 71. of the tire shown in FIG. 12.14.
There is also one in which l is replaced with a plurality of nylon chafes 17N. Since the nylon chafer 7.4 is made of fiber cord, the improvement in the rigidity of the bead 2 is smaller than that of the wire chafer 7o made of steel cord, and is not sufficient.
また、ビード２の剛性の向上のために、第１５図に示す
重荷重用空気入りラジアルタイヤｌ、のように、カーカ
スプライ５のまわりに内側から外側に巻き上げられたワ
イヤチェーファ７１．、を設け、さらにワイヤチェーフ
ァ７゜のまわりにワイヤチェーファ７゜を覆うように２
枚のナイロンチェーファ７Ｎを設けたものがある。In addition, in order to improve the rigidity of the bead 2, a wire chafer 71. is wound around the carcass ply 5 from the inside to the outside, as in the heavy-duty pneumatic radial tire l shown in FIG. , and further around the wire chafer 7° to cover the wire chafer 7°.
There is one equipped with 7N nylon chafers.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、第１２．１４図に示すように、カーカス
プライ５がビードコア３の外側をタイヤ最大幅位置の近
傍まで折り返されワイヤチェーファ７０がカーカスプラ
イ５のまわりのビードコア３の近傍から外側端７ｂまで
設けたものにおいては、タイヤが負荷転勤時にビード２
が矢印Ｔ方向に倒れ込み、ビード２には大きな繰返し歪
が発生する。(Problem to be Solved by the Invention) However, as shown in FIG. 12.14, the carcass ply 5 is folded back around the outside of the bead core 3 to the vicinity of the tire maximum width position, and the wire chafer 70 is folded around the carcass ply 5. In the case where the tire is provided from the vicinity of the bead core 3 to the outer end 7b, the bead 2
collapses in the direction of arrow T, and large cyclic strain occurs in the bead 2.
そして、遂には、外側端７ｂの近傍に剥離故障８が起こ
ったりリムフランジ６ａの近傍にワイヤチェーファ７−
のコード切れ故障（以下、単にＣＢＵ（ＣＯＲＤ ＢＲ
ＥＡＫＩＮＧ ＵＰ）故障という）９が発生するという
問題点がある。Finally, a peeling failure 8 occurs near the outer end 7b, and the wire chafer 7-
Cord breakage failure (hereinafter referred to simply as CBU (CORD BR)
There is a problem in that EAKING UP) failure (9) occurs.
また、ワイヤチェーファ７、、を複数のナイロンチェー
ファ７Ｈに代えて設けたものは、と−ドでの剛性がさら
に小さく、大きいＣＢＵ故障９が発生する。Further, in the case where the wire chafers 7, .
また、第１３図に示すように、ワイヤチェーファ７ｗを
カーカスプライ５のまわりに設けないものは、タイヤの
負荷転勤時にビード２が外方に倒れ込み、ビード２には
リムフランジ６ａの大きな反力が作用し、カーカスプラ
イ５の外側とサイドウオール４はリムフランジ６ａの反
力等によりカーカスプライ５とサイドウオール４との間
には大きな繰返し剪断変形が生じ、遂にはカーカスプラ
イ５とカーカスプライ５の外側のサイドウオール４と界
面で剥離故障１０が起こるという問題点がある。In addition, as shown in FIG. 13, when the wire chafer 7w is not provided around the carcass ply 5, the bead 2 collapses outward when the tire load is transferred, and the bead 2 is subjected to a large reaction force from the rim flange 6a. acts on the outside of the carcass ply 5 and the sidewall 4 due to the reaction force of the rim flange 6a, etc., causing large repeated shearing deformation between the carcass ply 5 and the sidewall 4, and finally the carcass ply 5 and the carcass ply 5 There is a problem in that peeling failure 10 occurs at the interface with the outer sidewall 4.
また、ビードコア３の剛性が低くタイヤの運動性能が低
いという問題点もある。Another problem is that the bead core 3 has low rigidity and the tire's dynamic performance is low.
また、第１４図に示すように、ワイヤチェーファ７ｏが
カーカスプライ５のまわりを巻き上げ、その端部を第１
２図に示すものと同様にリムフランジ６ａの近傍に外側
端７ｂを設けたものは、第１２図に示すものと同様に外
側端７ｂの近傍に剥離故障８が発生し、リムフランジ６
ａの近傍にＣＢＵ故障９が発生する。Further, as shown in FIG. 14, the wire chafer 7o winds up the carcass ply 5, and the end part
Similar to the one shown in FIG. 2, in which the outer end 7b is provided near the rim flange 6a, a peeling failure 8 occurs near the outer end 7b, similar to the one shown in FIG.
A CBU failure 9 occurs near a.
また、第１５図に示すように、カーカスプライ５のまわ
りに１枚のワイヤチェーファ７゜と２枚のナイロンチェ
ーファ７Ｈを設けたものは、ビード２の剛性は可なり増
加するが、負荷転勤時にビード２が倒れ込み、ビード２
内に大きな歪みが発生する。このため、遂には、第１４
図に示すものと同様に、外側端７ｂに剥離故障８が発生
し、リムフランジ６ａの近傍にＣＢＵ故障９が発生する
という問題点がある。Furthermore, as shown in FIG. 15, when one wire chafer 7° and two nylon chafers 7H are provided around the carcass ply 5, the rigidity of the bead 2 increases considerably, but Bead 2 collapsed during transfer, and Bead 2
A large distortion occurs inside. For this reason, the 14th
Similar to what is shown in the figure, there are problems in that a peeling failure 8 occurs at the outer end 7b and a CBU failure 9 occurs near the rim flange 6a.
そこで本発明は、重荷重にて負荷転動する重荷重用空気
入りラジアルタイヤのビードの剛性を増加してビードの
動きを抑制するとともに、と−ド内の変形および歪を効
果的に低減し、ビードの耐久性能を大幅に向上させた重
荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的と
する。Therefore, the present invention increases the rigidity of the bead of a heavy-duty pneumatic radial tire that rolls under heavy loads to suppress bead movement, and effectively reduces deformation and distortion within the bead. The purpose of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic radial tire with significantly improved bead durability.
（問題点を解決するための手段）
本発明者らは、タイヤが負荷転勤時のビードの故障と、
ビードの倒れ込み、ビード内部の変形および歪との関係
、並びにこれらを抑制するためのビードの剛性およびチ
ェーファの構造との関係等につき種々研究を重ね、下記
を見出した。(Means for Solving the Problems) The present inventors have discovered that tires are prone to bead failure during load transfer.
We have conducted various studies on the relationship between bead collapse, deformation and strain inside the bead, and the relationship between bead rigidity and chafer structure to suppress these, and have discovered the following.
まず、ビードの倒れ込みは、チェーファまたはカーカス
プライがタイヤ軸方向断面で繊維コードならば、交差し
た２層以上を、スチールコードならば、１層以上を、ビ
ードに巻上げることによって、減少することを見出した
。これは、ビードの倒れ込み時、これらの部材によるカ
ーカスプライの周方向動きを抑制する効果と、ビードの
曲げ剛性を増加させる効果とによるものである。これら
の効果はこれらの部材をビードコアに巻上げることによ
って、これらの部材自身の動きが抑制されることで効果
的に発揮させる事ができる。First, bead collapse can be reduced by winding two or more intersecting layers around the bead if the chafer or carcass ply is a fiber cord in the axial cross section of the tire, or one or more layers if it is a steel cord. I found it. This is due to the effect of suppressing the circumferential movement of the carcass ply by these members when the bead collapses, and the effect of increasing the bending rigidity of the bead. These effects can be effectively brought out by winding these members around a bead core and suppressing the movement of these members themselves.
さらに、これらの部材のビードの外側における端末の位
置は、タイヤに空気を充填したとき、リムとタイヤのビ
ードが接触し始める接触開始点よりタイヤ径方向で外方
に位置しなければ、ビードの倒れ込みを減少させる効果
は少ない。また、−方、これらの部材を多く用いてもビ
ードの倒れ込みを減少させる効果には限界があることを
見出した。Furthermore, the position of the end of these members outside the bead must be located outward in the tire radial direction from the point of contact where the rim and tire bead begin to contact when the tire is filled with air. It has little effect on reducing collapse. On the other hand, it has been found that even if a large number of these members are used, there is a limit to their effectiveness in reducing bead collapse.
また、タイヤが負荷転勤時に、ビードは垂直荷重を受け
て繰返し変形をする。このとき、第１２図に示すように
、ビード２の外側のサイドウオール４は、ビード２の倒
れ込み］゛により曲げ変形が起こる。このため、サイド
ウオール４のゴムには下方に押圧する圧縮力Ｆｍが生じ
、また、リムフランジ６ａから上方への反力ＦＲが作用
し、リムフランジ６ａに接触するビード２内には繰返し
剪断変形が起こる。この剪断変形を低減させるものとし
て、ビードのタイヤ軸方向外側のチェーファを、ビード
コアのコア最上点からビードの外側面がリムに接触し始
める接触開始点までの間の特定区域で、タイヤ断面上で
上下に分断して分離させる分断部分を有するようにする
ことが効果的であることを見出した。すなわち、ビード
の外側のチェーファはチェーファの外側端末を有する上
部チェーファ（副ビード補強部）と、チェーファの内部
端末に連なる下部チェーファ（主ビード補強部）に分断
部分で分離する。下部チェーファはビードの剛性を増加
させるとともにビードの倒れ込みを減少させ、カーカス
プライおよびビードコアを保護する。上部チェーファは
サイドウオールのゴム動きに追随しなからビードを補強
する。そして、チェーファの外側端７ｂ、内側上端７ｃ
の剥離故障、およびＣＢＵ故障の発生を抑制する。Furthermore, when the tire shifts under load, the bead is subjected to vertical loads and undergoes repeated deformation. At this time, as shown in FIG. 12, the sidewall 4 on the outside of the bead 2 undergoes bending deformation due to the collapse of the bead 2. For this reason, a compressive force Fm is generated that presses the rubber of the sidewall 4 downward, and a reaction force FR is applied upward from the rim flange 6a, causing repeated shear deformation in the bead 2 that contacts the rim flange 6a. happens. In order to reduce this shear deformation, a chafer on the outside of the bead in the tire axial direction is installed on the tire cross section in a specific area between the top point of the bead core and the contact point where the outer surface of the bead starts to contact the rim. It has been found that it is effective to have a dividing portion that separates the upper and lower parts. That is, the chafer on the outside of the bead is divided into an upper chafer (sub-bead reinforcing part) having an outer end of the chafer and a lower chafer (main bead reinforcing part) continuing to the inner end of the chafer at the dividing part. The lower chafer increases bead stiffness, reduces bead collapse, and protects the carcass ply and bead core. The upper chafer follows the movement of the sidewall rubber and reinforces the bead. Then, the outer end 7b and the inner upper end 7c of the chafer.
This suppresses the occurrence of peeling failures and CBU failures.
また、カーカスプライの折り返し部とサイドウオールゴ
ムとの界面の剥離を防止し、サイドウオールのゴム表面
の亀裂の発生を防止する。さらに、上部チェーファの分
断部分の端末は、動きが自由なため、圧縮力Ｆ、を吸収
して、この端末の剥離およびＣＢＵ故障の発生を防止す
る。これら２つの上部および下部チェーファがそれぞれ
異なった役割をもち、それらをそれぞれ効果的に機能さ
せ、さらに、これらの相乗効果によりビードの耐久性能
が顕著に向上することを見出した。It also prevents peeling at the interface between the folded portion of the carcass ply and the sidewall rubber, and prevents the occurrence of cracks on the rubber surface of the sidewall. Furthermore, since the ends of the divided portion of the upper chafer are free to move, they absorb the compressive force F, thereby preventing separation of the ends and occurrence of CBU failure. It has been found that these two upper and lower chafers each have different roles and function effectively, and that their synergistic effect significantly improves the durability of the bead.
また、ビード補強層の下部チェーファのコードのコード
方向と周方向とのなす主補強角θ１は小さい方がビード
の剛性は高くなり好ましい。上部チェーファのコードの
コード方向と周方向とのなす副補強角θ２は大きい方が
ビードの変形に追随し易く好ましい。Further, it is preferable that the main reinforcement angle θ1 between the cord direction of the cord of the lower chafer of the bead reinforcement layer and the circumferential direction is smaller because the rigidity of the bead becomes higher. It is preferable that the secondary reinforcing angle θ2 between the cord direction of the upper chafer cord and the circumferential direction is larger, since it is easier to follow the deformation of the bead.
また、タイヤの製造時に加硫金型内でビード部のゴム流
れは大きいが、チェーファの分断部分をビードの外側の
特定区間に位置させるためには、有機繊維チェーファを
ワイヤチェーファの内側または外側に沿って延在するよ
う併置すると効果的であることを見出した。In addition, during tire manufacturing, the rubber flow at the bead part in the vulcanization mold is large, but in order to position the separated part of the chafer in a specific section outside the bead, it is necessary to place the organic fiber chafer inside or outside the wire chafer. We have found that it is effective to place them side by side so that they extend along the .
本発明者らは、さらに鋭意研究を重ね、本発明に到達し
た。The present inventors further conducted extensive research and arrived at the present invention.
すなわち、本願第１発明に係る重荷重用空気入りラジア
ルタイヤは、中心部にビードコアを有する一対のビード
と、ビード間にトロイダル状に跨がりビードコアのまわ
りを内側から外側まで折り返され周方向に対してほぼ角
度９０”方向に延在するスチールコードからなるカーカ
スプライと、カーカスプライのまわりに内側から外側ま
で巻き上げられビードを補強するビード補強層とを備え
、リム組みされた重荷重用空気入りラジアルタイヤであ
って、前記ビード補強層がカーカスプライの外側におい
て、ビードコアのコア最上点からビードの外表面がリム
に接触し始める接触開始点までの間で上下に切り離され
た上側の副ビード補強部と下側の主ビード補強部とを有
することを特徴としている。That is, the heavy-duty pneumatic radial tire according to the first invention of the present application has a pair of beads having a bead core in the center, and a toroidal shape that spans between the beads and is folded back around the bead core from the inside to the outside in the circumferential direction. This is a heavy-duty pneumatic radial tire assembled into a rim, with a carcass ply made of steel cord extending at an angle of approximately 90", and a bead reinforcement layer that is wound around the carcass ply from the inside to the outside to reinforce the bead. On the outside of the carcass ply, the bead reinforcing layer has an upper sub-bead reinforcing part and a lower sub-bead reinforcing part separated vertically from the top point of the bead core to the contact start point where the outer surface of the bead starts contacting the rim. It is characterized by having a side main bead reinforcement part.
また、前記ビード補強層が前記接触開始点より半径方向
外方に、前記主ビード補強部のカーカスプライの内側に
ある内側端を有するのが好ましい。Further, it is preferable that the bead reinforcing layer has an inner end located radially outward from the contact starting point and inside the carcass ply of the main bead reinforcing portion.
また、前記ビード補強層が主ビード補強部のコードのコ
ード方向と周方向とのなす主補強角θ１を副ビード補強
部のコードのコード方向と周方向とのなる副補強角０２
以下とすることが好ましい。In addition, the bead reinforcement layer has a main reinforcement angle θ1 between the cord direction of the cord of the main bead reinforcement section and the circumferential direction, and a sub-reinforcement angle 02 between the cord direction of the cord of the sub-bead reinforcement section and the circumferential direction.
The following is preferable.
また、本願の第２発明に係る重荷重用空気入りラジアル
タイヤは、中心部にビードコアを有する一対のビードと
、ビード間にトロイダル状に跨がりビードコアのまわり
を内側から外側まで折り返され周方向に対してほぼ角度
９０°方向に延在するスチールコードからなるカーカス
プライと、カーカスプライ１のまわりに内側から外側ま
で巻き上げられビードを補強するスチールコードからな
るビード補強層と、ビード補強層に併置された有機繊維
コードからなる繊維補強層を備え、リム組みされた重荷
重用空気入りラジアルタイヤであって、前記ビード補強
層がカーカスプライの外側において、ビードコアのコア
最上点からビードの外表面がリムに接触し始める接触開
始点までの間で上下に切り離された上側の副ビード補強
部と下側の主ビード補強部とを有することを特徴として
いる。Further, the heavy-duty pneumatic radial tire according to the second invention of the present application includes a pair of beads having a bead core in the center, and a toroidal shape spanning between the beads and folded around the bead core from inside to outside. A carcass ply consisting of a steel cord extending at an angle of approximately 90°, a bead reinforcing layer consisting of a steel cord wound around the carcass ply 1 from the inside to the outside and reinforcing the bead, and a bead reinforcing layer placed side by side. A rim-mounted heavy-duty pneumatic radial tire comprising a fiber reinforcing layer made of organic fiber cord, wherein the bead reinforcing layer contacts the rim from the topmost point of the bead core on the outside of the carcass ply. It is characterized by having an upper sub-bead reinforcing part and a lower main bead reinforcing part which are vertically separated up to the point where contact starts.
また、前記ビード補強層が主ビード補強部のコードのコ
ード方向と周方向とのなす主補強角ζ１を副ビード補強
部のコードのコード方向と周方向となる副補強角ζ２以
下とすることが好ましい。Further, in the bead reinforcing layer, the main reinforcing angle ζ1 between the cord direction of the cord of the main bead reinforcing portion and the circumferential direction is set to be less than or equal to the sub reinforcing angle ζ2 between the cord direction of the cord of the sub bead reinforcing portion and the circumferential direction. preferable.
また、ビード補強層および繊維補強層はそれぞれ１枚以
上設けてもよい。Furthermore, one or more bead reinforcing layers and one or more fiber reinforcing layers may be provided.
ここに、内側とは、タイヤ軸方向でタイヤ赤道面に近い
方をいい、外側とはタイヤ赤道面から遠い方をいう。ま
た、上および上側とは、第１．７図に示すタイヤの断面
において、図の上方をいう。Here, the inner side refers to the side closer to the tire equator plane in the tire axial direction, and the outer side refers to the side farther from the tire equator plane. Further, the term "upper" and "upper side" refer to the upper side of the figure in the cross section of the tire shown in FIG. 1.7.
すなわち、タイヤの半径方向で外方のことをいう。In other words, it refers to the outer side in the radial direction of the tire.
（作用）
タイヤは負荷転勤時に、ビードが垂直荷重を受けてリム
フランジの外方に倒れ込むような繰返し変形をする。そ
して１、ビードの近傍のサイドウオールのゴムは下方に
押圧され圧縮力Ｆｇが生じ、一方、リムのフランジから
上方へ反力ＦＲが作用する。(Function) During load transfer, the tire undergoes repeated deformation such that the bead receives a vertical load and collapses outward from the rim flange. 1. The rubber of the sidewall near the bead is pressed downward to generate a compressive force Fg, while a reaction force FR acts upward from the flange of the rim.
本願の第１発明においては、重荷重用空気入りラジアル
タイヤのビード補強層がカーカスプライの外側において
、ビードコアのコア最上点からビードの接触開始点まで
の間で上下に分離され、上側の副ビード補強部と下側の
主ビード補強部が設けているので、サイドウオールのゴ
ムに生ずる圧縮力Ｆｌは副ビード補強部に作用すると、
副ビード補強部は下側の自由に働く自由端で吸収して剪
断変形を緩和する。そして、ビード補強層の外側端の近
傍およびカーカスプライの界面に生ずる剥離故障および
ＣＢＵ故障の発生を防止するとともに、サイドウオール
ゴムの外表面の亀裂故障（クラック）の発生を防止する
。また、主ビード補強部はビードコア近傍の剛性を増加
して、ビードの倒れ込みを抑制するとともに、ビードコ
アおよびカーカスプライを保護する。In the first invention of the present application, the bead reinforcing layer of a heavy-duty pneumatic radial tire is vertically separated from the topmost point of the bead core to the bead contact start point on the outside of the carcass ply, and the upper sub-bead reinforcement Since the main bead reinforcement part and the lower main bead reinforcement part are provided, when the compressive force Fl generated in the rubber of the sidewall acts on the secondary bead reinforcement part,
The secondary bead reinforcement absorbs and alleviates shear deformation at its lower free end. This prevents peeling failures and CBU failures that occur near the outer ends of the bead reinforcing layers and at the interface of the carcass ply, and also prevents cracks from occurring on the outer surface of the sidewall rubber. Further, the main bead reinforcing portion increases the rigidity near the bead core to suppress the bead from collapsing and protect the bead core and carcass ply.
本願の第２発明においては、カーカスプライのまわりに
、ビードを補強するスチールコードよりなるビード補強
層と、ビード補強層に併置された繊維補強層を備えてい
るので、タイヤを製造時に加硫金型内で加圧加熱されて
ゴム流れが大きくなっても、ビード補強層は併置される
繊維補強層に密着してゴム流れが抑制される。このため
、ビード補強層の分断部分はビードの外側の特定区域に
精度高（位置する。したがって、第１発明にて説明した
ビード補強層の作用効果はさらに精度高く発揮される。In the second invention of the present application, since the carcass ply is provided with a bead reinforcing layer made of steel cord for reinforcing the bead and a fiber reinforcing layer juxtaposed to the bead reinforcing layer, the vulcanized metal is used during tire manufacturing. Even if the rubber flow increases due to pressurization and heating in the mold, the bead reinforcing layer adheres closely to the juxtaposed fiber reinforcing layer and the rubber flow is suppressed. For this reason, the divided portion of the bead reinforcing layer is located in a specific area on the outside of the bead with high precision.Therefore, the effects of the bead reinforcing layer described in the first invention are exhibited with even higher precision.
さらにまた、副ビード補強部は分断されることで、動き
に追従し易くなるが、繊維補強層を併置することで、適
度に、該部分の動きを押え、かつ、スチール材とゴム材
との硬度の差を緩和する効果があり、ビードの耐久性能
をさらに大幅に向上６させる。Furthermore, by dividing the sub-bead reinforcement part, it becomes easier to follow the movement, but by placing the fiber reinforcement layer side by side, the movement of the part can be moderately suppressed, and the steel material and the rubber material can be It has the effect of alleviating the difference in hardness and further significantly improves the durability of the bead6.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は本願の第１発明に係る重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの第１実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the first invention of the present application.
まず、構成について説明する。第１図において、１１は
重荷重用空気入りラジアルタイヤであり、タイヤサイズ
１８．０ＯＲ２５の建設車両用のタイヤである。First, the configuration will be explained. In FIG. 1, 11 is a pneumatic radial tire for heavy loads, and is a tire for construction vehicles with a tire size of 18.0OR25.
重荷重用空気入りラジアルタイヤ１１は中心部にビード
コア１３を有するビード１２と、ビード１２間にトロイ
ダル状に跨がり、ビードコア１３の回りを内側から外側
まで折り返されたカーカスプライ１５とを有している。The pneumatic radial tire 11 for heavy loads has a bead 12 having a bead core 13 in the center, and a carcass ply 15 that spans between the beads 12 in a toroidal manner and is folded back around the bead core 13 from the inside to the outside. .
１４はカーカスプライ１５の側部を被覆しゴム部材から
なるサイドウオールである。１６はトレッドであり、ト
レッド１６はカーカスプライ１５の外側を被覆する。ト
レッド１６の中央からビードヒール１２ａまでのタイヤ
の断面高さＨは５００龍である。カーカスプライ１５は
タイヤの周方向に対してほぼ角度９０°の方向に延在す
るゴム被覆されたた線径１．４１ｍのスチールコード（
コードの構造ＩＸ３＋９＋１５＋１）からなっている。Reference numeral 14 denotes a side wall made of a rubber member and covering the side portion of the carcass ply 15. 16 is a tread, and the tread 16 covers the outside of the carcass ply 15. The cross-sectional height H of the tire from the center of the tread 16 to the bead heel 12a is 500 mm. The carcass ply 15 is a rubber-coated steel cord (with a wire diameter of 1.41 m) extending at an angle of approximately 90° to the circumferential direction of the tire.
The code structure consists of IX3+9+15+1).
カーカスプライ１５の折り返し端１５ａからビードヒー
ル１２ａまでの折返高さＨ１５ａは２４０龍で、折り返
し端１５ａはタイヤの最大幅位置Ｂの近傍に位置してい
る。The folded height H15a from the folded end 15a of the carcass ply 15 to the bead heel 12a is 240 mm, and the folded end 15a is located near the maximum width position B of the tire.
折返高さＨ１５ａは断面高さＨに対して０．４８であり
、好ましくは０．４〜０．６である。The folding height H15a is 0.48 with respect to the cross-sectional height H, preferably 0.4 to 0.6.
１７はビード補強層としての２枚のナイロンチェーファ
（図には点線にて示す、以下、同じ）である。ビード補
強層１７は１２６０ ｄ ／ ２のゴム被覆されたナイ
ロンコードからなりカーカスプライ１５のまわりに内側
から外側に巻上られ、ビード１２を補強する。ビード補
強層１７は、カーカスプライ１５の外側において、ビー
ドコア１３のコア最上点１３ａからビード１２の外表面
１２ｂがリム１８に接触し始める接触開始点１２ｃまで
の接触区間Ａで上下に切り離された分断部分１７Ｇによ
り上側の副ビード補強部１７、と下側の主ビード補強部
１７Ａとを有している。Reference numeral 17 indicates two nylon chafers (indicated by dotted lines in the figure; the same applies hereinafter) as bead reinforcing layers. The bead reinforcing layer 17 consists of a 1260 d/2 rubber coated nylon cord and is wound around the carcass ply 15 from the inside to the outside to reinforce the bead 12. The bead reinforcing layer 17 is a section that is vertically separated on the outside of the carcass ply 15 in a contact section A from the top core point 13a of the bead core 13 to a contact start point 12c where the outer surface 12b of the bead 12 starts contacting the rim 18. The portion 17G has an upper sub-bead reinforcing portion 17 and a lower main bead reinforcing portion 17A.
主ビード補強部１７．のナイロンコードのコード方向と
タイヤ周方向となす角度θ、は３０°であり、副ビード
補強部１７．のナイロンコードのコード方向とタイヤ周
方向とのなす角度θ８は４５°である。Main bead reinforcement part 17. The angle θ between the cord direction of the nylon cord and the tire circumferential direction is 30°, and the sub-bead reinforcement portion 17. The angle θ8 between the cord direction of the nylon cord and the tire circumferential direction is 45°.
主ビード補強部１７．のカーカスプライ１５内側の内側
端１７ａからビードヒール１２ａまでの内端高さＨｌｅ
ａは１７０ ｍｍであり、カーカスプライ１５外側の外
側端１７ｂからビードヒール１２ａまでの外端高さＨ１
？ｂは１１０ ｒＩｍである。また、内端高さＨ，、ａ
はタイヤ断面高さＩ］対比０．３４であり、好ましくは
、０゜４〜０．６である。外端高さ１７ｂはタイヤ断面
高さＨ対比０．２２であり、好ましくは、０．１５〜０
．３５である。また、ビード補強Ｎ１７が上下に切り離
された副ビード補強部１７ｍの下端１７ｃと主ビード補
強部１７Ａの上端１７ｄとの間隔は、ナイロンチェーフ
ァ１７Ｎの場合ワイヤチェーファ１７，４の場合より小
さい方が望ましい。主ビード補強部１７Ａの上端１７ｄ
と副ビード補強部１７ｇの下端１７ｃは自由端であり、
副ビード補強部１７Ｉｌとビード１２の倒れ込みにより
加わる圧縮力Ｆ、を吸収し、剪断変形を緩和する。Main bead reinforcement part 17. The inner end height Hle from the inner end 17a of the carcass ply 15 to the bead heel 12a
a is 170 mm, and the outer end height H1 from the outer end 17b of the carcass ply 15 to the bead heel 12a is
? b is 110 rIm. Also, the inner end height H,, a
is tire cross-sectional height I] is 0.34, preferably 0.4 to 0.6. The outer end height 17b is 0.22 relative to the tire cross-sectional height H, preferably 0.15 to 0.
．． It is 35. In addition, the distance between the lower end 17c of the sub-bead reinforcing portion 17m where the bead reinforcing portion N17 is vertically separated and the upper end 17d of the main bead reinforcing portion 17A is smaller in the case of the nylon chafer 17N than in the case of the wire chafers 17 and 4. is desirable. Upper end 17d of main bead reinforcement part 17A
and the lower end 17c of the sub-bead reinforcement part 17g is a free end,
It absorbs the compressive force F exerted by the sub-bead reinforcing portion 17Il and the bead 12 falling down, and alleviates shear deformation.
主ビード補強部１７ａはビード１２の剛性を増加し、ビ
ードコア１３およびカーカスプライ１５を保護する。The main bead reinforcement portion 17a increases the rigidity of the bead 12 and protects the bead core 13 and carcass ply 15.
また、下端１７ｃおよび外側端１７ｄの近傍のゴムは亀
裂成長が少ないものが望ましい。前述以外の構成は通常
の重荷重用空気入りラジアルタイヤと同じである。Further, it is desirable that the rubber near the lower end 17c and the outer end 17d has little crack growth. The configuration other than the above is the same as a normal heavy-duty pneumatic radial tire.
次に、第１発明の第２実施例につき説明する。Next, a second embodiment of the first invention will be described.
第２図は本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の第２実施例のタイヤ２１を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a tire 21 of a second embodiment of the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention.
第１実施例と同じ構成には同じ符号をつける。第２実施
例においては、ビード補強層１７が２枚のナイロンチェ
ーファ、またはゴム被覆した線径 １゜４１皿のスチー
ルコード（コードのｆｉ造Ｉ Ｘ ３ ＋ ９＋１５＋
ｔ ＞からなる２枚のワイヤチェーファ（図には一点
鎖線にて示す、以゛下同じ、また、以下同じスチールコ
ードである）からなり、主ビード補強部１７Ａの内側端
１７ａがカーカスプライ１５の内側の接触区間Ａの近傍
で、接触開始点１２ｃのすぐ上方に位置するものである
。The same components as in the first embodiment are given the same reference numerals. In the second embodiment, the bead reinforcing layer 17 is made of two nylon chafers or a rubber-coated steel cord with a wire diameter of 1° and 41 plates (cord fi construction I
It consists of two wire chafers (indicated by dashed lines in the figure, the same steel cords hereinafter), and the inner end 17a of the main bead reinforcement part 17A is connected to the carcass ply 15. It is located near the inner contact section A and just above the contact starting point 12c.
次に、第１発明の第３実施例につき説明する。Next, a third embodiment of the first invention will be described.
第３図は本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の第３実施例のタイヤ３１を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a tire 31 of a third embodiment of the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention.
第１実施例と同じ構成に同じ符号を付ける。第３実施例
においては、ビード補強層１７が１枚のワイヤチェーフ
ァ（図には実線にて示す、以下同じ）からなり、主ビー
ド補強部ｔ７ｍの内側端１７ａがカーカスプライ１５の
内側の接触区間Ａの近傍で、接触開始点１２ｃのすぐ上
方に位置するものである。The same components as in the first embodiment are given the same reference numerals. In the third embodiment, the bead reinforcing layer 17 is composed of one wire chafer (indicated by a solid line in the figure, the same applies hereinafter), and the inner end 17a of the main bead reinforcing portion t7m is in contact with the inner side of the carcass ply 15. It is located near section A and immediately above the contact starting point 12c.
次に、第１発明の第４実施例につき説明する。Next, a fourth embodiment of the first invention will be described.
第４図は本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の第４実施例のタイヤ４１を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a tire 41 of a fourth embodiment of the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention.
第１実施例と同じ構成には同じ符号をつける。第４実施
例においては、ビード補強層１７が４枚からなり、カー
カスプライ１５側の２枚の芯ビード補強Ｆｉｘ７ｔはナ
イロンチェーファまたはワイヤチェーファであり、ビー
ド補強層１７．の外側の２枚の殻ビード補強層１７ｙは
ナイロンチェーファである。The same components as in the first embodiment are given the same reference numerals. In the fourth embodiment, the bead reinforcing layer 17 consists of four sheets, the two core bead reinforcing fixes 7t on the carcass ply 15 side are nylon chafers or wire chafers, and the bead reinforcing layer 17. The two outer shell bead reinforcing layers 17y are made of nylon chafer.
芯ビード補強層ｔ７．の内側端１７ａが接触区間Ａの近
傍で、接触開始点１２ｃのすぐ上方に位置している。ま
た、殻ビード補強Ｎ１７Ｆの内側端１７ａｌはタイヤ最
大幅位置Ｂの近傍に位置している。Core bead reinforcement layer t7. The inner end 17a of is located near the contact section A and immediately above the contact starting point 12c. Further, the inner end 17al of the shell bead reinforcement N17F is located near the tire maximum width position B.
次に、第１発明の第５実施例につき説明する。Next, a fifth embodiment of the first invention will be described.
第５図は本発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイヤ
の第５実施例のタイヤ５１を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a tire 51 of a fifth embodiment of the heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention.
第１実施例と同じ構成には同じ符号をつける。第５実施
例においては、ビード補強層１７が３枚からなり、カー
カスプライ１５側の１枚の芯ビード補強層１７Ｅはナイ
ロンチェーファまたはワイヤチェーファであり、芯ビー
ド補強層１７．の外側の殻ビード補強層１７Ｆはナイロ
ンチェーファである。芯ビード補強層１７．および殻ビ
ード補強層１７Ｆの内側端１７ａおよび１７ａ１がとも
に接触区間Ａの近傍で接触開始点１２ｃのすぐ上方に位
置している。The same components as in the first embodiment are given the same reference numerals. In the fifth embodiment, the bead reinforcing layer 17 consists of three sheets, one core bead reinforcing layer 17E on the carcass ply 15 side is nylon chafer or wire chafer, and the core bead reinforcing layer 17. The outer shell bead reinforcement layer 17F is nylon chafer. Core bead reinforcement layer 17. And the inner ends 17a and 17a1 of the shell bead reinforcement layer 17F are both located near the contact section A and just above the contact initiation point 12c.
次に、試験タイヤ２種類（供試例、比較例）を準備して
第１発明の効果を確認したので説明する。Next, two types of test tires (a test example and a comparative example) were prepared to confirm the effects of the first invention, which will be described below.
試験タイヤの供試例は第１図に示す前述の第１実施例と
同じである。比較例は第６図に示すタイヤ６１であり、
第１実施例の同じ構成には同じ符号をつける。第６図に
おいて、６２はチェーファであり、第１２〜１５図に示
す従来タイヤのチェーファ７と同様に接触区間Ａで分離
されていないものである。チェーファ６２は３枚からな
り、カーカスプライ１５側の１枚のワイヤチェーファ６
２、で、ワイヤチェーファ６２１の外側の２枚はナイロ
ンチェーファ６２８である。ワイヤチェーファ６２１は
、接触開始点１２ｃより半径方向内方で接触区間Ａ内に
ワイヤチェーファ６２．Ｉの内側端６２ｏを有し、リム
フランジ１８ａの上方に外側端６２ｗｂを有している。The test tire sample was the same as the above-described first example shown in FIG. A comparative example is a tire 61 shown in FIG.
The same components as in the first embodiment are given the same reference numerals. In FIG. 6, numeral 62 is a chafer, which is not separated in the contact area A, like the chafer 7 of the conventional tire shown in FIGS. 12 to 15. The chafer 62 consists of three pieces, one wire chafer 6 on the carcass ply 15 side.
2, the two outer pieces of the wire chafer 621 are nylon chafers 628. The wire chafer 621 has a wire chafer 62. It has an inner end 62o of I, and an outer end 62wb above the rim flange 18a.
ナイロンチェーファ６２．はビードコア１３の下側から
リムフランジ１８ａの上方に外側端６２ｗ−を存してい
る。折り返し端１５ａ、外側端６２８ｂ、ワイヤチェー
ファ６２１．ｌの外側端６２ｗｂおよび内側＠６２，１
．のビードヒール１２ａからの高さは、それぞれＨ、、
ａが２４０口、ＨｂＺＨｂが１１０ ｍ１ｌｌ、 Ｈｂ
ｚｗｂが９０ｍｍ、Ｈａｚｗａが５０ｍｍであり、これ
らの高さのタイヤ断面高さＨ（５００ｍｍ）に対する比
はそれぞれ０．４８．０．２２．０゜１８．０．１０で
ある。前述以外は第１実施例と同じである。Nylon chafer 62. has an outer end 62w- extending from the lower side of the bead core 13 and above the rim flange 18a. Folded end 15a, outer end 628b, wire chafer 621. l outer end 62wb and inner side @62,1
．． The height from the bead heel 12a is H, respectively.
a is 240 mouths, HbZHb is 110 ml, Hb
zwb is 90 mm and Hazwa is 50 mm, and the ratios of these heights to the tire cross-sectional height H (500 mm) are 0.48.0.22.0°18.0.10, respectively. Everything other than the above is the same as the first embodiment.
試験は室内の大型ドラム試験機によりビードの耐久性能
試験を行い故障発生までの走行時間を測定した。試験条
件は内圧が正規内圧からｌ ｋｇ ／ ｃＪを減じた圧
力であり、正規荷重の１２０％を負荷して、１６ｋｍ／
Ｈの速度で走行させた。In the test, the bead was tested for durability using a large drum testing machine indoors, and the running time until failure occurred was measured. The test conditions were that the internal pressure was the normal internal pressure minus 1 kg/cJ, 120% of the normal load was applied, and the pressure was 16 km/cJ.
It was run at a speed of H.
試験結果は比較例のタイヤ６１は走行時間２４０時間で
ワイヤチェーファ６２の外側端６２Ｗｂからの亀裂が成
長し、ワイヤチェーファ６２の亀裂故障から内圧の吹出
破壊故障が発生した。一方、本発明のタイヤ（実施例）
１１は走行時間３５０時間を完走した。The test results show that in the tire 61 of the comparative example, cracks from the outer end 62Wb of the wire chafer 62 grew after 240 hours of running time, and internal pressure blow-out failure occurred due to the crack failure of the wire chafer 62. On the other hand, the tire of the present invention (Example)
11 completed 350 hours of running time.
ビード１２を解剖して調べた結果、ビード補強層１７の
外側端１７ｂの近傍、カーカスプライ１５の外側とサイ
ドウオール１４との界面の剥離、ビード補強層１７の外
側とサイドウオール１４との界面の剥離およびビード補
強層１７のＣＢＵ故障等全くなかった。As a result of dissecting and examining the bead 12, we found that there was peeling near the outer end 17b of the bead reinforcing layer 17, at the interface between the outer side of the carcass ply 15 and the side wall 14, and at the interface between the outer side of the bead reinforcing layer 17 and the side wall 14. There was no peeling or CBU failure of the bead reinforcing layer 17.
実施例は比較例に対比して極めて優れた結果を示し、ビ
ードの耐久性能が大幅に向上した。The Examples showed extremely superior results compared to the Comparative Examples, and the durability of the beads was significantly improved.
次に、本願第２発明の実施例について説明する。Next, an embodiment of the second invention of the present application will be described.
第７図は第２発明に係る重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの第１実施例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing a first embodiment of a heavy-load pneumatic radial tire according to the second invention.
まず、構成について説明する。第７図において、７１は
重荷重用空気入りラジアルタイヤであり、タイヤサイズ
は１８．０ＯＲ２５の建設車両用のタイヤである。重荷
重用空気入りラジアルタイヤ１１は中心部にビードコア
１３を有するビード１２と、ビード１２間にトロイダル
状に跨がり、ビードコア１３の回りを内側から外側まで
折り返されたカーカスプライ１５とを有している。１４
はカーカスプライ１５の側部を被覆しゴム部材からサイ
ドウオールである。First, the configuration will be explained. In FIG. 7, 71 is a pneumatic radial tire for heavy loads, and the tire size is 18.0OR25 for construction vehicles. The pneumatic radial tire 11 for heavy loads has a bead 12 having a bead core 13 in the center, and a carcass ply 15 that spans between the beads 12 in a toroidal manner and is folded back around the bead core 13 from the inside to the outside. . 14
is a side wall made of a rubber member that covers the sides of the carcass ply 15.
１６はトレッドであり、トレッド１６はカーカスプライ
１５の外側を被覆する。トレッド１６の中央からビード
ヒール１２ａまでのタイヤの断面高さＨは５００鵬であ
る。カーカスプライ１５はタイヤの周方向に対してほぼ
角度９０°の方向に延在するゴム被覆された線径１．４
１ｍｍのスチールコード（コードの構造ＩＸ３＋９＋１
５＋１）からなっている。カーカスプライ１５の折り返
し端１５ａからビードヒール１２ａまでの折返し高さＨ
１５ａは２４０−で、折り返し端１５ａはタイヤの最大
幅位置Ｂの近傍に位置している。折り返し高さＨ１５ａ
は断面高さＨに対比して０．４８であり、好ましくは０
．４〜０．６である。16 is a tread, and the tread 16 covers the outside of the carcass ply 15. The cross-sectional height H of the tire from the center of the tread 16 to the bead heel 12a is 500 mm. The carcass ply 15 is a rubber-coated wire with a diameter of 1.4 mm extending in a direction at an angle of approximately 90° with respect to the circumferential direction of the tire.
1mm steel cord (cord structure IX3+9+1
It consists of 5+1). Folding height H from the folded end 15a of carcass ply 15 to bead heel 12a
15a is 240-, and the folded end 15a is located near the maximum width position B of the tire. Folding height H15a
is 0.48 relative to the cross-sectional height H, preferably 0.
．． It is 4-0.6.
カーカスプライ１５のまわりはタイヤ内側から外側まで
、ビードコア１３のまわりに沿って巻き上げられビード
１２を補強するビード補強層１７およびビード補強層１
７のまわりに外周に沿って併置された繊維補強層７７が
設けられている。ビード補強層１７は１枚のワイヤチェ
ーファ（図には実線にて示す、以下、同じ）であり、ゴ
ム被覆された線径１．４１ｍｍのスチールコード（コー
ドの構造ＩＸ３＋９＋１５＋１）からなる。ビード補強
層１７は、カーカスプライ１５の外側において、ビード
コア１３のコア最上点１３ａからビード１２の外表面１
２ｂがリム１８に接触し始める接触開始点１２ｃまでの
接触区間Ａで上下に切り離された分断部分１７６により
上側の副ビード補強部１７ｍと下側の主ビード補強部１
７．とを有している。主ビード補強部１７ｍのスチール
コードのコード方向とタイヤ周方向とのなす角度ζ＾は
３０°であり、副ビード補強部１７！ｌのスチールコー
ドのコード方向とタイヤ周方向とのなす角度ζ。A bead reinforcing layer 17 and a bead reinforcing layer 1 are wound around the carcass ply 15 from the inside of the tire to the outside, along the bead core 13 and reinforcing the bead 12.
A fiber reinforcing layer 77 is provided around 7 and juxtaposed along the outer periphery. The bead reinforcing layer 17 is a single wire chafer (indicated by a solid line in the figure, the same applies hereinafter), and is made of a rubber-coated steel cord with a wire diameter of 1.41 mm (cord structure IX3+9+15+1). The bead reinforcing layer 17 extends from the top core point 13a of the bead core 13 to the outer surface 1 of the bead 12 on the outside of the carcass ply 15.
The upper sub-bead reinforcement part 17m and the lower main bead reinforcement part 1 are separated by a divided part 176 vertically separated in the contact section A up to the contact start point 12c where the rim 2b starts contacting the rim 18.
7. It has The angle ζ^ between the cord direction of the steel cord of the main bead reinforcement part 17m and the circumferential direction of the tire is 30°, and the sub bead reinforcement part 17! The angle ζ between the cord direction of the steel cord of l and the circumferential direction of the tire.
は４５′ である。is 45'.
主ビード補強部１７．のカーカスプライ１５内側の内側
端１７ａからのビードヒール１２ａまでの内端高さＨ，
、ａは５０ｍｍであり、カーカスプライ１５外側の外側
端１７ｂからビードヒール１２ａまでの外端高さＨ，、
ｂは１１０ｍ＋＋＋である。また、内端高さＨ，７ａは
タイヤ断面高さＨ対比０．１であり、好ましくは０．０
５〜０．２５である。外端高さＨ１７ｂはタイヤ断面高
さＨ対比０．２２であり、好ましくは、０．１５〜０．
３５である。また、ビード補強層１７が上下に切り離さ
れた副ビード補強部１７．の下端１７ｃと主ビード補強
部１７Ａの上端１７ｄとの間の間隔は、１０ｍｍ〜２０
鵬程度が望ましい。Main bead reinforcement part 17. The inner end height H from the inner end 17a of the carcass ply 15 to the bead heel 12a,
, a is 50 mm, and the outer end height H from the outer end 17b of the carcass ply 15 to the bead heel 12a is
b is 110m+++. In addition, the inner end height H, 7a is 0.1 relative to the tire cross-sectional height H, preferably 0.0.
5 to 0.25. The outer end height H17b is 0.22 relative to the tire cross-sectional height H, preferably 0.15 to 0.
It is 35. Further, a sub-bead reinforcing section 17 in which the bead reinforcing layer 17 is vertically separated. The distance between the lower end 17c and the upper end 17d of the main bead reinforcement part 17A is 10 mm to 20 mm.
Peng level is desirable.
繊維補強層７７は１２６０ ｄ ／ ２のゴム被覆され
たナイロンコードからなる２枚のナイロンチェーファで
あり、断面でほぼ同じ長さ有し、ビード補強層１７の外
周に沿ってビード補強層１７を覆うよう配置されている
。ナイロンチェーファ７７の内側端７７ａおよび外側端
？７ｂのそれぞれの内端高さＨ，、ａおよび外端高さＨ
ｔｔｂは、７０ｍ、１３０ ｍｍである。ビード補強層
１７の分断部分１７．はナイロンチェーファ７７により
覆われているので、製造時の加圧加熱によりゴム流れが
あるときにも、ビード補強層１７の分断部分１７．はナ
イロンチェーファ７７に抑制され、接触区間Ａに精度よ
（配置される。The fiber reinforcing layer 77 is two nylon chafers made of 1260 d/2 rubber-coated nylon cord, and has approximately the same length in cross section, and the bead reinforcing layer 17 is formed along the outer periphery of the bead reinforcing layer 17. It is placed to cover. The inner end 77a and outer end of the nylon chafer 77? 7b, each inner end height H,, a and outer end height H
ttb is 70m, 130mm. Divided portion 17 of bead reinforcement layer 17. are covered with the nylon chafer 77, so even when there is rubber flow due to pressurization and heating during manufacturing, the divided portion 17. of the bead reinforcing layer 17 is covered. is suppressed by the nylon chafer 77, and placed in the contact area A with high accuracy.
主ビード補強部１７．の上端１７ｄと副ビード補強部１
７．の下端１７ｃは自由端であり、副ビード補強部１７
．はビード１２の倒れ込みにより加わる圧縮力Ｆ、を吸
収し、剪断変形を緩和する。主ビード補強部１７ｍはビ
ード１２の剛性を増加し、ビードコア１３およびカーカ
スプライ１５を保護する。また、下端１７ｃおよび外側
端１７ｄの近傍のゴムは亀裂成長が少ないものが望まし
い。前述以外の構成は通常の重荷重用空気入りラジアル
タイヤと同じである。Main bead reinforcement part 17. upper end 17d and sub-bead reinforcement part 1
7. The lower end 17c is a free end, and the sub bead reinforcement part 17
．． absorbs the compressive force F applied due to the collapse of the bead 12 and alleviates shear deformation. The main bead reinforcement portion 17m increases the rigidity of the bead 12 and protects the bead core 13 and carcass ply 15. Further, it is desirable that the rubber near the lower end 17c and the outer end 17d has little crack growth. The configuration other than the above is the same as a normal heavy-duty pneumatic radial tire.
次に、第２発明の第２実施例について説明する。Next, a second embodiment of the second invention will be described.
第８図に示す第２実施例においては、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ８１の繊維補強層７７が２枚のナイロン
チェーファからなり、その内ビード補強１１７側のもの
の長さが短く、ビード補強層１７の一部を覆っているも
のである。これ以外は第１実施例と同じである。これは
負荷荷重が比較的少ない重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤに好適である。In the second embodiment shown in FIG. 8, the fiber reinforcement layer 77 of the heavy-duty pneumatic radial tire 81 is made of two nylon chafers, of which the length on the bead reinforcement 117 side is short, and the bead reinforcement layer 77 is made of two nylon chafers. It covers part of 17. Other than this, the second embodiment is the same as the first embodiment. This is suitable for heavy-duty pneumatic radial tires with relatively small loads.
次に、第２発明の第３実施例について説明する。Next, a third embodiment of the second invention will be described.
第９図に示す第３実施例においては、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤ９１の繊維補強層７７が第１実施例にお
いて、断面でビード補強層１７と繊維補強層７７Ａとの
間に、さらに、長さの短い２枚のナイロンチェーファ７
７Ｂを介装し、合計４枚のナイロンチェーファをビード
補強層１７の外周に沿ってビード補強層１７を覆うよう
配置したものである。In the third embodiment shown in FIG. 9, the fiber-reinforced layer 77 of the heavy-duty pneumatic radial tire 91 in the first embodiment has an additional length between the bead reinforcement layer 17 and the fiber-reinforced layer 77A in cross section. Two short nylon chafers 7
7B, and a total of four nylon chafers are arranged along the outer periphery of the bead reinforcing layer 17 so as to cover the bead reinforcing layer 17.
これ以外は第１実施例と同じである。負荷荷重が特に大
きい重荷重用空気入りラジアルタイヤに好適である。Other than this, the second embodiment is the same as the first embodiment. It is suitable for heavy-duty pneumatic radial tires with particularly large loads.
次に、第２発明の第４実施例について説明する。Next, a fourth embodiment of the second invention will be described.
第１Ｏ図に示す第４実施例においては、重荷重用空気入
りラジアルタイヤ１００の繊維補強層７７が第１実施例
において、断面でビード補強層１７とカーカスプライ１
５の折り返し部との間にさらに１枚のナイロンチェーフ
ァ７７Ｃを介装し、ビード補強層１７をナイロンチェー
ファ７７Ｃとナイロンチェーファ７７Ａとにより三層に
はさむよう配置したものである。これ以外は第１実施例
と同じである。これは重荷重で、特に、折り返しプライ
とビード補強層間のセパレーションが問題となる場合に
効果的である。In the fourth embodiment shown in FIG. 1O, the fiber reinforcing layer 77 of the heavy-duty pneumatic radial tire 100 is different from the bead reinforcing layer 17 and the carcass ply 1 in cross section in the first embodiment.
One nylon chafer 77C is further interposed between the folded portion of 5 and the bead reinforcing layer 17 is sandwiched in three layers by the nylon chafer 77C and the nylon chafer 77A. Other than this, the second embodiment is the same as the first embodiment. This is effective under heavy loads, especially where separation between the folded ply and the bead reinforcement layer is a problem.
次に、第２発明の第５実施例について説明する。Next, a fifth embodiment of the second invention will be described.
第１１図に示す第５実施例においては、重荷重用空気入
りラジアルタイヤ１１０の繊維補強層７７がビード補強
層１７とカーカスプライ１５の折り返し部との間に１枚
のみのナイロンチェーファ７７Ｃを介装したものである
。これ以外は第１実施例と同じである。これは負荷荷重
が少ないにもかかわらず折り返しブライとビード補強層
間のセパレーションが問題となる場合に好適である。In the fifth embodiment shown in FIG. 11, the fiber reinforcing layer 77 of the heavy-duty pneumatic radial tire 110 has only one nylon chafer 77C interposed between the bead reinforcing layer 17 and the folded portion of the carcass ply 15. It is equipped. Other than this, the second embodiment is the same as the first embodiment. This is suitable when the separation between the folded braai and the bead reinforcing layer becomes a problem even though the applied load is small.
次に、試験タイヤを２種類（供試例、比較例）を準備し
て第２発明の効果を確定したので説明する。Next, two types of test tires (a test example and a comparative example) were prepared to confirm the effect of the second invention, which will be explained.
試験タイヤの供試例は第７図に示す前述の第２発明の第
１実施例と同じである。比較例は第６図に示す前述のタ
イヤ６１である。The test tire sample was the same as the first embodiment of the second invention described above shown in FIG. A comparative example is the aforementioned tire 61 shown in FIG.
試験は第１発明の場合と同様に行った。The test was conducted in the same manner as in the first invention.
試験結果は、比較例のタイヤ６１は走行時間２５０時間
でワイヤチェーファ６２の外側端６２８．から亀裂が成
長し、ワイヤチェーファ６２の剥離故障が発生した。一
方、第２発明のタイヤ（供試例）７１は走行時間３５０
時間を定走した。ビード１２を解剖して調べた結果、ビ
ード補強層１７の外側端１７ｂの近傍、カーカスプライ
１５の外側とサイドウオール１４との界面の剥離、サイ
ドウオール１４との界面の剥離、サイドウオール１４０
表面の亀裂等全くなかった。The test results showed that the tire 61 of the comparative example had a running time of 250 hours and the outer edge of the wire chafer 62 was 628. A crack grew from there, and a peeling failure of the wire chafer 62 occurred. On the other hand, the tire of the second invention (test example) 71 had a running time of 350
I ran on time. As a result of dissecting and examining the bead 12, we found that there was peeling near the outer end 17b of the bead reinforcing layer 17, at the interface between the outside of the carcass ply 15 and the sidewall 14, at the interface with the sidewall 14, and at the sidewall 140.
There were no surface cracks at all.
また、ビード補強層１７の分断部分１７６は接触区間Ａ
間に精度よく配置されている。実施例は比較例に対比し
て極めて優れた結果を示し、ビードの耐久性能が大幅に
向上した。Furthermore, the divided portion 176 of the bead reinforcing layer 17 is the contact area A.
They are precisely placed in between. The Examples showed extremely superior results compared to the Comparative Examples, and the durability of the beads was significantly improved.
（効果）
以上説明したように、本願の第１発明によれば、重荷重
用空気入りラジアルタイヤのビードめ剛性を増加してビ
ードの倒れ込みを抑制するとともに、ビード内の変形お
よび歪を効果的に低減して、剥離故障、ＣＢＵ故障およ
び表面亀裂の発生を防止でき、ビードの耐久性能を大幅
に向上できる。(Effects) As explained above, according to the first invention of the present application, the rigidity of the bead of a heavy-duty pneumatic radial tire is increased to suppress the collapse of the bead, and the deformation and strain within the bead are effectively suppressed. This can prevent peeling failures, CBU failures, and surface cracks, and greatly improve the durability of the bead.
また、本願の第２発明によれば、ビード補強層の分断部
分を精度よ（接触区間Ａ間に配置でき、ビード内の剥離
、亀裂、およびＣＢＵ故障等の発生を防止でき、ビード
の耐久性能をさらに大幅に向上できる。Further, according to the second invention of the present application, the divided portion of the bead reinforcing layer can be placed with precision (between the contact areas A), and the occurrence of peeling, cracking, and CBU failure within the bead can be prevented, and the durability of the bead can be improved. can be further improved significantly.
第１図は本願の第１発明に係る重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの第１実施例を示す一部断面図である。第２〜
５図はそれぞれ第１発明に係る重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの第２〜５実施例を示す一部断面図である。第
６図は試験に用いた比較例のタイヤの一部断面図である
。第７図は本願の第２発明に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの第１実施例を示す一部断面図、第８〜１１
図はそれぞれ第２発明の第２〜５実施例の要部断面図で
ある。第１２〜１５図はそれぞれ従来タイヤを示す一部
断面図である。
１１．２１．３１４Ｌ ５１．７１．８１．９１．１０
０．１１０・・・・・・重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ、１２・・・・・・ビード、
１２ｃ・・・・・・接触開始点、
１３・・・・・・ビードコア、
１３ａ・・・・・・コア最上点、
１５・・・・・・カーカスプライ、
１７・・・・・・ビード補強層、
１７Ａ・・・・・・主ビード補強部、
１７、・・・・・・副ビード補強部、
１８・・・・・・リム、
Ａ・・・・・・接触区間（特定区域）、ζ、・・・・・
・主補強角、
ζ２・・・・・・副補強角。FIG. 1 is a partial sectional view showing a first embodiment of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the first invention of the present application. 2nd ~
FIG. 5 is a partial sectional view showing second to fifth embodiments of the heavy-duty pneumatic radial tire according to the first invention. FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a comparative tire used in the test. FIG. 7 is a partial sectional view showing a first embodiment of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the second invention of the present application, Nos. 8 to 11.
The figures are sectional views of main parts of second to fifth embodiments of the second invention, respectively. 12 to 15 are partial cross-sectional views showing conventional tires, respectively. 11.21.314L 51.71.81.91.10
0.110...Heavy load pneumatic radial tire, 12...Bead, 12c...Contact starting point, 13...Bead core, 13a... ... Core top point, 15 ... Carcass ply, 17 ... Bead reinforcement layer, 17A ... Main bead reinforcement part, 17, ... Sub-bead reinforcement Part, 18...Rim, A...Contact section (specific area), ζ,...
・Main reinforcement angle, ζ2... Secondary reinforcement angle.
Claims (5)
ード間にトロイダル状に跨がりビードコアのまわりを内
側から外側まで折り返され周方向に対してほぼ角度９０
°方向に延在するスチールコードからなるカーカスプラ
イと、カーカスプライのまわりに内側から外側まで巻き
上げられビードを補強するビード補強層とを備え、リム
組みされた重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、
前記ビード補強層がカーカスプライの外側において、ビ
ードコアのコア最上点からビードの外表面がリムに接触
し始める接触開始点までの間で上下に切り離された上側
の副ビード補強部と下側の主ビード補強部とを有するこ
とを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。(1) A pair of beads with a bead core in the center and a toroidal shape that spans between the beads and is folded around the bead core from the inside to the outside at an angle of approximately 90 degrees with respect to the circumferential direction.
A rim-built heavy-duty pneumatic radial tire comprising a carcass ply made of steel cord extending in the ° direction and a bead reinforcing layer wound around the carcass ply from the inside to the outside to reinforce the bead,
On the outside of the carcass ply, the bead reinforcing layer has an upper secondary bead reinforcing part and a lower main bead reinforcing part separated vertically between the topmost point of the bead core and the contact start point where the outer surface of the bead starts to contact the rim. A pneumatic radial tire for heavy loads, characterized by having a bead reinforcement part.
外方に前記主ビード補強部のカーカスプライの内側にあ
る内側端を有する請求項１記載の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。(2) The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the bead reinforcing layer has an inner end located radially outward from the contact start point and inside the carcass ply of the main bead reinforcing portion.
ード方向と周方向とのなす主補強角θ＿１を副ビード補
強部のコードのコード方向と周方向とのなす副補強角θ
＿２以下とした請求項１記載の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ。(3) The bead reinforcement layer has a main reinforcement angle θ_1 between the cord direction of the cord of the main bead reinforcement section and the circumferential direction, and a sub-reinforcement angle θ_1 between the cord direction of the cord of the sub-bead reinforcement section and the circumferential direction.
The pneumatic radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein the pneumatic radial tire is _2 or less.
ード間にトロイダル状に跨がりビードコアのまわりを内
側から外側まで折り返され周方向に対してほぼ角度９０
°方向に延在するスチールコードからなるカーカスプラ
イと、カーカスプライのまわりに内側から外側まで巻き
上げられビードを補強するスチールコードからなるビー
ド補強層と、ビード補強層に併置された有機繊維コード
からなる繊維補強層を備え、リム組みされた重荷重用空
気入りラジアルタイヤであって、前記ビード補強層がカ
ーカスプライの外側において、ビードコアのコア最上点
からビードの外表面がリムに接触し始める接触開始点ま
での間で上下に切り離された上側の副ビード補強部と下
側の主ビード補強部とを有することを特徴とする重荷重
用空気入りラジアルタイヤ。(4) A pair of beads with a bead core in the center and a toroidal shape that spans between the beads and is folded around the bead core from the inside to the outside at an angle of approximately 90 degrees with respect to the circumferential direction.
It consists of a carcass ply made of steel cords extending in the ° direction, a bead reinforcement layer made of steel cords wound around the carcass ply from the inside to the outside to reinforce the bead, and an organic fiber cord placed side by side with the bead reinforcement layer. A heavy-duty pneumatic radial tire equipped with a fiber reinforcement layer and assembled with a rim, wherein the bead reinforcement layer is located outside the carcass ply and has a contact start point at which the outer surface of the bead starts contacting the rim from the topmost point of the bead core. A pneumatic radial tire for heavy loads, characterized in that it has an upper sub-bead reinforcement part and a lower main bead reinforcement part which are separated vertically between the parts.
ード方向と周方向とのなす主補強角ζ＿１を副ビード補
強部のコードのコード方向と周方向とのなす副補強角ζ
＿２以下とした請求項４記載の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤ。(5) The bead reinforcement layer has a main reinforcement angle ζ_1 between the cord direction of the cord of the main bead reinforcement section and the circumferential direction, and a sub-reinforcement angle ζ between the cord direction of the cord of the sub-bead reinforcement section and the circumferential direction.
The heavy-duty pneumatic radial tire according to claim 4, wherein the pneumatic radial tire is _2 or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63116014A JPH01254409A (en) | 1987-12-23 | 1988-05-13 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62-328265 | 1987-12-23 | ||
| JP32826587 | 1987-12-23 | ||
| JP63116014A JPH01254409A (en) | 1987-12-23 | 1988-05-13 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01254409A true JPH01254409A (en) | 1989-10-11 |
Family
ID=26454410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63116014A Pending JPH01254409A (en) | 1987-12-23 | 1988-05-13 | Pneumatic radial tire for heavy load |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01254409A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5979528A (en) * | 1997-06-12 | 1999-11-09 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with bead portion reinforcing layer having two different cord inclination angles |
| JP2006168500A (en) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | Heavy-duty pneumatic radial tire |
| JPWO2012018106A1 (en) * | 2010-08-06 | 2013-10-03 | 株式会社ブリヂストン | tire |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP63116014A patent/JPH01254409A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6354351B1 (en) | 1997-06-12 | 2002-03-12 | Bridgestone Corporation | Heavy duty pneumatic radial tires with bead reinforcing cord layer having multiple inclination angles |
| JP2006168500A (en) * | 2004-12-15 | 2006-06-29 | Bridgestone Corp | Heavy-duty pneumatic radial tire |
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