JP2020131880A - 電動車両の制御方法および電動車両の駆動システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係る電動車両のハイブリッド駆動システム(以下「駆動システム」といい、単に「システム」という場合もある)Sの全体的な構成を示している。
コントローラ101へは、車両の運転状態を示す各種パラメータの情報が入力される。
本実施形態では、実際の走行に際し、シリーズハイブリッドモードとエンジン直結モードとで走行モードを切り換えることが可能である。シリーズハイブリッドモードでは、走行モータ3が車両の駆動源とされ、エンジン直結モードでは、基本的には、エンジン1が車両の駆動源とされる。
シリーズハイブリッドモードとエンジン直結モードとの切換えは、コントローラ101からの信号に基づき、クラッチc1、c2の締結および解放の状態を切り換えることにより実行される。
本実施形態に係る電動車両の駆動システムSは、以上のように構成され、本実施形態により得られる効果について、以下に説明する。
以上の説明では、トルクの架替えに際し、エンジン1および発電モータ2が生じるトルクTrqeng、Trqmg1を夫々0Nmに向けて徐々に減少させることで、合計トルクを減少させることとした。エンジントルクTrqengの減少は、例えば、ストッロル弁の制御により、エンジン1の吸入空気量を減少させることにより可能である。トルクの架替えは、これに限らず、エンジン1に対する燃料の供給を停止するとともに、発電モータ2により、エンジン1のフリクション相当分のトルクを出力することによっても可能である。
トルクの架替えに際し、エンジン1を0Nm運転に移行させることによる架替え(図8)と、エンジン1に対する燃料の供給を停止することによる架替え(図10)とを、状況に応じて切り換えるようにしてもよい。この場合の状況として、走行モードの切換えを急ぐ状況にあること、具体的には、走行モードの切換えが運転者によるアクセル操作に起因するものであることを例示することができる。
1…内燃エンジン
2…発電モータ
3…走行モータ
4…バッテリ
5…ディファレンシャルギア
6…駆動軸
7…駆動輪
c1…エンジン側クラッチ
c2…モータ側クラッチ
101…コントローラ
Claims (9)
- 車両の駆動輪に駆動力を伝達するハイブリッド駆動システムを備え、
前記ハイブリッド駆動システムが、
内燃エンジンと、
前記内燃エンジンの動力を受けて発電可能に配設された発電モータと、
前記発電モータが生じさせた電力により駆動可能に配設された走行モータと、
を備え、
前記内燃エンジンと前記駆動輪とを接続する第1クラッチを有し、前記走行モータを駆動源とするシリーズハイブリッドモードと、エンジン直結モードと、を切換可能に構成された電動車両の制御方法であって、
前記シリーズハイブリッドモードでは、前記第1クラッチを解放させ、
前記エンジン直結モードでは、前記第1クラッチを締結させ、
前記エンジン直結モードから前記シリーズハイブリッドモードに切り換えるモード切換時において、
前記内燃エンジンを動力源とする前記発電モータの発電を行わず、前記内燃エンジンと前記発電モータとが生じる合計トルクを減少させ、
前記合計トルクが0Nmに達するかまたは0Nmに近い所定値以下となったときに、前記第1クラッチを解放させる、
電動車両の制御方法。 - 前記モード切換時において、前記内燃エンジンに対する燃料の供給を停止し、前記発電モータにより前記内燃エンジンのフリクション相当分のトルクを出力する、
請求項1に記載の電動車両の制御方法。 - 前記モード切換時において、前記内燃エンジンのトルクを0Nmとする運転に移行させ、前記発電モータが出力するトルクを0Nmとする、
請求項1に記載の電動車両の制御方法。 - 前記モード切換時において、前記内燃エンジンをアイドル運転に移行させ、前記合計トルクを0に近付ける、
請求項1に記載の電動車両の制御方法。 - アクセル開度の増大に起因する前記モード切換時において、
前記アクセル開度の変化量が所定量よりも大きい場合は、前記内燃エンジンに対する燃料の供給を停止して、前記合計トルクを減少させ、
前記アクセル開度の変化量が前記所定量よりも小さい場合は、前記内燃エンジンのトルクを0Nmとする運転に移行させて、前記合計トルクを減少させる、
請求項1に記載の電動車両の制御方法。 - 前記ハイブリッド駆動システムが、前記発電モータの発電が制限されるシステム状態にあるか否かを判定し、
前記モード切換時に、前記システム状態にあると判定した場合に、前記発電モータの発電を行わずに前記合計トルクを減少させる、
請求項1〜5のいずれか一項に記載の電動車両の制御方法。 - 前記ハイブリッド駆動システムが、前記発電モータの発電が制限されるシステム状態にある場合は、前記発電モータの発電を行わずに前記合計トルクを減少させ、
前記ハイブリッド駆動システムが、前記システム状態にない場合は、前記内燃エンジンのトルクを相殺する回生トルクを前記発電モータにより出力して、前記合計トルクを減少させる、
請求項1〜5のいずれか一項に記載の電動車両の制御方法。 - 前記ハイブリッド駆動システムが、前記発電モータが生じさせた電力を蓄電可能に配設されたバッテリをさらに備える、請求項6または7に記載の電動車両の制御方法であって、
前記システム状態にあるか否かを、前記バッテリの充電状態をもとに判定する、
電動車両の制御方法。 - 内燃エンジンと、
前記内燃エンジンの動力を受けて発電可能に配設された発電モータと、
前記発電モータが生じさせた電力により駆動可能に配設された走行モータと、
前記内燃エンジンと前記駆動輪とをつなぐ第1動力伝達経路に介装された第1クラッチと、
コントローラと、
を備え、
前記コントローラは、
前記走行モータが前記駆動輪に伝達させる動力により走行するシリーズハイブリッドモードでは、前記第1クラッチを解放させ、
前記内燃エンジンおよび前記発電モータのうち、少なくとも一方を駆動源として、当該駆動源が前記第1動力伝達経路を通じて前記駆動輪に伝達させる動力により走行するエンジン直結モードでは、前記第1クラッチを締結させ、
前記エンジン直結モードから前記シリーズハイブリッドモードに切り換えるモード切換時において、
前記内燃エンジンを動力源とする前記発電モータの発電を行わず、前記内燃エンジンと前記発電モータとが生じる合計トルクを減少させ、
前記合計トルクが0Nmに達するかまたは0Nmに近い所定値以下となったときに、前記第1クラッチを解放させる、
電動車両の駆動システム。
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