JP4588953B2 - 反転位置の間で運動可能な、ウィンドガラスに向かって負荷されたワイパアームを備えた、自動車のウィンドガラスのためのワイパ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
背景技術
請求項１の上位概念部に記載した形式のワイパ装置では、払拭方向に対して横方向に必要となる揺動運動を制限することによって、規定された組付け位置において、ワイパブレードがワイパアームと共にウィンドガラスから持ち上げられた場合に、ワイパブレードの支承ピンが支承切欠きの開口に独りでに到達するまで、ワイパブレードが不適切な操作で揺動軸線を中心として運動し、これによって、ワイパブレードが、不都合にもワイパアームから解離して落下してしまい、たとえば車両のラッカ塗装に損傷を与えるということが阻止されることが望ましい。
【０００２】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した形式のワイパ装置から出発する。このような形式の公知のワイパ装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９０５３５２号明細書）では、ワイパアームの自由端部が、ワイパブレードに所属する支持フレームの、互いに間隔を備えて位置する側壁の間に侵入している。支持フレームの、互いに向かい合って位置する内面からは、互いに向かい合って方向付けられたいぼ状の支持ノーズが突出している。この支持ノーズは、ワイパブレードをワイパアームに組み付けた後、ワイパアームの案内壁に設けられた、揺動運動を制限する長さを備えた長孔内で運動可能である。したがって、冒頭で述べた問題の解決手段としては、制限手段を実現するために、規定された構造特徴が、ワイパブレード（支持フレーム側面）だけでなくワイパアーム（両側面の間の配置形式）においても必要となる。
【０００３】
発明の利点
請求項１の特徴部に記載の特徴を備えた本発明によるワイパ装置では、ワイパブレードとワイパアームとの構成は重要ではない。なぜならば、ワイパブレードの、弾性的な付設部に設けられたストッパショルダと、ワイパアームの対向ショルダとが、ワイパ装置の特別な構造上の特徴に依存していないからである。
【０００４】
揺動ジョイントピンが、ワイパブレードに所属する、弾性的なプラスチックから製造された構成エレメントに配置されており、さらに、付設部が、構成エレメントに一体に結合されていると、付設部と、この付設部に設けられたストッパショルダとを特に廉価に実現することができる。
【０００５】
ストッパショルダが、付設部の突出部に形成されており、この突出部が、少なくともほぼ揺動軸線に向かって方向付けられていることによって、ストッパショルダは簡単に形成することができる。
【０００６】
ワイパアームの対向ショルダが、ワイパアームの自由端部に配置された、揺動ジョイントに所属する支承切欠きを有する構成部分に配置されていると、ワイパ装置のための製造コストをさらに削減することができる。
【０００７】
揺動運動制限手段の使用は、支承切欠きの開口が、揺動軸線から、払拭したいウィンドガラスに対してほぼ平行に方向付けられているワイパ装置において特に有利となる。
【０００８】
ワイパ装置の構造高さに関する決定的な利点は、ワイパブレードが、揺動軸線の方向で見て、ワイパアームに並んで配置されていることによっても得られる。
【０００９】
ワイパ装置の構造高さに関するさらなる利点は、ワイパブレードに所属する構成エレメントが、ベルト状に長く延ばされた支持体の中央区分に配置されており、この支持体の一方のベルト面に、長く延ばされた、ウィンドガラスに当付け可能なワイパエレメントが固定されている場合に達成される。
【００１０】
本発明のさらに有利な構成および改良形は、所属の図面に示した以下の実施例の説明に記載されている。
【００１１】
実施例の説明
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１２】
図１に示したワイパ装置１０は、駆動される、反転位置の間で運動可能なワイパアーム１２を有している。このワイパアーム１２の自由端部には、接続装置１４を介してワイパブレード１６が解離可能に枢着されている。このワイパブレード１６は、ベルト状に長く延ばされたばね弾性的な支持エレメント１８を有している。この支持エレメント１８の、払拭したいウィンドガラス２０とは反対の側のベルト面にかつワイパブレード１６の中央区分に、接続装置１４の、ワイパブレード側の部分２２が配置されている。接続装置１４の、他方のワイパアーム側の部分２４は、ワイパアーム１２の自由端部に固く結合されている。支持エレメント１８の、ウィンドガラス２０に向かい合って位置する下側のベルト面には、長く延ばされたゴム弾性的なワイパ条片２６が長手方向軸線に対して平行に配置されている。ワイパアーム１２は矢印２８の方向でウィンドガラス２０に向かって負荷されている。このウィンドガラス２０の、払拭したい表面は、図１に一点鎖線３０によって示してある。一点鎖線３０は、ウィンドガラス表面の、最も激しい曲率を成しているので、明らかに分かるように、両端部でウィンドガラス２０に接触するワイパブレード１６の曲率は、最大のウィンドガラス曲率よりも激しくなっている。圧着圧（矢印２８）下では、ワイパブレード１６のワイパ条片２６のワイパリップ２７が、ワイパブレード１６の全長にわたってウィンドガラス表面３０に当て付けられている。この場合、ベルト状のばね弾性的な支持エレメント１８には、ワイパ条片２６もしくはワイパリップ２７をその全長にわたって自動車のウィンドガラス２０に整然として当て付けるために働く応力が加えられている。ごく一般的に球面状に湾曲させられたウィンドガラス２０は球表面の一区分を成していないので、ワイパブレード１６の長手方向延在長さに対して横方向に経過する、ワイパブレード１６の払拭運動の間、ワイパブレード１６はワイパアーム１２に対してウィンドガラス２０の表面３３の経過に絶えず適合することができる。したがって、接続装置１４は同時に、ワイパブレード１６とワイパアーム１２との間のジョイント結合部として形成されている。このジョイント結合部の軸線３２はほぼ払拭方向に向けられているので、ワイパブレード１６はワイパアーム１２に対して揺動運動を図２の二重矢印３４に相応して実施することができる。この揺動運動は、ワイパブレード１６の全長にわたるウィンドガラス表面３３への、必要となる当付けを常に保証している。
【００１３】
以下に、接続カップリングとも呼ばれる接続装置１４の特別な構成を詳しく説明する。ワイパアーム側の構成部分またはカップリング部分２４の構造は、図３〜図５から見ることができる。図４に示したように、カップリング部分２４は、Ｕ字形の横断面を備えた領域３６を有しており、この領域３６は、側方で別のＬ字形の領域３８に移行している。したがって、Ｕ字形の領域３６はプレート状の基部４０を有している。この基部４０は、互いに間隔を備えてかつ互いに平行に位置する２つの脚部４２，４４に移行している。基部４０は脚部４４を越えて延びていて、したがって、Ｌ字形の一方の脚部４６を形成している。この場合、この脚部４６は、脚部４４から間隔を備えて配置された他方の脚部４８に移行している。この脚部４８はその長手方向延在長さにおいて、脚部４２，４４の経過に対してほぼ平行に位置している。したがって、カップリング部分２４の、Ｌ字形の領域３８は脚部４４と共に、ワイパアーム１２の自由端部を収容するために役立つ通路５０を形成している。両脚部４２，４４の間には、同じくワイパブレード１６のための収容通路５２が得られる。この収容通路５２にはワイパブレード側のカップリング部分２２も所属している。図４には、ワイパアーム１２の横断面輪郭だけでなく、ワイパブレード１６の横断面輪郭も一点鎖線で示してある。図４から分かるように、ワイパブレード１６は、揺動軸線３２の方向で見てワイパアーム１２に並んで配置されている。さらに、図５から特に明らかであるように、両脚部４２，４４は延長部４９で、基部４０だけでなく脚部４６も越えて延びている。この領域４９では、この両脚部４２，４４に、互いに整合する孔軸線を有するそれぞれ１つの横方向孔５４が設けられている（図４参照）。両横方向孔５４は、それぞれ組付け通路５６によって縁部で開いている（図３参照）。両通路壁５８は、互いに特定の間隔６０を備えて位置している。この間隔６０は、両横方向孔５４の直径よりも小さく寸法設定されていて、したがって、横方向孔または切欠き５４に通じる組付け通路５６における狭幅箇所を形成している。
【００１４】
以下に、ワイパブレード側のカップリング部分２２の構造および形態を図６〜図９につき詳しく説明する。特に図７および図８に示したように、ワイパブレード側のカップリング部分２２は、同じくほぼＵ字形の横断面を有する構成エレメントである。この構成エレメントの基部プレート６４は比較的肉厚に形成されており、この基部プレート６４の内面には長手方向溝６６が設けられている。この長手方向溝６６は、ワイパ条片２６および／または支持エレメント１８の特別な形状を収容するために働くことができる。両壁脚部６８は比較的肉薄に形成されていて、何よりもまず、支持エレメント１８と、この支持エレメント１８によって保持されたワイパ条片２６とを側方で案内するために役立つ。両壁脚部６８の各外面の相互間隔は、ワイパアーム側のカップリング部分２４の両脚部４２，４４の、互いに向かい合って位置する内面の間の間隔寸法に調和されている。この場合、当然ながら、ワイパブレード側のカップリング部分２２が所属するワイパブレード１６の、遊びの少ない僅かな運動が、ワイパアーム１２もしくはこのワイパアーム１２のカップリング部分２４において保証されている。両壁脚部６８もしくは基部プレート６４の、互いに反対の側に位置する両外面７０には、それぞれ１つの支承ピン７２が配置されている。この支承ピン７２は、外面７０を越えて突出している。両支承ピン７２の長手方向軸線は互いに整合している。この長手方向軸線は揺動軸線３２を形成しており、この揺動軸線３２を中心としてカップリング部分２２もしくはワイパブレード１６は、支承ピン７２が、ワイパアーム側のカップリング部分２４の、支承ピン７２に対応配置された横方向孔または支承孔５４内に位置している場合に、ワイパアーム１２に対して二重矢印３４（図２参照）の方向で揺動することができる。このことを達成するために、両支承ピン７２は、円形とは異なる横断面を備えて形成されている。このためには、両支承ピン７２が、互いに平行に位置する２つの扁平加工部７４を有している。この場合、支承ピン７２の両扁平加工部７４の間隔７６は、ワイパブレード側のカップリング部分２２もしくはワイパブレード１６全体が、当然ながらカップリング部分２４も所属するワイパアーム１２に関連して適宜に回動させられる場合に、扁平加工部７４を、支承孔５４の組付け通路５６を介してこの支承孔５４内に導入することができるように寸法設定されている。基部プレート６４の、長手方向溝６６とは反対の側の外面には、ワイパブレード側のカップリング部分２２が舌片状の付設部７８を備えている。この付設部７８は、弾性的なプラスチックから製造されたワイパブレード側のカップリング部分２２に一体に結合されている。本実施例では、付設部７８の幅８０は、カップリング部分２２の、両外面７０にわたって測定された幅よりも小さく寸法設定されている（図７参照）。付設部７８の自由端部にはフック状の突出部８２が設けられている。この突出部８２の、ほぼ基部プレート６４に向かい合って位置するフック面８４は、少なくともほぼ両支承ピン７２の軸線３２に向かって方向付けられている。
【００１５】
ここで、両ワイパ装置部分１２，１６の組立てならびに両ワイパ装置部分１２，１６の作用形式を図２につき詳しく説明する。このためには、ワイパブレード１６がまず、矢印９６の方向でウィンドガラス２０から離れる方向に傾倒されたワイパアーム１２に対する位置にもたらされなければならない。この位置では、ワイパブレード１６の支承ピン７２が、図２に一点鎖線で示した、ワイパアーム１２もしくはこのワイパアーム１２のカップリング部分２４に向けられた位置を占めている。その後、ワイパブレード１６が矢印８６の方向で運動させられるので、ワイパブレード１６の支承ピン７２は、カップリング部分２４の組付け通路５６通って横方向孔５４内に到達することができる。その後、ワイパブレード１６がワイパアーム１２に対して回動させられ、これによって、ワイパブレード１６が、図２に一点鎖線で示した作業位置を占めるようになっている。この作業位置では、揺動ジョイントのジョイントピンを形成している支承ピン７２が、揺動ジョイント・支承孔５４から落下することはもはやあり得ない。ワイパブレード１６の、揺動運動３４に類似するこの回動運動の間、衝突傾斜面８８を備えた付設部７８の突出部８２がカップリング部分２４の基部４０の内面９０に衝突するので、弾性的に変位可能な付設部７８を一時的に矢印９２の方向で変位させる力成分が、突出部８２のフック面８４がカップリング部分２４の基部４０の外面９４に向かい合って位置するまで有効となる（図２参照）。この位置で付設部７８は、自動的に矢印９２とは逆方向で付設部７８の出発位置にばね弾性的に跳ね返り、外面９４に背後から係合し、ワイパブレード１６がワイパアーム１２から不本意に取り外されることを防止している。なぜならば、フック面８４までの付設部７８の長さは、ワイパアーム１２に対するワイパブレード１６の、約１５゜の角度αだけの回動しか許容しておらず、しかしながら、取外しのためには、約９０゜の回動が必要となるからである。角度αの規定は、揺動運動（矢印３４）の、ウィンドガラスの整然とした洗浄に必要となる量が獲得できるように各事例に応じて選択されている。揺動運動を制限するためには、片側だけしか特別な構成が必要とならない。なぜならば、他方の制限は、ワイパブレード１６とワイパアーム１２とによってもしくはこれらに結合された部分２２；２４によって直接的に引き受けられるからである。組み付けられたワイパブレード１６をワイパアーム１２から取り外したい場合には、基部４０の外面に設けられた対向ショルダ９４に背後から係合するフック面８４を備えた、付設部７８の突出部８２が、ワイパアーム１２に対するワイパブレード１６の適宜な回動を許容しかつ支承ピン７２が、図２に一点鎖線で示した、ワイパブレード１６が矢印８６とは逆方向でワイパアーム１２から解離することができる位置に到達するまで、付設部７８が手で矢印９２の方向に変位されなければならない。
【００１６】
図１および図２に示したように、支承孔５４の、各組付け通路５６を形成する開口は、揺動軸線３２から、払拭したいウィンドガラス２０に対してほぼ平行に方向付けられている。すなわち、ワイパブレード１６をワイパアーム１２に組み付けるためもしくはワイパブレード１６をワイパアーム１２から取り外すためには、ワイパブレード１６が払拭方向に対して横方向に作業位置から組付け位置にもたらされることが必要となる。
【００１７】
すなわち、ワイパブレード１６には、少なくともほぼ揺動方向（二重矢印３４）で延びる、弾性的に変位可能な舌片状の付設部７８が設けられている。この付設部７８の自由端部にはストッパショルダ８４（フック面）が配置されている。このストッパショルダ８４は、ワイパブレード１６が組み付けられている場合に、ワイパアーム１２に設けられた対向ショルダ９４（基部４０の外面）に背後から係合するようになっている。これによって、ストッパショルダ８４と対向ショルダ９４とが、揺動運動（二重矢印３４）を制限する手段を形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ワイパブレードとワイパアームとを備えたワイパ装置の側面図である。
【図２】 図１に符号ＩＩを付した部分の詳しい拡大図であり、この場合、ワイパブレードをワイパアームに接続するための装置が部分的に断面して示してある。
【図３】 図２に示した接続装置の、ワイパアーム側の部分の側面図を縮小して示す図であり、この場合、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面経過が示してある。
【図４】 図３に示した装置部分の正面図であり、この場合、ワイパブレードとワイパアームとの横断面が一点鎖線で示してある。
【図５】 図４に示した、接続装置の、ワイパブレード側の部分を下方から見た図である。
【図６】 図２に示した接続装置の、ワイパブレード側の部分の側面図を縮小して示す図であり、この場合、図９のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面経過が示してある。
【図７】 図６に示した部分のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】 図６に示した部分のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】 図６に示した部分の正面図である。
【符号の説明】
１０ ワイパ装置、１２ ワイパアーム、１４ 接続装置、１６ ワイパブレード、１８ 支持エレメント、２０ ウィンドガラス、２２，２４ カップリング部分、２６ ワイパ条片、２７ ワイパリップ、２８ 矢印、３０ ウィンドガラス表面、３２ 揺動軸線、３４ 二重矢印または揺動運動、３６ 領域、３８ 領域、４０ 基部、４２，４４ 脚部、４６，４８ 脚部、４９ 延長部または領域、５０ 通路、５２ 収容通路、５４ 横方向孔または支承孔または切欠き、５６ 組付け通路、５８ 通路壁、６０ 間隔、６４ 基部プレート、６６ 長手方向溝、６８ 壁脚部、７０ 外面、７２ 支承ピン、７４ 扁平加工部、７６ 間隔、７８ 付設部、８０ 領域、８２ 突出部、８４ フック面またはストッパショルダ、８６ 矢印、８８ 衝突傾斜面、９０ 内面、９２ 矢印、９４ 外面または対向ショルダ、９６ 矢印、α 角度

Claims (6)

1. 自動車のウィンドガラス（２０）のためのワイパ装置（１０）であって、反転位置の間で運動可能な、前記ウィンドガラス（２０）に向かって負荷されたワイパアーム（１２）が設けられており、該ワイパアーム（１２）の自由端部に、払拭方向に向けられた軸線（３２）を中心として揺動可能な、長く延ばされたワイパブレード（１６）が枢着されており、該ワイパブレード（１６）が前記ワイパアーム（１２）と共に、前記ウィンドガラス（２０）に対して横方向で前記ワイパブレード（１６）の作業位置から組付け位置に運動可能であり、さらに、前記ワイパブレード（１６）を前記ワイパアーム（１２）の前記自由端部に揺動可能に枢着する揺動ジョイントに所属する、前記ワイパブレード（１６）の長手方向側面から突出して互いに整合する、前記ワイパアーム（１２）の、縁部で開く切欠き（５４）内に案内される、円形と異なる横断面を備えた２つの支承ピン（７２）と、揺動運動（二重矢印３４）を制限するための制限手段とが設けられている形式のものにおいて、前記ワイパブレード（１６）に、少なくともほぼ前記揺動運動（二重矢印３４）の方向に延びる、弾性的に変位可能な舌片状の付設部（７８）が設けられており、該付設部（７８）の自由端部にフック状の突出部（８２）が設けられており、該突出部（８２）に、前記支承ピン（７２）の前記軸線（３２）に向かって方向付けられたフック面としてのストッパショルダ（８４）が配置されており、該ストッパショルダ（８４）が、組み付けられた前記ワイパブレード（１６）において、前記ワイパアーム（１２）に設けられた対向ショルダ（９４）に背後から係合するようになっており、これによって、前記ストッパショルダ（８４）と前記対向ショルダ（９４）とが前記制限手段を形成していることを特徴とする、自動車のウィンドガラスのためのワイパ装置。
2. 前記支承ピン（７２）が、前記ワイパブレード（１６）に所属する、弾性的なプラスチックから製造された構成エレメント（２２）に配置されており、前記付設部（７８）が、前記構成エレメント（２２）に一体に結合されている、請求項１記載のワイパ装置。
3. 前記ワイパアーム（１２）の前記対向ショルダ（９４）が、前記ワイパアーム（１２）の前記自由端部に配置された構成部分（２４）に配置されており、該構成部分（２４）が、前記揺動ジョイントに所属する前記切欠き（５４）を有している、請求項１または２記載のワイパ装置。
4. 前記切欠き（５４）の開口（５２）が、前記軸線（３２）から、払拭したい前記ウィンドガラス（２０）に対してほぼ平行に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のワイパ装置。
5. 前記ワイパブレード（１６）が、前記軸線（３２）の方向で見て、前記ワイパアーム（１２）に並んで配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のワイパ装置。
6. 前記ワイパブレード（１６）に所属する前記構成エレメント（２２）が、ベルト状に長く延ばされた支持体（１８）の中央区分に配置されており、該支持体（１８）の一方のベルト面が、長く延ばされた、前記ウィンドガラス（２０）に当付け可能なワイパエレメント（２６）に固定されている、請求項２記載のワイパ装置。

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