JP4559881B2 - 標識表示車輌における突入防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、路上において工事中等であることを表示する標識を搭載した標識表示車輌において、当該車輌への走行車輌の突入を防止するための突入防止装置に関するものである。

従来、路上において工事中等であることを表示する標識を搭載した標識表示車輌が提供されており、この車輌を工事現場の路上に停車して標識を表示することによって、走行車輌に対して注意や車線変更等を促すようにしている。

そして、この車輌には走行車輌が後方から突入するのを防止するために荷台の後端に突入防止装置を設けている。

突入防止装置としては、具体的には、緩衝体として円筒状のクッションドラムを取付けた取付部材を回動自在に支持するとともに、取付部材にリンク機構を介し油圧シリンダを連結しており、油圧シリンダの伸縮動作によってリンク機構を介して取付部材を上下に回動させることで、この取付部材に取付けたクッションドラムを荷台の後方において路上に面して配置する作業位置と、荷台上に載置する格納位置とに配置するようにしていた（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−２９３３２９号公報

しかしながら、上記従来の突入防止装置では、リンク機構を介して伸縮シリンダによって取付部材を回動させているため、機構が複雑であるとともに、部品点数も多くなり作製コスト高になるという問題があった。

また、油圧シリンダが油圧系統の故障によって作動しなくなった場合にはクッションドラムを作業位置から格納位置に配置できないという問題があった。

さらに、クッションドラムと取付部材とは荷台の後端に開閉自在に設けた後部煽戸と連動して上記格納位置と作業位置に回動配置されている。このため、クッションドラム等を作業位置に配置した場合には、後部煽戸も荷台の後方において下方に垂下した開放状態で配置されることになり、これによってテールランプが後部煽戸によって遮られて後方から見えない状態になる。

従って、現場において駐車位置を変える必要が生じた場合に、クッションドラム等を作業位置に配置した状態で移動させると、後方の走行車輌からはテールランプが見えないため、移動しているのか止まっているのかが判断しずらく危険であり、また少し移動させるだけのためにクッションドラム等を格納位置に一旦配置するのも手間がかかり作業性が悪いという問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、クッションドラムを回動させる機構が簡単で作製コストの低減を図ることができ、また、手動でもクッションドラムの回動を可能にして故障等に迅速に対応でき、さらに、クッションドラム等を作業位置に配置した状態でもテールランプを後方から確認することができ安全性の高い標識表示車輌における突入防止装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、請求項１に係る発明の標識表示車輌における突入防止装置は、路上において工事中等であることを表示する標識表示装置を搭載した標識表示車輌において、荷台の後端には、取付部材が、後部煽戸よりも内側に設けられた回動軸を中心に上下に回動自在に支持されるとともに、この取付部材にドラムが取付けられ、上記回動軸には駆動モータの駆動軸が同軸上に連結され、駆動モータの駆動軸の正逆方向への回転駆動により、後部煽戸の開閉状態に関わらず、取付部材を介してドラムを荷台の後方において路上に面して起立する作業位置と、荷台上に退避する格納位置とに配置するようになされ、前記作業位置において取付部材が後部煽戸を後方に跨ぐようにして配置されたものである。

請求項２に係る発明の標識表示車輌における突入防止装置は、前記回動軸と駆動軸とが分離可能に連結されたものである。

請求項３に係る発明の標識表示車輌における突入防止装置は、前記取付部材は、複数本の作動アームと、当該作動アームの先端に連結された取付アームとを備え、前記取付アームは、基端側本体部と、当該基端側本体部に対して摺動自在に挿入されるとともに前記ドラムの載置台が設けられた先端部とを有して、前記取付アームの長さを調整可能に構成した請求項１又は２記載の標識表示車輌における突入防止装置。

本発明によれば、駆動モータの駆動軸を回動軸に同軸上に連結した簡単な連結機構であるため、当該機構を簡素化できて部品点数も少なくなり作製コストの低減を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１乃至図３は、本発明の標識表示車輌における突入防止装置を示している。

標識表示車輌は、路上において工事中等であることを表示するためのもので、運転席Ａ１の後方となる車枠Ａ上に載置された荷台１上に標識表示装置２が搭載されている。

標識表示装置２は、標識表示板２１が伸縮シリンダなどのアクチュエータを備えた昇降機構２２によって昇降自在に設けられている。標識表示板２１には、道路工事中であって車線変更などを指示する旨の標識が表示され、これによって運転者に注意を促すようにしている。

そして、この標識表示車輌には、走行車輌が後方から突入するのを防止する突入防止装置３が設けられている。

突入防止装置３は、クッションドラム４を取付ける取付部材５と、この取付部材５を上記クッションドラム４とともに後述する作業位置と格納位置に回動配置する駆動モータ６（図１及び図２参照）とを備えている。

取付部材５は、図４及び図５に示すように、複数本（図示例では４本）の作動アーム５１と、作動アーム５１の先端に連結部材５２を介して連結された取付アーム５３とを備えている。

各作動アーム５１は、その基端部が回動軸７に一体的に連結されるとともに、これら各先端に亘って連結部材５２が架設されている。

取付アーム５３は、図示例では２本を一組として二組計４本が設けられ、各基端部が連結部材５２に上記作動アーム５１とでＬ字状になるように一体的に連結されている。これら各取付アーム５３は、連結部材５２に連結された基端側本体部５３ａに対して先端部５３ｂが摺動自在に挿入されている。即ち、先端部５３ｂが本体部５３ａに対して伸縮自在に設けられており、両者に設けられた係止孔５４に図示しない係止ピンを挿入係止することで長さが調整可能になされている。

このように取付アーム５３の長さを調整可能にすることで、後述する載置台５５に載置するクッションドラム４を車輌の車高に応じた適正な作業位置に配置することができ、これによって車高の異なる車輌に対しても取付アーム５３の長さを調整しながらクッションドラム４を適正位置に配置することができる。

これら取付アーム５３の途中部及び先端は連結部材５６によって一体的に連結されており、２本一組の取付アーム５３の先端部５３ｂ間にクッションドラム４を載置する上記載置台５５がそれぞれ連設されている。

上記回動軸７は、荷台１の後端部に立設された支持枠１１の上部に幅方向に配置された状態で軸支されており、クッションドラム４を作業位置に配置した場合に図４に示すように前記取付部材５が後部煽戸１ａを後方に跨ぐようにして配置されるようになっている。つまり、クッションドラム４を含む取付部材５は、後部煽戸１ａの開閉状態にかかわらず当該後部煽戸１ａとは別個独立した状態で設けられている。

そして、この取付部材５は、図３に示すように各取付アーム５３等を車輌後端部の両側に設けたテールランプ１２や、車輌後端部中央に設けたナンバープレート１３の邪魔にならないように所定の間隔を隔てて配置している。なお、テールランプ１２は、図３に示すように後方から見た場合に、各取付アーム５３やクッションドラム４に遮られないように縦長となるように配置されている。

前記クッションドラム４は、走行車輌が突入する場合の衝撃を緩和するためのもので、内部には例えば樹脂製の粒状部材などを充填している。このクッションドラム４は、上記載置台５５上に載置した状態で、帯状の締結バンド４１によって上下二カ所を締結することで安定的に保持されている。具体的には、締結バンド４１をクッションドラム４の周囲に巻回した状態でその両端を取付アーム５３側に止着することによって載置台５５上でクッションドラム４を保持している。

駆動モータ６は、前記回動軸７の一端側に配置されており、その駆動軸６１が当該回動軸７と同軸上にカップリング８を介して連結されている。この駆動モータ６としては、例えば電動式の電動モータの他、油圧式の油圧モータなどが用いられている。

カップリング８は、図６に示すように、駆動軸６１側にキー８１を介して回転方向に対して一体的に連結された駆動側カップリング８２と、回動軸７の一端に溶接等によって固設された回動側カップリング８３を備え、これらカップリング８２、８３がスペーサ８４を介してボルト８５により一体的に固設されている。

従って、駆動モータ６によりその駆動軸６１を正逆方向に回動させて取付部材５を回動軸７を中心にして上下に回動させることで、取付部材５に取付けたクッションドラム４を荷台１の後方において路上に面して起立する作業位置と、荷台１上に退避する格納位置とに配置するようになされている。また、クッションドラム４は、上記格納位置においては荷台１上に載置された保持台１５上に横に寝かせた状態で配置されるようになされている。

尚、クッションドラム４の格納状態としては上記のものに限定されるものではなく、荷台１上に略垂直に立設させた状態で格納しても構わない。このようにクッションドラム４を荷台１に対して略立設状態で格納することで荷台１上のスペースが増すので、例えば工事作業に必要となる機材等を荷台１に積載でき荷台スペースを有効活用することが可能となる。

このようにカップリング８を介して駆動モータ６の駆動軸６１を回動軸７に同軸上に連結した簡単な連結機構であるため、当該機構を簡素化できて部品点数も少なくなり作製コストの低減を図ることができる。

また、荷台１上には発電機１０が搭載されており、この発電機１０によって駆動モータ（電動モータ）６や標識表示装置２の電源を確保している。

さらに、運転席Ａ１と荷台１の間となる車枠Ａ上にはクレーン装置９が設けられている。このクレーン装置９は、旋回ポスト９１に多段伸縮式の伸縮ブーム９２が起伏自在に設けられるとともに、図示しないウンイチに連結されたワイヤ９３に伸縮ブーム９２の先端を通じてフック９４が吊下配置された従来周知なものであり、このクレーン装置９を用いて標識表示装置２の取替えや、他の装置などを吊下げて移送するようにしている。

このクレーン装置９における旋回ポスト９１の旋回や伸縮ブーム９２の伸縮、ウンイチの作動などは、車輌の駆動エンジンを動力源として図示しないＰＴＯを介して油圧ポンプを作動させて図示しない油圧系統を通じて、油圧モータや伸縮シリンダなどの各アクチュエータを駆動させることで行われる。

以上説明したように、本発明の標識表示車輌における突入防止装置では、クッションドラム４を取付けた取付部材５を後部煽戸１ａとは別体にしかも縦長に配設したテールランプ１２の邪魔にならないように配置したことで、クッションドラム４を作業位置に配置した状態でも後方の走行車輌からテールランプ１２が確認できる。これにより、現場において車輌の駐車位置を変える必要が生じて移動させる場合でも安全である。また、車輌を少し移動させるだけのためにクッションドラム４を格納位置に一旦配置する必要もなく、上述した安全性を確保した上で作業性もよい。

また、駆動軸６１と回動軸７とをカップリング８によって分離可能な状態で連結しているので、駆動モータ６が故障によって作動しなくなった場合でもカップリング８を分解して駆動軸６１と回動軸７とを分離させることで、手動によってクッションドラム４を作業位置から格納位置に配置することができ、このようなトラブルに対して迅速に対応することができる。

標識表示車輌における突入防止装置の構成を示す側面図である。 標識表示車輌における突入防止装置の構成を示す平面図である。 標識表示車輌における突入防止装置の構成を示す背面図である。 突入防止装置の構成を示す側面図である。 突入防止装置の構成を示す平面図である。 駆動モータと回動軸との連結構造を示す平面図である。

符号の説明

１ 荷台
１ａ 後部煽戸
２ 標識表示装置
３ 突入防止装置
４ クッションドラム（ドラム）
５ 取付部材
６ 駆動モータ
７ 回動軸
８ カップリング

Claims (3)

1. 路上において工事中等であることを表示する標識表示装置を搭載した標識表示車輌において、
   荷台の後端には、取付部材が、後部煽戸よりも内側に設けられた回動軸を中心に上下に回動自在に支持されるとともに、この取付部材にドラムが取付けられ、上記回動軸には駆動モータの駆動軸が同軸上に連結され、駆動モータの駆動軸の正逆方向への回転駆動により、後部煽戸の開閉状態に関わらず、取付部材を介してドラムを荷台の後方において路上に面して起立する作業位置と、荷台上に退避する格納位置とに配置するようになされ、前記作業位置において取付部材が後部煽戸を後方に跨ぐようにして配置されることを特徴とする標識表示車輌における突入防止装置。
2. 前記回動軸と駆動軸とが分離可能に連結されたことを特徴とする請求項１記載の標識表示車輌における突入防止装置。
3. 前記取付部材は、複数本の作動アームと、当該作動アームの先端に連結された取付アームとを備え、前記取付アームは、基端側本体部と、当該基端側本体部に対して摺動自在に挿入されるとともに前記ドラムの載置台が設けられた先端部とを有して、前記取付アームの長さを調整可能に構成した請求項１又は２記載の標識表示車輌における突入防止装置。

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