JP4570350B2 - クラッチ制御装置 - Google Patents
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Description
図面を参照して本発明実施例装置についてさらに詳しく説明する。図1は本発明実施例装置のブロック構成図である。これは大型車両であってディーゼル機関を搭載した貨物用車両に本発明を実施したものである。エンジン1の動力出力軸にクラッチ2が連結され、このクラッチ2の出力軸に変速機3が連結され、この変速機3の出力軸は車軸に回転動力を伝達するためのプロペラ軸5である。
S=f(t)
が描かれている三次元のマップである。図2では図面が煩雑になるので、多数の曲線は三本の実線と三本の破線によりこれを代表的に表示する。
上記実施例1では、第一のマップおよび第二のマップはそれぞれ一種類であるように説明したが、この二つのマップはそれぞれ複数用意しておき、これをそのほかのパラメタにしたがって選択的に利用するように構成することができる。とくに変速機ギヤの組み合わせ(後退ギヤを含む)に対応して複数のマップを用意しておき、これをそのときに設定されるギヤの組み合わせにしたがって選択的に利用するように構成することができる。
2 クラッチ
3 変速機
4 変速制御装置
5 プロペラ軸
6 クラッチブースタ
7 クラッチストロークセンサ
8 クラッチアクチュエータ
9 アクセルペダル
11 変速制御回路
12 エンジン制御回路
13 燃料ポンプ
14 通信バス
Claims (4)
- アクセルペダル操作量(A)、エンジン回転速度(Ne)、クラッチ回転速度(Nc)、車速(v)、およびクラッチストローク(S)を含む情報を入力情報とし、クラッチの操作量を出力情報とするクラッチ制御装置において、
入力するアクセルペダル操作量(A)に対応して出力情報となるクラッチストローク(S)が経過時間(t)の関数(f(t))として設定された第一のマップを保持し、車速(v)が所定値以下であり入力するアクセルペダル操作量(A)が設定値(A1)を越え、クラッチが滑る状態に移行したときにクラッチストローク(S)を前記第一のマップにしたがって制御するフィードフォワード制御手段と、
車両の加速度(dV/dt)が入力するアクセルペダル操作量(A)に対応するその時点の目標加速度(α)に達したときクラッチストローク(S)をその時点の当該クラッチストロークの値に保持し、前記目標加速度を維持するようにエンジンに対する燃料供給制御を行うフィードバック制御手段と
を備えたことを特徴とするクラッチ制御装置。 - 入力するアクセルペダル操作量(A)に対応してその時点の目標加速度(α)があらかじめ設定された第二のマップを保持する請求項1記載のクラッチ制御装置。
- 前記エンジン回転速度(Ne)が前記クラッチ回転速度(Nc)と等しくなったときにクラッチを接続状態に制御する手段とを備えた請求項1記載のクラッチ制御装置。
- 前記目標加速度は、車両の前後方向の加速度、駆動輪の回転角加速度、変速機出力軸の回転角加速度、変速機入力軸の回転角加速度のいずれかにより定義される請求項1記載のクラッチ制御装置。
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